特許 6496546 自動車の統合型インサイドミラー組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6496546

(24)【登録日】2019年3月15日

(45)【発行日】2019年4月3日

(54)【発明の名称】自動車の統合型インサイドミラー組立体

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/04 20060101AFI20190325BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20190325BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/04 Z

   B60R11/02 A

【請求項の数】12

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-261130(P2014-261130)

(22)【出願日】2014年12月24日

(65)【公開番号】特開2016-22941(P2016-22941A)

(43)【公開日】2016年2月8日

【審査請求日】2017年10月11日

(31)【優先権主張番号】10-2014-0090268

(32)【優先日】2014年7月17日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】全 賢 民

(72)【発明者】

【氏名】琴 友 淵

(72)【発明者】

【氏名】兪 炳 燮

(72)【発明者】

【氏名】朴 世 鉉

(72)【発明者】

【氏名】林 根 植

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／００９１１２３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０２９７０７５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−０９１５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−１４７３４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２００６／０６３８２７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００９−２４１８１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０６０１１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／００５５６１７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−２０１１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０８７６４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１７０３１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２１３１３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１９５２３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１０２２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第２００２−００４４０２６（ＫＲ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２１７３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０２３２７７３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 欧州特許第００９２８７２３（ＥＰ，Ｂ１）

【文献】 米国特許第０６３９６４４６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特表２００２−５３７１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０３１０５１９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１９４４２５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０４

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の風防ガラスに固定されるステー及びこのステーに結合されるインサイドミラーからなるインサイドミラー組立体であって、
前記ステーは、前記インサイドミラーの後面に結合されるステーサブと、
前記風防ガラスの上端部に取付けられ、レインセンサが装着されるベースと、
前記ベースの外側にスライドして組付けられ、下面に設けられたボールジョイントで前記ステーサブに結合されるマウントと、
前記マウントを囲むようにマウントに結合され、風防ガラスの上端部に密着させるステーカバーと、
前記マウントの一側方に組付けられ、アンテナ部材が装着されるアンテナカバーと、を含んで構成され、
前記ベースはマウントの組付け位置の設定のために、前記ベースの先端部の下面に２つの第１位置ガイドが垂直に突出形成され、前記第１位置ガイドはマウントの上面とベースの下面との間に一定の高さを形成することを特徴とする自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項2】

前記ベースには、レインセンサが挿入されるセンサホールが形成され、このセンサホールに挿入されたレインセンサを支持するスプリングクリップの締結のために、その側面に突出形成された側面結合突起が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項3】

前記ベースにはスライドして組付けられるマウントの離脱を防止するために、その先端部の両側面に傾斜面を有するマウントガイドが設けられ、前記マウントには前記マウントガイドに対応する傾斜面を有するベースガイドが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項4】

前記ベースはマウントの組付け位置設定のために、その後端部の両側面にそれぞれ第２位置ガイドが外側に突出形成され、前記第２位置ガイドはマウントの後端部に形成されたガイドレールの端部に当接すると停止することでマウントのスライド組付け位置を決めることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項5】

前記ベースにはマウントとのボルト締結のためにその一端部に第１締結ホールが形成され、マウントには前記第１締結ホールに積層配置される第２締結ホールが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項6】

前記マウントにはステーカバーとの締結のためにその両側面に複数のホルダー部が形成され、前記ステーカバーは相互結合される左右一側の第１カバーと左右他側の第２カバーからなり、その内側に前記ホルダー部に挿入される複数の締結部が突出形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項7】

前記マウントは左右一側面にコネクターブラケットが設けられ、このコネクターブラケットにインサイドミラーの電気的接続のためのコネクターが組付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項8】

前記マウントは、その下面にインサイドミラーの電源ワイヤーを支持するための第１ワイヤー支持部とアンテナ部材の信号ワイヤーを支持するための第２ワイヤー支持部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項9】

前記アンテナ部材は、ＥＴＣＳ（電子料金徴収システム）のためのＥＴＣＳアンテナであることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項10】

前記ステーカバーは相互結合される左右一側の第１カバーと左右他側の第２カバーからなり、第１カバーと第２カバーの接合部位にマウントのボールジョイントが通過するジョイント貫通ホールが形成され、このジョイント貫通ホールの後方にインサイドミラーの電源ワイヤー及びアンテナ部材の信号ワイヤーが通過するワイヤリングホールが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項11】

前記ステーカバーは、その周縁に風防ガラスに密着させる異音防止パッドが付着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【請求項12】

前記レインセンサは一側にデフロストセンサを備えたデフロストセンサ内蔵型レインセンサであり、ステーカバーは前記デフロストセンサの作動のために、空気出入のための空気循環ホールが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の統合型インサイドミラー組立体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の統合型インサイドミラー組立体に係り、より詳しくは、車両前方の風防ガラスに設ける様々な部品を統合して構成することでレイアウトを改善するための自動車の統合型インサイドミラー組立体に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、高級車種には風防ガラスに落下する雨水の量を感知して自動でワイパーの作動を調節するレインセンサが設置されており、通常、風防ガラスに設置されるレインセンサは発光部と受光素子からなるレインセンサが用いられる。このようなレインセンサは発光部により受光素子に光を透過させ、この透過量をもって雨水の量を感知した後、これを電圧差に変換してワイパーの作動を制御する。
このようなレインセンサと共に、最近、ユーザの便宜を計るためにカメラ、デフロスト（ｄｅｆｏｇ）センサ、ＥＴＣＳ（電子料金徴収システム）アンテナなどの多様な電子装置が車両室内に装着されており、このような付属電子装置は、普通、風防ガラスの上端部に並んで配置され、各部品は別のブラケットにより固定される。

【0003】

この際、前記付属電子装置によるレイアウトの煩雑問題を改善するために、従来、風防ガラスの上端に設置されるインサイドミラーに一部の電子装置を内蔵型または一体型で統合してレイアウトを改善しようとする試みがなされたが、このような従来の統合型インサイドミラーは、各電子装置が内蔵されているステーカバーのサイズが増大することによって、運転者の視界領域と干渉して運転者の視界を妨げ、さらに、車両の組立作業時の組立性及び作業性の低下を起こすという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】韓国公開特許第２００２−４４０２６号

【特許文献2】特開２０１１−２１７３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、インサイドミラーのステーにレインセンサ、ＥＴＣＳアンテナ、デフロストセンサなどを統合することでレイアウトを改善すると共に組立性及び作業性を向上させる自動車の統合型インサイドミラー組立体を提供することにその目的がある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明による自動車の統合型インサイドミラー組立体は、車両の風防ガラスに固定されるステー及びこのステーに結合されるインサイドミラーからなるインサイドミラー組立体であって、前記ステーは、前記インサイドミラーの後面に結合されるステーサブと、前記風防ガラスの上端部に取付けられ、レインセンサが装着されるベースと、前記ベースの外側にスライドして組付けられ、下面に設けられたボールジョイントで前記ステーサブに結合されるマウントと、前記マウントを囲むようにマウントに結合され、風防ガラスの上端部に密着させるステーカバーと、前記マウントの一側方に組付けられ、アンテナ部材が装着されるアンテナカバーと、を含んで構成され、前記ベースはマウントの組付け位置の設定のために、前記ベースの先端部の下面に２つの第１位置ガイドが垂直に突出形成され、前記第１位置ガイドはマウントの上面とベースの下面との間に一定の高さを形成することを特徴とする。

【0007】

前記ベースには、レインセンサが挿入されるセンサホールが形成され、このセンサホールに挿入されたレインセンサを支持するスプリングクリップの締結のために、その側面に突出形成された側面結合突起が設けられることを特徴とする。

【0008】

前記ベースにはスライドして組付けられるマウントの離脱を防止するために、その先端部の両側面に傾斜面を有するマウントガイドが設けられ、前記マウントには前記マウントガイドに対応する傾斜面を有するベースガイドが形成されることを特徴とする。

【0009】

前記ベースはマウントの組付け位置設定のために、その後端部の両側面にそれぞれ第２位置ガイドが外側に突出形成され、前記第２位置ガイドはマウントの後端部に形成されたガイドレールの端部に当接すると停止することでマウントのスライド組付け位置を決めることを特徴とする。

【0011】

前記ベースにはマウントとのボルト締結のためにその一端部に第１締結ホールが形成され、マウントには前記第１締結ホールに積層配置される第２締結ホールが形成されることを特徴とする。

【0012】

前記マウントにはステーカバーとの締結のためにその両側面に複数のホルダー部が形成され、前記ステーカバーは相互結合される左右一側の第１カバーと左右他側の第２カバーからなり、その内側に前記ホルダー部に挿入される複数の締結部が突出形成されることを特徴とする。

【0013】

前記マウントは左右一側面にコネクターブラケットが設けられ、このコネクターブラケットにインサイドミラーの電気的接続のためのコネクターが組付けられることを特徴とする。

【0014】

前記マウントは、その下面にインサイドミラーの電源ワイヤーを支持するための第１ワイヤー支持部とアンテナ部材の信号ワイヤーを支持するための第２ワイヤー支持部が設けられることを特徴とする。

【0015】

前記アンテナ部材は、ＥＴＣＳ（電子料金徴収システム）のためのＥＴＣＳアンテナであることを特徴とする。

【0016】

前記ステーカバーは相互結合される左右一側の第１カバーと左右他側の第２カバーからなり、第１カバーと第２カバーの接合部位にマウントのボールジョイントが通過するジョイント貫通ホールが形成され、このジョイント貫通ホールの後方にインサイドミラーの電源ワイヤー及びアンテナ部材の信号ワイヤーが通過するワイヤリングホールが形成されることを特徴とする。

【0017】

前記ステーカバーは、その周縁に風防ガラスに密着させる異音防止パッドが付着されることを特徴とする。

【0018】

前記レインセンサは一側にデフロストセンサを備えたデフロストセンサ内蔵型レインセンサであり、ステーカバーは前記デフロストセンサの作動のために、空気出入のための空気循環ホールが形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、従来に比べて風防ガラスの上端部のレイアウトが改善できると共に車両製造時の組立性及び作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施例による自動車の統合型インサイドミラー組立体を示す分解斜視図である。

【図2】本発明の実施例による自動車の統合型インサイドミラー組立体を示す結合斜視図である。

【図3】本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のベースとレインセンサを示す図面である。

【図4】本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のベースとレインセンサの組立状態を示す図面である。

【図5】本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のベースとマウントの組立構造を示す図面である。

【図6】本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のステーサブを示す断面図である。

【図7】（ａ）は、本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のマウントとステーカバーの組立構造を示す図面である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図である。

【図8】本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のマウントとアンテナカバー及びミラーコネクターの組立構造を示す図面である。

【図9】本発明の実施例による統合型インサイドミラー組立体のマウントとアンテナカバー及びミラーコネクターの組立構造及びワイヤー支持構造を示す図面である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、添付した図面を参照して本発明について詳細に説明する。
本発明は、自動車の風防ガラスに設置される統合型インサイドミラー組立体に関するもので、特にインサイドミラーの後面に結合されるステーにレインセンサ、ＥＴＣＳアンテナ、デフロストセンサなどの電子部品を統合することにより風防ガラスの上端部のレイアウトを改善すると共に組立性及び作業性を向上させることができる。
図１及び図２に示すように、本発明の実施例によるインサイドミラー組立体は、大きく分けて車両の風防ガラスに固定されるステー１００及びこのステー１００に結合されるインサイドミラー２００からなり、ステー１００はインサイドミラー２００の後面に結合されるステーサブ１１０、ベース１２０、マウント１３０、ステーカバー１４０、及びアンテナカバー１５０を含んで構成される。

【0022】

ベース１２０は風防ガラス（図示せず）の上端に設けられる部品であって、接着テープなどの接着手段（図示せず）を用いて風防ガラスに付着され、図３に示すように、前記接着手段が設けられる上面を平らにするが、この際、前記接着手段はセンサホール１２１の周縁に形成されたガイドリブ１２３を基準としてセンサホール１２１の外側に設けられる。
ベース１２０には、レインセンサ１６０の締結のために内側にレインセンサ１６０が挿入されるセンサホール１２１が設けられるが、センサホール１２１に挿入されたレインセンサ１６０を固定するように支持するためにスプリングクリップ１６５を用いる。

【0023】

図３及び図４に示すように、スプリングクリップ１６５は、ベース１２０の下面でレインセンサ１６０を支えて支持するクリップボディー１６６とベース１２０の側面に突出形成された側面結合突起１２５に係止されるクリップアーム１６７からなり、このクリップアーム１６７が側面結合突起１２５に弾力的に係止されることによって、センサホール１２１に挿入されたレインセンサ１６０の下面を支えて支持することになる。
また、ベース１２０は、その先端部の両側面が傾斜面を有するマウントガイド１２７が設けられるが、このマウントガイド１２７によって上面から下面に順次幅が広くなる。
そして、図５に示すように、マウントには、マウントガイド１２７に対応する傾斜面を有するベースガイド１３７が形成されるが、この際、ベースガイド１３７はマウント１３０の側面部の上側から下側に順次幅が狭くなるように形成される。

【0024】

これによって、マウント１３０がベース１２０にスライド結合する時、ベース１２０から上下方向に滑り落ちて離脱することなく固定され、組立性を確保することができる。
また、ベース１２０の先端部には、その下面にマウント１３０の組付け位置の設定のための第１位置ガイド１２８が設けられる。この第１位置ガイド１２８は、ベース１２０の先端部の下面に垂直に突出形成され、マウント１３０の上面（ボールジョイント１３１が形成されたマウント１３０下面の反対面）とベース１２０の下面との間に一定の距離（高さ）を形成することによって、ベース１２０の上下面を基準として上下方向にマウント１３０の装着位置を設定する。

【0025】

また、ベース１２０の後端部にはその両側面にマウント１３０の組付け位置の設定のための第２位置ガイド１２９が設けられる。この第２位置ガイド１２９は、ベース１２０の後端部の両側面に外側（水平）に突出形成され、ベース１２０にスライド組付けられるマウント１３０のスライド方向（前後方向）を基準としてマウント１３０の装着位置（挿入位置）を設定する（すなわち、マウント１３０のスライド組付け位置を決める）。
この際、第２位置ガイド１２９は、マウント１３０のガイドレール１３９に沿ってスライド移動してガイドレール１３９の端部に到達して停止することになる。

【0026】

第１及び第２位置ガイド１２８，１２９によって、風防ガラスに設けられたベース１２０にマウント１３０をスライド組み付ける時、マウント１３０及びこのマウント１３０に結合されるステーカバー１４０の位置を決めることができる。
そして、ベース１２０の後端部には、ボルト締結によるマウント１３０との結合のために第１締結ホール１２２が形成される。ベース１２０は、第１締結ホール１２２を介してマウント１３０にボルト結合されることによって浮き上がることなく結合され、インサイドミラー２００の震えを防止することができる。
図面に示していないが、第１締結ホール１２２は位置変更が可能であり、例えばベース１２０の上端部の一側に設けられてもよい。

【0027】

図６に示すように、マウント１３０は、下面に設けられたボールジョイント１３１でステーサブ１１０に結合され、ベース１２０にスライド方式で組付けられる。
そして、図５及び図７（ａ）に示すように、マウント１３０にはベース１２０の第１締結ホール１２２の位置を考慮してその後端部に、第１締結ホール１２２に積層される第２締結ホール１３２が形成される。マウント１３０は、第２締結ホール１３２を介して浮き上がることなくベース１２０にボルト結合されることによって、インサイドミラー２００の震えを防止する。
図面に示していないが、第２締結ホール１３２も位置変更が可能であり、例えばマウント１３０の先端部の一側に設けられてもよい。
そして、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、マウント１３０にはステーカバー１４０を締結して固定するために、その両側面に複数のホルダー部１３３が形成され、このホルダー部１３３にはステーカバー１４０の締結部１４３が挿入されて固定される。

【0028】

また、図８に示すように、マウント１３０にはインサイドミラー２００の電気的接続のためのミラーコネクター１７０を固定するために、コネクターブラケット１３４が左右の一側面に設けられ、ミラーコネクター１７０はコネクターブラケット１３４にスライド方式で簡単に組付けられる。
図９に示すように、マウント１３０はその下面に、ミラーコネクター１７０に連結されるインサイドミラー２００の電源ワイヤー１７１を支持して固定するための第１ワイヤー支持部１３５が設けられ、インサイドミラー２００に信号伝達のために連結されるアンテナ部材１５５の信号ワイヤー１５６を支持して固定するための第２ワイヤー支持部１３６が設けられる。
第１及び第２ワイヤー支持部１３５，１３６はボールジョイント１３１の一側から後方側に突出するように形成されてもよい。
そして、レインセンサ１６０は、上下一側に一体に装着されたセンサコネクター１６１により電気的接続が提供される。

【0029】

ベース１２０に装着されるレインセンサ１６０は、上下一側にデフロストセンサ１６３を内蔵するか、あるいは一体に構成したレインセンサを用いるが、言い換えればレインセンサ１６０は一側にデフロストセンサ１６３を備えたデフロストセンサ内蔵型レインセンサを使用するか、あるいはデフロストセンサを設けていないレインセンサが用いられる。この際、デフロストセンサ１６３はレインセンサ１６０のセンサコネクター１６１により電気的接続が提供される。
また、図８に示すように、マウント１３０にはアンテナカバー１５０の締結のための組付けホール部１３８が左右の他側面（コネクターブラケット１３４が形成された一側面の対向側）に形成される。この際、組付けホール部１３８は、複数のホールからなるが、例えば各ホールが三角形で配置され、その下部に配置された２つのホールにはアンテナカバー１５０の第１レッグ１５１と第２レッグ１５２が挿入され、上部に配置された１つのホールには第３レッグ１５３が挿入され係止される。
すなわち、アンテナカバー１５０は第３レッグ１５３によってマウントのホール部に固定され、第１及び第２レッグ１５１，１５２によって安定的に支持される。

【0030】

アンテナカバー１５０は、その上面にアンテナ部材１５５を安定的に載置して組み付けるための構造であり、アンテナ部材１５５としてＥＴＣＳ（電子料金徴収システム）のためのＥＴＣＳアンテナなどが用いられる。
そして、図９に示すように、ステーカバー１４０は、相互結合される左右一側の第１カバー１４１と左右他側の第２カバー１４２からなり、第１及び第２カバー１４１，１４２の内側に突出形成された複数の締結部１４３を介してマウント１３０に結合される。
ステーカバー１４０はマウント１３０に結合されてマウント１３０及びベース１２０に組付けられる各種部品を囲むようになり、この際、マウント１３０のボールジョイント１３１はステーカバー１４０を貫通する。

【0031】

図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、ステーカバー１４０は、第１カバー１４１と第２カバー１４２が接合される部位にジョイント貫通ホール１４４が形成され、このジョイント貫通ホール１４４の後方にインサイドミラー２００の電源ワイヤー１７１及びアンテナ部材１５５の信号ワイヤー１５６が通過するワイヤリングホール１４６が形成される。
そして、ステーカバー１４０の後面にジョイント貫通ホール１４４に一体に連結されたジョイントネック１４５が突出形成され、ステーカバー１４０はジョイントネック１４５を介してボールジョイント１３１の一側を囲み、マウント１３０とベース１２０などを囲むようにマウント１３０に締結される。

【0032】

また、ステーカバー１４０は、ベース１２０に装着されたデフロストセンサ１６３の円滑な作動のために、その後端部に空気出入のために複数のホールからなる空気循環ホール１４７が設けられる。この空気循環ホール１４７はデフロストセンサ１６３に近接しているか、またはデフロストセンサ１６３に対向する位置に設けられる。
また、ステーカバー１４０はその周縁に、例えば周縁の隅部位に異音防止パッド１４８が付着される。
異音防止パッド１４８は、風防ガラスに密着してステーカバー１４０と風防ガラスとの異音が発生することを防止する機能を有する。

【0033】

そして、図１及び図６に示すように、ステーサブ１１０は円筒形のサブボディー１１１と、このサブボディー１１１の一側端に挿入配置される第１ジョイント支持部１１２と、サブボディー１１１の他側端に挿入配置される第２ジョイント支持部１１３、及びサブボディー１１１の中央に挿入されて第１ジョイント支持部１１２と第２ジョイント支持部１１３との間を弾性支持する支持スプリング１１４からなる。
この際、第１ジョイント支持部１１２にはインサイドミラー２００の後面に締結されるジョイント部材１１５が回転可能に結合され、第２ジョイント支持部１１３にはマウント１３０のボールジョイント１３１が回転可能に結合される。
また、図２に示すように、ステーサブ１１０にはその外側にワイヤリングガイド１１７が脱着可能に組付けられ、このワイヤリングガイド１１７はインサイドミラー２００の電源ワイヤー１７１及びアンテナ部材１５５の信号ワイヤー１５６をステーサブ１１０側に隣接するように密着支持する。

【0034】

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0035】

１００ ステー
１１０ ステーサブ
１１１ サブボディー
１１２ 第１ジョイント支持部
１１３ 第２ジョイント支持部
１１４ 支持スプリング
１１５ ジョイント部材
１１７ ワイヤリングガイド
１２０ ベース
１２１ センサホール
１２２ 第１締結ホール
１２３ ガイドリブ
１２５ 側面結合突起
１２７ マウントガイド
１２８ 第１位置ガイド
１２９ 第２位置ガイド
１３０ マウント
１３１ ボールジョイント
１３２ 第２締結ホール
１３３ ホルダー部
１３４ コネクターブラケット
１３５ 第１ワイヤー支持部
１３６ 第２ワイヤー支持部
１３７ ベースガイド
１３８ 組付けホール部
１３９ ガイドレール
１４０ ステーカバー
１４１ 第１カバー
１４２ 第２カバー
１４３ 締結部
１４４ ジョイント貫通ホール
１４５ ジョイントネック
１４６ ワイヤリングホール
１４７ 空気循環ホール
１４８ 異音防止パッド
１５０ アンテナカバー
１５１ 第１レッグ
１５２ 第２レッグ
１５３ 第３レッグ
１５５ アンテナ部材
１５６ 信号ワイヤー
１６０ レインセンサ
１６１ センサコネクター
１６３ デフロストセンサ
１６５ スプリングクリップ
１６６ クリップボディー
１６７ クリップアーム
１７０ ミラーコネクター
１７１ 電源ワイヤー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】