特許 6498478 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6498478

(24)【登録日】2019年3月22日

(45)【発行日】2019年4月10日

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/46 20060101AFI20190401BHJP

   B60R 22/28 20060101ALI20190401BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/46

   B60R22/28 107

   B60R22/28 106

【請求項の数】6

【全頁数】27

(21)【出願番号】特願2015-45135(P2015-45135)

(22)【出願日】2015年3月6日

(65)【公開番号】特開2016-164057(P2016-164057A)

(43)【公開日】2016年9月8日

【審査請求日】2017年8月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】梁川 弥

(72)【発明者】

【氏名】杉山 元規

【審査官】 青木 良憲

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０９４２８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／４６

Ｂ６０Ｒ ２２／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、
車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、
前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、
前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、
を備え、
前記フォースリミッタ荷重切替機構は、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで、前記フォースリミッタ荷重の荷重値を高荷重値から低荷重値に切替えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、
車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、
前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、
前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、
を備え、
前記フォースリミッタ荷重切替機構は、
前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで回転される第１回転体と、
前記第１回転体からの回転力が伝達されることで回転される第２回転体と、
前記第１回転体及び前記第２回転体に係合することで、前記第１回転体と前記第２回転体とを一体回転可能に連結し、前記第１回転体及び前記第２回転体と係合していない状態とされることで前記第１回転体の回転力が前記第２回転体に伝達されないようにする連結部材と、
回転が規制された状態と回転可能とされた状態とに切替えられることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値が切替えられる切替回転体と、
前記第２回転体と前記切替回転体との間に設けられ、前記切替回転体に係合することで前記切替回転体の回転を規制すると共に、前記第２回転体が回転された際に前記切替回転体へ係合している状態と係合していない状態との間で変位される回転規制部材と、
を含んで構成されているウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記第１回転体及び前記第２回転体は円板状に形成されており、
前記第１回転体の外周部には、径方向外側が開放されかつ径方向内側が閉止されていると共に径方向内側に向かうにつれて周方向一方側へ傾斜され、前記連結部材が係合する第１回転体側係合溝が形成されており、
前記第２回転体の外周部には、径方向外側が開放されかつ径方向内側が閉止されていると共に径方向内側に向かうにつれて周方向他方側へ傾斜され、前記連結部材が係合する第２回転体側係合溝が形成されている請求項２記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、
車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、
前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、
前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、
を備え、
前記フォースリミッタ荷重切替機構は、
一方側へ回転されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値を切替える回転体と、
前記回転体を前記一方側へ付勢する付勢部材と、
前記回転体に係合することで前記回転体の回転を阻止すると共に、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記回転体との係合が解除されるトリガ部材と、
を含んで構成されているウェビング巻取装置。

【請求項5】

前記回転体に係合することで前記回転体の回転を規制すると共に、前記回転体へ係合している状態と係合していない状態との間で変位される回転規制部材がさらに設けられている請求項４記載のウェビング巻取装置。

【請求項6】

巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、
車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、
前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、
前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、
を備え、
前記フォースリミッタ荷重切替機構は、前記ウェビングの前記スプールからの引出し量に応じて前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、ガスジェネレータの作動により発生したガスの圧力を用いて、ピストンが操作リングの段部を押圧することにより、フォースリミッタ荷重の荷重値を切替えるウェビング巻取装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００３−５０２２０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、フォースリミッタ荷重の荷重値を切替えるフォースリミッタ荷重切替機構と、車両の緊急時にスプールを巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、を有するウェビング巻取装置においては、フォースリミッタ荷重の荷重値を切替える為に用いられるアクチュエータ（ガスジェネレータ等）とスプールを巻取方向へ回転させる為に用いられるアクチュエータとが設けられるため、ウェビング巻取装置の構造が複雑化する。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、フォースリミッタ荷重切替機構及びプリテンショナ機構を備えたウェビング巻取装置の構造が複雑化することを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、を備え、前記フォースリミッタ荷重切替機構は、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで、前記フォースリミッタ荷重の荷重値を高荷重値から低荷重値に切替える。

【0008】

請求項２記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、を備え、前記フォースリミッタ荷重切替機構は、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで回転される第１回転体と、前記第１回転体からの回転力が伝達されることで回転される第２回転体と、前記第１回転体及び前記第２回転体に係合することで、前記第１回転体と前記第２回転体とを一体回転可能に連結し、前記第１回転体及び前記第２回転体と係合していない状態とされることで前記第１回転体の回転力が前記第２回転体に伝達されないようにする連結部材と、回転が規制された状態と回転可能とされた状態とに切替えられることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値が切替えられる切替回転体と、前記第２回転体と前記切替回転体との間に設けられ、前記切替回転体に係合することで前記切替回転体の回転を規制すると共に、前記第２回転体が回転された際に前記切替回転体へ係合している状態と係合していない状態との間で変位される回転規制部材と、を含んで構成されている。

【0009】

請求項３記載のウェビング巻取装置は、請求項２記載のウェビング巻取装置において、前記第１回転体及び前記第２回転体は円板状に形成されており、前記第１回転体の外周部には、径方向外側が開放されかつ径方向内側が閉止されていると共に径方向内側に向かうにつれて周方向一方側へ傾斜され、前記連結部材が係合する第１回転体側係合溝が形成されており、前記第２回転体の外周部には、径方向外側が開放されかつ径方向内側が閉止されていると共に径方向内側に向かうにつれて周方向他方側へ傾斜され、前記連結部材が係合する第２回転体側係合溝が形成されている。

【0010】

請求項４記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、を備え、前記フォースリミッタ荷重切替機構は、一方側へ回転されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値を切替える回転体と、前記回転体を前記一方側へ付勢する付勢部材と、前記回転体に係合することで前記回転体の回転を阻止すると共に、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記回転体との係合が解除されるトリガ部材と、を含んで構成されている。

【0011】

請求項５記載のウェビング巻取装置は、請求項４記載のウェビング巻取装置において、前記回転体に係合することで前記回転体の回転を規制すると共に、前記回転体へ係合している状態と係合していない状態との間で変位される回転規制部材がさらに設けられている。

【0012】

請求項６記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、車両の緊急時に前記スプールを巻取方向へ回転させることで前記ウェビングを前記スプールに巻取らせるプリテンショナ機構と、車両の緊急時に前記スプールの引出方向への回転を規制するロック機構と、前記ロック機構が前記スプールの引出方向への回転を規制した際に前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構と、前記プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることで前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うフォースリミッタ荷重切替機構と、を備え、前記フォースリミッタ荷重切替機構は、前記ウェビングの前記スプールからの引出し量に応じて前記フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行う。

【発明の効果】

【0013】

請求項１記載のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、スプールからウェビングが引出されることで、スプールが引出方向へ回転されると共に、スプールが巻取方向へ回転されることで、ウェビングがスプールに巻取られる。

【0014】

また、車両の緊急時には、プリテンショナ機構が作動されることにより、ウェビングがスプールに巻取られる。これにより、乗員に装着されたウェビングの弛みが取除かれる。

【0015】

さらに、車両の緊急時には、ロック機構が作動されることにより、スプールの引出方向への回転が規制される。これにより、ウェビングのスプールからの引出しが規制されて、ウェビングによって乗員が拘束される。

【0016】

また、スプールの引出方向への回転が規制された状態で、乗員からウェビングに作用される荷重が所定値（フォースリミッタ荷重）を超えた際に、スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーが吸収されて、ウェビングから乗員に作用される荷重が低減される。

【0017】

ここで、本発明では、プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部がフォースリミッタ荷重切替機構に入力されることで、フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えが行われる。換言すると、フォースリミッタ荷重切替機構のみを作動させるアクチュエータを設けることなく当該フォースリミッタ荷重切替機構を作動させることができる。これにより、プリテンショナ機構のみを作動させるアクチュエータに加えて、フォースリミッタ荷重切替機構のみを作動させるアクチュエータを設けたウェビング巻取装置に比して、構造が複雑化することを抑制することができる。

【0018】

請求項１記載のウェビング巻取装置では、プリテンショナ機構が作動されることによって、フォースリミッタ荷重の荷重値が、高荷重値から低荷重値に切替えられる。換言すると、プリテンショナ機構が作動しない場合においては、フォースリミッタ荷重の荷重値が高荷重値になっている。これにより、一例として、衝突の検出が遅れること等によりプリテンショナ機構の作動が遅れた場合やセンサの故障等で衝突の検出が出来ずにプリテンショナ機構が作動されなかった際に、フォースリミッタ荷重の荷重値が低荷重になることを防止することができる。

【0019】

請求項２記載のウェビング巻取装置では、連結部材が第１回転体及び第２回転体に係合していない状態で、プリテンショナ機構が作動されると、当該プリテンショナ機構の作動力を受けて第１回転体が回転される。ここで、連結部材が第１回転体及び第２回転体に係合していない状態では、第１回転体の回転力は第２回転体に入力されないため、回転規制部材は切替回転体に係合したままとなる。

【0020】

これに対して、連結部材が第１回転体及び第２回転体に係合している状態で、プリテンショナ機構が作動されると、当該プリテンショナ機構の作動力を受けて第１回転体が回転される。そして、第１回転体の回転力を受けて第２回転体が回転される。これにより、回転規制部材が切替回転体に係合した状態から係合していない状態に変位して、切替回転体が回転可能とされる。すなわち、フォースリミッタ荷重の荷重値が切替えられる。

【0021】

以上説明したように、請求項２記載のウェビング巻取装置では、プリテンショナ機構の作動に伴ってフォースリミッタ荷重の荷重値を切替えるか否かを選択することができる。

【0022】

請求項３記載のウェビング巻取装置では、第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝を上記のように傾斜されている。そのため、連結部材の中心が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の開放端よりも少しでも閉止端側に位置している状態で、第１回転体が回転されて、連結部材が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の開放端側に当接すると、連結部材が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の閉止端側に向けてすくい込まれる。すなわち、連結部材が第１回転体及び第２回転体に係合した状態となる。

【0023】

これに対して、連結部材の中心が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の開放端よりも少しでも第１回転体及び第２回転体の径方向外側に位置している状態で、第１回転体が回転されて、連結部材が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の開放端側に当接すると、連結部材が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の閉止端側とは反対方向に向けて押し退けられる。すなわち、連結部材が第１回転体及び第２回転体とは係合していない状態となる。

【0024】

以上説明したように、請求項３記載のウェビング巻取装置では、連結部材の中心が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の開放端よりも少しでも閉止端側に位置している状態では、連結部材と第１回転体及び第２回転体とを係合状態とさせることができると共に、連結部材の中心が第１回転体側係合溝及び第２回転体側係合溝の開放端よりも少しでも第１回転体及び第２回転体の径方向外側に位置している状態では、連結部材と第１回転体及び第２回転体とを非係合状態とさせることができる。

【0025】

請求項４記載のウェビング巻取装置では、プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部がトリガ部材に入力されると、当該トリガ部材と回転体との係合が解除される。これにより、回転体が付勢部材の付勢力によって一方側へ回転されて、フォースリミッタ荷重の荷重値が切替えられる。ここで、本発明では、回転体が付勢部材の付勢力によって回転される構成とすることにより、プリテンショナ機構からフォースリミッタ荷重切替機構に入力されるエネルギの値を小さくすることができる。

【0026】

請求項５記載のウェビング巻取装置では、回転規制部材が回転体へ係合している状態で、トリガ部材と回転体との係合が解除されたとしても、回転体の回転が回転規制部材によって規制される。また、回転規制部材が回転体へ係合していない状態で、トリガ部材と回転体との係合が解除されると、回転体の回転が許容される。これにより、回転体が付勢部材の付勢力によって一方側へ回転されて、フォースリミッタ荷重の荷重値が切替えられる。ここで、本発明では、上記回転規制部材が設けられていることにより、トリガ部材と回転体とが係合しているか否かに関わらず、回転規制部材によって回転体の回転を許容するか否かを選択することができる。

【0027】

請求項６記載のウェビング巻取装置では、ウェビングのスプールからの引出し量に応じて、すなわち、乗員の体格に応じてフォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】第１実施形態に係るウェビング巻取装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。

【図2】図１に示されるウェビング巻取装置のクラッチ機構の構成を示す分解斜視図である。

【図3】図１に示されるウェビング巻取装置のクラッチ機構をスプールとは反対側から見た図である。

【図4】（Ａ）は、図３に示されるクラッチ機構のクラッチプレートがロックリング側へ回動し始めた状態を示す図であり、（Ｂ）は、クラッチプレートがロックリングに噛合った状態を示す図である。

【図5】図１に示されるウェビング巻取装置のフォースリミッタ荷重切替機構の構成を示す分解斜視図である。

【図6】ウェビング巻取装置をスプールの軸方向に沿って切断した断面を示す断面図である。

【図7】第１リンクプレートに形成された第１係合溝及び第２リンクプレートに形成された第２係合溝をスプールの軸方向から見た拡大正面図である。

【図8】第２実施形態に係るウェビング巻取装置を示す断面図である。

【図9】図８に示されるウェビング巻取装置のフォースリミッタ荷重切替機構の構成を示す分解斜視図である。

【図10】図８に示されるウェビング巻取装置の減速機構等の構成を示す分解斜視図である。

【図11】図８に示されるウェビング巻取装置のプリテンショナ機構の構成を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

（第１実施形態）
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。

【0030】

図１及び図２に示されるように、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２と、スプール２０と、ウェビング２２と、ロック機構の一部を構成するロックギヤ２４と、フォースリミッタ機構３１を構成するメイントーションシャフト３２と、トリガワイヤ４０と、サブトーションシャフト４４と、クラッチ機構５２と、を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、車両の緊急時にスプール２０を巻取方向へ回転させることでウェビング２２をスプール２０に巻取らせるプリテンショナ機構２００を備えている。さらに、図５に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ荷重切替機構１２０を備えている。以下、先ずフレーム１２について説明し、次いでスプール２０、ウェビング２２、ロックギヤ２４、メイントーションシャフト３２、トリガワイヤ４０、サブトーションシャフト４４、クラッチ機構５２、フォースリミッタ機構３１及びフォースリミッタ荷重切替機構１２０についてこの順で説明する。なお、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプール２０の軸方向、径方向、周方向を示すものとする。

【0031】

図１に示されるように、フレーム１２は、平面視で略凹形状に形成されていると共に、車体に固定される板状の背板１４を備えている。また、背板１４の幅方向両端部からは脚片１６，１８が略直角に延出されている。なお、脚片１８の外側には、ロック機構の一部を構成すると共にロックギヤ２４に係合する図示しないロック部が設けられている。

【0032】

スプール２０は、軸方向に貫通する貫通孔２１を有する円筒状に形成されており、フレーム１２の脚片１６と脚片１８との間に配置されている。スプール２０は、軸線方向が脚片１６と脚片１８との対向方向に沿う状態で配置されており、後述するメイントーションシャフト３２、サブトーションシャフト４４等を介してフレーム１２に回転可能に支持されている。

【0033】

ウェビング２２は、乗員の身体に装着されるものであり、その長手方向一端部である基端部がスプール２０に係止されている。スプール２０は、一方の回転方向である巻取方向（図１等の矢印Ａの方向）へ回転することでウェビング２２を基端側から巻取って収納する構成となっている。

【0034】

ロックギヤ２４は、スプール２０の軸方向一方側にスプール２０と同軸上に配置されている。このロックギヤ２４の外周部にはギヤ部２６が形成されている。また、このロックギヤ２４の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔２８が形成されており、当該貫通孔２８の内周部には、スプライン状の被係合部３０が形成されている。

【0035】

ロックギヤ２４は、車両の急減速時及びスプール２０が急激に引出方向へ回転した際に、図示しないロック部と係合する。その結果、ロックギヤ２４の引出方向（図１等の矢印Ｂの方向）への回転が規制（ロック）され、スプール２０の引出方向への回転が規制される。

【0036】

メイントーションシャフト３２は、スプール２０及びロックギヤ２４と同軸上に配置されていると共に、スプール２０の貫通孔２１及びロックギヤ２４の貫通孔２８にそれぞれ挿入されている。このメイントーションシャフト３２には、その長手方向中央部にスプライン状の第１係合部３４が形成されると共に、その先端部に同じくスプライン状の第２係合部３６が形成されている。そして、この第１係合部３４がロックギヤ２４の被係合部３０と係合されることにより、メイントーションシャフト３２は、ロックギヤ２４に一体回転可能に固定されている。また、第２係合部３６が、スプール２０の内周部における軸線方向中間部に形成された図示しない被係合部と係合されることにより、メイントーションシャフト３２がスプール２０に一体回転可能に固定されている。このメイントーションシャフト３２における第１係合部３４と第２係合部３６との間の部分は、後述する如くウェビング２２の引張りに供される乗員の運動エネルギを吸収するための第１エネルギ吸収部３８として構成されている。

【0037】

トリガワイヤ４０の基端部４０Ａは、ロックギヤ２４における貫通孔２８よりも径方向外側の位置に形成された孔部２９に挿入されて、ロックギヤ２４に係止されている。一方、トリガワイヤ４０における基端部４０Ａよりも先端側は、貫通孔２１と並行してスプール２０に形成された孔部４２に挿入されており、その先端部４０Ｂは、スプール２０から軸方向他方側に突出されている。

【0038】

サブトーションシャフト４４は、メイントーションシャフト３２と同軸上に配置されており、その長手方向中央部よりも基端側は、スプール２０の貫通孔２１に挿入されている。一方、このサブトーションシャフト４４の長手方向中央部よりも先端側は、スプール２０から軸方向他方側に突出されている。このサブトーションシャフト４４には、その基端部に少なくとも一部がスプライン状の第１係合部４６が形成されると共に、その先端部には、同じくスプライン状の第２係合部４８が形成されている。また、第１係合部４６は、スプール２０の内周部における軸線方向中間部に形成された図示しない被係合部と係合されており、これにより、サブトーションシャフト４４は、スプール２０に一体回転可能に固定されている。さらに、このサブトーションシャフト４４における第１係合部４６と第２係合部４８との間の部分は、後述する如くウェビング２２の引張りに供される乗員の運動エネルギを吸収するための第２エネルギ吸収部５０として構成されている。

【0039】

図１及び図２に示されるように、クラッチ機構５２は、スリーブ５４と、クラッチガイド６４と、クラッチベース８２と、クラッチカバー８８と、一対のクラッチプレート１００と、スクリュー１０８と、一対のコイルスプリング９８とを備えている。なお、図４（Ａ）には、このクラッチ機構５２の作動途中の状態が示されており、図４（Ｂ）には、このクラッチ機構５２の作動が完了した状態が示されている。

【0040】

スリーブ５４は、サブトーションシャフト４４と同軸上に配置されている。このスリーブ５４の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔５６が形成されており、この貫通孔５６には、上述のサブトーションシャフト４４が遊挿されている。また、このスリーブ５４の内周部における先端側には、スプライン状の被係合部５８が形成されており、この被係合部５８にサブトーションシャフト４４の第２係合部４８が係合されることにより、スリーブ５４は、サブトーションシャフト４４に一体回転可能に固定されている。また、このスリーブ５４における基端側は、円形状の外形を有する支持部６０として構成されており、このスリーブ５４における支持部６０よりも先端側は、六角形状の外形を有する嵌合部６２として構成されている。

【0041】

クラッチガイド６４は、樹脂製とされており、軸方向に貫通する貫通孔６６を有する環状に形成されている。この貫通孔６６には、上述の支持部６０が挿入されており、これにより、クラッチガイド６４は、スリーブ５４に相対回転可能に支持されている。このクラッチガイド６４における周方向の二箇所の位置には、図３に示されるように、コイルスプリング９８を収容する一対のコイルスプリング収容部６８が形成されている。これらのコイルスプリング収容部６８は、クラッチガイド６４の中央部を中心とする点対称状に形成されており、それぞれ、クラッチガイド６４の周方向に延びる外側壁部７０及び内側壁部７２と、クラッチガイド６４の径方向に延びて外側壁部７０と内側壁部７２の各端部を連結する連結壁部７４とを有する略Ｕ字形状に形成されている。また、このクラッチガイド６４には、クラッチプレート１００を収容する一対のクラッチプレート収容部７６が各コイルスプリング収容部６８に隣接して形成されている。これらのクラッチプレート収容部７６には、連結壁部７４から内側壁部７２と反対側に向けて延びる第１支持壁部７８と、連結壁部７４に対する外側壁部７０とは反対側に連結壁部７４と離間して第２支持壁部８０と、が形成されている。

【0042】

図１及び図２に示されるように、クラッチベース８２は、六角形状を成す環状の被嵌合部８４を有して構成されている。この被嵌合部８４の内側には、スリーブ５４の嵌合部６２が嵌合（圧入）されており、これにより、クラッチベース８２は、スリーブ５４に一体回転可能に固定されている。なお、他の実施形態では、スリーブ５４とクラッチベース８２を一体に形成してもよい。また、このクラッチベース８２には、被嵌合部８４から外側に突出する一対の係止部８６が形成されている。これらの係止部８６は、後述するクラッチプレート１００に形成されたアーム部１０２の基端部と係止されている。

【0043】

クラッチカバー８８は、スリーブ５４と同軸上に配置されると共に、クラッチガイド６４に対してスプール２０とは反対側に配置され、かつクラッチガイド６４と対向して配置されている。このクラッチカバー８８は、軸方向に貫通する貫通孔９０を有する環状に形成されており、その内周部には、径方向内側に突出する嵌合爪９２が複数形成されている。そして、貫通孔９０にスリーブ５４の嵌合部６２が挿入されると共に、複数の嵌合爪９２が嵌合部６２と嵌合されることにより、クラッチカバー８８は、スリーブ５４、ひいては、サブトーションシャフト４４に一体回転可能に固定されている。また、このクラッチカバー８８は、後述する十字爪９６がクラッチガイド６４に対して周方向に係合するようになっており、クラッチガイド６４は、このクラッチカバー８８に対して、図４（Ｂ）に示される作動位置と、図３に示される非作動位置との間で相対回転可能とされている。また、このクラッチカバー８８における周方向の二箇所の位置には、径方向外側に開口する軸方向視にて凹形状を成す切欠部９４がそれぞれ形成されている。また、このクラッチカバー８８には、各切欠部９４の内側に位置されるように一対の十字爪９６が形成されている。これら一対の十字爪９６は、クラッチカバー８８の中央部を中心とする点対称状に形成されている。また、これらの十字爪９６は、クラッチカバー８８の径方向から見てクランク状に屈曲しており、先端側が基端側よりもクラッチガイド６４側へ突出している。

【0044】

各十字爪９６の先端側には、クラッチガイド６４の径方向内側へ突出した内側突出部と、クラッチガイド６４の径方向外側へ突出した外側突出部と、クラッチガイド６４の周方向一方（巻取方向）へ突出した周方向突出部とが設けられており、各十字爪９６の先端側は、クラッチガイド６４の軸方向から見て十字状に形成されている。

【0045】

クラッチプレート１００は、クラッチカバー８８とクラッチガイド６４との間に配置されている。このクラッチプレート１００は、アーム部１０２と、このアーム部１０２の先端部に形成された円弧部１０４とを有している。アーム部１０２の基端部には、クラッチカバー８８側に突出すると共にサブトーションシャフト４４の軸方向に沿って延びる回動軸１０６が形成されている。そして、この回動軸１０６がクラッチカバー８８に形成された孔部８９（図１参照）に挿入されることにより、クラッチプレート１００は、クラッチカバー８８に回動可能に支持されている。また、円弧部１０４の外周部（クラッチプレート１００の先端部）には、平歯状のローレット歯１０４Ａが形成されている。

【0046】

図１及び図２に示されるように、スクリュー１０８は、ネジ部１１０と、このネジ部１１０よりも大径の押え部１１２と、後述するプリテンショナ機構２００の一部を構成するピニオンギヤ１１４と、を有して構成されている。ネジ部１１０は、サブトーションシャフト４４の先端部に形成されたネジ孔４５に螺合されており、これにより、スクリュー１０８は、サブトーションシャフト４４の先端部に固定されている。また、このように、スクリュー１０８がサブトーションシャフト４４の先端部に固定された状態では、スリーブ５４の先端部に押え部１１２が当接される。そして、これにより、スリーブ５４のサブトーションシャフト４４に対する抜き方向への移動が制限されている。なお、この状態では、クラッチガイド６４は、クラッチカバー８８とスプール２０とによって軸方向の移動を制限されている。

【0047】

また、上述のクラッチガイド６４及びクラッチカバー８８には、孔部６５，９１がそれぞれ形成されている。これらの孔部６５，９１は、クラッチガイド６４がクラッチカバー８８に対して非作動位置に配置された状態で互いに対向するように形成されており、これらの孔部６５，９１には、トリガワイヤ４０の先端部４０Ｂがそれぞれ挿入されている。これにより、クラッチガイド６４は、非作動位置に配置された状態でスプール２０及びクラッチカバー８８に対する相対回転を制限されている（クラッチガイド６４が非作動位置に拘束されている）。

【0048】

またさらに、上述の如くクラッチガイド６４が非作動位置に拘束された状態では、図３に示されるように、クラッチガイド６４の各コイルスプリング収容部６８における開口部付近に、クラッチカバー８８の各十字爪９６が位置される。そして、各十字爪９６の周方向突出部は、各コイルスプリング収容部６８に収容されたコイルスプリング９８の軸方向一端部から当該コイルスプリング９８の内側に挿入されており、各十字爪９６の内側突出部及び外側突出部は、コイルスプリング９８の軸方向一端部に当接している。これにより、コイルスプリング９８の軸方向一端部が各十字爪９６に係止されている。また、このコイルスプリング９８の軸方向他端部は、コイルスプリング収容部６８の連結壁部７４に係止されている。

【0049】

また、この状態では、十字爪９６と連結壁部７４との間隔がコイルスプリング９８の自由状態での全長よりも短くなり、これにより、コイルスプリング９８が圧縮状態とされる。そして、これにより、クラッチガイド６４に対しては巻取方向の付勢力が付与されており、クラッチガイド６４は作動位置へと付勢されている。

【0050】

一方、この状態では、クラッチカバー８８の孔部８９（クラッチプレート１００の回動軸１０６）と連結壁部７４との間隔が十分に確保された状態となり、クラッチプレート１００は、ローレット歯１０４Ａがクラッチガイド６４の外周部よりも内側に納まるように、クラッチプレート収容部７６に収容される。また、この状態では、円弧部１０４の先端に連結壁部７４が当接されている。

【0051】

図１及び図２に示されるように、プリテンショナ機構２００は、スクリュー１０８に設けられたピニオンギヤ１１４と、ピニオンギヤ１１４と離間して配置されたラック２０２と、作動されることによってラック２０２をピニオンギヤ１１４側に向けて移動させるアクチュエータ２０４と、を含んで構成されている。そして、車両が衝突したことが検出されることによってアクチュエータ２０４が作動されると、ラック２０２が高圧のガスの圧力によりピニオンギヤ１１４側に向けて移動する。そしてさらに、ラック２０２が移動すると、ラック２０２が当該ピニオンギヤ１１４に噛合うと共にピニオンギヤ１１４を回転させる。これにより、スクリュー１０８がサブトーションシャフト４４及びスプール２０と共に巻取方向へ回転され、ウェビング２２がスプール２０に所定の長さだけ巻取られるようになっている。

【0052】

次に、本実施形態の要部であるフォースリミッタ荷重切替機構１２０について説明する。

【0053】

図５に示されるように、フォースリミッタ荷重切替機構１２０は、フレーム１２に取付けられるハウジング２０６とフレーム１２の脚片１６との間に設けられている。このフォースリミッタ荷重切替機構１２０は、プリテンショナ機構２００（図１参照）を作動させる作動力の一部が入力されることで回転される第１回転体としての第１リンクプレート２０８と、第１リンクプレート２０８からの回転力が伝達されることで回転される第２回転体としての第２リンクプレート２１０と、第１リンクプレート２０８と第２リンクプレート２１０とを連結する連結部材としての連結ピン２１２と、を備えている。また、フォースリミッタ荷重切替機構１２０は、第２リンクプレート２１０が回転されることで変位される回転規制部材としてのパウル１５０と、パウル１５０によって回転が規制され又はこの規制が解除される切替回転体としてのロックリング１９０と、を備えている。さらに、フォースリミッタ荷重切替機構１２０は、連結ピン２１２が第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０に係合している状態と、連結ピン２１２が第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０に係合していない状態と、を切替える係合切替機構２１４と、を備えている。

【0054】

ハウジング２０６は、フレーム１２側が開放された箱状に形成されており、このハウジング２０６は、フレーム１２の脚片１６と平行に延びる底壁２１６と、底壁２１６の端部からフレーム１２側に向けて延びる側壁２１８と、を備えている。また、底壁２１６には、円形の開口２２０が形成されており。また、開口２２０の内縁部の一部は、軸方向視で略扇状に切欠かれた切欠部２２２とされている。この切欠部２２２が形成されていることによって、後述する第１リンクプレート２０８に設けられた入力部２２６をハウジング２０６の外側に突出させることが可能となっている。

【0055】

第１リンクプレート２０８は、軸方向を厚み方向とする円板状に形成されており、この第１リンクプレート２０８の軸心部には、円形の開口２２４が形成されている。この開口２２４内に図示しない支持部が挿通されることで第１リンクプレート２０８が回転可能に支持されている。また、第１リンクプレート２０８の開口２２４の内縁部の一部は、ハウジング２０６側に向けて折曲げられており、この折曲げられた部位が、アクチュエータ２０４が作動されることによって移動したラック２０２（図１参照）の一部に押圧される入力部２２６とされている。そして、入力部２２６がラック２０２の一部に押圧されることで、第１リンクプレート２０８が周方向一方側（矢印Ａ方向側）へ回動されるようになっている。また、第１リンクプレート２０８の外周部には、径方向外側が開放されかつ径方向内側が閉止されていると共に径方向内側に向かうにつれて周方向他方側（矢印Ｂ方向側）へ傾斜された第１回転体側係合溝としての第１係合溝２２８が形成されている。

【0056】

第２リンクプレート２１０は、第１リンクプレート２０８に対してフレーム１２側に配置されていると共に軸方向を厚み方向とする円板状に形成されており、この第１リンクプレート２０８の軸心部には、円形の開口２３０が形成されている。この開口２３０内に図示しない支持部が挿通されることで第２リンクプレート２１０が回転可能に支持されている。また、第２リンクプレート２１０の外周部には、後述するパウル１５０の挿入ピン部１５６が挿入されると共に長孔状に形成された挿入孔２３２が形成されている。この挿入孔２３２は、軸方向視で周方向他方側（矢印Ｂ方向側）に向かうにつれて径方向外側に傾斜されている。また、第２リンクプレート２１０の外周部には、径方向外側が開放されかつ径方向内側が閉止されていると共に径方向内側に向かうにつれて周方向一方側（矢印Ａ方向側）へ傾斜された第２回転体側係合溝としての第２係合溝２３４が形成されている。また、第１リンクプレート２０８がプリテンショナ機構２００の作動に伴って回転される前の状態では、図７に示されるように、第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８の径方向外側の部位と第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４の径方向外側の部位とが、周方向の同位置に配置されるようになっている。これにより、連結ピン２１２が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４に係合することが可能となっている。

【0057】

図５に示されるように、連結ピン２１２は、円板状に形成されていると共に軸方向に間隔を空けて配置された一対の円板部２３６と、一対の円板部２３６を軸方向に繋ぐ円柱状に形成されていると共に前述の第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４に係合する係合部２３８と、フレーム１２側に配置された円板部２３６の軸心部から当該フレーム１２側に向けて突出すると共に後述する連結ピン移動片２４２に係止される係止部２４０と、を含んで構成されている。この連結ピン２１２が径方向内側へ移動されて、当該連結ピン２１２の係合部２３８が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４に係合されることで、第１リンクプレート２０８と第２リンクプレート２１０とが連結ピン２１２を介して一体回転可能に連結されるようになっている。また、連結ピン２１２が径方向外側へ移動されて、当該連結ピン２１２の係合部２３８が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４から抜出すことで、第１リンクプレート２０８と第２リンクプレート２１０とが連結ピン２１２を介して連結されない状態とされるようになっている。すなわち、第１リンクプレート２０８の回転力が第２リンクプレート２１０に入力されないようになっている。

【0058】

パウル１５０は、第２リンクプレート２１０とロックリング１９０との間に設けられた矩形ブロック状に形成されており、このパウル１５０の一端部には、図示しない軸部が挿通されることで当該軸部に傾動可能に支持される支持孔１５２が形成されている。また、パウル１５０の他端側は、後述するロックリング１９０の切欠部１９２に係合する係合部１５４とされている。そして、パウル１５０の係合部１５４がロックリング１９０の切欠部１９２に係合することで、ロックリング１９０の回転が規制されるようになっている。また、パウル１５０は、係合部１５４における第２リンクプレート２１０側の端面から当該第２リンクプレート２１０側に向けて突出すると共に当該第２リンクプレート２１０に形成された挿入孔２３２に挿入される挿入ピン部１５６を備えている。そして、第２リンクプレート２１０が周方向一方側（矢印Ａ方向側）に回転されて、パウル１５０の挿入ピン部１５６が挿入孔２３２の内縁に押圧されることで、パウル１５０が矢印Ｃ方向へ傾動されるようになっている。これにより、パウル１５０の係合部１５４がロックリング１９０の切欠部１９２に係合していない状態となり、ロックリング１９０が回転することが許容されるようになっている。

【0059】

ロックリング１９０は、略円環状に形成されており、このロックリング１９０の外周部には、パウル１５０の係合部１５４が係合する切欠部１９２が形成されている。また、ロックリング１９０の内周部には、平歯状のローレット歯１９０Ａが形成されている。

【0060】

図６に示されるように、係合切替機構２１４は、連結ピン２１２を移動させる連結ピン移動片２４２と、フレーム１２の脚片１８に対してスプール２０とは反対側に設けられた回動片２４４と、連結ピン移動片２４２と回動片２４４とを連結する連結シャフト２４６と、を備えている。また、係合切替機構２１４は、ロックギヤ２４と一体回転可能に設けられたプライマリギヤ２４８と、プライマリギヤ２４８と同軸上に配置されたファイナルギヤ２５０と、プライマリギヤ２４８とファイナルギヤ２５０との間に設けられたカウンタギヤ２５２と、を有することにより、プライマリギヤ２４８の回転を所定の減速比で減速してファイナルギヤ２５０に伝達する減速機構２５４を備えている。

【0061】

図５及び図６に示されるように、連結ピン移動片２４２は、矩形ブロック状に形成されており、この連結ピン移動片２４２の一端部は、連結シャフト２４６の一端部に固定されている。また、図５に示されるように、連結ピン移動片２４２の他端部には、スプール２０の軸心部側が開放されていると共に連結ピン２１２の係止部２４０が係止される係止凹部２４２Ａが形成されている。そして、連結ピン２１２の係止部２４０が係止凹部２４２Ａの深さ方向の端部に係止された状態で、連結ピン移動片２４２が矢印Ｄ方向に傾動されることで、連結ピン２１２の係合部２３８が第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４に係合するようになっている。また、連結ピン２１２の係止部２４０が係止凹部２４２Ａの深さ方向の端部に係止された状態で、連結ピン移動片２４２が矢印Ｅ方向に傾動されることで、連結ピン２１２の係合部２３８が第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４から抜出すようになっている。また、係止凹部２４２Ａの開放端側は、連結ピン２１２の係止部２４０の径よりも幅狭に設定されている。そして、連結ピン２１２の係合部２３８が第１リンクプレート２０８の第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０の第２係合溝２３４に係合した状態で、第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０が回動された際に、連結ピン２１２の係止部２４０が係止凹部２４２Ａの開放端側を押し広げて、当該連結ピン２１２が周方向一方側（矢印Ａ方向側）に移動することが可能となっている。

【0062】

図６に示されるように、回動片２４４は、矩形ブロック状に形成されており、回動片２４４の一端部は、連結シャフト２４６の他端部に固定されている。また、回動片２４４の他端部は、後述するファイナルギヤ２５０の外周部に当接する当接部２４４Ａとされている。なお、当接部２４４Ａは、図示しない付勢部材によってファイナルギヤ２５０の外周部側に向けて付勢されている。

【0063】

また、ファイナルギヤ２５０の外周部には、小径部と当該小径部よりも大きな外径とされた大径部が設けられている。そして、ウェビング２２がスプール２０に全量巻取られた状態から所定の長さまで引出される際には、ファイナルギヤ２５０の外周部の小径部と回動片２４４の当接部２４４Ａとが当接している。また、ファイナルギヤ２５０の外周部の小径部と回動片２４４の当接部２４４Ａとが当接している状態では、連結ピン２１２の係合部２３８が第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４に係合している。さらに、ウェビング２２がスプール２０から上記所定の長さを超えて引出されると、回動片２４４の当接部２４４Ａがファイナルギヤ２５０の外周部の大径部に乗上げる。これにより、回動片２４４が傾動されて、図５に示されるように、連結シャフト２４６が矢印Ｆ方向に回動される。その結果、連結ピン移動片２４２が矢印Ｅ方向に傾動されて、連結ピン２１２の係合部２３８が第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４から抜出すようになっている。なお、本実施形態では、ウェビング２２が小柄な乗員に装着された際に、ウェビング２２がスプール２０から上記所定の長さを超えずに引出されると共に、ウェビング２２が大柄な乗員に装着された際に、ウェビング２２がスプール２０から上記所定の長さを超えて引出されるように設定されている。なお、小柄な乗員とは、ＡＦ０５のダミーと同体型とされた乗員であり、大柄な乗員とは、ＡＭ５０ダミーと同体型とされた乗員である。

【0064】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0065】

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０では、スプール２０、ロックギヤ２４、メイントーションシャフト３２、サブトーションシャフト４４、及びクラッチ機構５２（スリーブ５４、クラッチベース８２、クラッチプレート１００及びスクリュー１０８を含む）が一体に巻取方向及び引出方向へ回転可能に構成されている。そのため、ウェビング２２がスプール２０から引出されることで、ウェビング２２が車両の乗員の身体に装着される。

【0066】

また、ウェビング２２が車両の乗員の身体に装着された状態で、車両が衝突することにより、ロック機構が作動すると、ロックギヤ２４の引出方向への回転が阻止される。その結果、このロックギヤ２４にメイントーションシャフト３２を介して連結されたスプール２０の引出方向への回転が制限されて、スプール２０からのウェビング２２の引出しが制限される。したがって、車両前方へ移動しようとする乗員の身体がウェビング２２によって拘束される。

【0067】

また、ウェビング２２が車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が衝突することにより、アクチュエータ２０４が作動されると、ラック２０２がピニオンギヤ１１４側に向けて移動する。そしてさらに、ラック２０２が移動すると、ラック２０２が当該ピニオンギヤ１１４に噛合うと共にピニオンギヤ１１４を回転させる。これにより、スクリュー１０８がサブトーションシャフト４４及びスプール２０と共に巻取方向へ回転され、ウェビング２２がスプール２０に所定の長さだけ巻取られる。これにより、乗員に装着されたウェビング２２の弛みが取除かれると共にウェビング２２による乗員の拘束力が増加される。

【0068】

また、ロックギヤ２４の引出方向への回転が阻止された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウェビング２２を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール２０の回転力がメイントーションシャフト３２の第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重（耐変形荷重）を上回ると、フォースリミッタ機構３１が作動されて、第１エネルギ吸収部３８の捩れ（変形）により、スプール２０のフォースリミッタ荷重（第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重）以上での引出方向への回転が許容される。

【0069】

したがって、第１エネルギ吸収部３８の捩れによりスプール２０が引出方向へ回転されてスプール２０からウェビング２２が引出されることで、ウェビング２２による乗員の胸部への負荷（負担）が軽減される。また第１エネルギ吸収部３８の捩れ分だけウェビング２２の引張りに供される乗員の運動エネルギが吸収される。

【0070】

一方、上述のように、ロックギヤ２４に対してスプール２０が引出方向に回転されるということは、ロックギヤ２４がスプール２０に対して相対的に巻取方向へ回転されると言うことである。したがって、ロックギヤ２４がスプール２０に対して巻取方向へ相対回転されると、トリガワイヤ４０における基端部４０Ａよりも先端側がスプール２０の孔部４２に挿入されたまま、このトリガワイヤ４０の基端部４０Ａがメイントーションシャフト３２の周方向に移動されるので、このトリガワイヤ４０における基端部４０Ａよりも先端側が孔部４２に対してロックギヤ２４側に引張られる。

【0071】

これにより、トリガワイヤ４０の先端部４０Ｂがクラッチガイド６４の孔部６５とクラッチカバー８８の孔部９１から引抜かれて、スプール２０及びクラッチカバー８８に対するクラッチガイド６４の相対回転の阻止状態が解消される。

【0072】

そして、コイルスプリング９８の付勢力により、クラッチガイド６４が非作動位置から作動位置へと回転されると、クラッチカバー８８の孔部８９（クラッチプレート１００の回動軸１０６）とクラッチガイド６４の連結壁部７４との間隔が短くなり、クラッチプレート１００の円弧部１０４の先端が連結壁部７４によってクラッチガイド６４の接線方向に押圧（案内）される。これにより、クラッチプレート１００がロックリング１９０側へ回動され（図４（Ａ)の矢印Ｒ参照）、クラッチプレート１００のローレット歯１０４Ａがロックリング１９０のローレット歯１９０Ａと噛合う（図４（Ｂ）図示状態）。これにより、クラッチプレート１００とロックリング１９０とが結合される。また、このときには、クラッチベース８２に形成された係止部８６がクラッチプレート１００のアーム部１０２の基端部を引出方向へ押すことにより、クラッチプレート１００がロックリング１９０に押付けられ、両者の結合状態が維持される。これにより、クラッチ機構５２（スリーブ５４、クラッチベース８２及びクラッチプレート１００）の引出方向への回転と一体に、ロックリング１９０が引出方向へ回転しようとする。

【0073】

また、ウェビング２２が大柄な乗員に装着されていることにより、図６に示された回動片２４４の当接部２４４Ａがファイナルギヤ２５０の外周部の大径部に乗上げた状態では、図５に示された連結ピン２１２の係合部２３８は第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４から抜出している。そのため、第１リンクプレート２０８の入力部２２６がラック２０２（図１参照）の一部に押圧されることで、第１リンクプレート２０８が周方向一方側（矢印Ａ方向側）へ回動されたとしても、第１リンクプレート２０８の回転力は第２リンクプレート２１０に入力されない。これにより、パウル１５０がロックリング１９０の切欠部１９２に係合した状態から傾動されず、ロックリング１９０の引出方向への回転がロック（阻止）される。その結果、クラッチ機構５２（スリーブ５４、クラッチベース８２及びクラッチプレート１００）の引出方向への回転が阻止される

【0074】

そして、クラッチ機構５２の一部を構成するスリーブ５４の引出方向への回転が阻止された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウェビング２２を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール２０の回転力がメイントーションシャフト３２の第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重（耐変形荷重）とサブトーションシャフト４４の第２エネルギ吸収部５０の耐捩れ荷重（耐変形荷重）との合計を上回ると、第１エネルギ吸収部３８及び第２エネルギ吸収部５０の捩れ（変形）により、スプール２０のフォースリミッタ荷重（第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重と第２エネルギ吸収部５０の耐捩れ荷重との合計）以上での引出方向への回転が許容される。

【0075】

したがって、第１エネルギ吸収部３８及び第２エネルギ吸収部５０の捩れによりスプール２０が引出方向へ回転されてスプール２０からウェビング２２が引出されることで、ウェビング２２による乗員の胸部への負荷（負担）が軽減されると共に、第１エネルギ吸収部３８及び第２エネルギ吸収部５０の捩れ分だけウェビング２２の引張りに供される乗員の運動エネルギが吸収される。

【0076】

一方、ウェビング２２が小柄な乗員に装着されていることにより、図６に示された回動片２４４の当接部２４４Ａがファイナルギヤ２５０の外周部の小径部に当接した状態では、図５に示された連結ピン２１２の係合部２３８は第１リンクプレート２０８に形成された第１係合溝２２８及び第２リンクプレート２１０に形成された第２係合溝２３４に係合している。そのため、第１リンクプレート２０８の入力部２２６がラック２０２（図１参照）の一部に押圧されることで、第１リンクプレート２０８が周方向一方側（矢印Ａ方向側）へ回動されると、第２リンクプレート２１０が第１リンクプレート２０８と共に回転する。すると、パウル１５０の挿入ピン部１５６が第２リンクプレート２１０の挿入孔２３２の内縁に押圧されることで、パウル１５０が矢印Ｃ方向へ傾動される。これにより、パウル１５０の係合部１５４がロックリング１９０の切欠部１９２に係合していない状態となり、ロックリング１９０が回転することが許容される。

【0077】

また、ロックリング１９０の引出方向への回転が許容されることで、クラッチ機構５２（スリーブ５４、クラッチベース８２及びクラッチプレート１００）及びスプール２０と共にロックリング１９０が引出方向へ回転可能にされる。このため、第２エネルギ吸収部５０に捩れは生じないため、第１エネルギ吸収部３８の捩れ（変形）により、スプール２０のフォースリミッタ荷重（第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重）以上での引出方向への回転が許容される。

【0078】

以上説明したように、本実施形態では、ウェビング２２が大柄な乗員に装着されている場合では、フォースリミッタ荷重の荷重値が第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重と第２エネルギ吸収部５０の耐捩れ荷重との合計の荷重値にされて、フォースリミッタ荷重の荷重値が高荷重値にされる。一方、ウェビング２２が小柄な乗員に装着されている場合において、プリテンショナ機構２００（アクチュエータ２０４）が作動された場合には、フォースリミッタ荷重が第１エネルギ吸収部３８の耐捩れ荷重にされて、フォースリミッタ荷重の荷重値が低荷重値にされる。このため、乗員を体格に応じて適切に保護することができる。

【0079】

ここで、本実施形態では、プリテンショナ機構２００を作動させるアクチュエータ２０４の作動力の一部が、フォースリミッタ荷重切替機構１２０の一部を構成する第１リンクプレート２０８に入力されることで、フォースリミッタ荷重の荷重値の切替えが行われる。換言すると、フォースリミッタ荷重切替機構１２０のみを作動させるアクチュエータを設けることなく当該フォースリミッタ荷重切替機構１２０を作動させることができる。これにより、プリテンショナ機構２００のみを作動させるアクチュエータ２０４に加えて、フォースリミッタ荷重切替機構１２０のみを作動させるアクチュエータを設けたウェビング巻取装置に比して、構造が複雑化することを抑制することができる。

【0080】

また、本実施形態では、プリテンショナ機構２００が作動されることによって、フォースリミッタ荷重の荷重値が、高荷重値から低荷重値に切替えられる。換言すると、プリテンショナ機構２００が作動しない場合においては、フォースリミッタ荷重の荷重値が高荷重値になっている。これにより、一例として、車両の衝突の検出が遅れること等によりプリテンショナ機構２００の作動が遅れた場合やセンサの故障等で車両の衝突の検出が出来ずにプリテンショナ機構２００が作動されなかった際に、フォースリミッタ荷重の荷重値が低荷重になることを防止することができる。

【0081】

さらに、本実施形態では、図７に示されるように、第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４が前述のように傾斜されている。そのため、連結ピン２１２の係合部２３８の中心が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の開放端２２８Ａ，２３４Ａよりも少しでも閉止端側に位置している状態で、第１リンクプレート２０８が回転されて、連結ピン２１２が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の開放端２２８Ａ，２３４Ａ側に当接すると、連結ピン２１２が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の閉止端側に向けてすくい込まれる。すなわち、連結ピン２１２が第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０に係合した状態となる。

【0082】

これに対して、連結ピン２１２の係合部２３８の中心が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の開放端２２８Ａ，２３４Ａよりも少しでも第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０の径方向外側に位置している状態で、第１リンクプレート２０８が回転されて、連結ピン２１２が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の開放端２２８Ａ，２３４Ａ側に当接すると、連結ピン２１２が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の閉止端側とは反対方向に向けて押退けられる。すなわち、連結ピン２１２が第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０とは係合していない状態となる。

【0083】

以上説明したように、本実施形態では、連結ピン２１２の係合部２３８の中心が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の開放端２２８Ａ，２３４Ａよりも少しでも閉止端側に位置している状態では、連結ピン２１２と第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０とを係合状態とさせることができると共に、連結ピン２１２の係合部２３８の中心が第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４の開放端よりも少しでも第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０の径方向外側に位置している状態では、連結ピン２１２と第１リンクプレート２０８及び第２リンクプレート２１０とを非係合状態とさせることができる。

【0084】

なお、本実施形態では、第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４を閉止端側に向かうにつれて周方向一方側又は他方側へ傾斜させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１係合溝２２８及び第２係合溝２３４を周方向一方側又は他方側へ傾斜させない構成とすることもできる。

【0085】

また、本実施形態では、第１リンクプレート２０８、第２リンクプレート２１０、連結ピン２１２、パウル１５０、ロックリング１９０及び係合切替機構２１４を含んで構成されたフォースリミッタ荷重切替機構１２０によってフォースリミッタ荷重の荷重値を切替えた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、プリテンショナ機構を作動させる作動力の一部が入力されることでフォースリミッタ荷重の荷重値の切替えを行うことができる他の構成のフォースリミッタ荷重切替機構によってフォースリミッタ荷重の荷重値を切替えてもよい。

【0086】

さらに、本実施形態では、プリテンショナ機構２００が作動されることによって、フォースリミッタ荷重の荷重値が高荷重値から低荷重値に切替えられるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ウェビング２２が大柄な乗員に装着されている場合において、プリテンショナ機構２００が作動されることによって、フォースリミッタ荷重の荷重値が低荷重値から高荷重値に切替えられるように構成してもよい。

【0087】

（第２実施形態）
次に、図８〜図１１を用いて、本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

【0088】

図８及び図９に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置２６０は、上記実施形態のフォースリミッタ機構３１に代えて第１トーションシャフト２６２、第２トーションシャフト２６４、接続チューブ２６６及びスライドチューブ２６８を含んで構成されたフォースリミッタ機構２７０を備えていると共に、上記実施形態のフォースリミッタ荷重切替機構１２０に対応するフォースリミッタ荷重切替機構２７２を備えている。また、図１１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置２６０は、上記実施形態のプリテンショナ機構２００に対応するプリテンショナ機構２７４を備えている。

【0089】

図８に示されるように、第１トーションシャフト２６２の一端部は、ロックギヤ２４の被係合部３０に係合する第１係合部２７６とされており、第１トーションシャフト２６２の他端部は、後述する接続チューブ２６６に係合する第２係合部２７８とされている。また、第１トーションシャフト２６２における第１係合部２７６と第２係合部２７８との間の部位は、ウェビング２２の引張りに供される乗員の運動エネルギを吸収するための第１エネルギ吸収部２８０とされている。

【0090】

第２トーションシャフト２６４の一端部は、スプール２０に形成されたスプライン状の被係合部２８２に係合する第１係合部２８４とされており、第２トーションシャフトの他端部は、後述する接続チューブ２６６に係合する第２係合部２８６とされている。また、第２トーションシャフト２６４における第１係合部２８４と第２係合部２８６との間の部位は、第１トーションシャフト２６２の第１エネルギ吸収部２８０よりも小径とされた第２エネルギ吸収部２８８とされている。

【0091】

接続チューブ２６６は、第１トーションシャフト２６２及び第２トーションシャフト２６４が内部に配置される筒状に形成されており、この第２トーションシャフト２６４の内周における軸方向の中間部には、第１トーションシャフト２６２の第２係合部２７８及び第２トーションシャフト２６４の第２係合部２８６が係合するスプライン状の被係合部２９０が形成されている。そして、第１トーションシャフト２６２の第２係合部２７８及び第２トーションシャフト２６４の第２係合部２８６が被係合部２９０に係合されることで、第１トーションシャフト２６２と第２トーションシャフト２６４とが接続チューブ２６６を介して一体回転可能に接続されるようになっている。なお、本実施形態では接続チューブ２６６の一部２９２がかしめられることによって、ウェビング巻取装置２６０の組立時に、第１トーションシャフト２６２及び第２トーションシャフト２６４が接続チューブ２６６から抜落ちることが防止されている。また、接続チューブ２６６における第２トーションシャフト２６４側の端部の外周面には、後述するスライドチューブ２６８が係合する被係合部２９４が形成されている。

【0092】

スライドチューブ２６８は、第２トーションシャフト２６４が内部に配置される筒状に形成されており、この第２トーションシャフト２６４の一方側の端部の内周面には、接続チューブ２６６の被係合部２９４に係合する係合部２９６が形成されている。そして、スライドチューブ２６８の係合部２９６と接続チューブ２６６の被係合部２９４とが係合したまま、スライドチューブ２６８がその軸方向へスライドすることが可能となっている。また、スライドチューブ２６８の他方側の端部の外周面には、スプール２０に形成されたスプライン状の被係合部２９８に係合する係合部３００が形成されている。そして、スライドチューブ２６８が接続チューブ２６６側に向けてスライドされることで、スライドチューブ２６８の係合部３００とスプール２０の被係合部２９８との係合が解除されるようになっている。

【0093】

図９に示されるように、フォースリミッタ荷重切替機構２７２は、フレーム１２の脚片１６（図８参照）に取付けられるハウジング３０２と、ハウジング３０２内に配置された回転体３０４、スプリング３０６、トリガ部材３０８、パウル１５０、スライドプレート３１０、カムリング３１２及びカムリング回転シャフト３１４と、を含んで構成されている。

【0094】

ハウジング３０２は、フレーム１２側が開放された有底箱状に形成されており、このハウジング３０２には、回転体３０４、スプリング３０６、トリガ部材３０８、パウル１５０、スライドプレート３１０及びカムリング３１２等が配置される窪み部３１６が形成されている。また、窪み部３１６の底壁３１８の中心部には、円形の開口３２０が形成されており、さらに窪み部３１６の底壁３１８には、パウル１５０の支持孔１５２に挿通されることで当該パウル１５０を傾動可能に支持する軸部３２２が立設されている。

【0095】

また、窪み部３１６の底壁３１８には、トリガ部材３０８が挿通されると共に当該トリガ部材３０８を支持する第１挿通孔３２４と、カムリング回転シャフト３１４が挿通されると共に当該カムリング回転シャフト３１４を支持する第２挿通孔３２６が形成されている。

【0096】

さらに、窪み部３１６の底壁３１８には、フレーム１２側に向けて突出する３つの凸状部３２８が形成されている。この凸状部３２８の周方向他方側（矢印Ｂ方向側）の部位は、周方向一方側（矢印Ａ方向側）に向かうにつれて窪み部３１６の底壁３１８からの突出量が次第に多くなるように設定されており、また凸状部３２８の周方向一方側（矢印Ａ方向側）の部位は、窪み部３１６の底壁３１８からの突出量が一定となるように設定されている。

【0097】

また、窪み部３１６の側壁３３０には、深さ方向の端部が閉止されていると共に後述するスプリング３０６が配置されるスプリング配置孔３３２が形成されている。

【0098】

回転体３０４は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この回転体３０４は、環状に形成された環状部３３４と、環状部３３４の外周部から径方向外側に向けて突出する突出部３３６と、を備えている。また、環状部３３４の外周部には、パウル１５０の係合部１５４が係合する第１切欠部３３８が形成されている。そして、パウル１５０の係合部１５４が第１切欠部３３８に係合することで、回転体３０４の回転が規制されるようになっている。また、パウル１５０の挿入ピン部１５６が後述するカムリング３１２に形成されたカム溝３５４内を移動することで、パウル１５０が矢印Ｃ方向とは反対方向へ傾動されて、パウル１５０の係合部１５４が第１切欠部３３８に係合していない状態となる。これにより、回転体３０４が回転することが許容されるようになっている。

【0099】

また、環状部３３４の外周部には、後述するトリガ部材３０８の係止片部３５０が係止される第２切欠部３４０が形成されている。

【0100】

また、環状部３３４の外周部には、３つの傾斜片部３４２が形成されており、この傾斜片部３４２は、周方向一方側（矢印Ａ方向側）に向かうにつれてフレーム１２側に向けて緩やかに傾斜されている。そして、回転体３０４が周方向一方側へ回転された際に、３つの傾斜片部３４２がハウジング３０２に形成された３つの凸状部３２８にそれぞれ乗上げることで、回転体３０４がフレーム１２側に向けて移動するようになっている。

【0101】

また、突出部３３６の先端部には、周方向他方側（矢印Ｂ方向側）へ向けて突出すると共に後述するスプリング３０６の端部が係止されるスプリング係止部３４４が形成されている。

【0102】

付勢部材としてのスプリング３０６は、所謂圧縮コイルスプリングである。このスプリング３０６は、長さが縮小された状態で（圧縮された状態で）窪み部３１６に形成されたスプリング配置孔３３２内に配置されている。また、スプリング３０６の一端部は、回転体３０４のスプリング係止部３４４に係止されている。そして、当該スプリング３０６の弾性力によって、回転体３０４が周方向一方側へ回転する方向へ付勢されている。

【0103】

トリガ部材３０８は、軸方向に延びる円柱状に形成された柱状部３４６と、柱状部３４６の一方側の端部から径方向外側に向けて延びると共に後述するプリテンショナ機構２７４を作動させる作動力の一部が入力される入力片部３４８と、柱状部３４６の他方側の端部から径方向外側に向けて延びると共に軸方向視で略Ｌ字状に形成された係止片部３５０と、を備えている。そして、係止片部３５０が回転体３０４の第２切欠部３４０に係合することで、スプリング３０６の付勢力による回転体３０４の回転が規制されるようになっている。また、プリテンショナ機構２７４が作動して、トリガ部材３０８が矢印Ｇ方向へ回動されることで、係止片部３５０が回転体３０４の第２切欠部３４０に係合していない状態となり、回転体３０４がスプリング３０６の付勢力によって回転することが許容されるようになっている。

【0104】

スライドプレート３１０は、回転体３０４の環状部３３４の内径よりも大きな外径でかつ後述するカムリング３１２の内径よりも小さな外径の環状に形成されており、このスライドプレート３１０は、スプール２０の端部に軸方向に移動可能に保持されている。そして、スライドプレート３１０は、回転体３０４の環状部３３４に押圧されることでフレーム１２側に向けて移動される。そしてさらに、スライドプレート３１０の内周部が、スライドチューブ２６８の外周部を押圧することで、スライドチューブ２６８が接続チューブ２６６側に向けてスライドされる。これにより、スライドチューブ２６８の係合部３００とスプール２０の被係合部２９８との係合が解除されるようになっている。

【0105】

カムリング３１２は、外周部に平歯状のギヤ歯３５２が形成された環状に形成されており、このカムリング３１２の回転体３０４側には、その周方向に沿って当該回転体３０４側が開放されたカム溝３５４が形成されている。

【0106】

カムリング回転シャフト３１４は、軸方向に延びる円柱状に形成されており、このカムリング回転シャフト３１４の一端部には、カムリング３１２のギヤ歯３５２と噛合うギヤ歯３５６が形成されている。また、カムリング回転シャフト３１４の他端部には、ファイナルギヤ３５８が取付けられている。そして、図９及び図１０に示されるように、スプール２０の回転が、プライマリギヤ３６０、カウンタギヤ３６２、ファイナルギヤ３５８及びカムリング回転シャフト３１４を介してカムリング３１２に伝達されることで、当該カムリング３１２が回転されるようになっている。なお、本実施形態では、プライマリギヤ３６０は、第２トーションシャフト２６４の端部に固定されたスプリングアダプタ３６４に形成されており、このスプリングアダプタ３６４には、スプール２０を巻取方向へ付勢するフラットスパイラルスプリング３６６の一端部が係止されている。

【0107】

そして、ウェビング２２がスプール２０に全量巻取られた状態から所定の長さまで引出される際には、パウル１５０の挿入ピン部１５６がカムリング３１２に形成されたカム溝３５４内を移動したとしても、当該パウル１５０の係合部１５４が回転体３０４の第１切欠部３３８に係合していない状態に保たれる。さらに、ウェビング２２がスプール２０から上記所定の長さを超えて引出されると、パウル１５０の挿入ピン部１５６がカムリング３１２に形成されたカム溝３５４内を移動することで矢印Ｃ方向へ傾動される。これにより、パウル１５０の係合部１５４が第１切欠部３３８に係合している状態となる。なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、ウェビング２２が小柄な乗員に装着された際に、ウェビング２２がスプール２０から上記所定の長さを超えずに引出されると共に、ウェビング２２が大柄な乗員に装着された際に、ウェビング２２がスプール２０から上記所定の長さを超えて引出されるように設定されている。

【0108】

図１１に示されるように、プリテンショナ機構２７４は、シリンダ３６８と、シリンダ３６８内に配置された複数の移動部材３７０と、移動部材３７０を押圧するピストン球３７２と、シリンダ３６８の一端部に取付けられたガスジェネレータ３７４と、スプール２０の軸方向の一端部に固定された被回転部材３７６と、を含んで構成されている。シリンダ３６８は、鋼管材が所定の形状に折曲げられることによって形成されており、このシリンダ３６８におけるガスジェネレータ３７４が取付けられた側とは反対側には、略円柱状に形成された複数の移動部材３７０が挿入されている。また、シリンダ３６８におけるガスジェネレータ３７４が取付けられた側には、球状に形成されたピストン球３７２が挿入されている。そして、ガスジェネレータ３７４の作動により発生した高圧のガスによってシリンダ３６８内の圧力が上昇することで、ピストン球３７２が移動部材３７０を押圧する。これにより、複数の移動部材３７０がシリンダ３６８内を移動した後に被回転部材３７６の外周部に形成された歯部３７８を押圧する。これにより、被回転部材３７６がスプール２０と共に巻取方向へ回転されるようになっている。

【0109】

また、本実施形態では、移動部材３７０が、トリガ部材３０８の入力片部３４８を押圧することで、図９に示されるように、トリガ部材３０８が矢印Ｇ方向へ回動されて、当該トリガ部材３０８の係止片部３５０が回転体３０４の第２切欠部３４０に係合していない状態となる。

【0110】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0111】

図８〜図１１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置２６０では、ウェビング２２が車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が衝突することにより、ガスジェネレータ３７４が作動されると、ピストン球３７２が複数の移動部材３７０を移動させる。また、移動された移動部材３７０が、被回転部材３７６の歯部３７８を押圧することで、被回転部材３７６がスプール２０と共に巻取方向へ回転され、ウェビング２２がスプール２０に所定の長さだけ巻取られる。これにより、乗員に装着されたウェビングの弛みが取除かれる。

【0112】

また、ガスジェネレータ３７４が作動されることによって移動した移動部材３７０は、トリガ部材３０８の入力片部３４８を押圧する。これにより、トリガ部材３０８が矢印Ｇ方向へ回動されて、当該トリガ部材３０８の係止片部３５０が回転体３０４の第２切欠部３４０に係合していない状態となる。

【0113】

ここで、ウェビング２２が大柄な乗員に装着されていることにより、パウル１５０の係合部１５４が回転体３０４の第１切欠部３３８に係合している状態では、トリガ部材３０８の係止片部３５０と回転体３０４の第２切欠部３４０との係合が解除されたとしても、回転体３０４の回転がパウル１５０によって阻止される。そのため、スライドチューブ２６８の係合部２９６と接続チューブ２６６の被係合部２９４とが係合していると共に、スライドチューブ２６８の係合部３００とスプール２０の被係合部２９８とが係合している状態に保たれる。これにより、スプール２０がスライドチューブ２６８及び接続チューブ２６６を介して第１トーションシャフト２６２の第２係合部２７８に接続された状態が保たれる。また、この状態で、ロック機構が作動すると、ロックギヤ２４の引出方向への回転が阻止される。その結果、このロックギヤ２４に第１トーションシャフト２６２、接続チューブ２６６及びスライドチューブ２６８を介して連結されたスプール２０の引出方向への回転が制限されて、スプール２０からのウェビング２２の引出しが制限される。したがって、車両前方へ移動しようとする大柄な乗員の身体がウェビング２２によって拘束される。

【0114】

また、ロックギヤ２４の引出方向への回転が阻止された状態で、更に大きな力で大柄な乗員の身体がウェビング２２を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール２０の回転力が第１トーションシャフト２６２の第１エネルギ吸収部２８０の耐捩れ荷重（耐変形荷重）を上回ると、第１エネルギ吸収部２８０の捩れ（変形）により、スプール２０のフォースリミッタ荷重（第１エネルギ吸収部２８０の耐捩れ荷重）以上での引出方向への回転が許容される。

【0115】

したがって、第１エネルギ吸収部２８０の捩れによりスプール２０が引出方向へ回転されてスプール２０からウェビング２２が引出されることで、ウェビング２２による大柄な乗員の胸部への負荷（負担）が軽減される。また第１エネルギ吸収部２８０の捩れ分だけウェビング２２の引張りに供される大柄な乗員の運動エネルギが吸収される。

【0116】

これに対して、ウェビング２２が小柄な乗員に装着されていることにより、パウル１５０の係合部１５４が回転体３０４の第１切欠部３３８に係合していない状態では、トリガ部材３０８の係止片部３５０と回転体３０４の第２切欠部３４０との係合が解除されると、回転体３０４がスプリング３０６に付勢力によって周方向一方側（矢印Ａ方向側）へ回転される。また、回転体３０４が周方向一方側へ回転されると、当該回転体３０４の３つの傾斜片部３４２がハウジング３０２に形成された３つの凸状部３２８にそれぞれ乗上げることで、回転体３０４がフレーム１２側に向けて移動する。これにより、スライドプレート３１０が回転体３０４の環状部３３４に押圧されて、当該スライドプレート３１０がフレーム１２側に向けて移動される。そして、スライドプレート３１０の内周部が、スライドチューブ２６８の外周部を押圧することで、スライドチューブ２６８が接続チューブ２６６側に向けてスライドされる。これにより、スライドチューブ２６８の係合部３００とスプール２０の被係合部２９８との係合が解除され、スプール２０がスライドチューブ２６８及び接続チューブ２６６を介して第１トーションシャフト２６２の第２係合部２７８に接続された状態が解除される。

【0117】

また、ロックギヤ２４の引出方向への回転が阻止された状態で、更に大きな力で小柄な乗員の身体がウェビング２２を引張ると、この引張力に基づく引出方向へのスプール２０の回転力が第２トーションシャフト２６４、接続チューブ２６６及び第１トーションシャフト２６２に加わる。そして、この回転力が、第１トーションシャフト２６２、接続チューブ２６６及び第２トーションシャフト２６４のうち最も小さな外径とされた第２トーションシャフト２６４の第２エネルギ吸収部２８８の耐捩れ荷重（耐変形荷重）を上回ると、第２エネルギ吸収部２８８の捩れ（変形）により、スプール２０のフォースリミッタ荷重（第２エネルギ吸収部２８８の耐捩れ荷重）以上での引出方向への回転が許容される。

【0118】

したがって、第２エネルギ吸収部２８８の捩れによりスプール２０が引出方向へ回転されてスプール２０からウェビング２２が引出されることで、ウェビング２２による大柄な乗員の胸部への負荷（負担）が軽減される。また第２エネルギ吸収部２８８の捩れ分だけウェビング２２の引張りに供される小柄な乗員の運動エネルギが吸収される。

【0119】

以上説明したように、本実施形態では、ウェビング２２が大柄な乗員に装着されている場合では、フォースリミッタ荷重の荷重値が第１エネルギ吸収部２８０の耐捩れ荷重値にされて、フォースリミッタ荷重の荷重値が高荷重値にされる。一方、ウェビング２２が小柄な乗員に装着されている場合において、プリテンショナ機構２７４が作動された場合には、フォースリミッタ荷重が第２エネルギ吸収部２８８の耐捩れ荷重値にされて、フォースリミッタ荷重の荷重値が低荷重値にされる。このため、乗員を体格に応じて適切に保護することができる。

【0120】

また、本実施形態では、回転体３０４がスプリング３０６の付勢力によって回転される構成とすることにより、プリテンショナ機構２７４からフォースリミッタ荷重切替機構２７２に入力されるエネルギの値を小さくすることができる。すなわち、移動部材３７０の運動エネルギにおける回転体３０４を回転させるために用いられるエネルギの割合を少なくすることができる。

【0121】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0122】

１０ ウェビング巻取装置
２０ スプール
２２ ウェビング
２４ ロックギヤ（ロック機構）
３１ フォースリミッタ機構
１２０ フォースリミッタ荷重切替機構
１５０ パウル（回転規制部材）
１９０ ロックリング（切替回転体）
２００ プリテンショナ機構
２０８ 第１リンクプレート（第１回転体）
２１０ 第２リンクプレート（第２回転体）
２１２ 連結ピン（連結部材）
２２８ 第１係合溝（第１回転部材側係合溝）
２３４ 第２係合溝（第２回転部材側係合溝）
２６０ ウェビング巻取装置
２７０ フォースリミッタ機構
２７２ フォースリミッタ荷重切替機構
２７４ プリテンショナ機構
３０４ 回転体
３０６ スプリング（付勢部材）
３０８ トリガ部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】