特許 6502170 隙間調整部材および隙間調整部材の組付け方法並びに変速装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6502170

(24)【登録日】2019年3月29日

(45)【発行日】2019年4月17日

(54)【発明の名称】隙間調整部材および隙間調整部材の組付け方法並びに変速装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/022 20120101AFI20190408BHJP

   F16C 19/06 20060101ALI20190408BHJP

   F16C 35/077 20060101ALI20190408BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20190408BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/022

   F16C19/06

   F16C35/077

   F16H57/04 J

【請求項の数】8

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2015-98733(P2015-98733)

(22)【出願日】2015年5月14日

(65)【公開番号】特開2016-217360(P2016-217360A)

(43)【公開日】2016年12月22日

【審査請求日】2018年4月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】390009896

【氏名又は名称】愛知機械工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100131406

【弁理士】

【氏名又は名称】福山 正寿

(72)【発明者】

【氏名】鈴村 靖

(72)【発明者】

【氏名】中島 隆行

(72)【発明者】

【氏名】大矢 日登志

(72)【発明者】

【氏名】辻 俊孝

(72)【発明者】

【氏名】近藤 広将

【審査官】 木戸 優華

(56)【参考文献】

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１３２２０８３４（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０２２

Ｆ１６Ｃ １９／０６

Ｆ１６Ｃ ３５／０７７

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

取付穴、該取付穴の底部において該取付穴と同心状かつ該取付穴の直径より大きな直径を有するよう構成された環状溝、および、前記取付穴の径方向外方に向かって凹設され該取付穴の開口から前記環状溝に亘って延在するよう構成された凹溝を有する第１部材と、
前記取付穴に取り付けられるよう構成された第２部材と、の間に介在され前記第１部材と
前記第２部材との隙間の調整を行うために、前記取付穴に挿通されて前記環状溝に設置されるよう構成された隙間調整部材であって、
前記取付穴の直径以下の直径を有するよう構成された本体部と、
該本体部の外周面に径方向外方に向かって突出するよう構成された外方突出部と、
を備え、
前記本体部は、内孔を有するリング状に構成されており、
前記外方突出部は、前記凹溝の数以下であって少なくとも一つ設けられており、
前記内孔は、前記本体部の中心に対して前記外方突出部の突出方向にずれた位置に中心を有するように構成されており、
前記外方突出部の突出端と、該突出端と前記本体部の中心とを通る仮想直線が前記本体部の外周面と交差する交点であって前記突出端とは反対側の交点と、を通る前記本体部に外接する仮想外接円の直径が、前記取付穴の直径より大きく前記環状溝の直径以下となるよう構成されている
隙間調整部材。

【請求項2】

前記仮想外接円の直径は、前記環状溝の直径と同じ大きさとなるよう構成されており、
前記内孔の中心の前記本体部の中心に対する位置ずれ量は、前記本体部の中心と前記環状溝の中心とを整合させた際の前記仮想外接円の中心の前記環状溝の中心に対する位置ずれ量と同じ大きさに設定されている請求項１に記載の隙間調整部材。

【請求項3】

前記内孔には、径方向内方に向かって突出するよう構成された内方突出部が設けられている
請求項１または２に記載の隙間調整部材。

【請求項4】

前記内方突出部は、前記外方突出部が配置された前記本体部の外周面上の第１位置に対応する前記内孔の内周面、および、該第１位置に対して１８０度位相が異なる前記本体部の外周面上の第２位置に対応する前記内孔の内周面の少なくとも一方に設けられている
請求項３に記載の隙間調整部材。

【請求項5】

取付穴、該取付穴の底部において該取付穴と同心状かつ該取付穴の直径より大きな直径を有するよう構成された環状溝、および、前記取付穴の径方向外方に向かって凹設され該取付穴の開口から前記環状溝に亘って延在するよう構成された凹溝を有する第１部材と、
前記取付穴に取り付けられるよう構成された第２部材と、の間に介在され前記第１部材と
前記第２部材との隙間の調整を行う隙間調整部材を、前記環状溝に組み付ける隙間調整部材の組付け方法であって、
前記外方突出部を前記凹溝に挿通させた状態で、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の隙間調整部材を前記取付穴に挿通し、
前記隙間調整部材が前記環状溝に到達したときに、前記隙間調整部材を前記環状溝内で該環状溝の周方向に回転させることにより、前記隙間調整部材を前記環状溝に係合させて組み付ける
隙間調整部材の組付け方法。

【請求項6】

前記凹溝が配置された位置とは１８０度位相が異なる位置に前記外方突出部が配置されるまで前記隙間調整部材を前記環状溝内で回転させる
請求項５に記載の隙間調整部材の組付け方法。

【請求項7】

ケースと、
該ケースに取り付けられる軸受部材と、
前記ケースに前記軸受部材を介して回転可能に支持される回転軸と、
を備え、
前記ケースには、前記軸受部材を取り付けるよう構成された取付穴と、該取付穴の底部において前記取付穴と同軸状かつ該取付穴の直径よりも大きな直径を有するよう構成された環状溝と、前記取付穴の径方向外方に向かって凹設され該取付穴の開口から前記環状溝に亘って延在するよう構成された凹溝と、が設けられており、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の隙間調整部材を前記環状溝に組み付けることにより前記ケースと前記軸受部材との隙間を調整するよう構成された
変速装置。

【請求項8】

前記凹溝は、前記軸受部材と前記ケースとの間に潤滑油を供給するための潤滑油通路として構成されている
請求項７に記載の変速装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、第１部材と第２部材との間に介在されて第１部材と第２部材との隙間を調整するための隙間調整部材に関する。

【背景技術】

【0002】

実公平３−２０５７８号公報（特許文献１）は、羽根車と当該羽根車の取付穴に挿通される駆動軸との軸線方向の相対位置を調整するために、羽根車の取付穴の底面と駆動軸の端面との間に介装される隙間調整部材を開示している。

【0003】

公報記載の隙間調整部材は、外周面に径方向外方に突出する四つの突部が設けられている。当該四つの突部の突出端を結ぶ仮想円の直径は、羽根車の隙間調整部材を取り付けるための環状溝の直径よりも小さく、かつ、羽根車の取付穴の直径よりも大きく設定されている。これにより、隙間調整部材が環状溝に落ち込むことによる隙間調整部材の内孔の中心と駆動軸の中心との芯ずれ発生を抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平３−２０５７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した隙間調整部材を羽根車の環状溝に取り付けるに際しては、四つの突部のうちの一つを羽根車の取付穴に形成された一つのキー溝内に挿通させると共に、当該隙間調整部材を当該取付穴に対して斜めに傾けた状態で行う必要があり、組み付け性という点において、なお改良の余地がある。また、隙間調整部材の内孔の中心と駆動軸の中心との芯ずれ発生を完全には抑制できないため、隙間調整部材の内孔径を当該芯ずれ発生を見込んだ大きさに設定する必要があり、隙間調整部材と駆動軸の端面との接触面積の低下を招く。

【0006】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、組み付け性の向上に資する技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の隙間調整部材は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

【0008】

本発明に係る隙間調整部材の好ましい形態によれば、取付穴、環状溝および凹溝を有する第１部材と、取付穴に取り付けられるよう構成された第２部材と、の間に介在され第１部材と第２部材との隙間の調整を行うために、取付穴に挿通されて環状溝に設置されるよう構成された隙間調整部材が構成される。環状溝は、取付穴の底部において当該取付穴と同心状かつ当該取付穴の直径より大きな直径を有するように構成されている。凹溝は、取付穴の径方向外方に向かって凹設され取付穴の開口から環状溝に亘って延在するように構成されている。当該隙間調整部材は、取付穴の直径以下の直径を有するよう構成された本体部と、当該本体部の外周面に径方向外方に向かって突出するように構成された外方突出部と、を備えている。本体部は、内孔を有するリング状に構成されている。外方突出部は、凹溝の数以下であって少なくとも一つ設けられている。内孔は、本体部の中心に対して外方突出部の突出方向にずれた位置に中心を有するように構成されている。そして、外方突出部の突出端と、当該突出端と本体部の中心とを通る仮想直線が本体部の外周面と交差する交点であって前記突出端とは反対側の交点と、を通る本体部に外接する仮想外接円の直径が、取付穴の直径より大きく環状溝の直径以下となるように構成されている。

【0009】

本発明における「隙間調整部材」には、文字通り第１部材と第２部材との隙間の大きさを調整する目的で用いられる部材の他、第１部材と第２部材との相対位置を調整する目的で用いられる部材を好適に包含し、典型的には、シムがこれに該当する。また、本発明における「凹溝」は、典型的には、第１部材と第２部材との取り付けをキー止めするキーを挿入するためのキー溝や、潤滑油を流通させるための潤滑溝などがこれに該当するが、隙間調整部材の外方突出部を挿通するためのみに設けた専用の溝を好適に包含する。さらに、本発明における「径方向外方」とは、取付穴の径方向に沿う方向であって取付穴の中心から遠ざかる方向として規定される。また、本発明における「外方突出部は、凹溝の数以下であって少なくとも一つ設けられ」る態様としては、典型的には、外方突出部が凹溝に対応するように本体部の外周面の凹溝に対応する位置それぞれに凹溝と同数設けられる態様がこれに該当する。

【0010】

本発明によれば、外方突出部が凹溝の数以下であって少なくとも一つ設けられる構成であるため、当該外方突出部を凹溝に整合させることにより、隙間調整部材を取付穴に挿通する際に当該隙間調整部材を取付穴の開口に対して斜めに傾ける必要がない。これにより、隙間調整部材の組み付け性が向上する。なお、取付穴の開口が鉛直方向の下方を向く状態で、隙間調整部材を環状溝に組み付ける場合にあっては、隙間調整部材が環状溝に設置された際に、外方突出部と凹溝とが整合しない位置まで隙間調整部材を回転させることにより、隙間調整部材の落下を良好に防止できる。また、内孔の中心が本体部の中心に対して外方突出部の突出方向寄りにずれた位置に配置される構成であるため、外方突出部が環状溝内に配置されるように隙間調整部材を環状溝に係合させたときに、内孔の中心の環状溝の中心に対する位置ずれが補正される。これにより、組み付け後の取付穴の中心に対する隙間調整部材の内孔の中心の位置ずれが抑制され得る。この結果、本体部と第１および第２部材との接触面積が低下することを良好に防止することができる。なお、取付穴の開口が鉛直方向を向く状態で、隙間調整部材を環状溝に組み付ける場合にあっては、外方突出部および本体部のうち当該外方突出部に対向する部分が環状溝に係合されるため、隙間調整部材の落下を良好に防止できる。

【0013】

本発明に係る隙間調整部材の更なる形態によれば、仮想外接円の直径は、環状溝の直径と同じ大きさとなるように構成されている。そして、内孔の中心の本体部の中心に対する位置ずれ量は、本体部の中心と環状溝の中心とを整合させた際の仮想外接円の中心の環状溝の中心に対する位置ずれ量と同じ大きさに設定されている。

【0014】

本発明における「同じ大きさ」とは、文字通り同じ大きさに構成ないし設定される態様のみならず、概ね同じ大きさに構成ないし設定される態様を好適に包含する。

【0015】

本形態によれば、内孔の中心の本体部の中心に対する位置ずれの向きおよび量が、外方突出部と環状隙間とを係合させる際に生じる隙間調整部材の径方向移動の向きに対して１８０度位相が異なり、かつ、ずれ量が同じとなる構成であるため、隙間調整部材を環状溝に組み付けた際に内孔の中心の取付穴の中心に対する位置ずれを効果的に防止できる。

【0016】

本発明に係る隙間調整部材の更なる形態によれば、内孔には、径方向内方に向かって突出するように構成された内方突出部が設けられている。なお、本発明における「径方向内方」とは、取付穴の径方向に沿う方向であって取付穴の中心に向かう方向として規定される。

【0017】

本形態によれば、外方突出部を凹溝に挿通させた状態で隙間調整部材を取付穴に挿通し、隙間調整部材が環状溝に到達したときに隙間調整部材を環状溝内で当該環状溝の周方向に回転させて外方突出部を環状溝に係合させて、隙間調整部材の環状溝への取付を行う構成において、内方突出部を用いて隙間調整部材を回転させることができる。これにより、隙間調整部材の環状溝への組み付け性が向上する。

【0018】

本発明に係る隙間調整部材の更なる形態によれば、内孔突出部は、外方突出部が配置された本体部の外周面上の第１位置に対応する内孔の内周面、および、当該第１位置に対して１８０度位相が異なる本体部の外周面上の第２位置に対応する内孔の内周面の少なくとも一方に設けられている。

【0019】

本形態によれば、環状溝の円周方向における適当な位置に外方突出部が配置されるように調整する必要がある場合に、当該外方突出部の円周方向における位置を確認するための目印として内方突出部を利用することができる。

【0020】

本発明に係る隙間調整部材の組付け方法の好ましい形態によれば、取付穴、環状溝および凹溝をを有する第１部材と、取付穴に取り付けられるよう構成された第２部材と、の間に介在され第１部材と第２部材との隙間の調整を行う隙間調整部材を、環状溝に組み付ける隙間調整部材の組付け方法が構成される。環状溝は、取付穴の底部において当該取付穴と同心状かつ当該取付穴の直径より大きな直径を有するように構成されている。また、凹溝は、取付穴の径方向外方に向かって凹設され当該取付穴の開口から環状溝に亘って延在するように構成されている。当該組み付け方法では、外方突出部を凹溝に挿通させた状態で、上述したいずれかの態様の本発明に係る隙間調整部材を取付穴に挿通する。そして、隙間調整部材が環状溝に到達したときに、隙間調整部材を環状溝内で当該環状溝の周方向に回転させることにより、隙間調整部材を環状溝に係合させて組み付ける。

【0021】

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る隙間調整部材を環状溝に組み付けるため、本発明の隙間調整部材が奏する効果と同様の効果、例えば、隙間調整部材の組み付け性を向上することができると共に、組み付け後の取付穴の中心に対する隙間調整部材の内孔の中心の位置ずれを抑制することができる効果などを奏することができる。

【0022】

本発明に係る隙間調整部材の組付け方法の更なる形態によれば、凹溝が配置された位置とは１８０度位相が異なる位置に外方突出部が配置されるまで隙間調整部材を環状溝内で当該環状溝の周方向に回転させる。

【0023】

本形態によれば、隙間調整部材を環状溝に組み付けた状態において、外方突出部が凹溝から最も離れた位置に配置されるため、第２部材を第１部材に取り付ける際に隙間調整部材の意図しない回転によって外方突出部と凹溝が整合して隙間調整部材が取付穴から脱落することを効果的に抑制することができる。

【0024】

本発明に係る変速装置の好ましい形態によれば、ケースと、当該ケースに取り付けられる軸受部材と、ケースに軸受部材を介して回転可能に支持される回転軸と、を備える変速装置が構成される。ケースには、取付穴と、環状溝と、凹溝と、が設けられている。取付穴は、軸受部材を取り付けるように構成されている。環状溝は、取付穴の底部において当該取付穴と同軸状かつ当該取付穴の直径よりも大きな直径を有するように構成されている。また、凹溝は、取付穴の径方向外方に向かって凹設され当該取付穴の開口から環状溝に亘って延在するように構成されている。そして、上述したいずれかの態様の本発明に係る隙間調整部材を環状溝に組み付けることによりケースと軸受部材との隙間を調整するように構成されている。

【0025】

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る隙間調整部材を備えているため、本発明の隙間調整部材が奏する効果と同様の効果、例えば、隙間調整部材の組み付け性を向上することができると共に、組み付け後の取付穴の中心に対する隙間調整部材の内孔の中心の位置ずれを抑制することができる効果などを奏することができる。

【0026】

本発明に係る変速装置の更なる形態によれば、凹溝は、軸受部材とケースとの間に潤滑油を供給するための潤滑油通路として構成されている。

【0027】

本形態によれば、軸受部材とケースとの間に潤滑油を供給するための潤滑油通路を隙間調整部材の外方突出部を挿通するための凹溝として利用する構成であるため合理的である。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、組み付け性の向上と組み付け後の取付穴の中心に対する隙間調整部材の内孔の中心の位置ずれ防止とに資する技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施の形態に係る減速機１の構成の概略を示す断面図である。

【図2】図１のＸ部を拡大して示す要部拡大図である。

【図3】取付穴２２ａの中心軸線に垂直な平面で当該取付穴２２ａを切断した際の断面図である。

【図4】取付穴２２ａの中心軸線を含む平面で取付部２２を切断した際の断面を示す拡大断面斜視図である。

【図5】図１のＹ部を拡大して示す要部拡大図である

【図6】取付穴２４ａの中心軸線に垂直な平面で当該取付穴２４ａを切断した際の断面図である。

【図7】取付穴２４ａの中心軸線を含む平面で取付部２４を切断した際の断面を示す拡大断面斜視図である。

【図8】シム３０の平面図である。

【図9】シム３０を取付穴２２ａに挿入する際の様子を示す説明図である。

【図10】シム３０が取付穴２２ａの底部２２ａ’に着座した様子を示す説明図である。

【図11】シム３０を環状溝２２ｂ内で回転させる様子を示す説明図である。

【図12】シム３０の環状溝２２ｂへの組み付けが完了した状態を示す説明図である。

【図13】減速機１のハウジング部８ａにケース本体部８ｂを組み付ける際の様子を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0031】

本発明の実施の形態に係る減速機１は、図１に示すように、原動機（図示せず）の回転軸（図示せず）に接続される入力軸２と、減速ギヤ機構ＲＧＭを介して入力軸２に接続された出力軸４と、出力ギヤ機構ＯＧＭを介して出力軸４に接続された差動装置６と、これらを収容する減速機ケース８と、を備えている。減速機１は、本発明における「変速装置」に対応する実施構成の一例である。

【0032】

入力軸２は、図１に示すように、ベアリングＢ１，Ｂ２を介して減速機ケース８に回転可能に支持されている。入力軸２には、駆動ギヤＧおよびパーキングギヤＰＧが一体に形成されている。駆動ギヤＧおよびパーキングギヤＰＧは、入力軸２のうち原動機の回転軸に接続される側（図１中の紙面右側）からパーキングギヤＰＧ、駆動ギヤＧの順に入力軸２に配置されている。

【0033】

なお、入力軸２のうち原動機の回転軸に接続される側の端部（図１の右側端部）は、オイルシールＯＳ１によってシール分離された状態で減速機ケース８から突出している。入力軸２は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。

【0034】

出力軸４は、図１に示すように、入力軸２に平行に配置されている。出力軸４は、ベアリングＢ３，Ｂ４を介して減速機ケース８に回転可能に支持されている。出力軸４には、駆動ギヤＧと噛合うように構成された被駆動ギヤＧ’が固定されていると共に、出力ギヤＯＧが一体に形成されている。

【0035】

被駆動ギヤＧ’および出力ギヤＯＧは、図１中の紙面右側から出力ギヤＯＧ、被駆動ギヤＧ’の順に出力軸４に配置されている。被駆動ギヤＧ’は、スプライン嵌合などによって出力軸４と一体回転可能なように出力軸４に固定されている。被駆動ギヤＧ’は、駆動ギヤＧよりも外径が大きく、かつ、歯数が多くなるように構成されている。即ち、被駆動ギヤＧ’は、入力軸２の回転速度を減速して出力軸４に伝達するように構成されている。駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’によって減速ギヤ機構ＲＧＭが構成されている。

【0036】

なお、出力軸４のうち図１中の紙面左側の端部は、オイルシールＯＳ２によってシール分離された状態で減速機ケース８から突出しており、減速機ケース８に取り付けられたカバー１０によって覆われている。出力軸４は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。

【0037】

差動装置６は、図１に示すように、左右の車軸９，９に生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されている。差動装置６は、出力ギヤＯＧと噛合うように構成されたリングギヤＲＧを有している。リングギヤＲＧは、出力ギヤＯＧに比べて外径が大きく、かつ、歯数が多くなるように構成されている。即ち、出力軸４の回転速度を減速して車軸９，９に伝達するように構成されている。出力ギヤＯＧおよびリングギヤＲＧによって出力ギヤ機構ＯＧＭが構成されている。

【0038】

減速機ケース８は、図１に示すように、ハウジング部８ａと、ハウジング部８ａに接続されるケース本体部８ｂと、を備えている。減速機ケース８は、本発明における「ケース」に対応する実施構成の一例である。

【0039】

ハウジング部８ａは、図１に示すように、ベアリングＢ２，Ｂ４を取り付けるための取付部１２，１４および差動装置６を収容するための収容部１６を有している。

【0040】

ケース本体部８ｂは、図１に示すように、ベアリングＢ１，Ｂ３を取り付けるための取付部２２，２４を有している。取付部２２には、図２ないし図４に示すように、取付穴２２ａと、環状溝２２ｂと、凹溝２２ｃと、が形成されている。また、取付部２４には、図５ないし図７に示すように、取付穴２４ａと、環状溝２４ｂと、凹溝２４ｃと、が形成されている。取付部２２，２４は、本発明における「第１部材」に対応する実施構成の一例である。

【0041】

取付穴２２ａ，２４ａは、図４および図７に示すように、一端側（図４および図７の右側）が開口されていると共に、他端側（図４および図７の左側）に底部２２ａ’，２４ａ’を備えている。取付穴２２ａ，２４ａは、ベアリングＢ１，Ｂ３の直径と同じ大きさか若干大きい直径となるように構成されている。ベアリングＢ１，Ｂ３は、本発明における「第２部材」に対応する実施構成の一例である。

【0042】

環状溝２２ｂ，２４ｂは、図４および図７に示すように、取付穴２２ａ，２４ａと同心状かつ取付穴２２ａ，２４ａの直径よりも大きな直径を有するように構成されている。環状溝２２ｂ，２４ｂは、取付穴２２ａ，２４ａの底部２２ａ’，２４ａ’に配置されている。環状溝２２ｂ，２４ｂには、図２および図５に示すように、シム３０が係合される。

【0043】

即ち、ベアリングＢ１，Ｂ３の軸方向端面がシム３０を介して取付穴２２ａ，２４ａの底部２２ａ’，２４ａ’に当接される。このように、取付穴２２ａ，２４ａの底部２２ａ’，２４ａ’とベアリングＢ１，Ｂ３の軸方向端面との間にシム３０を介在させる構成とすることにより、取付穴２２ａ，２４ａの底部２２ａ’，２４ａ’とベアリングＢ１，Ｂ３の軸方向端面との隙間の大きさを調整し得て、入力軸２および出力軸４の減速機ケース８に対する相対軸方向の位置調整を図ることができる。

【0044】

凹溝２２ｃ，２４ｃは、図３、図４、図６および図７に示すように、取付穴２２ａ，２４ａに径方向に凹状に設けられている。凹溝２２ｃ，２４ｃは、図４および図７に示すように、取付穴２２ａ，２４ａの開口端から底部２２ａ’，２４ａ’に亘って延在しており、底部２２ａ’ ，２４ａ’側において環状溝２２ｂ，２４ｂに接続されている。本実施の形態では、凹溝２２ｃ，２４ｃは、減速機ケース８内に貯留された潤滑油をシム３０やオイルシールＯＳ２のリップ部に供給するための潤滑溝として構成されている。なお、凹溝２２ｃ，２４ｃは、取付穴２２ａ，２４ａ（環状溝２２ｂ，２４ｂ）の中心から凹溝２２ｃ，２４ｃの底面２２ｃ’，２４ｃ’までの距離の方が環状溝２２ｂ，２４ｂの半径（環状溝２２ｂ，２４ｂの中心から環状溝２２ｂ，２４ｂの底面までの距離）よりも大きくなるように構成されている。

【0045】

シム３０は、図８に示すように、円環状のプレート部材として構成されている。シム３０は、主に、本体部３２と、外方突起３４と、二つの内方突起３６，３８と、から構成されている。シム３０は、本発明における「隙間調整部材」に対応する実施構成の一例である。

【0046】

本体部３２の外周円は、図３および図６に示すように、取付穴２２ａ，２４ａの直径と同じ大きさか若干小さい直径を有するように構成されている。また、本体部３２の内孔３２ａは、図８に示すように、本体部３２の外周円の中心Ｃｏに対してずれた位置に中心Ｃｉを有するように構成されている。

【0047】

内孔３２ａの中心Ｃｉは、図８に示すように、本体部３２の外周円の中心Ｃｏに対して、本体部３２の外周円の中心Ｃｏと外方突起３４の突出端とを通る仮想直線ＶＬ上であって、本体部３２の外周円の中心Ｃｏに対して外方突起３４側となる方向にずれている。

【0048】

また、図８に示すように、仮想直線ＶＬと本体部３２の外周円との交点であって外方突起３４とは反対側の交点Ｐｃおよび外方突起３４の突出端を通り、仮想直線ＶＬ上に中心を有し、本体部３２に外接する仮想外接円ＶＣＣの直径ｄ１が、取付穴２２ａ，２４ａの直径より大きく、かつ、環状溝２２ｂ，２４ｂの底面の直径ｄ２と同じ大きさとなるように構成されている。そして、内孔３２ａの中心Ｃｉの本体部３２の外周円の中心Ｃｏに対するずれ量Ｄｃは、本体部３２の外周円の中心Ｃｏと取付穴２２ａ，２４ａおよび環状溝２２ｂ，２４ｂの中心Ｃｇとを整合させたときに生ずる当該仮想外接円ＶＣＣと環状溝２２ｂ，２４ｂとのずれ量Ｄｐと等しくなるよう設定されている。

【0049】

外方突起３４は、図８に示すように、本体部３２の外周面から径方向外方に向かって突出するように設けられている。ここで、径方向外方とは、本体部３２の外周円の中心Ｃｏから遠ざかる方向として規定される。なお、外方突起３４の本体部３２の外周面からの突出量は、上述したように、仮想外接円ＶＣＣの直径ｄ１が取付穴２２ａ，２４ａの直径より大きく、かつ、環状溝２２ｂ，２４ｂの直径ｄ２と同じ大きさとなるような値に設定されている。外方突起３４は、本発明における「外方突出部」に対応する実施構成の一例である。

【0050】

内方突起３６は、図８に示すように、内孔３２ａの円周上のうち外方突起３４に対応する位置に設けられている。内方突起３６は、内孔３２ａの内周面から仮想直線ＶＬに沿って内孔３２ａの径方向内方、即ち、中心Ｃｉに向かって突出するように設けられている。

【0051】

内方突起３８は、図８に示すように、内孔３２ａの円周上のうち内方突起３６が設けられた位置に対して１８０度位相が異なる位置、即ち、内方突起３６の真向かいに相当する位置において、内孔３２ａの径方向内方に向かって突出するように設けられている。したがって、内方突起３８も仮想直線ＶＬ上に配置される。内方突起３６，３８は、本発明における「内方突出部」に対応する実施構成の一例である。

【0052】

次に、こうして構成されたシム３０の環状溝２２ｂへの組み付け方法について説明する。なお、シム３０の環状溝２４ｂ組み付け方法については、基本的にはシム３０の環状溝２２ｂへの組み付け方法と同様であるため、その説明については省略する。

【0053】

シム３０の環状溝２２ｂへの組み付けに際しては、まず、図９および図１０に示すように、シム３０の外方突起３４を取付部２２の凹溝２２ｃに整合させると共に、本体部３２の外周円の中心Ｃｏを取付穴２２ａおよび環状溝２２ｂの中心Ｃｇに整合させた状態で、シム３０が取付部２２の取付穴２２ａの底部２２ａ’に着座するまで当該取付穴２２ａ内を挿通させる。このように、本実施の形態では、外方突起３４が凹溝２２ｃに挿通されると共に、本体部３２が取付穴２２ａの直径と同じ大きさか若干小さい直径を有するように構成されているため、シム３０を取付穴２２ａに対して傾斜させることなく挿通させることができる。

【0054】

シム３０が取付穴２２ａの底部２２ａ’に着座したら、図１１に示すように、内方突起３６，３８を利用してシム３０を回転させて外方突起３４を環状溝２２ｂに係合させる。ここで、仮想外接円ＶＣＣの直径ｄ１が環状溝２２ｂ，２４ｂの直径ｄ２と同じ大きさとなるように、外方突起３４の本体部３２の外周面からの突出量が設定されているため、中心Ｃｏを挟んで外方突起３４に対向する本体部３２の外周部分３２ｂを環状溝２２ｂ内に移動させる必要があり、外方突起３４の環状溝２２ｂへの係合に伴ってシム３０が外方突起３４の突出方向とは反対方向に摺動する。即ち、本体部３２の外周円の中心Ｃｏが取付穴２２ａおよび環状溝２２ｂの中心Ｃｇに対して位置ずれを生じる。

【0055】

これにより、内孔３２ａの中心Ｃｉが取付穴２２ａおよび環状溝２２ｂの中心Ｃｇに対する位置ずれが補正され、内孔３２ａの中心Ｃｉが取付穴２２ａおよび環状溝２２ｂの中心Ｃｇに整合する。この結果、シム３０を環状溝２２ｂに組み付け後の取付穴２２ａおよび環状溝２２ｂの中心Ｃｇに対する内孔３２ａの中心Ｃｉの位置ずれを効果的に抑制することができる。これにより、シム３０と入力軸２との接触面積が低減することを良好に抑制することができる。なお、外方突起３４の環状溝２２ｂへの係合に伴って、中心Ｃｏを挟んで外方突起３４に対向する本体部３２の外周部分３２ｂを環状溝２２ｂ内に移動させる必要があり、本体部３２の外周部分３２ｂも環状溝２２ｂと係合するので、シム３０は、少なくとも周方向の二箇所において環状溝２２ｂと係合する。

【0056】

そして、外方突起３４が、図１２に示すように、取付穴２２ａおよび環状溝２２ｂの中心Ｃｇを挟んで凹溝２２ｃに対向する位置まで回転されたとき、即ち、シム３０が１８０度回転されたときに、シム３０の環状溝２２ｂへの組み付けが完了する。なお、シム３０が１８０度回転されたか否かについては、内方突起３６，３８の周方向位置を確認することにより判断することができる。

【0057】

このように、シム３０を１８０度回転させることにより、シム３０の環状溝２２ｂへの組み付けが完了した時点において、外方突起３４が凹溝２２ｃから最も離れた位置に配置されるため、ベアリングＢ２を取付部２２の取付穴２２ａに取り付ける際に、シム３０の意図しない回転によって外方突起３４と凹溝２２ｃとが整合してシム３０が取付穴２２ａから脱落することを効果的に抑制することができる。

【0058】

なお、本実施の形態では、減速機１の組み立てに際しては、図１３に示すように、環状溝２２ｂ，２４ｂにシム３０が組み付けられたケース本体部８ｂを、当該ケース本体部８ｂの開口が鉛直下方（図１３の下方向）を向くようにして、入力軸２や出力軸４および差動装置６が設置されたハウジング部８ａの上方（図１３の上方）から被せることにより行われる。

【0059】

その際、シム３０は、図１２に示すように、外方突起３４および当該外方突起３４に対向する本体部３２の外周部分３２ｂにおいて環状溝２２ｂ，２４ｂと係合しているため、シム３０が取付穴２２ａ，２４ａから落下することがない。これにより、減速機１の組み付け性が向上する。

【0060】

本実施の形態では、仮想直線ＶＬと本体部３２の外周面との交点Ｐｃおよび外方突起３４の突出端を通り、本体部３２に外接する仮想外接円ＶＣＣの直径ｄ１が、環状溝２２ｂ，２４ｂの直径ｄ２と同じ大きさとなるように、外方突起３４の本体部３２の外周面からの突出量を設定する構成としたが、これに限らない。例えば、仮想外接円ＶＣＣの直径ｄ１が、環状溝２２ｂ，２４ｂの直径ｄ２以下であって、取付穴２２ａの直径以上となるように構成しても良い。

【0061】

本実施の形態では、内孔３２ａに二つの内方突起３６，３８を設ける構成としたが、これに限らない。例えば、内方突起３６，３８を設けなくても良い。また、内方突起３６，３８のいずれか一方のみを設ける構成としても良い。さらに、三つ以上の内方突起を設ける構成としても良い。

【0062】

本実施の形態では、内孔３２ａの円周上のうち外方突起３４に対応する位置に内方突起３６を設けると共に、内孔３２ａの円周上のうち内方突起３６が設けられた位置に対して１８０度位相が異なる位置に内方突起３８を設ける構成としたが、内方突起３６，３８の配置位置は内孔３２ａの内周面の円周上であれば、いずれの位置に設ける構成としても良い。

【0063】

本実施の形態では、減速機１の入力軸２および出力軸４を回転可能に支持するベアリングＢ１，Ｂ３と、減速機ケース８のケース本体部８ｂと、の隙間調整を行うシム３０に適用する構成としたが、二部材間の隙間調整を行う必要がある箇所であれば適用可能である。

【0064】

本実施の形態では、凹溝２２ｃおよび外方突起３４をそれぞれ一つ設ける構成としたが、凹溝２２ｃと外方突起３４を複数設ける構成ととしても良い。なお、この場合、外方突起３４の数は、凹溝２２ｃの数以下となるように構成する。

【0065】

本実施の形態では、シム３０は円環状のプレート部材として構成したが、シム３０は円板状のプレート部材であっても良い。また、シム３０を円環状のプレート部材として構成する場合には、内孔３２ａは、円形でなくても良い。

【0066】

本実施の形態では、凹溝２２ｃ，２４ｃは、減速機ケース８内に貯留された潤滑油をシム３０やオイルシールＯＳ２のリップ部に供給するための潤滑溝として構成したが、これに限らない。例えば、凹溝２２ｃ，２４ｃは、キー溝として構成しても良いし、シム３０の外方突起３４を挿通するためのみの専用溝として構成しても良い。

【0067】

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0068】

１ 減速機（変速装置）
２ 入力軸（回転軸）
４ 出力軸（回転軸）
６ 差動装置
８ 減速機ケース（ケース）
８ａ ハウジング部
８ｂ ケース本体部（第１部材）
９ 車軸
１０ カバー
１２ 取付部
１４ 取付部
１６ 収容部
２２ 取付部（第１部材）
２２ａ 取付穴（取付穴）
２２ａ’ 底部
２２ｂ 環状溝（環状溝）
２２ｃ 凹溝（凹溝）
２２ｃ’ 底面
２４ 取付部（第１部材）
２４ａ 取付穴（取付穴）
２４ａ’ 底部
２４ｂ 環状溝（環状溝）
２４ｃ 凹溝（凹溝）
２４ｃ’ 底面
３０ シム
３２ 本体部
３２ａ 内孔
３４ 外方突起
３６ 内方突起
３８ 内方突起
ＧＭ 減速ギヤ機構
ＯＧＭ 出力ギヤ機構
Ｂ１ ベアリング（第２部材）
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ ベアリング（第２部材）
Ｂ４ ベアリング
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
ＰＧ パーキングギヤ
ＯＳ１ オイルシール
ＯＳ２ オイルシール
ＯＧ 出力ギヤ
ＲＧ リングギヤ
Ｃｉ 内孔の中心
Ｃｏ 本体部の中心
Ｃｇ 取付穴および環状溝の中心
ＶＬ 仮想直線
ＶＣＣ 仮想外接円
ｄ１ 直径
ｄ２ 直径
Ｄｃ ずれ量
Ｄｐ ずれ量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】