特許 6503740 車両の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6503740

(24)【登録日】2019年4月5日

(45)【発行日】2019年4月24日

(54)【発明の名称】車両の制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/32 20060101AFI20190415BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/32 626E

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-2906(P2015-2906)

(22)【出願日】2015年1月9日

(65)【公開番号】特開2016-128279(P2016-128279A)

(43)【公開日】2016年7月14日

【審査請求日】2017年12月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】藤井 優

【審査官】 ▲高▼藤 啓

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０１−０９４０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０３５０７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内エアコンに用いられる冷媒を冷却するコンデンサと、
前記コンデンサに送風するファンと、
前記ファンを駆動するモータと、
前記車室内エアコンの作動状態を検出するエアコン作動状態検出手段と、
外気温度を検出する外気温度検出手段と、
前記エアコン作動状態検出手段によって検出された前記車室内エアコンの作動状態に基づいて前記モータへの通電可否を判定する第一判定手段と、
前記モータへの通電状態を制御する制御手段と、を備えた車両の制御装置であって、
前記制御手段は、
前記第一判定手段によって前記モータへの通電が許可されたとき、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が所定の第１温度以上である場合には前記モータへ連続的に通電し、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第１温度未満である場合には前記モータへ間欠的に通電するエアコン要求制御を実行し、
さらに、前記エアコン要求制御として前記モータへの間欠的な通電を実行する場合、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第１温度よりも低い所定の第２温度以下のときの前記モータへの通電周期を、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第２温度よりも高いときの前記モータへの通電周期よりも短く設定する
ことを特徴する車両の制御装置。

【請求項2】

前記第１温度は零度よりも高い
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。

【請求項3】

前記車両に搭載されたエンジンの冷媒を冷却するラジエータと、
前記エンジンの作動状態を検出するエンジン作動状態検出手段と、
前記エンジン作動状態検出手段によって検出された前記エンジンの作動状態に基づいて前記モータへの通電を許可するか否かを判定する第二判定手段と、を更に備え、
前記ファンは、前記ラジエータにも送風可能に構成されており、
前記制御手段は、前記第二判定手段によって前記モータへの通電が許可されたとき、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第１温度よりも低い所定の第３温度以上である場合には前記モータへ連続的に通電し、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第３温度未満である場合には前記モータへ間欠的に通電するエンジン要求制御を実行する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の制御装置。

【請求項4】

前記制御手段は、前記エンジン要求制御として前記モータへの間欠的な通電を実行する場合、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が低いほど前記モータへの通電周期を短く設定する
ことを特徴とする請求項３記載の車両の制御装置。

【請求項5】

前記制御手段は、前記第一判定手段及び前記第二判定手段によって前記モータへの通電が許可されたとき、前記エンジン要求制御を実行する
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジン冷却に用いられる冷媒を冷却するラジエータ及び／又は車室内エアコンに用いられる冷媒を冷却するコンデンサを冷却するファンを搭載した車両の制御装置に係る。

【背景技術】

【0002】

車両のエンジン冷却水放熱用のラジエータやカーエアコン用のコンデンサ（凝縮器）には、これらの放熱効果を高めるために、これらの前方又は後方側に電動ファンが設けられ、この電動ファンは制御装置によって回転が制御されている。

【0003】

この電動ファンの制御装置は、特許文献１に記載されているように、外気温度を検出する外気温検出センサによって検出された外気温度が所定値以下のときにファンのモータを非作動状態にし、外気温度が所定値以上のときにファンのモータを作動させるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６２−５０２１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この特許文献１に記載の電動ファンの制御装置では、寒冷地においてファンに氷が付着した場合、エアコンの作動時にモータに通電して駆動させようとしてもファンが回転しないので、モータが発熱して溶損する虞がある。

【0006】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、ファンに氷が付着等してファンが回転できない状態となってモータが溶損する虞を防止することができる車両の制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の幾つかの実施形態に係わる車両の制御装置は、車室内エアコンに用いられる冷媒を冷却するコンデンサと、前記コンデンサに送風するファンと、前記ファンを駆動するモータと、前記車室内エアコンの作動状態を検出するエアコン作動状態検出手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段と、前記エアコン作動状態検出手段によって検出された前記車室内エアコンの作動状態に基づいて前記モータへの通電可否を判定する第一判定手段と、前記モータへの通電状態を制御する制御手段と、を備えた車両の制御装置であって、前記制御手段は、前記第一判定手段によって前記モータへの通電が許可されたとき、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が所定の第１温度以上である場合には前記モータへ連続的に通電し、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第１温度未満である場合には前記モータへ間欠的に通電するエアコン要求制御を実行するように構成される。

【0008】

ここで、ファンが凍結している状態でモータへの通電を連続的に行なうと、モータが発熱し溶損してしまう虞がある。しかしながら、上記車両の制御装置によれば、外気温度が第１温度より低い場合にはモータへの通電を間欠的に行なうようにしたので、凍結していたとしてもモータの発熱を抑制し、溶損リスクを低減することができるとともに、作動を停止しないことで、ファンが凍結していない場合にファンを適切に駆動することができ、コンデンサにおいて冷媒を適切に冷却するためのエアコン要求を満たすことができる。よって、ファンに氷が付着等してファンが回転できない状態となってモータが溶損する虞を防止可能な車両の制御装置を実現できる。

【0009】

また、幾つかの実施形態では、
前記制御手段は、前記エアコン要求制御として前記モータへの間欠的な通電を実行する場合、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第１温度よりも低い所定の第２温度以下のときの前記モータへの通電周期を、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第２温度よりも高いときの前記モータへの通電周期よりも短く設定するように構成される。

【0010】

この場合、制御手段は、モータへの間欠的な通電を実行する場合、外気温度が第１温度よりも低い所定の第２温度以下のときのモータへの１周期の通電時間がより短くなるので、より確実にモータの溶損リスクを低減することができる。

【0011】

また、幾つかの実施形態では、
前記第１温度は零度よりも高いように設定される。

【0012】

この場合、外気温度が零度以上でも凍結している虞はあるため、第１温度を零度よりも高く設定することで、より確実に凍結によるモータの溶損リスクを低減することができる。

【0013】

また、幾つかの実施形態では、前記車両に搭載されたエンジンの冷媒を冷却するラジエータと、前記エンジンの作動状態を検出するエンジン作動状態検出手段と、前記エンジン作動状態検出手段によって検出された前記エンジンの作動状態に基づいて前記モータへの通電を許可するか否かを判定する第二判定手段と、を更に備え、前記ファンは、前記ラジエータにも送風可能に構成されており、前記制御手段は、前記第二判定手段によって前記モータへの通電が許可されたとき、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第１温度よりも低い所定の第３温度以上である場合には前記モータへ連続的に通電し、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第３温度未満である場合には前記モータへ間欠的に通電するエンジン要求制御を実行するように構成される。

【0014】

ここで、外気温度が第３温度より低い場合にはモータへの通電を間欠的に行なうようにしたので、凍結していたとしてもモータの発熱を抑制し、モータの溶損リスクを低減することができる。また、第３温度を第１温度よりも低く設定することで、エアコン要求制御よりも間欠作動が実行され難くなる。ところで、外気温度が第３温度以上でも凍結している虞はあるが、凍結していない状態で間欠作動させてしまうとラジエータの冷却が不要に妨げられてしまい、エンジン要求を満たせなくなりオーバーヒートしてしまう虞がある。そこで、エンジン要求によりファンを作動させる場合は、外気温度が第３温度以上であれば連続的にモータへ通電させることで、凍結していない場合の確実な冷却を実施することができるとともに、凍結の虞が高い第３温度未満であれば間欠作動させることでモータの溶損リスクを低減することができる。

【0015】

また、幾つかの実施形態では、
前記制御手段は、前記エンジン要求制御として前記モータへの間欠的な通電を実行する場合、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が低いほど前記モータへの通電周期を短く設定するように構成される。

【0016】

ここで、外気温度が低いほど凍結リスクも高まるため、外気温度が低いほどモータへの通電周期を短く設定することで、より確実にモータの溶損リスクを低減することができる。

【0017】

また、幾つかの実施形態では、
前記制御手段は、前記第一判定手段及び前記第二判定手段によって前記モータへの通電が許可されたとき、前記エンジン要求制御を実行するように構成される。

【0018】

つまり、エアコン要求制御とエンジン要求制御が重なった場合には、エンジン要求制御を優先する。このため、ファンが凍結してない場合のエンジンのオーバーヒートをより確実に抑制することができる。

【0019】

本発明の幾つかの実施形態に係わる車両の制御装置は、車両に搭載されたエンジンの冷媒を冷却するラジエータと、前記ラジエータに送風するファンと、前記ファンを駆動するモータと、前記エンジンの作動状態を検出するエンジン作動状態検出手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段と、前記エンジン作動状態検出手段によって検出された前記エンジンの作動状態に基づいて前記モータへの通電可否を判定する第二判定手段と、前記モータへの通電状態を制御する制御手段と、を備えた車両の制御装置であって、前記制御手段は、前記第二判定手段により前記モータへの通電が許可されたとき、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が所定の第３温度以上である場合には前記モータへ連続的に通電し、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が前記第３温度未満である場合には前記モータへ間欠的に通電するエンジン要求制御を実行するように構成される。

【0020】

ここで、ファンが凍結している状態でモータへの通電を連続的に行なうと、モータが発熱し溶損してしまう虞がある。しかしながら、上記車両の制御装置によれば、外気温度が第３温度より低い場合にはモータへの通電を間欠的に行なうようにしたので、凍結していたとしてもモータの発熱を抑制し、溶損リスクを低減することができるとともに、作動を停止しないことで、ファンが凍結していない場合にファンを適切に駆動することができ、ラジエータにおいて冷媒を適切に冷却するためのエンジン要求を満たすことができる。よって、ファンに氷が付着等してファンが回転できない状態となってモータが溶損する虞を防止可能な車両の制御装置を実現できる。

【0021】

また、幾つかの実施形態では、
前記制御手段は、前記エンジン要求制御として前記モータへの間欠的な通電を実行する場合、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度が低いほど前記モータへの通電周期を短く設定するように構成される。

【0022】

ここで、外気温度が低いほど凍結リスクも高まるため、外気温度が低いほどモータへの通電周期を短く設定することで、より確実にモータの溶損リスクを低減することができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、ファンに氷が付着等してファンが回転できない状態となってモータが溶損する虞を防止可能な車両の制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態である車両の制御装置が設けられた車両前部の平面視における概略説明図である。

【図2】エアコン要求時における外気温度に対応するファンの作動時間を示した表である。

【図3】エンジン要求時における外気温度に対応するファンの作動時間を示した表である。

【図4】制御手段によるファンのモータの作動を制御する制御内容を記載したフローチャートである。

【図5】ファンモータの制御を記載したタイムチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、添付図面に従って本発明の車両の制御装置の実施形態について、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。また、本実施形態では、車両のエンジンルーム内に車両の制御装置が設けられている場合を例にして説明する。

【0026】

図１は、本発明の一実施形態である車両の制御装置が設けられた車両前部の平面視における概略説明図である。本実施形態の車両の制御装置は、ファンを回転させるモータの作動を制御する制御装置に関する。

【0027】

図１に示すように、エンジンルーム１内には、エンジン３と、エンジン３の前方に配設されたファン５及びファン５を駆動させるモータ７が配設されている。ファン５の前方にはラジエータ９が配設され、ラジエータ９の前方には、コンデンサ１１（凝縮器）が配設されている。コンデンサ１１の前方には、フロントグリル（図示せず）が配設されて、車両の走行時に外気がエンジンルーム１内に流入可能に構成されている。ファン５、ラジエータ９、コンデンサ１１の幅方向両側には、エンジンルーム１内に流入した外気をエンジン３側に案内するエアガイド１３が設けられている。コンデンサ１１は、車両の車室１５内を空調するエアコン２０の一部を構成する。エアコン２０の詳細は後述する。

【0028】

制御装置４０は、エアコン作動状態検出手段４１によって検出されたエアコン２０の作動状態に基づいてモータ７への通電可否を判定する第一判定部４７と、エンジン作動状態検出手段５１によって検出されたエンジン３の作動状態に基づいてモータ７への通電を許可するか否かを判定する第二判定部５５と、モータ７への通電状態を制御するコントローラ６０（制御手段）と、を備える。

【0029】

コンデンサ１１は、エアコン２０に用いられる冷媒を冷却する。コンデンサ１１の下流側には冷媒流路２１ａを介して膨張弁２３が接続され、膨張弁２３の下流側には冷媒流路２１ｂを介してエバポレータ２５（蒸発器）が接続され、エバポレータ２５（蒸発器）の下流側には冷媒流路２１ｃを介してコンプレッサ２７が接続されている。コンプレッサ２７の下流側には冷媒流路２１ｄを介してコンデンサ１１が接続されている。コンデンサ１１、膨張弁２３、エバポレータ２５、コンプレッサ２７は、冷媒流路２１ａ、２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを介して循環路を構成している。

【0030】

冷媒は、コンプレッサ２７で圧縮された後にコンデンサ１１で冷却されて液化する。液化された冷媒は膨張弁２３で断熱膨張された後にエバポレータ２５で車室１５内の空気と熱交換される。冷媒から冷熱を得た（冷媒に熱を奪われた）空気は、図示しないブロワファンによって車室内に送り込まれる。

【0031】

モータ７は、その回転軸７ａにファン５が取り付けられ、モータ７の駆動によりファン５を回転して、車両の前方から吸引された外気が後方側へ流れて、コンデンサ１１、ラジエータ９及びエンジン３を冷却する。モータ７は、後述するコントローラ６０によって回転が制御される。

【0032】

エアコン作動状態検出手段４１は、コンプレッサ２７から吐出する冷媒の圧力が所定値を超えているか否かを検出するセンサである。このエアコン作動状態検出手段４１は、コンプレッサ２７とコンデンサ１１とを繋ぐ冷媒流路２１ｄに設けられている。コンプレッサ２７から吐出する冷媒の圧力が高すぎると、コンデンサ１１において冷媒の冷却が不足して、車室１５内の空気を冷却する冷却能力が不足する虞が生じる。このため、冷却能力が不足する虞がない冷媒圧力の範囲のうちの上限値よりも僅かに小さい値を所定値と設定している。エアコン作動状態検出手段４１の検出信号は第一判定部４７に送られる。なお、エアコン作動状態検出手段４１は、エバポレータ２５（蒸発器）から吐出された冷媒ガスの温度が所定値を超えているか否かを検出するセンサでもよく、またコンプレッサ２７から吐出する冷媒の圧力を検出するセンサの少なくともいずれかでもよい。

【0033】

外気温度検出手段４３は、外気の温度を検出するセンサであり、本実施形態ではコンデンサ１１の幅方向一方側の前面１１ａよりも前方位置に配設されている。外気温度検出手段４３の検出信号はコントローラ６０に送られる。

【0034】

第一判定部４７は、エアコン作動状態検出手段４１によって検出されたエアコン２０の作動状態に基づいてモータ７への通電可否を判定する。すなわち、第一判定部４７は、エアコン作動状態検出手段４１によって検出された冷媒圧力が所定値を超えていると検出されると、モータ７への通電を許可する判定を行い、エアコン作動状態検出手段４１によって検出された冷媒圧力が所定値を超えていないと検出されると、モータ７への通電を許可しない判定を行う。第一判定部４７の判定結果はコントローラ６０に送られる。

【0035】

エンジン作動状態検出手段５１は、エンジン３の作動状態を検出する手段であり、具体的には、エンジン３を冷却する冷却水の温度を検出するセンサである。なお、エンジン作動状態検出手段５１は、エンジン油温や吸気温度等のエンジン３の温度に相関する温度を検出するセンサでもよい。
第二判定部５５は、エンジン作動状態検出手段５１によって検出されたエンジン３の作動状態に基づいてモータ７への通電を許可するか否かを判定する。具体的には、第二判定部５５は、エンジン作動状態検出手段５１によって検出された冷却水の温度が所定値（例えば、８０℃）を超えていると検出されると、モータ７への通電を許可する判定を行い、エンジン作動状態検出手段５１によって検出された冷却水の温度が所定値（例えば、８０℃）を超えていないときには、モータ７への通電を許可しない判定を行う。第二判定部５５の判定結果はコントローラ６０に送られる。

【0036】

コントローラ６０は、第一判定部４７によってモータ７への通電が許可されたとき、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度が所定の第１温度（例えば、１５℃）以上である場合にはモータ７へ連続的に通電し、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度が第１温度（例えば、１５℃）未満である場合にはモータ７へ間欠的に通電するエアコン要求制御を実行する。

【0037】

具体的には、図１及び図２に示すように、外気温度が２０℃以上になると、コントローラ６０はモータ７へ連続的に通電する通常作動を実行し、外気温度１５℃以下になると、コントローラ６０はモータ７を間欠的に通電する間欠作動を実行する。なお、図２では５℃ごとの温度区分を示すため、２０℃未満１５℃を超える範囲については、１５℃以下又は２０℃以上のいずれかに含めてもよい。他の区分についても同様である。

【0038】

また、コントローラ６０は、エアコン要求制御としてモータ７への間欠的な通電を実行する場合、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度が第１温度（例えば、１５℃）よりも低い所定の第２温度（例えば、０℃）以下のときのモータ７への通電周期を、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度が第２温度（例えば、０℃）よりも高いときのモータ７への通電周期よりも短く設定する。

【0039】

また、コントローラ６０は、図１及び図３に示すように、第二判定部５５によってモータ７への通電が許可されたとき、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度が第１温度（例えば、１５℃）よりも低い所定の第３温度（例えば、０℃）以上である場合にはモータ７へ連続的に通電し、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度が第３温度（例えば、０℃）未満である場合にはモータ７へ間欠的に通電するエンジン要求制御を実行する。

【0040】

具体的には、外気温度が０℃以上になると、コントローラ６０はモータ７へ連続的に通電する通常作動を実行し、外気温度−５℃以下になると、コントローラ６０はモータ７へ間欠的に通電する間欠作動を実行する。

【0041】

また、コントローラ６０は、第一判定部４７及び第二判定部５５によってモータ７への通電が許可されたとき、エンジン要求制御を実行する。即ち、エアコン要求制御とエンジン要求制御が重なった場合には、エンジン要求制御を優先する。

【0042】

次に、車両の制御装置４０の作動について、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、図５のタイムチャートは、冷却ファンが凍結していない場合のファン５のモータ７の制御状態等を記載している。先ず、時刻ｔ₀でエンジン３が始動した後に、時刻ｔ_１でエアコン２０がＯＮ作動されると、冷媒が流動可能になり、コンプレッサ２７の作動条件成立によりエアコン２０のコンプレッサ２７が作動して冷媒の圧力が上昇する。その後、時刻ｔ_２でエアコン作動状態検出手段４１によって冷媒圧力が所定値を超えていると検出されると、第一判定部４７はモータ７への通電を許可する判定を行って通電許可のフラグ（モーター通電許可フラグ）を立てる。

【0043】

コントローラ６０は、モータ通電許可フラグが立っていることを確認すると、外気温度検出手段４３によって検出された外気温度を読み込み、図２に示したマップに基づいてエアコン要求制御を実行する。ここで、時刻ｔ_２における外気温度は第２温度（０℃）以下であるため、コントローラ６０は、モータ７への通電周期を最大作動時間が５sec、停止時間が５secの通電周期に設定し、モーター通電許可フラグが下がるまでファン５を間欠作動させる。そして、時刻ｔ_３でエアコン作動状態検出手段４１によって冷媒圧力が所定値を下回ったと検出されると、第一判定部４７はモーター通電許可フラグを下げ、コントローラ６０はエアコン要求制御を停止する。

【0044】

時刻ｔ_４からｔ_５では、コントローラ６０は、時刻ｔ_２からｔ_３の場合と同様にエアコン要求制御を実行する。但し、このときの外気温度は第２温度（０℃）よりも高く第１温度よりも低いため、外気温度が第２温度（０℃）以下の場合よりも長い通電周期が選択される。つまり、コントローラ６０は、時刻ｔ_２からｔ_３の場合に比べて長い周期でファン５を間欠作動する。

【0045】

ここで、ファン５が凍結している状態でモータ７への通電を連続的に行なうと、モータ７が発熱し溶損してしまう虞があるが、外気温度が第１温度（１５℃）より低い場合にはモータ７への通電を間欠的に行なうようにしたので、ファン５が凍結していたとしてもモータ７の発熱を抑制し、溶損リスクを低減することができるとともに、モータ７の作動を停止しないことで、凍結していない場合にファン５を適切に駆動することができ、エアコン要求を満たすことができる。

【0046】

時刻ｔ_６からｔ_７では、コントローラ６０は、時刻ｔ_４からｔ_５の場合と同様にエアコン要求制御を実行する。ここで、時刻ｔ_７において、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えた場合には、コントローラ６０は、エンジン要求制御を実行する。つまり、時刻ｔ_７における外気温度は第３温度（０℃）以上であるため、コントローラ６０は、モータ７へ連続的に通電してファン５を連続的に作動させる。

【0047】

そして、エンジン作動状態検出手段５１によって冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、７０℃）よりも低くなったと検出されると、第一判定部４７はモーター通電許可フラグを下げ、コントローラ６０はエンジン要求制御を停止する。

【0048】

時刻ｔ_１０からｔ_１１では、コントローラ６０は、時刻ｔ_７からｔ_９の場合と同様にエンジン要求制御を実行する。そして、エアコン作動状態検出手段４１によって冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、７０℃）よりも低くなったと検出されると、第一判定部４７はモーター通電許可フラグを下げ、コントローラ６０はエンジン要求制御を停止する。

【0049】

時刻ｔ_１３からｔ_１４では、エンジン作動状態検出手段５１によって冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えていないと検出され、エアコン作動状態検出手段４１によって冷媒圧力が所定値を超えていると検出されると、コントローラ６０はエアコン要求制御を実行する。ここで、時刻ｔ_１３における外気温度は第１温度（１５℃）以下であるため、コントローラ６０は、モータ７へ連続的に通電する。そして、時刻ｔ_１４でエアコン作動状態検出手段４１によって冷媒圧力が所定値を下回ったと検出されると、第一判定部４７はモーター通電許可フラグを下げ、コントローラ６０はモータ７への通電を停止する。

【0050】

次に、車両の制御装置４０の作動について図４のフローチャートを参照しながら説明する。先ず、エンジン作動状態検出手段５１によって検出された冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えているか否かが判断される（ステップ１００）。冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えている場合には、エンジン要求制御が実行される（ステップ１０１）。このエンジン要求制御では、外気温度検出手段４３によって検出された温度に応じて図３に示すモータ７の通電周期が設定される。

【0051】

そして、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、７０℃）を超えていないか否かが判断される（ステップ１０２）。冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、７０℃）を超えていない場合には、エンジン要求制御が停止され（ステップ１０３）、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、７０℃）を超えている場合には、エンジン要求制御が継続して実行される（ステップ１０１）。

【0052】

一方、ステップ１００において、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えていないと判断されると、エアコン作動状態検出手段４１によって検出されたコンプレッサ２７の冷媒圧力が所定値を超えているか否かが判定される（ステップ１０４）。

【0053】

コンプレッサ２７の冷媒圧力が所定値を超えている場合には、エアコン要求制御が実行される（ステップ１０５）。このエアコン要求制御では、外気温度検出手段４３によって検出された温度に応じて図２に示すモータ７の通電周期が設定される。

【0054】

そして、コンプレッサ２７の冷媒圧力が所定値を超えていないか否かが判断される（ステップ１０６）。コンプレッサ２７の冷媒圧力が所定値を超えていない場合には、エアコン要求制御が停止される（ステップ１０７）。
一方、コンプレッサ２７の冷媒圧力が所定値を超えている場合には、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えているか否かが再度判断される（ステップ１０８）。そして、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えている場合には、エアコン要求制御が停止され（ステップ１０９）、エンジン要求制御が実行される（ステップ１０１）。一方、ステップ１０８において、冷却水の温度（エンジン水温）が所定温度（例えば、８０℃）を超えていないと判断されると、エアコン要求制御が継続して実行される（ステップ１０５）。

【0055】

このように、外気温度が第２温度（０℃）より低い場合にはモータ７への通電を間欠的に行なうようにしたので、ファン５が凍結していたとしてもモータ７の発熱を抑制することができ、モータ７の溶損リスクを低減することができる。また、モータ７への通電を間欠的に行うことで、モータ７の作動が停止しないので、ファン５が凍結していない場合にファン５を適切に駆動することができ、コンデンサ１１において冷媒を適切に冷却するためのエアコン要求を満たすことができる。よって、ファン５に氷が付着等してファン５が回転できない状態となってモータ７が溶損する虞を防止可能な車両の制御装置を実現できる。

【0056】

また、外気温度が零度以上であってもファン５が凍結している虞はあるため、本実施形態ではエアコン２０からの要求によりファン５を駆動させる場合には、外気温度が第１温度（１５℃）よりも低ければモータ７への通電を間欠的に行なうようにした。これにより、より確実にモータ７の溶損リスクを低減することができる。

【0057】

一方、エンジン３からの要求によりファン５を駆動させる場合には、外気温度が第１温度よりも低い第３温度（０℃）未満である場合に限ってモータ７への通電を間欠的に行なうようにした。ここで、前述の通り外気温度が零度以上であってもファン５が凍結している虞はあるが、凍結していない状態で間欠作動させてしまうとラジエータ９の冷却が不要に妨げられてしまい、エンジン要求を満たせなくなりオーバーヒートしてしまう虞がある。そこで、エンジン要求によりファン５を作動させる場合は、外気温度が第３温度（０℃）以上であれば連続的にモータ７へ通電させることで、凍結していない場合のラジエータ９の確実な冷却を実施することができるとともに、凍結の虞が高い第３温度未満であれば間欠作動させることでモータ７の溶損リスクを低減することができる。

【0058】

また、モータ７への間欠的な通電を実行する場合には、外気温度が低いほどモータ７への通電周期を短く設定するようにしたので、より確実にモータの溶損リスクを低減することができる。
またさらに、エアコン要求制御とエンジン要求制御が重なった場合にはエンジン要求制御を優先して実行するようにしたので、ファン７が凍結してない場合のラジエータ９の冷却を確実に実施し、エンジン３のオーバーヒートをより確実に抑制することができる。

【0059】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0060】

１ エンジンルーム
３ エンジン
５ ファン
７ モータ
７ａ 回転軸
１１ コンデンサ
１３ エアガイド
１５ 車室
２０ エアコン
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ 冷媒流路
２３ 膨張弁
２５ エバポレータ
２７ コンプレッサ
４０ 制御装置
４１ エアコン作動状態検出手段
４３ 外気温度検出手段
４７ 第１判定部（第１判定手段）
５１ エンジン作動状態検出手段
５５ 第２判定部（第２判定手段）
６０ コントローラ（制御手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】