特許 6496976 車両用前照灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6496976

(24)【登録日】2019年3月22日

(45)【発行日】2019年4月10日

(54)【発明の名称】車両用前照灯

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/143 20180101AFI20190401BHJP

   F21V 5/04 20060101ALI20190401BHJP

   F21S 41/255 20180101ALI20190401BHJP

   F21W 102/10 20180101ALN20190401BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20190401BHJP

   F21Y 115/15 20160101ALN20190401BHJP

【ＦＩ】

   F21S41/143

   F21V5/04 500

   F21S41/255

   F21W102:10

   F21Y115:10

   F21Y115:15

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-30005(P2014-30005)

(22)【出願日】2014年2月19日

(65)【公開番号】特開2015-156257(P2015-156257A)

(43)【公開日】2015年8月27日

【審査請求日】2017年2月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089118

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 宏明

(72)【発明者】

【氏名】井上 寿佳

(72)【発明者】

【氏名】大久保 泰宏

【審査官】 河村 勝也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２１１２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２５７９４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３３５３０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１０４３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３３９８７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−１２２９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０２６１８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ４１／００

Ｆ２１Ｖ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

半導体型光源と、レンズと、を備え、
前記レンズは、入射面と出射面とから構成されていて、
前記レンズの基準光軸を含む前記入射面の中間部分の水平断面形状は、前記半導体型光源に対して凹となる凹曲面もしくは凹曲線をなし、
前記入射面の左右両側部分の水平断面形状は、前記中間部分から曲率の変曲点を介して前記半導体型光源に対して凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなし、
前記入射面の垂直断面形状は、前記半導体型光源側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなす、
ことを特徴とする車両用前照灯。

【請求項2】

前記レンズは、前記入射面および前記出射面を有するレンズ部と、前記レンズ部の周縁部のフランジ部と、から構成されていて、
前記入射面と接する前記フランジ部の接点は、前記出射面と接する前記フランジ部の接点よりも前記レンズの前記基準光軸側に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項3】

前記入射面もしくは前記出射面のうち少なくともいずれか一方には、微小光拡散素子群が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

【請求項4】

前記入射面の前記中間部分は、前記レンズから照射される配光パターンのうちの集光配光パターンを形成する部分である、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、半導体型光源とレンズとを備えるレンズ直射型の車両用前照灯に関するものである。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。

【0003】

従来の車両用前照灯は、光源と投影レンズとを備えるものである。投影レンズの水平断面において、投影レンズの背面の中心部には、凹面状としたシリンドリカルレンズカットが設けられていて、その凹面状としたシリンドリカルレンズカットの左右両端部には、凸面状としたシリンドリカルレンズカットが接続して設けられている。一方、投影レンズの垂直断面において、投影レンズの背面は、平面もしくは直線をなす。光源からの光のうち、凹面状としたシリンドリカルレンズカットに入射した光は、水平方向に照射角が広く、垂直方向に照射角が狭い第１配光特性で投影レンズから照射される。一方、凸面状としたシリンドリカルレンズカットに入射した光は、水平方向に照射角が第１配光特使よりも狭く、垂直方向に照射角が狭く、第１配光特性中に重なる第２配光特性で投影レンズから照射される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−１４６７６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

かかる車両用前照灯においては、半導体型光源からの光を有効に利用し、かつ、レンズ分光現象による色帯の出現を抑制することが重要である。

【0006】

この発明が解決しようとする課題は、半導体型光源からの光を有効に利用し、かつ、レンズ分光現象による色帯の出現を抑制することが重要であるという点にある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、レンズと、を備え、レンズが、入射面と出射面とから構成されていて、レンズの基準光軸を含む入射面の中間部分の水平断面形状が、半導体型光源に対して凹となる凹曲面もしくは凹曲線をなし、入射面の左右両側部分の水平断面形状が、中間部分から曲率の変曲点を介して半導体型光源に対して凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなし、入射面の垂直断面形状が、半導体型光源側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなす、ことを特徴とする。

【0008】

この発明（請求項２にかかる発明）は、レンズが、入射面および出射面を有するレンズ部と、レンズ部の周縁部のフランジ部と、から構成されていて、入射面と接するフランジ部の接点が、出射面と接するフランジ部の接点よりもレンズの基準光軸側に位置する、ことを特徴とする。

【0009】

この発明（請求項３にかかる発明）は、入射面もしくは出射面のうち少なくともいずれか一方には、微小光拡散素子群が設けられている、ことを特徴とする。

【0010】

この発明（請求項４にかかる発明）は、入射面の中間部分が、レンズから照射される配光パターンのうちの集光配光パターンを形成する部分である、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

この発明の車両用前照灯は、レンズの入射面の中間部分の水平断面形状が半導体型光源に対して凹となる凹曲面もしくは凹曲線をなすので、平面と比較して、半導体型光源を中心とする立体角が大きい。この結果、半導体型光源からの光を有効に利用することができる。

【0012】

また、この発明の車両用前照灯は、レンズの入射面の左右両側部分の水平断面形状が凹曲面の中間部分から曲率の変曲点を介して折り返されている形状をなす。たとえば、半導体型光源側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線、あるいは、Ｘ軸方向に平行な平面もしくは直線をなす。この結果、レンズの入射面の左右両端部に対応する出射面から出射する半導体型光源の出射像は、上下の色収差が少ないため、重畳されることにより、色消しの効果がある。

【0013】

さらに、この発明の車両用前照灯は、レンズの入射面の垂直断面形状が半導体型光源側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなすので、レンズの入射面の上下両端部の形状が半導体型光源側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなす。この結果、レンズの入射面の上下両端部に対応する出射面から出射する半導体型光源の出射像は、上下の色収差が少ないため、重畳されることにより、色消しの効果がある。

【0014】

このように、この発明の車両用前照灯は、半導体型光源からの光を有効に利用することができ、しかも、レンズの上下両端部および左右両端部から出射する半導体型光源の出射像が暈けて色消しの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示すレンズと半導体型光源の背面図である。

【図2】図２は、レンズと半導体型光源を示す垂直断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。

【図3】図３は、レンズと半導体型光源を示す水平断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。

【図4】図４は、レンズから照射されるハイビーム配光パターンを示す説明図である。

【図5】図５は、レンズの入射面の中間部から照射されるハイビーム配光パターンのうちの集光配光パターンを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図４、図５において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図４、図５は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。この等光度曲線の説明図において、中央の等光度曲線は、高光度を示し、外側の等光度曲線は、低光度を示す。この明細書、特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

【0017】

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１〜図３中、符号１は、この実施形態にかかる車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、車両の前部の左右両端部に搭載されている。

【0018】

（車両用前照灯１の説明）
前記車両用前照灯１は、図１〜図３に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、レンズ３と、ヒートシンク部材（図示せず）と、を備えるものである。

【0019】

（ランプユニット２、３の説明）
前記半導体型光源２および前記レンズ３および前記ヒートシンク部材は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

【0020】

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図１〜図３に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、１個もしくは複数個の発光チップ（図示せず）と、前記発光チップを封止樹脂部材で封止した発光部（パッケージ、ＬＥＤパッケージ）２０と、前記発光部２０を実装した基板（図示せず）と、から構成されている。前記発光チップが複数個の場合は、Ｘ軸方向（水平方向）に配列されている。

【0021】

前記基板は、前記ヒートシンク部材に固定されている。この結果、前記半導体型光源２は、前記ヒートシンク部材に保持（固定）されている。前記半導体型光源２は、電源（バッテリー）に電気的に接続されている。前記半導体型光源２の前記発光部２０の発光面は、前側に水平方向に向いている。前記発光部２０の前記発光面の中心（発光中心）Ｏは、前記レンズ３の基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置し、かつ、前記レンズ３の基準光軸（基準軸）Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

【0022】

図１〜図３において、Ｘ、Ｙ、Ｚは、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記Ｘ軸は、前記発光部２０の前記発光中心Ｏを通る左右方向の水平軸であって、この実施形態において、右側が＋方向であり、左側が−方向である。また、前記Ｙ軸は、前記発光部２０の前記発光中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸であって、この実施形態において、上側が＋方向であり、下側が−方向である。さらに、前記Ｚ軸は、前記発光部２０の前記発光中心Ｏを通る法線（垂線）、すなわち、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸であって、この実施形態において、前側が＋方向であり、後側が−方向である。

【0023】

（レンズ３の説明）
前記レンズ３は、図１〜図４に示すように、レンズ部３２と、前記レンズ部３２の周縁部のフランジ部３３と、から構成されている。前記レンズ部３２は、前記半導体型光源２からの光が前記レンズ３中に入射する入射面３０と、前記レンズ３中に入射した光が出射する出射面３１と、から構成されている。前記レンズ３の背面視（正面視）の形状は、横が長く縦が短い長円形状もしくは楕円形状をなす。

【0024】

前記入射面３０は、複合２次曲面から構成されている。前記入射面３０の垂直断面形状は、図２に示すように、前記半導体型光源２側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなす。一方、前記レンズ３の前記基準光軸Ｚを含む前記入射面３０の中間部分３０Ｃの水平断面形状は、図３に示すように、前記半導体型光源２に対して凹となる凹曲面もしくは凹曲線をなす。また、前記入射面３０の左側部分３０Ｌ、右側部分３０Ｒ（以下、「左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒ」と称する）の水平断面形状は、図３に示すように、凹曲面もしくは凹曲線の前記中間部分３０Ｃから曲率の変曲点３４を介して折り返されている形状をなす。たとえば、前記半導体型光源２側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線、あるいは、前記Ｘ軸方向に平行な平面もしくは直線をなす。

【0025】

前記入射面３０における前記中間部分３０Ｃと前記左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒとの境界は、前記Ｙ軸と平行な左右２本の垂直線（図１参照）であって、前記Ｚ軸に対して左右所定の角度（この例では、約±３９°）の位置（図３参照）である。また、前記入射面３０における前記中間部分３０Ｃと前記左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒとの境界は、前記変曲点３４もしくはその近傍に位置する。前記入射面３０における前記中間部分３０Ｃは、図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰのうち、図５に示す集光配光パターン（スポット配光パターン）ＳＰを形成する部分である。

【0026】

前記入射面３０における前記中間部分３０Ｃは、前記レンズ３の前記基準光軸Ｚを含み、レンズ光学における近軸領域（ガウス領域）を全部もしくは一部を含む領域であって、レンズの色収差の影響が少ない領域である。この結果、前記入射面３０における前記中間部分３０Ｃで形成される図５に示す前記集光配光パターンＳＰは、主に白色光で形成されている。

【0027】

一方、前記入射面３０における前記左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒは、図４（Ａ）に示す前記ハイビーム配光パターンＨＰのうち、拡散配光パターン（図５に示す前記集光配光パターンＳＰを包含する拡散配光パターン）を形成する部分である。

【0028】

前記出射面３１は、前記半導体型光源２と反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面から構成されている。すなわち、前記出射面３１の垂直断面形状および水平断面形状は、前記半導体型光源２と反対側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなす。

【0029】

前記フランジ部３３は、前記レンズ部３２の前記入射面３０の全周縁および前記出射面３１の左右周縁から連続してかつ前記出射面３１の上下縁から段部を介して一体に設けられている。前記入射面３０と接する前記フランジ部３３の接点Ｐ１は、図３に示すように、前記出射面３１と接する前記フランジ部３３の接点Ｐ２よりも前記レンズ３の前記基準光軸Ｚ側（前記レンズ３の中心側）に位置する。前記フランジ部３３の前記入射面３０側の当接面３５は、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と平行もしくはほぼ平行に設けられている。

【0030】

前記フランジ部３３は、前記ヒートシンク部材の取付部４に直接もしくはホルダ部材（図示せず）の取付部４を介して取り付けられている。すなわち、前記レンズ３は、前記フランジ部３３の前記入射面３０側の前記当接面３５を前記ヒートシンク部材の前記取付部４の当接面に直接もしくは前記ホルダ部材の前記取付部４の当接面に当接させて位置決めさせた状態で、取り付けられている。前記取付部４の前記取付面は、前記フランジ部３３の前記入射面３０側の当接面３５と同様に、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と平行もしくはほぼ平行である。前記レンズ３は、前記半導体型光源２からの直接入射した光を、図４（Ａ）に示す前記ハイビーム配光パターンＨＰとして、車両の前方に照射する。

【0031】

前記レンズ３の前記入射面３０もしくは前記出射面３１のうち、少なくともいずれか一方の全面には、光拡散手段として微小光拡散素子群（図示せず）が設けられている。前記微小光拡散素子群は、前記微小光拡散素子群の凹凸量（この例では、約１０〜１２μｍ）が均一もしくはほぼ均一であって、マイクロメートルオーダーの凹凸面（全方位の凹凸面、たとえば、ｓｉｎ曲面の組み合わせ）、から構成されている。

【0032】

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

【0033】

半導体型光源２の発光部２０を発光させる。すると、発光部２０から放射される光は、直接、レンズ３の入射面３０からレンズ３中に入射する。このとき、入射光は、入射面３０において配光制御される。レンズ３中に入射した入射光は、レンズ３の出射面３１から出射する。このとき、出射光は、出射面３１において配光制御される。レンズ３からの出射光は、図４（Ａ）に示すように、ハイビーム配光パターンＨＰとして、車両の前方に照射される。

【0034】

図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰは、レンズ３の入射面３０における中間部分３０Ｃに対応する部分から出射する図５に示す集光配光パターンＳＰと、レンズ３の入射面３０における左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒに対応する部分から出射する拡散配光パターンとを合成（重畳）して得られるものである。

【0035】

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

【0036】

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０の中間部分３０Ｃの水平断面形状が半導体型光源２に対して凹となる凹曲面もしくは凹曲線をなすので、平面と比較して、半導体型光源２を中心とする立体角が大きい。この結果、半導体型光源２からの光を有効に利用することができる。

【0037】

また、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０の左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒの水平断面形状が凹曲面もしくは凹曲線の中間部分３０Ｃから曲率の変曲点３４を介して折り返されている形状をなす。たとえば、半導体型光源２側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線、あるいは、Ｘ軸方向に平行な平面もしくは直線をなす。この結果、レンズ３の入射面３０の左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒに対応する出射面３１から出射する半導体型光源２の発光部２０の出射像は、上下の色収差が少ないため、重畳されることにより、色消しの効果がある。しかも、レンズ３の入射面３０の左右両側部分の水平断面形状が凹曲面の中間部分から曲率の変曲点を介して折り返されていることにより、レンズ３の基準光軸Ｚ方向の幅（肉厚）を小さくすることができる。また、レンズ３の最外側にあるフランジ部３３を形成し易くなる。

【0038】

さらに、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０の垂直断面形状が半導体型光源２側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなすので、レンズ３の入射面３０の上下両端部の形状が半導体型光源２側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線をなす。この結果、レンズ３の入射面３０の上下両端部に対応する出射面３１から出射する半導体型光源２の発光部２０の出射像は、上下の色収差が少ないため、重畳されることにより、色消しの効果がある。

【0039】

このように、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、半導体型光源２からの光を有効に利用することができ、しかも、レンズ３の上下両端部および左右両端部から出射する半導体型光源２の発光部２０の出射像は、上下の色収差が少ないため、重畳されることにより、色消しの効果がある。この結果、理想のハイビーム配光パターンＨＰが車両の前方に照射されることとなる。

【0040】

しかも、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０の垂直断面形状および水平断面形状を前記の形状とすることにより、背面視（正面視）の形状が、横が長く縦が短い長円形状もしくは楕円形状をなすレンズ３に適している。特に、縦と横の比が１：１．４のアスペクト比の長方形形状をなすレンズに最適である。

【0041】

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３が、入射面３０および出射面３１を有するレンズ部３２と、レンズ部３２の周縁部のフランジ部３３と、から構成されている。入射面３０と接するフランジ部３３の接点Ｐ１は、図３に示すように、出射面３１と接するフランジ部３３の接点Ｐ２よりもレンズ３の基準光軸Ｚ側（レンズ３の中心側）に位置する。このために、フランジ部３３の肉厚を均一もしくはほぼ均一にすることが容易である。また、レンズ３の入射面３０の左右両側部分３０Ｌ、３０Ｒの水平断面形状が、凹曲面もしくは凹曲線の中間部分３０Ｃから曲率の変曲点３４を介して折り返されている形状をなす。たとえば、半導体型光源２側に凸となる凸曲面もしくは凸曲線、あるいは、Ｘ軸方向に平行な平面もしくは直線をなす。このために、フランジ部３３をＸ軸方向に平行もしくはほぼ平行に形成することが容易である。

【0042】

しかも、フランジ部３３がＸ軸方向に平行もしくはほぼ平行であるから、レンズ３のフランジ部３３の入射面３０側の当接面３５をヒートシンク部材の取付部４の当接面に直接もしくはホルダ部材の取付部４の当接面に当接させて位置決めさせることにより、Ｘ軸方向に平行もしくはほぼ平行である取付基準を容易に得ることができる。この結果、位置決めされた状態で、レンズ３をヒートシンク部材に直接もしくはホルダ部材を介して取り付けることにより、レンズ３をＸ軸方向に平行もしくはほぼ平行である取付基準に基づいて取り付けることができる。これにより、レンズ３の取付精度を簡単に向上させることができる。

【0043】

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０もしくは出射面３１のうち、少なくともいずれか一方の全面に、光拡散手段として微小光拡散素子群を設けてなるものである。このために、半導体型光源２からの光を拡散させることができるので、図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰの最高光度Ｍを、レンズ３の形状を変えることなく下げることができる。

【0044】

ここで、レンズ３の入射面３０や出射面３１の全面に光拡散手段として微小光拡散素子群を設けない場合において説明する。この場合においては、半導体型光源２からの光が拡散されないので、最高光度Ｍ１が高い図４（Ｂ）に示すハイビーム配光パターンＨＰ１が得られる。たとえば、図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰの最高光度Ｍが、約５５０００ｃｄであるのに対して、図４（Ｂ）に示すハイビーム配光パターンＨＰ１の最高光度Ｍ１が、約７００００ｃｄである。

【0045】

このように、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０もしくは出射面３１のうち、少なくともいずれか一方の全面に、光拡散手段として微小光拡散素子群を設けることにより、図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰの最高光度Ｍを下げる（低くする）ことができ、一方、レンズ３の入射面３０や出射面３１の全面に光拡散手段として微小光拡散素子群を設けない場合においては、図４（Ｂ）に示すハイビーム配光パターンＨＰ１の最高光度Ｍ１を上げる（高くする）ことができる。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の形状を変えることなく、ハイビーム配光パターンの最高光度を、図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰの最高光度Ｍのように下げたり、あるいは、図４（Ｂ）に示すハイビーム配光パターンＨＰ１の最高光度Ｍ１のように上げたりすることができる。

【0046】

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、レンズ３の入射面３０における中間部分３０Ｃが、図４（Ａ）に示すハイビーム配光パターンＨＰのうち、図５に示す集光配光パターンＳＰを形成する部分である。この入射面３０における中間部分３０Ｃが、レンズ３の基準光軸Ｚを含み、レンズ光学における近軸領域（ガウス領域）を全部もしくは一部を含む領域であって、レンズの色収差の影響が少ない領域である。これにより、入射面３０における中間部分３０Ｃで形成される図５に示す集光配光パターンＳＰが、主に白色光で形成されている。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、集光配光パターンＳＰにおいて、色消しの効果がある。

【0047】

（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、ハイビーム配光パターンＨＰを照射するものである。ところが、この発明においては、ハイビーム配光パターンＨＰ以外の配光パターン、たとえば、ロービーム配光パターンやフォグランプ配光パターンなどを照射するものであっても良い。

【符号の説明】

【0048】

１ 車両用前照灯
２ 半導体型光源
２０ 発光部
３ レンズ
３０ 入射面
３１ 出射面
３２ レンズ部
３３ フランジ部
３４ 変曲点
３５ 当接面
３０Ｃ 中間部分
３０Ｌ 左側部分
３０Ｒ 右側部分
４ 取付部
Ｆ レンズの基準焦点
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＨＰ、ＨＰ１ ハイビーム配光パターン
Ｍ、Ｍ１ 最高光度
Ｏ 発光中心
Ｐ１、Ｐ２ 接点
ＳＰ 集光配光パターン
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｘ Ｘ軸
Ｙ Ｙ軸
Ｚ レンズの基準光軸（Ｚ軸）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】