特許 6494975 成形品の成形方法及び成形型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6494975

(24)【登録日】2019年3月15日

(45)【発行日】2019年4月3日

(54)【発明の名称】成形品の成形方法及び成形型

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/27 20060101AFI20190325BHJP

   B29C 45/34 20060101ALI20190325BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20190325BHJP

   B29C 45/24 20060101ALI20190325BHJP

【ＦＩ】

   B29C45/27

   B29C45/34

   B29C45/14

   B29C45/24

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-222765(P2014-222765)

(22)【出願日】2014年10月31日

(65)【公開番号】特開2016-87882(P2016-87882A)

(43)【公開日】2016年5月23日

【審査請求日】2017年9月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071205

【弁理士】

【氏名又は名称】野本 陽一

(74)【代理人】

【識別番号】100179970

【弁理士】

【氏名又は名称】桐山 大

(72)【発明者】

【氏名】吉田 文平

(72)【発明者】

【氏名】眞坂 武史

(72)【発明者】

【氏名】渡部 茂

(72)【発明者】

【氏名】村▲崎▼ 瞬

【審査官】 今井 拓也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−２８３４０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１６８４４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００９／１４２０８２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−２９２６８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−００４２５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ４５／２７

Ｂ２９Ｃ ４５／１４

Ｂ２９Ｃ ４５／２４

Ｂ２９Ｃ ４５／３４

Ｂ２９Ｌ ３１／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スプルー、ランナー、ゲートおよびキャビティを一連に備える成形型にて成形品を成形し型開きした後、前記ランナーにて形成されたバリを前記成形型から除去し、
前記除去に際しては、前記成形型に予め組み込んだ紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材に対し前記バリを付着させ前記シート部材を前記成形型から引き剥がすことにより前記バリを前記シート部材とともに除去し、
前記引き剥がしに際し前記シート部材から前記バリが分離しにくいよう前記シート部材に対する前記バリの付着部の周りの部位に前記成形型によって断面円弧形のアール形状を賦形するとともに、前記アール形状の更に外側に前記成形型によって前記バリと一体の薄膜状被着部を成形することを特徴とする成形品の成形方法。

【請求項2】

請求項１記載の成形方法において、
前記成形型は、前記キャビティに連なるエアベント孔を備え、
前記成形方法は、前記ランナーにて形成されたバリとともに前記エアベント孔にて形成されたバリを前記成形型から除去することを特徴とする成形品の成形方法。

【請求項3】

第１分割型と、前記第１分割型に対し開閉可能に組み合わされる第２分割型と、前記第２分割型に対し開閉可能に組み合わされる第３分割型とを備え、
前記第１分割型および前記第２分割型間のパーティング部にゲートおよびキャビティを設け、前記第３分割型にスプルーを設けるとともに前記第３分割型における第２分割型側の面または前記第２分割型における第３分割型側の面に前記スプルーから通じるスプルー側ランナーを設け、前記第２分割型に前記スプルー側ランナーから前記ゲートへ通じるゲート側ランナーを設け、
前記第２分割型および前記第３分割型間に挟み込む紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材に対し前記スプルー側ランナーにて形成されるバリおよび前記ゲート側ランナーにて形成されるバリが付着する構造を備え、
前記ゲート側ランナーにて形成されるバリに対し断面円弧形のアール形状を賦形するためのアール形状賦形部を前記ゲート側ランナーにおけるシート部材側の開口周縁部に設け、前記バリと一体の薄膜状被着部を成形するための薄膜成形部を前記アール形状賦形部の更に外側に設けたことを特徴とする成形型。

【請求項4】

請求項３記載の成形型において、
前記第２分割型に前記キャビティから通じるエアベント孔を設け、
前記シート部材に対し前記エアベント孔にて形成されるバリが付着する構造を備え、
前記エアベント孔にて形成されるバリに対し断面円弧形のアール形状を賦形するためのアール形状賦形部を前記エアベント孔におけるシート部材側の開口周縁部に設けたことを特徴とする成形型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シール技術に係るガスケットなどの成形品を成形する成形方法および成形型に関する。本発明の成形方法および成形型は例えば、多点注入ゲートを要するゴム成形の分野で用いられ、またはその他複数のランナーバリ処理工程を含む成形方式等で用いられる。

【背景技術】

【0002】

本願出願人は先に図６に示すように、フィルム状、シート状又は板状の基材１１１にゴム状弾性材料からなるガスケット（図示せず）を一体に成形したシール部品の製造において、基材１１１を成形型１０１の分割型１０２，１０３間にセットして型締めし、基材１１１の表面とこれに対向する分割型１０３の内面との間に画成されるキャビティ１０６内へゲート１０５を介して成形用ゴム材料（図示せず）を充填すると共に、キャビティ１０６における成形用ゴム材料の合流位置に基材１１１との分割型１０３の衝合面から離間して開口したエアベント孔１０７を介してキャビティ１０６からの排気を行なうシール部品の製造方法に係る発明を提案しており（特許文献１参照）、この先行技術では、成形後ランナー１０４にて形成されるランナーバリ（図示せず）およびエアベント孔１０７にて形成されるベントバリ（図示せず）を１個ずつ取り除く必要がある。したがってこのバリを１個ずつ取り除く工程に長時間を要し、特に、バリの数が多い成形では、その除去工数によりサイクルタイム短縮において大きな障害となる可能性がある。

【0003】

そこで、トランスファー成形のノズルタッチ部などで実績がある所謂ペーパー離型を応用し、ランナーバリおよびベントバリをペーパーにてまとめて除去する工程が、サイクル短縮に向けた解決策として検討されている。

【0004】

ここに、ペーパー離型とは、本発明に対する参考比較例として図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、スプルー１１、ランナー１４、ゲート２１、キャビティ２２およびエアベント孔２３を一連に備える成形型１にて成形品５１を成形し型開きした後、図７（Ｃ）に示すようにランナー１４にて形成されたランナーバリ５５およびエアベント孔２３にて形成されたベントバリ５９を１個ずつ除去するのでは時間を要するので、図８（Ａ）に示すように分割型３，４間に予めペーパー（紙）または不織布等の柔軟性のあるシート部材３１を挟み込み、この状態で成形材料の注入および成形を行ない、シート部材３１に対しバリ５５，５９を付着させ、型開き後、シート部材３１を分割型３から引き剥がすことによりバリ５５，５９をシート部材３１とともに除去する離型方法のことを云い、これによれば図８（Ｂ）に示すように複数のバリ５５，５９を１枚のシート部材３１にてまとめて除去できるため、バリ除去工程に要する時間を短縮することが可能とされる。

【0005】

しかしながら、シート部材３１とバリ５５，５９の密着性は、バリ５５，５９となる成形用ゴム材料がシート部材３１に含浸することにより得られる力であり、シート部材３１としては気孔率が低いほうが密着力が強くなる傾向となるが、気孔率が低い場合にはシート部材３１そのものの強度が低下し、シート部材３１が破れるなど離型性が安定しない問題となる。また、紙質などシート部材３１の材質の影響を受けやすいため、シート部材３１選定の自由度が制限され、よってシート部材３１のコストが高くなるなどの問題も発生する。

【0006】

一方、上記のペーパー離型では、シート部材３１の厚み方向両面に成形用ゴム材料を充填することによりシート部材３１とバリ５５，５９との一体力をアップすることも考えられるが、これでも接合強度が不足し、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように離型時にシート部材３１とバリ５５，５９が境界面で分離してしまい、結果として一体離型ができない問題が発生することになる。また、シート部材３１の両面に成形用ゴム材料を配置するため、成形開始のゴム材料注入時にゴム材料がシート部材３１を突き破る回数が多くなり、よってシート部材３１の繊維がコンタミとして成形品中に入り込むリスクが高くなることも懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第４９９３０７７号公報

【特許文献2】特許第３０４７３０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は以上の点に鑑みて、バリ除去工程に要する時間を短縮することができ、しかもバリをシート部材とともに除去する工程においてバリがシート部材から分離しにくいように工夫を凝らした成形品の成形方法および成形型を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明の請求項１による成形品の成形方法は、スプルー、ランナー、ゲートおよびキャビティを一連に備える成形型にて成形品を成形し型開きした後、前記ランナーにて形成されたバリを前記成形型から除去し、前記除去に際しては、前記成形型に予め組み込んだ紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材に対し前記バリを付着させ前記シート部材を前記成形型から引き剥がすことにより前記バリを前記シート部材とともに除去し、前記引き剥がしに際し前記シート部材から前記バリが分離しにくいよう前記シート部材に対する前記バリの付着部の周りの部位に前記成形型によって断面円弧形のアール形状を賦形するとともに、前記アール形状の更に外側に前記成形型によって前記バリと一体の薄膜状被着部を成形することを特徴とする。

【0010】

また、本発明の請求項２による成形品の成形方法は、上記した請求項１記載の成形方法において、前記成形型は、前記キャビティに連なるエアベント孔を備え、前記成形方法は、前記ランナーにて形成されたバリとともに前記エアベント孔にて形成されたバリを前記成形型から除去することを特徴とする。

【0012】

また、本発明の請求項３による成形型は、第１分割型と、前記第１分割型に対し開閉可能に組み合わされる第２分割型と、前記第２分割型に対し開閉可能に組み合わされる第３分割型とを備え、前記第１分割型および前記第２分割型間のパーティング部にゲートおよびキャビティを設け、前記第３分割型にスプルーを設けるとともに前記第３分割型における第２分割型側の面または前記第２分割型における第３分割型側の面に前記スプルーから通じるスプルー側ランナーを設け、前記第２分割型に前記スプルー側ランナーから前記ゲートへ通じるゲート側ランナーを設け、前記第２分割型および前記第３分割型間に挟み込む紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材に対し前記スプルー側ランナーにて形成されるバリおよび前記ゲート側ランナーにて形成されるバリが付着する構造を備え、前記ゲート側ランナーにて形成されるバリに対し断面円弧形のアール形状を賦形するためのアール形状賦形部を前記ゲート側ランナーにおけるシート部材側の開口周縁部に設け、前記バリと一体の薄膜状被着部を成形するための薄膜成形部を前記アール形状賦形部の更に外側に設けたことを特徴とする。

【0013】

また、本発明の請求項４による成形型は、上記した請求項３記載の成形型において、前記第２分割型に前記キャビティから通じるエアベント孔を設け、前記シート部材に対し前記エアベント孔にて形成されるバリが付着する構造を備え、前記エアベント孔にて形成されるバリに対し断面円弧形のアール形状を賦形するためのアール形状賦形部を前記エアベント孔におけるシート部材側の開口周縁部に設けたことを特徴とする。

【0015】

尚、上記請求項２による成形品の成形方法は、その発明内容を請求項１に対する従属形式にて記載したが、これを独立形式に改めると、スプルー、ランナー、ゲート、キャビティおよびエアベント孔を一連に備える成形型にて成形品を成形し型開きした後、前記ランナーにて形成されたバリおよび前記エアベント孔にて形成されたバリを前記成形型から除去し、前記除去に際しては、前記成形型に予め組み込んだ紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材に対し前記バリを付着させ前記シート部材を前記成形型から引き剥がすことにより前記バリを前記シート部材とともに除去し、前記引き剥がしに際し前記シート部材から前記バリが分離しにくいよう前記シート部材に対する前記バリの付着部の周りの部位に前記成形型によって断面円弧形のアール形状を賦形するとともに、前記アール形状の更に外側に前記成形型によって前記バリと一体の薄膜状被着部を成形することを特徴とする、となり、請求項１による成形品の成形方法が、ランナーにて形成されたバリを除去の対象とするのに対し、請求項２による成形品の成形方法は、ランナーにて形成されたバリのほかにエアベント孔にて形成されたバリを除去の対象とする点に特徴を有している。

【0016】

また、上記請求項４による成形型は、その発明内容を請求項３に対する従属形式にて記載したが、これを独立形式に改めると、第１分割型と、前記第１分割型に対し開閉可能に組み合わされる第２分割型と、前記第２分割型に対し開閉可能に組み合わされる第３分割型とを備え、前記第１分割型および前記第２分割型間のパーティング部にゲートおよびキャビティを設け、前記第３分割型にスプルーを設けるとともに前記第３分割型における第２分割型側の面または前記第２分割型における第３分割型側の面に前記スプルーから通じるスプルー側ランナーを設け、前記第２分割型に前記スプルー側ランナーから前記ゲートへ通じるゲート側ランナーを設け、前記第２分割型に前記キャビティから通じるエアベント孔を設け、前記第２分割型および前記第３分割型間に挟み込む紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材に対し前記スプルー側ランナーにて形成されるバリ、前記ゲート側ランナーにて形成されるバリおよび前記エアベント孔にて形成されるバリが付着する構造を備え、前記ゲート側ランナーにて形成されるバリに対し断面円弧形のアール形状を賦形するためのアール形状賦形部を前記ゲート側ランナーにおけるシート部材側の開口周縁部に設け、前記バリと一体の薄膜状被着部を成形するための薄膜成形部を前記アール形状賦形部の更に外側に設け、前記エアベント孔にて形成されるバリに対し断面円弧形のアール形状を賦形するためのアール形状賦形部を前記エアベント孔におけるシート部材側の開口周縁部に設けたことを特徴とする、となり、請求項３による成形型が、スプルー側ランナーにて形成されるバリおよびゲート側ランナーにて形成されるバリを除去の対象とするのに対し、請求項４による成形型は、スプルー側ランナーにて形成されるバリおよびゲート側ランナーにて形成されるバリのほかにエアベント孔にて形成されるバリを除去の対象とする点に特徴を有している。

【0017】

上記図８の参考比較例においてバリ５５，５９がシート部材３１から分離しやすかったのは、図１０に示すようにシート部材３１を分割型３から引き剥がす際、シート部材３１をその端（はじ）から順に引き剥がすときに、シート部材３１に対するバリ５５，５９の付着部５５ａ，５９ａに応力集中が発生するためと考えられ、これに対して、本発明のようにシート部材に対するバリの付着部の周りの部位に断面円弧形のアール形状を設けると、このアール形状が存在することによって応力集中が発生しにくくなる。したがって結果としてシート部材に対するバリの付着力を増大させることができ、シート部材からバリが分離しにくくなる。また、アール形状の更に外側にバリと一体の薄膜状被着部を成形することにより、この薄膜状被着部もシート部材に付着するため、シート部材に対するバリの付着力を一層増大させることができる。

【0018】

本発明に係る成形型においては、上記した断面円弧形のアール形状をバリに賦形するために、アール形状賦形部をゲート側ランナーにおけるペーパー側の開口周縁部に設け、またエアベント孔におけるペーパー側の開口周縁部に設ける。薄膜状被着部をバリに成形する場合には加えて、薄膜成形部をアール形状賦形部の更に外側に設ける。バリは一般に複数のバリ（複数のランナーバリ、または複数のランナーバリおよびベントバリ）がまとめてシート部材によって成形型から除去される。

【発明の効果】

【0019】

本発明は、以下の効果を奏する。

【0020】

すなわち本発明においては以上説明したように、所謂ペーパー離型を実施するため、バリ除去工程に要する時間を短縮することができ、しかもペーパー等のシート部材に対するバリの付着部の周りの部位に断面円弧形のアール形状を設けるようにしたため、このアール形状によって応力集中が発生しにくくなる。したがって結果としてシート部材に対するバリの付着力を増大させることができ、シート部材からバリが分離しにくくなる。また、アール形状の更に外側にバリと一体の薄膜状被着部を成形することにより、この薄膜状被着部もシート部材に付着するため、シート部材に対するバリの付着力を一層増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る成形型の断面図、（Ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ（Ａ）の要部拡大図

【図2】（Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）とも同成形型の要部断面図

【図3】（Ａ）は本発明の第２実施例に係る成形型の断面図、（Ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ（Ａ）の要部拡大図

【図4】（Ａ）は本発明の第３実施例に係る成形型の断面図、（Ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ（Ａ）の要部拡大図

【図5】（Ａ）は本発明の第４実施例に係る成形型の断面図、（Ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ（Ａ）の要部拡大図

【図6】従来例に係る成形型の要部断面図

【図7】（Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）とも比較例に係る成形型の断面図および作動説明図

【図8】（Ａ）は比較例に係る成形型の断面図、（Ｂ）は同成形型から取り出されるペーパーおよびバリの一体品の断面図

【図9】（Ａ）および（Ｂ）とも同一体品における不具合発生状態を示す説明図

【図10】同成形型におけるバリ除去工程の説明図

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）ペーパーとゴム（バリ）の境界部より分離してしまう問題を解決するため、境界面にゴムの離型抵抗力が作用するのを低減するように根元部にＲ（アール）を付ける。
（２）ペーパーの上下をゴムで挟む構造のままで根元部にＲを付けて、ペーパーとゴムの境界部に応力が集中しないようにする。
（３）ペーパーの上下をゴムで挟む構造を廃止しながら、根元部にＲを付ける。
（４）ペーパーとゴムの境界部に離型抵抗が集中するのを回避するようにＲを付けることで、ペーパーとゴムの一体性がアップされる。特にペーパー離型は全面を同時に剥がすことはなく一辺より離型していくことから、ペーパーとゴムにモーメントが作用しながら剥がすこととなる。そのため、ペーパーとゴムの接触面積を増加させても一体離型性に対しては効果が得られにくく、最初に引き上げられる部位の、ペーパーとゴムの境界に作用する力を低減させることが重要となる。Ｒを付けることで境界部に作用する力が分散され、結果としてペーパー離型時にゴムが分離するのを回避することができる。尚、離型する方向は製品により様々であることから、全周にＲを付けた形状がより安定している。
（５）上下ゴム挟み構造のままで、根元全周にＲを付ける。尚、根元Ｒを追加することにより離型時の一体力がアップするので、上下ゴム挟み構造をとらなくとも一体離型させることができる。また、Ｒ根元の先にゴムの薄膜を追加することにより更にペーパーとの一体力を大きくすることができ、より安定することを確認している。
（６）上下ゴム挟み構造を取らない場合、複雑な材料流路構造（ペーパーの上下を流れる流路構造）を採用する必要がなく、シンプルな流路にてのペーパー離型が可能となる。また、ペーパーを破ってゴムが流れる回数を３回から１回に減らすことで、ペーパーを突き破った時に発生する恐れがあるペーパーの繊維が材料中に混入するリスクを最小限に抑えることができる。
（７）本発明の成形方法および成形型が成形するのは例えば、燃料電池セルシール等の燃料電池用ガスケットであっても良い。燃料電池用ガスケットとしては、セパレータ等の基材プレートに対しゴム状弾性体製のガスケットを一体成形（インサート成形）するのが一般であるので、本発明の成形方法および成形型は、成形に際してインサート部品を成形型内に挿入（インサート）するインサート成形用の成形方法および成形型であっても良い。
（８）ペーパーは、これに代えて不織布などであっても良く、本発明では、紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材とする。
（９）本発明は、複数のランナーバリをまとめて除去するときに用いられ、また複数のランナーバリおよびベントバリをまとめて除去するときに用いられる。

【実施例】

【0023】

つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。

【0024】

第１実施例・・・
図１（Ａ）は、本発明の第１実施例に係る成形型１を示し、この成形型１はその成形品としてゴム状弾性体よりなるガスケット等のシール部品５１を成形（射出成形）するものである。成形型１は、第１分割型２と、この第１分割型２に対し開閉可能に組み合わされる第２分割型３と、この第２分割型３に対し開閉可能に組み合わされる第３分割型４とを備え、図における下から上へ第１分割型（下型）２、第２分割型（中型）３および第３分割型（上型）４が配置されている。

【0025】

第１分割型２および第２分割型３間のパーティング部５にゲート２１およびキャビティ２２が設けられている。キャビティ２２はガスケット等のシール部品が一般に無端状であるのに合わせて無端状に設定され、その周上複数個所（図では２箇所）にゲート２１が設けられている。

【0026】

第３分割型４に、これを板厚方向に貫通するようスプルー１１が設けられ、第３分割型４における第２分割型側の面に、スプルー１１の先端部から通じるスプルー側ランナー１３が溝状であってかつ放射状に設けられている。第２分割型３に、各スプルー側ランナー１３の先端部から各ゲート２１へ通じるゲート側ランナー１４が板厚方向に貫通するよう孔状に設けられている。また、第２分割型３における第３分割型側の面に、スプルー１１と平面上の位置を合わせてスプルー溜まり１２が設けられている。

【0027】

第２分割型３および第３分割型４間に、紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材（以下、ペーパーとも称する）３１が挟み込まれる構造とされている。挟み込まれたシート部材３１は、第２分割型３の第３分割型側の面および第３分割型５の第２分割型の面間で挟圧されるとともにスプルー１１、スプルー溜まり１２、スプルー側ランナー１３およびゲート側ランナー１４に面するので、これら各部に充填されるゴム状成形材料がシート部材３１に接触し一部は含浸し、硬化後、各バリ（スプルー１１にて形成されるスプルーバリ５２、スプルー溜まり１２にて形成されるスプルーバリ５３、スプルー側ランナー１３にて形成されるランナーバリ５４およびゲート側ランナー１４にて形成されるランナーバリ５５）としてシート部材３１に付着する。

【0028】

尚、ゴム状成形材料の注入時、ゴム状成形材料はシート部材３１を厚み方向に浸透しまたはシート部材３１を一部で破ることによりスプルー１１からスプルー溜まり１２へ、スプルー側ランナー１３からゲート側ランナー１４へそれぞれ流入する。

【0029】

孔状のゲート側ランナー１４については、シート部材３１側からゲート２１側へ開口断面積が徐々に縮小するよう漏斗状に設定されているが、そのシート部材３１側の端部は、ここで形成されるランナーバリ５５の一部（根元部）がシート部材３１に対する付着部５５ａとされるのでこの付着部５５ａによる付着面積を広く確保すべく、比較的大径の円盤状の空間とされている。しかしながらこの円盤状の空間の内周面がシート部材３１の平面に対し直角のままでは、上記したようにバリ除去工程において応力集中が発生しやすく、シート部材３１からバリ５５が分離しやすい。そこで、当該実施例では図１（Ｂ）および（Ｃ）に拡大して示すように、シート部材３１に対するランナーバリ５５の付着部５５ａの周りの部位に断面円弧形のアール形状５６を賦形するよう設定され、このためゲート側ランナー１４にて形成されるランナーバリ５５に対し断面円弧形のアール形状５６を賦形すべくアール形状賦形部１５がゲート側ランナー１４におけるシート部材３１側の開口周縁部に設けられている。アール形状５６は凹状のアール、アール形状賦形部１５は凸状のアールであり、これらが全周に亙って設けられている。

【0030】

上記成形型１による成形は、成形方法として、スプルー１１、スプルー溜まり１２、スプルー側ランナー１３、ゲート側ランナー１４、ゲート２１およびキャビティ２２を備える成形型１にて成形品５１を成形し型開きした後、複数のゲート側ランナー１４にて形成された複数のランナーバリ５５を含む各バリ５２，５３，５４，５５を成形型１から除去するバリ除去工程を実施し、このバリ除去工程の実施に際して、成形型１に予め組み込んだシート部材３１に対し各バリ５２，５３，５４，５５を付着させシート部材３１を成形型１の分割型３から引き剥がすことにより各バリ５２，５３，５４，５５をシート部材３１とともに除去するものであって、上記したように引き剥がしに際しシート部材３１から各ランナーバリ５５が分離しにくいようシート部材３１に対する各ランナーバリ５５の付着部５５ａの周りの部位に成形型１によって断面円弧形のアール形状５６を賦形することにしたものである。

【0031】

したがって当該実施例によれば、所謂ペーパー離型を実施するため、バリ除去工程に要する時間を短縮することができ、しかもシート部材３１に対する各ランナーバリ５５の付着部５５ａの周りの部位に断面円弧形のアール形状５６を設けるようにしたため、このアール形状５６によって応力集中が発生しにくくなり、シート部材３１からランナーバリ５５が分離しにくくなる。

【0032】

尚、当該実施例では図２（Ａ）に更に拡大して示すように、バリ５５の根元の付着部５５ａの周りに断面円弧形を呈する環状のアール形状５６を略９０度の角度範囲に亙って設けるところ、図２（Ｂ）（Ｃ）に示すようにアール形状５６の更に外側（外周側）にバリ５５と一体の薄膜状被着部５７を追加で設けるようしても良い。この薄膜状被着部５７はバリ５５の一部としてシート部材３１に付着するものであり、また、成形型１におけるアール形状賦形部１５の更に外側に設けた薄膜成形部１６によってバリ５５の一部として環状に成形されるものである。したがってこのようにアール形状５６の更に外側にバリ５５と一体の薄膜状被着部５７を成形することにより、この薄膜状被着部５７もシート部材３１に付着するため、シート部材３１に対するバリ５５の付着力を一層増大させることができる。図２（Ｃ）の例では薄膜状被着部５７の厚みを薄くすべくアール形状５６と薄膜状被着部５７との間に段差部５８が設けられ、アール形状賦形部１５と薄膜成形部１６との間に段差成形部１７が設けられている。

【0033】

第２実施例・・・
また、上記第１実施例では、第３分割型４における第２分割型側の面に位置して、スプルー１１の先端部から通じるスプルー側ランナー１３を溝状であってかつ放射状に設けたところ、この構成に代えて、第２分割型３における第３分割型側の面に、スプルー１１の先端部から通じるスプルー側ランナー１３を溝状であってかつ放射状に設けるようにしても良く、この場合の例として第２実施例として示す図３（Ａ）では、第２分割型３における第３分割型側の面に、スプルー１１からスプルー溜まり１２を経由してゲート側ランナー１４へ通じるスプルー側ランナー１３が溝状であってかつ放射状に設けられている。

【0034】

この場合、図３（Ｂ）（Ｃ）に拡大して示すようにスプルー側ランナー１３はゲート側ランナー１４の根元部に直接連通し、スプルー側ランナー１３にて形成されるバリ５４はゲート側ランナー１４にて成形されるバリ５５の根元部（付着部５５ａ）に直接つながった状態で形成されるので、シート部材３１に対するランナーバリ５５の付着部５５ａの周りの部位においては、その全周のうちスプルー側ランナー１３にて形成されるバリ５４がつながった部位以外の部位に断面円弧形のアール形状５６が賦形されることになる。

【0035】

第３実施例・・・
図４（Ａ）は、本発明の第３実施例に係る成形型１を示し、この成形型１はその成形品としてゴム状弾性体よりなるガスケット等のシール部品５１を成形（射出成形）するものである。成形型１は、第１分割型２と、この第１分割型２に対し開閉可能に組み合わされる第２分割型３と、この第２分割型３に対し開閉可能に組み合わされる第３分割型４とを備え、図における下から上へ第１分割型（下型）２、第２分割型（中型）３および第３分割型（上型）４が配置されている。

【0036】

第１分割型２および第２分割型３間のパーティング部５にゲート２１およびキャビティ２２が設けられている。キャビティ２２はガスケット等のシール部品が一般に無端状であるのに合わせて無端状に設定され、その周上１箇所または複数個所（図では１箇所）にゲート２１が設けられている。

【0037】

第３分割型４に、これを板厚方向に貫通するようスプルー１１が設けられ、第３分割型４における第２分割型側の面に、スプルー１１の先端部から通じるスプルー側ランナー１３が溝状であってかつ放射状に設けられている。第２分割型３に、スプルー側ランナー１３の先端部からゲート２１へ通じるゲート側ランナー１４が板厚方向に貫通するよう孔状に設けられ、またキャビティ２２から通じるエアベント孔２３が同じく板厚方向に貫通するよう孔状を設けられている。また、第２分割型３における第３分割型側の面に、スプルー１１と平面上の位置を合わせてスプルー溜まり１２が設けられ、第３分割型４における第２分割型側の面に、エアベント孔２３と平面上の位置を合わせてベント溜まり２４が設けられている。

【0038】

第２分割型３および第３分割型４間に、紙または不織布等の柔軟性のあるシート部材（以下、ペーパーとも称する）３１が挟み込まれる構造とされている。挟み込まれたシート部材３１は、第２分割型３の第３分割型側の面および第３分割型５の第２分割型の面間で挟圧されるとともにスプルー１１、スプルー溜まり１２、スプルー側ランナー１３、ゲート側ランナー１４、エアベント孔２３およびベント溜まり２４に面するので、これら各部に充填されるゴム状成形材料がシート部材３１に接触し一部は含浸し、硬化後、各バリ（スプルー１１にて形成されるスプルーバリ５２、スプルー溜まり１２にて形成されるスプルーバリ５３、スプルー側ランナー１３にて形成されるランナーバリ５４、ゲート側ランナー１４にて形成されるランナーバリ５５、エアベント孔２３にて形成去るベントバリ５９およびベント溜まり２４にて形成されるベントバリ６０）としてシート部材３１に付着する。

【0039】

尚、ゴム状成形材料の注入時、ゴム状成形材料はシート部材３１を厚み方向に浸透しまたはシート部材３１を一部で破ることによりスプルー１１からスプルー溜まり１２へ、スプルー側ランナー１３からゲート側ランナー１４へ、エアベント孔２３からベント溜まり２４へそれぞれ流入する。

【0040】

孔状のゲート側ランナー１４についてはシート部材３１側からゲート２１側へ開口断面積が徐々に縮小するよう漏斗状に設定されているが、そのシート部材３１側の端部は、ここで形成されるランナーバリ５５の一部（根元部）がシート部材３１に対する付着部５５ａとされるのでこの付着部５５ａによる付着面積を広く確保すべく、比較的大径の円盤状の空間とされている。しかしながらこの円盤状の空間の内周面がシート部材３１の平面に対し直角のままでは、上記したようにバリ除去工程において応力集中が発生しやすく、シート部材３１からバリ５５が分離しやすい。そこで、当該実施例では図４（Ｂ）に拡大して示すように、シート部材３１に対するランナーバリ５５の付着部５５ａの周りの部位に断面円弧形のアール形状５６を賦形するよう設定され、このためゲート側ランナー１４にて形成されるランナーバリ６６に対し断面円弧形のアール形状５６を賦形すべくアール形状賦形部１５がゲート側ランナー１４におけるシート部材３１側の開口周縁部に設けられている。アール形状５６は凹状のアール、アール形状賦形部１５は凸状のアールであり、これらが全周に亙って設けられている。

【0041】

また、孔状のエアベント孔２３については、キャビティ２２側からシート部材３１側へかけて開口断面積が徐々に拡大するよう漏斗状に形成されているが、そのシート部材３１側の端部は、ここで形成されるベントバリ５９の一部（根元部）がシート部材３１に対する付着部５９ａとされるのでこの付着部５９ａによる付着面積を広く確保すべく、比較的大径の円盤状の空間とされている。しかしながらこの円盤状の空間の内周面がシート部材３１の平面に対し直角のままでは、上記したようにバリ除去工程において応力集中が発生しやすく、シート部材３１からバリ５９が分離しやすい。そこで、当該実施例では図４（Ｃ）に拡大して示すように、シート部材３１に対するベントバリ５９の付着部５９ａの周りの部位に断面円弧形のアール形状６１を賦形するように設定され、このためエアベント孔２３にて形成されるベントバリ５９に対し断面円弧形のアール形状６１を賦形すべくアール形状賦形部２５がエアベント孔２３におけるシート部材３１側の開口周縁部に設けられている。アール形状６１は凹状のアール、アール形状賦形部２５は凸状のアールであり、これらが全周に亙って設けられている。

【0042】

上記成形型１による成形は、成形方法として、スプルー１１、スプルー溜まり１２、スプルー側ランナー１３、ゲート側ランナー１４、ゲート２１、キャビティ２２、エアベント孔２３およびベント溜まり２４を備える成形型１にて成形品５１を成形し型開きした後、ゲート側ランナー１４にて形成されたランナーバリ５２およびエアベント孔２３にて形成されたベントバリ５９を含む各バリ５２，５３，５４，５５，５９，６０を成形型１から除去するバリ除去工程を実施し、このバリ除去工程の実施に際して、成形型１に予め組み込んだシート部材３１に対し各バリ５２，５３，５４，５５，５９，６０を付着させシート部材３１を成形型１の分割型３から引き剥がすことにより各バリ５２，５３，５４，５５，５９，６０をシート部材３１とともに除去するものであって、上記したように引き剥がしに際しシート部材３１からランナーバリ５２およびベントバリ５９が分離しにくいようシート部材３１に対するランナーバリ５２およびベントバリ５９の付着部５２ａ，５９ａの周りの部位に成形型１によって断面円弧形のアール形状５３，６１を賦形することにしたものである。

【0043】

したがって当該実施例によれば、所謂ペーパー離型を実施するため、バリ除去工程に要する時間を短縮することができ、しかもシート部材３１に対するランナーバリ５２およびベントバリ５９の付着部５２ａ，５９ａの周りの部位に断面円弧形のアール形状５６，６１を設けるようにしたため、このアール形状５６，６１によって応力集中が発生しにくくなり、シート部材３１からランナーバリ５５およびベントバリ５９が分離しにくくなる。

【0044】

尚、当該実施例では図２（Ａ）に示すように、バリ５２，６２の根元の付着部５２ａ，６２ａの周りに断面円弧形のアール形状５３，６３を設けるところ、図２（Ｂ）（Ｃ）に示すようにアール形状５３，６３の更に外側（外周側）にバリ５２，６２と一体の薄膜状被着部５４，６４を追加で設けるようしても良い。この薄膜状被着部５４，６４はバリ５２，６２の一部としてペーパー３１に付着するものであり、また、成形型１におけるアール形状賦形部１５，２５の更に外側に設けた薄膜成形部１６，２６によってバリ５２，６２の一部として成形されるものである。したがってこのようにアール形状５３，６３の更に外側にバリ５２，６２と一体の薄膜状被着部５４，６４を成形することにより、この薄膜状被着部５４，６４もペーパー３１に付着するため、ペーパー３１に対するバリ５２，６２の付着力を一層増大させることができる。図２（Ｃ）の例では薄膜状被着部５４，６４の厚みを薄くすべくアール形状５３，６３と薄膜状被着部５４，６４との間に段差部５５，６５が設けられ、アール形状賦形部１５，２５と薄膜成形部１６，２６との間に段差成形部１７，２７が設けられている。

【0045】

尚、当該実施例では図２（Ａ）に更に拡大して示したように、バリ５５（または５９）の根元の付着部５５ａ（または５９ａ）の周りに断面円弧形を呈する環状のアール形状５６（または６１）を略９０度の角度範囲に亙って設けるところ、図２（Ｂ）（Ｃ）に示すようにアール形状５６（または６１）の更に外側（外周側）にバリ５５（または５９）と一体の薄膜状被着部５７を追加で設けるようしても良い。この薄膜状被着部５７はバリ５５（または５９）の一部としてシート部材３１に付着するものであり、また、成形型１におけるアール形状賦形部１５（または２５）の更に外側に設けた薄膜成形部１６によってバリ５５（または５９）の一部として環状に成形されるものである。したがってこのようにアール形状５６（または６１）の更に外側にバリ５５（または５９）と一体の薄膜状被着部５７を成形することにより、この薄膜状被着部５７もシート部材３１に付着するため、シート部材３１に対するバリ５５（または５９）の付着力を一層増大させることができる。図２（Ｃ）の例では薄膜状被着部５７の厚みを薄くすべくアール形状５６（または６１）と薄膜状被着部５７との間に段差部５８が設けられ、アール形状賦形部１５（または２５）と薄膜成形部１６との間に段差成形部１７が設けられている。

【0046】

第４実施例・・・
また、上記第３実施例では、第３分割型４における第２分割型側の面に位置して、スプルー１１の先端部から通じるスプルー側ランナー１３を溝状であってかつ放射状に設けたところ、この構成に代えて、第２分割型３における第３分割型側の面に、スプルー１１の先端部から通じるスプルー側ランナー１３を溝状であってかつ放射状に設けるようにしても良く、この場合の例として第４実施例として示す図５（Ａ）では、第２分割型３における第３分割型側の面に、スプルー１１からスプルー溜まり１２を経由してゲート側ランナー１４へ通じるスプルー側ランナー１３が溝状であってかつ放射状に設けられている。

【0047】

この場合、図５（Ｂ）に拡大して示すようにスプルー側ランナー１３はゲート側ランナー１４の根元部に直接連通し、スプルー側ランナー１３にて形成されるバリ５４はゲート側ランナー１４にて成形されるバリ５５の根元部（付着部５５ａ）に直接つながった状態で形成されるので、シート部材３１に対するランナーバリ５５の付着部５５ａの周りの部位においては、その全周のうちスプルー側ランナー１３にて形成されるバリ５４がつながった部位以外の部位に断面円弧形のアール形状５６が賦形されることになる。

【0048】

また、上記構成を備える第４実施例には、第３実施例対比で、以下のメリットがある。

【0049】

すなわち第３実施例では上記したように、ゴム状成形材料の注入時、ゴム状成形材料がスプルー１１からスプルー溜まり１２へかけての１箇所目、スプルー側ランナー１３からゲート側ランナー１４へかけての２箇所目およびエアベント孔２３からベント溜まり２４へかけての３箇所目でそれぞれシート部材３１を通過するのに対し、第４実施例では、ゴム状成形材料がスプルー１１からスプルー溜まり１２へかけての１箇所目およびエアベント孔２３からベント溜まり２４へかけての２箇所目のみ（図示するようにベント溜まり２４が省略される場合は、スプルー１１からスプルー溜まり１２へかけての１箇所のみ）でゴム状成形材料がシート部材３１を通過する。したがって第４実施例では第５実施例対比で、シート部材３１の繊維がコンタミとして成形品５１中に入り込むリスクを低減させることができる。

【0050】

本発明による成形品はとくにその種類を限定されないが、例えば、燃料電池用ガスケットなどであっても良い。成形品は、基材にゴムシールを一体成形した、例えば、燃料電池セルシールなどであっても良い。

【符号の説明】

【0051】

１ 成形型
２，３，４ 分割型
５ パーティング部
１１ スプルー
１２ スプルー溜まり
１３ スプルー側ランナー
１４ ゲート側ランナー
１５，２５ アール形状賦形部
１６ 薄膜成形部
１７ 段差成形部
２１ ゲート
２２ キャビティ
２３ エアベント孔
２４ ベント溜まり
３１ シート部材
５１ 成形品
５２，５３ スプルーバリ
５４，５５ ランナーバリ
５５ａ，５９ａ 付着部
５６，６１ アール形状
５７ 薄膜状被着部
５８ 段差部
５９，６０ ベントバリ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】