特許 6506321 シートフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6506321

(24)【登録日】2019年4月5日

(45)【発行日】2019年4月24日

(54)【発明の名称】シートフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/64 20060101AFI20190415BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20190415BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/64

   B60N2/68

【請求項の数】10

【全頁数】23

(21)【出願番号】特願2017-17826(P2017-17826)

(22)【出願日】2017年2月2日

(65)【公開番号】特開2018-122793(P2018-122793A)

(43)【公開日】2018年8月9日

【審査請求日】2017年12月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】大沼 弘治

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

(72)【発明者】

【氏名】御園生 大嗣

(72)【発明者】

【氏名】水越 敏充

(72)【発明者】

【氏名】嶋津 将樹

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１６／１７５２１２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−２１３７３８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／６４

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右に配置されたサイドフレームの下部を連結する下部フレームを備えるシートフレームであって、
前記下部フレームは、
後方に設けられる後壁部と、
前記後壁部よりも前方に設けられる前壁部と、
前記後壁部と前記前壁部の下端を連結する連結部と、を有し、
前記後壁部は、
シート幅方向の端を構成し、前記サイドフレームの外形に沿った一対の側部と、
前記一対の側部の間に設けられ、下端が上端よりも前方に位置するように傾斜した傾斜部と、を有し、
前記傾斜部の後端は、前記側部の後端よりも前方に設けられ、
前記前壁部に乗員を支持する受圧部材の取付部が設けられていることを特徴とするシートフレーム。

【請求項2】

前記傾斜部に補強部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項3】

前記傾斜部と前記一対の側部とを接続する接続部を有し、
前記接続部は、前記傾斜部との第１の接続箇所から、前記側部との第２の接続箇所にかけて傾斜しており、
前記第１の接続箇所は、前記第２の接続箇所よりも前方に位置することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項4】

前記傾斜部と前記前壁部の間隔は下方から上方にかけて次第に拡がっていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項5】

シートバックフレームとシートクッションフレームとを回動可能に連結する回転軸を有し、
前記後壁部は、前記回転軸よりも後方に設けられ、
前記前壁部は、前記回転軸よりも前方に設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項6】

前記前壁部は、乗員を支持する受圧部材の支持部におけるシート前方の面である支持面に対し略平行に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項7】

前記下部フレームのシート幅方向の端部は、前記サイドフレームに沿った形状であり、
前記傾斜部が設けられた範囲における、前記後壁部、前記前壁部、前記連結部の断面が側面視で前記サイドフレームの形状に収まることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項8】

シートバックフレームのシートクッションフレームに対する回動を制御するリクライニングユニットを有し、
前記リクライニングユニットは前記サイドフレームに溶接されており、
前記傾斜部は、側面視で前記リクライニングユニットと前記サイドフレームとの溶接位置と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項9】

前記傾斜部のシート幅方向の端は、乗員を支持する受圧部材の支持部のシート幅方向の端よりも外側に位置することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項10】

前記傾斜部を延長した面よりもシートクッションフレームの受圧部材の取付部が前方にあることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート背部のスペースを拡げたシートフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物に搭載されるシートの骨格を成すシートフレームには、小型化が要請されている。特に、シート背部における下方のスペースは、後席の乗員の足が配置されるため、この部分のスペースを拡げることが望まれる。
一方で、従来においては、例えば下記の特許文献１に記載のように、シートバックフレームの下部を構成する下部フレーム（ロアクロス部材）の断面を略Ｊ字状としたシートフレーム等が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５−３５９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の従来技術では、下部フレームの後部がサイドフレームの後端と同程度の位置にあるため、シート背部における下方のスペースが十分に確保できないという課題があった。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート下部の背部のスペースを拡げることができるシートフレームを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題は、本発明に係るシートフレームによれば、左右に配置されたサイドフレームの下部を連結する下部フレームを備えるシートフレームであって、前記下部フレームは、後方に設けられる後壁部と、前記後壁部よりも前方に設けられる前壁部と、前記後壁部と前記前壁部の下端を連結する連結部と、を有し、前記後壁部は、シート幅方向の端を構成し、前記サイドフレームの外形に沿った一対の側部と、前記一対の側部の間に設けられ、下端が上端よりも前方に位置するように傾斜した傾斜部と、を有し、前記傾斜部の後端は、前記側部の後端よりも前方に設けられ、前記前壁部に乗員を支持する受圧部材の取付部が設けられていることにより解決される。
上記のシートフレームによれば、シート下部の背後のスペースを拡げることができる。すなわち、上記のシートフレームによれば、後席の足入れスペースを拡げることができる。

【0007】

また、上記のシートフレームにおいて、前記傾斜部に補強部を設けたこととしてよい。
こうすることで、下部フレームの傾斜部の剛性を向上させることができる。

【0008】

また、上記のシートフレームにおいて、前記傾斜部と前記一対の側部とを接続する接続部を有し、前記接続部は、前記傾斜部との第１の接続箇所から、前記側部との第２の接続箇所にかけて傾斜しており、前記第１の接続箇所は、前記第２の接続箇所よりも前方に位置することとしてよい。
こうすることで、下部フレームの背後のスペースを拡げることができる。

【0009】

また、上記のシートフレームにおいて、前記傾斜部と前記前壁部の間隔は下方から上方にかけて次第に拡がっていることとしてよい。
こうすることで、下部フレームの下部のサイズを小さくすることができる。これにより、後席の足入れスペースを拡げることができる。

【0010】

また、上記のシートフレームにおいて、シートバックフレームとシートクッションフレームとを回動可能に連結する回転軸を有し、前記後壁部は、前記回転軸よりも後方に設けられ、前記前壁部は、前記回転軸よりも前方に設けられることとしてよい。
こうすることで、下部フレームにより回転軸を保護することができる。

【0011】

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部は、乗員を支持する受圧部材の支持部におけるシート前方の面である支持面に対し略平行に設けられていることとしてよい。
こうすることで、乗員の安定した支持が可能となる。

【0012】

また、上記のシートフレームにおいて、前記下部フレームのシート幅方向の端部は、前記サイドフレームに沿った形状であり、前記傾斜部が設けられた範囲における、前記後壁部、前記前壁部、前記連結部の断面が側面視で前記サイドフレームの形状に収まることとしてよい。
こうすることで、下部フレームを小型化することができる。これにより、後席の足入れスペースを拡げることができる。

【0014】

また、上記のシートフレームにおいて、シートバックフレームのシートクッションフレームに対する回動を制御するリクライニングユニットを有し、前記リクライニングユニットは前記サイドフレームに溶接されており、前記傾斜部は、側面視で前記リクライニングユニットと前記サイドフレームとの溶接位置と重なる位置に設けられていることとしてよい。
こうすることで、下部フレームを小型化することができる。これにより、後席の足入れスペースを拡げることができる。

【0015】

また、上記のシートフレームにおいて、前記傾斜部のシート幅方向の端は、乗員を支持する受圧部材の支持部のシート幅方向の端よりも外側に位置することとしてよい。
こうすることで、下部フレームの背後の広い範囲についてスペースを拡げることができる。

【0016】

また、上記のシートフレームにおいて、前記傾斜部を延長した面よりもシートクッションフレームの受圧部材の取付部が前方にあることとしてよい。
こうすることで、下部フレームの背後のスペースを拡げることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、シート下部の背後のスペースを拡げることができる。
本発明の一側面によれば、下部フレームの傾斜部の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、下部フレームの背後のスペースを拡げることができる。
本発明の一側面によれば、下部フレームの下部のサイズを小さくすることができる。
本発明の一側面によれば、下部フレームにより回転軸を保護することができる。
本発明の一側面によれば、乗員の安定した支持が可能となる。
本発明の一側面によれば、下部フレームを小型化することができる。
本発明の一側面によれば、下部フレームの背後の広い範囲についてスペースを拡げることができる。
本発明の一側面によれば、下部フレームの背後のスペースを拡げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。

【図2】シートバックフレームの左側面図である。

【図3A】サイドフレームの外側面図である。

【図3B】サイドフレームの後面図である。

【図3C】サイドフレームの内側面図である。

【図4】図１の視点IVからの第２連結ブラケット周辺の部分拡大図である。

【図5A】第１連結ブラケットの外側面図である。

【図5B】第１連結ブラケットの後面図である。

【図5C】第１連結ブラケットの内側面図である。

【図6A】第２連結ブラケットの外側面図である。

【図6B】第２連結ブラケットの後面図である。

【図6C】第２連結ブラケットの内側面図である。

【図7】シートフレーム正面の部分拡大図である。

【図8】シートフレーム後面の部分拡大図である。

【図9】図７のIX-IX断面図である。

【図10】図７のX-X断面図である。

【図11】図７の視点XIからの部分拡大図である。

【図12A】サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。

【図12B】サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。

【図12C】サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。

【図12D】サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図１乃至図１２Ｄに基づき、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0020】

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

【0021】

［１．シートフレーム１の概要］
まず、図１を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図１に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。

【0022】

図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３と、を備える。

【0023】

上部フレーム１１は、上部フレーム１１の両側下部をなす上部フレーム側部１１Ａにおいて、サイドフレーム１２に溶接されている。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部１７は、図示しないヘッドレストから垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
また、上部フレーム１１の上部フレーム側部１１Ａより上方における両端部にクロスメンバ１４が架設されている。クロスメンバ１４の中央部分には、左右よりもシート上方に凹んだ凹部１４Ａが形成される。凹部１４Ａは、左右のヘッドレスト取付部１７の間に設けられることとしてよい。
このようにシートフレーム１では、クロスメンバ１４に凹部１４Ａを形成することにより、シートフレーム１の軽量化を図っている。
なお、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４の下端に形成しているが、上端に形成してもよい。また、凹部１４Ａはクロスメンバ１４の上端と下端の両方に形成してもよい。

【0024】

図１に示されるように、左右のサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニングユニット４０の回転軸１６が、左右のサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。
なお、リクライニング操作部を操作することによりリクライニングユニット４０を動作させることで、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。

【0025】

シートバックフレーム１０の中央部には、乗員からの荷重を受け止める受圧部材１５が架設されている。ここで、受圧部材１５は、支持部１５Ａ、ワイヤ１５Ｂ、ワイヤ１５Ｃを備える。
支持部１５Ａは、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。なお、支持部１５Ａにおいてシート前方の面を支持面と称する。
ワイヤ１５Ｂは、支持部１５Ａと、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂにそれぞれ係止される。具体的には、ワイヤ１５Ｂは、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに対しては、前壁部１３Ｂに形成された貫通孔に嵌合するクリップ５０を用いて係止される。
ワイヤ１５Ｃは、支持部１５Ａの上端部と、クロスメンバ１４にそれぞれ係止される。
このように、支持部１５Ａは、ワイヤ１５Ｂとワイヤ１５Ｃによりシートバックフレーム１０に固定される。

【0026】

次に、シートクッションフレーム２０について説明する。図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向左右の端部にそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム２２と、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２１と、左右のクッションサイドフレーム２２を連結する連結パイプ２３とを主たる構成要素とする。例えば、連結パイプ２３は、丸パイプ等の中空部材であり、乗員の臀部を支持する受圧部材２４の後端が取り付けられる。

【0027】

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２の後端部の上部には、第１連結ブラケット１８が取り付けられている。そして、第１連結ブラケット１８には、リクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結されている。
また、図４に示されるように、右のクッションサイドフレーム２２の後端部の上部には、第２連結ブラケット１９が取り付けられている。そして、第２連結ブラケット１９には、リクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結されている。
なお、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の構成の詳細については後述する。

【0028】

［２．サイドフレーム１２の構成］
次に、図２，図３Ａ，図３Ｂ及び図３Ｃを参照しながら、サイドフレーム１２の構成について説明する。
図２は、シートバックフレーム１０の左側面図である。図３Ａはサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはサイドフレーム１２の後面図、図３Ｃはサイドフレーム１２の内側面図である。

【0029】

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ、エアバッグ取付孔３１Ｃ、貫通孔３１Ｄを含む複数の貫通孔が形成される。
エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグユニットの取り付けに用いられる貫通孔である。ここで、エアバッグユニットには、エアバッグ本体、エアバッグの展開方向を案内する力布、エアバッグ取付用のプレート等が含まれる。例えば、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグの力布を取り付ける孔であり、エアバッグ取付孔３１Ａはエアバッグ本体のリテーナから延出するボルトが挿通される孔である。
貫通孔３１Ｄは、上部フレーム側部１１Ａの下端と対向する位置に形成されており、貫通孔３１Ｄにおいてサイドフレーム１２と上部フレーム１１が溶接される。

【0030】

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、その後縁１２Ｃに沿って延在する第１補強部３０Ａが形成される。なお、後縁１２Ｃは、サイドフレーム１２の側面をなすサイドフレーム側部１２Ａと、後面をなすサイドフレーム後部１２Ｂとの境界に当たる屈曲部である。
第１補強部３０Ａは、例えばサイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいて最も幅が広い幅広部１２Ｄに少なくとも設けられる。
本実施形態では、第１補強部３０Ａは、後縁１２Ｃに沿って、上下方向において貫通孔３１Ｄと対向する位置から、エアバッグ取付孔３１Ｃと対向する位置に渡って設けられている。
すなわち、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム１２と上部フレーム側部１１Ａとが重なる位置に少なくとも設けられており、これによりサイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の強度を高めることができる。
なお、第１補強部３０Ａの上端は、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との溶接位置よりも上方に位置することとしてよい。
また、図２に示されるように、第１補強部３０Ａは、側面視において上部フレーム１１、クッションサイドフレーム２２と上下において重なる位置に設けられている。

【0031】

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの上端と下端の間の中間位置から、シート前方に延在する第２補強部３０Ｂが形成される。
第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第２補強部３０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間に形成される。
なお、第２補強部３０Ｂの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第２補強部３０Ｂの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｂよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。

【0032】

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの下端から、シート前方に延在する第３補強部３０Ｃが形成される。
第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第３補強部３０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間に形成される。
なお、第３補強部３０Ｃの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第３補強部３０Ｃの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｃよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。

【0033】

また、図２に示されるように、シートフレーム１を骨格とする車両用シートに着座する乗員を模した３次元マネキンの胴部の軸線を示すトルソラインＴに対して、第２補強部３０Ｂは略直交する角度（すなわち略直角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
一方で、第３補強部３０Ｃは、トルソラインＴに対して直交しない角度（すなわち鋭角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
すなわち、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃとは、第１補強部３０Ａから延在する角度がそれぞれ異なっている。
このように、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃの延在角度をそれぞれ異ならせることで、様々な方向からの荷重入力に対して剛性を強化することができる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはそれぞれ上下方向においてリクライニングユニット４０よりも上側に設けられる。

【0034】

また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃのシート内側の底部（すなわち、ビードの底部）は、サイドフレーム１２の前方に設けられたフランジの端部よりもシート外側に位置する。
また、第１補強部３０Ａの上端部は、下端部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、後方部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂ、受圧部材１５の支持部１５Ａ、リクライニングユニット４０の取付部、ヘッドレスト取付部１７、回転軸１６よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはいずれもヘッドレスト取付部１７よりも前方に位置することとしてよい。

【0035】

図３Ｂに示されるように、サイドフレーム１２のサイドフレーム後部１２Ｂの中央部分には、後面補強部３０Ｄが形成される。サイドフレーム後部１２Ｂには、上部と下部にそれぞれ貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆが形成される。
後面補強部３０Ｄは、サイドフレーム後部１２Ｂの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。後面補強部３０Ｄは、第１補強部３０Ａの上端に対向する位置から、第１補強部３０Ａの下端より下方の位置まで延在している。
また、後面補強部３０Ｄの上端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｅよりも上方に位置し、後面補強部３０Ｄの下端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｆよりも下方に位置するように後面補強部３０Ｄが形成される。
ここで、後面補強部３０Ｄにおいて貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆとの間に位置する中央部分は、上端と下端よりも幅が広い幅広部となっている。
また、後面補強部３０Ｄの下端は、下部フレーム１３と上下方向で重なる位置にある。
このように、サイドフレーム後部１２Ｂに後面補強部３０Ｄを形成したことで、サイドフレーム後部１２Ｂの広い範囲で強度を高めることができる。

【0036】

以上のように、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを一体に構成した逆Ｆ字状のビード部を設けたことにより、サイドフレーム側部１２Ａの広い範囲の強度をバランスよく向上させることができる。
また、第１補強部３０Ａを後縁１２Ｃに沿って設けたことで、後縁１２Ｃの強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部１２Ｄに少なくとも設けたことで、幅広部１２Ｄにエアバッグ等の部品が取り付けるための各種貫通孔が形成された場合においても幅広部１２Ｄの強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃによりエアバッグ取付孔３１Ａを上下に挟む位置に形成することで、エアバッグ取付孔３１Ａの周囲の強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの周囲の強度を高めることができる。
また、第３補強部３０Ｃをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの周囲の強度を高めることができる。

【0037】

［３．第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成］
次に、図１、図４乃至図６Ｃを参照しながら、第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成について説明する。

【0038】

図４は、図１における視点IVからの第２連結ブラケット１９周辺の部分拡大図である。
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃはそれぞれ、第１連結ブラケット１８の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃはそれぞれ、第２連結ブラケット１９の外側面図、後面図、内側面図に相当する。

【0039】

図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃに示されるように、第１連結ブラケット１８には、脆弱部１８Ａ、シャフト貫通孔１８Ｂ、ボルト締結用孔１８Ｃ、ボルト締結用孔１８Ｄが設けられる。
脆弱部１８Ａは、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第１連結ブラケット１８に荷重が入力された場合には、脆弱部１８Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１８Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、左のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第１連結ブラケット１８には、左のリクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１８Ｃ及びボルト締結用孔１８Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により左のクッションサイドフレーム２２が固定される。
例えば、車両の後面衝突時においては、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａが変形することで衝撃が吸収される。

【0040】

図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示されるように、第２連結ブラケット１９には、脆弱部１９Ａ、シャフト貫通孔１９Ｂ、ボルト締結用孔１９Ｃ、ボルト締結用孔１９Ｄ、脆弱部１９Ｅが設けられる。
脆弱部１９Ａは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１９Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、右のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第２連結ブラケット１９には、右のリクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１９Ｃ及びボルト締結用孔１９Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により右のクッションサイドフレーム２２が固定される。
また、脆弱部１９Ｅは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ｅにおいて変形しやすくなっている。
例えば、車両の後面衝突時においては、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａ、脆弱部１９Ｅが変形することで衝撃が吸収される。

【0041】

なお、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａに関し、シャフト貫通孔１８Ｂ側との第１接続部と、ボルト締結用孔１８Ｄ側の第２接続部とはシート幅方向において略同じ位置にある。すなわち、第１連結ブラケット１８においては、第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせていない。
一方で、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａに関し、シャフト貫通孔１９Ｂ側との第１接続部に対して、ボルト締結用孔１９Ｄ側の第２接続部はシート幅方向においてシート内側に位置している。すなわち、第２連結ブラケット１９においては第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせている。
また、第１連結ブラケット１８においては、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｃとの間には脆弱部が設けられていない。
一方で、第２連結ブラケット１９においては、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃの間には脆弱部１９Ｅが設けられている。
このように、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９とにおいて脆弱部を非対称に設けたことで、シートフレーム１に荷重が入力された場合の変形のしやすさを変えている。

【0042】

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２には、高さ調整ユニット４１が設けられており、右のクッションサイドフレーム２２には同様の部品が設けられていない。そのため、左のクッションサイドフレーム２２に連結する第１連結ブラケット１８には、右のクッションサイドフレーム２２に連結する第２連結ブラケット１９に比べて、後面衝突時にはより大きな荷重が入力される。
これに対し、シートフレーム１においては、上述したように第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９に非対称の脆弱部を設け、第１連結ブラケット１８よりも第２連結ブラケット１９をより変形しやすくしたことで、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の変形が同程度となるように調整することができる。

【0043】

［４．下部フレーム１３の構成］
次に、図７乃至図１１を参照しながら、下部フレーム１３の構成について説明する。
図７は、シートフレーム１の正面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図８は、シートフレーム１の後面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図９は、図７のIX-IX断面図であり、図１０は、図７のX-X断面図である。
図１１は、図７の視点XIからの矢視図であり、下部フレーム１３の凹部７６周辺の部分拡大図である。

【0044】

図７乃至図９に示されるように、下部フレーム１３は、シート後部を構成する後壁部１３Ａ、シート前部を構成する前壁部１３Ｂ、及び後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂの下端を連結する連結部１３Ｃを備える。

【0045】

［４．１．下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成］
まず、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成について主に説明する。
図７及び図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと対向するシート幅部分を連結部１３Ｃから上方に延出させた部分である。
図７に示されるように、支持部１５Ａには、下端に３つのクリップ５０が取り付けられたワイヤ１５Ｂが取り付けられる。そして、前壁部１３Ｂには、クリップ５０と嵌合する貫通孔である取付部５１が３箇所形成される。
図７に示されるように、取付部５１は、支持部１５Ａから離間し、かつ支持部１５Ａの下方に設けられている。また、取付部５１は、支持部１５Ａの左右方向の端よりも内側に設けられている。
そして、ワイヤ１５Ｂに取り付けられたクリップ５０を前壁部１３Ｂの取付部５１に嵌合させることで、前壁部１３Ｂにワイヤ１５Ｂが固定される。

【0046】

図７に示されるように、前壁部１３Ｂにおいて、各クリップ５０の取付部５１の上部には、それぞれシート幅方向に延在した上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃが形成される。図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃはそれぞれ略同一水平面上に形成されており、左側に上側補強部６０Ａ、中央に上側補強部６０Ｂ、右側に上側補強部６０Ｃが設けられる。
なお、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、前壁部１３Ｂの一部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成されるものである。

【0047】

図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、それぞれ前壁部１３Ｂの上縁に沿った形状に形成される。すなわち、前壁部１３Ｂの上縁は、中央が直線状、左右の端部が円弧状となっており、それに合わせて上側補強部６０Ａの左側端部が円弧状でそれ以外が直線状、上側補強部６０Ｂは直線状、上側補強部６０Ｃの右側端部が円弧状でそれ以外が直線状に形成される。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。同様に、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。

【0048】

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと連結部１３Ｃの境界部であって、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂが形成される。下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂは、前壁部１３Ｂと連結部１３Ｃの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ａと、下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、下側補強部６１Ａよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ａの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｂよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂは、上部に設けられた上側補強部６０Ａに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂの間隔は、上側補強部６０Ａの幅方向の長さよりも短い。

【0049】

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと連結部１３Ｃの境界部であって、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄが形成される。下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄは、前壁部１３Ｂと連結部１３Ｃの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｂと、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。そして、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート幅方向において、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｂの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｃよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｂの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｄよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄは、上部に設けられた上側補強部６０Ｂに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄの間隔は、上側補強部６０Ｂの幅方向の長さよりも短い。

【0050】

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと連結部１３Ｃの境界部であって、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆが形成される。下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆは、前壁部１３Ｂと連結部１３Ｃの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｃと、下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｃの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｅよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｆよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆは、上部に設けられた上側補強部６０Ｃに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆの間隔は、上側補強部６０Ｃの幅方向の長さよりも短い。

【0051】

また、図７に示されるように、上側において隣り合う上側補強部６０Ａと上側補強部６０Ｂの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｂと下側補強部６１Ｃの間隔よりも短い。同様に、上側において隣り合う上側補強部６０Ｂと上側補強部６０Ｃの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｄと下側補強部６１Ｅの間隔よりも短い。

【0052】

例えば後壁部１３Ａの前面に受圧部材１５を取り付ける場合には、後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂとの間には、回転軸１６が設けられており、スペースが十分でないため、受圧部材１５の取り付け作業が容易ではない。
一方で、シートフレーム１では、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに、受圧部材１５のワイヤ１５Ｂを取り付ける取付部５１を設けたことで、回転軸１６と作業者の手が干渉することがないため、受圧部材１５の取り付けの作業性を向上させることができる。

【0053】

［４．２．下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成］
次に、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成について主に説明する。
図８に示されるように、後壁部１３Ａは、側部７０Ａ、側部７０Ｂ、接続部７１Ａ、接続部７１Ｂ及び傾斜部７２を有する。
側部７０Ａ、側部７０Ｂはそれぞれ、シート幅方向の端を構成し、サイドフレーム１２の外形に沿った形状に形成される。

【0054】

図９に示されるように、傾斜部７２は、側部７０Ａ及び側部７０Ｂの間に設けられ、下端が上端よりも前方に位置するように傾斜している。また、傾斜部７２は、側部７０Ａ及び側部７０Ｂよりもシート前方に位置する。
接続部７１Ａは、側部７０Ａと傾斜部７２とを接続する略半円状の部分である。そして、接続部７１Ａは、シート幅方向外側にかけて傾斜している。
接続部７１Ｂは、側部７０Ｂと傾斜部７２とを接続する略半円状の部分である。そして、接続部７１Ｂは、シート幅方向外側にかけて傾斜している。

【0055】

図８に示されるように、傾斜部７２は、上縁に補強部７２Ａが設けられている。補強部７２Ａは、シート後方に出っ張ったフランジ部である。このように傾斜部７２に補強部７２Ａを設けることにより、傾斜部７２の上縁の強度を向上させることができる。
また、図８に示されるように、傾斜部７２のシート幅方向の端は、支持部１５Ａのシート幅方向の端よりも外側に位置する。

【0056】

図８に示されるように、傾斜部７２には、同一水平面上に複数の貫通孔７３が形成される。具体的には、傾斜部７２には、シート幅方向左側に複数（３つ）の貫通孔７３が、そしてシート幅方向右側に複数（３つ）の貫通孔７３がそれぞれ略等間隔に形成される。この貫通孔７３は、矩形の長孔であり、シート幅方向に対して傾いた形状で形成される。
なお、貫通孔７３は、前壁部１３Ｂとシート前後方向において重なる位置に設けられる。
また、図１０に示されるように、貫通孔７３のうち少なくとも一つ（例えば最外の貫通孔７３）については、ヘッドレスト取付部１７よりも外側に位置する。

【0057】

図９に示されるように、傾斜部７２と前壁部１３Ｂの間隔は、下方から上方にかけて次第に拡がっている。こうすることで、下部フレーム１３の下部をコンパクトに構成することができる。
また、図９に示されるように、後壁部１３Ａの上端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上に位置している。また、支持部１５Ａの下端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上であって、且つ後壁部１３Ａの上端よりも下に位置している。
また、図９に示されるように、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０を回動可能に連結する回転軸１６に対し、前壁部１３Ｂは前方に、傾斜部７２を含む後壁部１３Ａは後方に位置する。すなわち、下部フレーム１３では、後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂは、回転軸１６をシート前後で挟み込む位置に配される。
また、図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと略平行に設けられる。なお、支持部１５ＡはトルソラインＴと略平行であるため、換言すれば前壁部１３ＢはトルソラインＴに対して略平行に設けられる。

【0058】

図１０に示されるように、シートバックフレーム１０のシートクッションフレーム２０に対する回動を制御するリクライニングユニット４０に対し、傾斜部７２は、側面視においてリクライニングユニット４０の内側に収まっている。
また、傾斜部７２は、側面視においてリクライニングユニット４０とサイドフレーム１２との溶接部５２と重なる位置に設けられる。

【0059】

また、図９に示されるように、傾斜部７２を延長した面に対し、クッションサイドフレーム２２の受圧部材２４を取り付ける取付部である連結パイプ２３がシート前方に位置する。

【0060】

図８に示されるように、側部７０Ａ及び側部７０Ｂの上部にはそれぞれ、上方に突出する上方突出部７５が設けられる。上方突出部７５は、サイドフレーム１２に沿った形状に形成されており、サイドフレーム１２の後面補強部３０Ｄに対向する位置に補強部７４が形成されている。なお、補強部７４は、シート前方に凹むビード部として形成され、後面補強部３０Ｄと係合する形状となっている。
また、傾斜部７２の左右端部は、左右の上方突出部７５よりもシート幅方向内側に位置する。
なお、側部７０Ａ及び側部７０Ｂは、サイドフレーム１２と溶接により接合される。

【0061】

シートフレーム１では、サイドフレーム１２の形状に沿った側部７０Ａと側部７０Ｂの間に、側部７０Ａと側部７０Ｂよりも前方に位置する傾斜部７２を設けたことにより、シートフレーム１の後部の下部フレーム１３周辺のスペースを拡大することができる。これにより、シートフレーム１を用いた前席の車両用シートについて、後部に着座する乗員の足入れスペースを拡大することができる。

【0062】

また、図１１に示されるように、下部フレーム１３の下面であって、連結部１３Ｃと側部７０Ｂの連結部には、シート後方側に凹む凹部７６が形成される。なお、連結部１３Ｃと側部７０Ａの連結部にも、同様の凹部７６が形成される。
図１１に示されるように、凹部７６のシート幅方向で内側の端部は、側部７０Ｂ（すなわち上方突出部７５）よりもシート幅方向内側に位置する。
また、側部７０Ｂ側の凹部７６は、接続部７１Ｂとシート前後方向で重なる位置に設けられる。同様に、側部７０Ａ側の凹部７６は、接続部７１Ａとシート前後方向で重なる位置に設けられる。

【0063】

以上説明した本実施形態に係るシートフレーム１によれば、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを設けたことにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
ここで、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃはそれぞれ延在する方向が異なるため、様々な方向からの荷重の入力に対しての剛性を向上できる。

【0064】

また、シートフレーム１によれば、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに受圧部材１５の取付部５１を設けたことにより、受圧部材１５の取付作業性を向上させることができる。
また、前壁部１３Ｂの取付部５１には、上下に補強部を設けたことにより取付部５１周辺の剛性を向上できる。

【0065】

また、シートフレーム１によれば、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの中央部に傾斜部７２を設けたことにより、シートフレーム１の後面の下部フレーム１３周辺部のスペースを拡げることができる。これにより、シートフレーム１を用いた前席の車両用シートについて、後部に着座する乗員の足入れスペースを拡大することができる。

【0066】

［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１２Ａ乃至図１２Ｄに基づいて、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに形成される補強部（ビード形状）の変形例について説明する。
図１２Ａ乃至図１２Ｄはそれぞれ、変形例に係るサイドフレーム１２の外側面図を示している。

【0067】

まず、第１の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ａに示されるように、第１の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅが形成される。ここで、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｃの下側にシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｅは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。

【0068】

図１２Ａに示されるように、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅをいずれも他の補強部に連結させず、各々を独立したビード部として設けることとしてよい。
また、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ延在する方向が異なることとしてよい。

【0069】

次に、第２の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｂに示されるように、第２の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃが形成される。ここで、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８１Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８１Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８１Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８１Ｂの後端は、補強部８１Ａに連結している。
補強部８１Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。

【0070】

次に、第３の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｃに示されるように、第３の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄが形成される。ここで、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８２Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８２Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８２Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｂの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｃは、補強部８２Ａの屈曲箇所からエアバッグ取付孔３１Ｃに向けてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｃの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。

【0071】

最後に、第４変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｄに示されるように、第４の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃが形成される。ここで、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８３Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８３Ｂは、円環状に形成され、後端部が補強部８３Ａに連結する。そして、補強部８３Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａと、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃの間に形成され、エアバッグ取付孔３１Ａを内包する。
補強部８３Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。

【符号の説明】

【0072】

１ シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１１Ａ 上部フレーム側部
１２ サイドフレーム
１２Ａ サイドフレーム側部
１２Ｂ サイドフレーム後部
１２Ｃ 後縁
１２Ｄ 幅広部
１３ 下部フレーム
１３Ａ 後壁部
１３Ｂ 前壁部
１３Ｃ 連結部
１４ クロスメンバ
１４Ａ 凹部
１５ 受圧部材
１５Ａ 支持部
１５Ｂ ワイヤ
１５Ｃ ワイヤ
１６ 回転軸
１７ ヘッドレスト取付部
１８ 第１連結ブラケット
１８Ａ 脆弱部
１８Ｂ シャフト貫通孔
１８Ｃ ボルト締結用孔
１８Ｄ ボルト締結用孔
１９ 第２連結ブラケット
１９Ａ 脆弱部
１９Ｂ シャフト貫通孔
１９Ｃ ボルト締結用孔
１９Ｄ ボルト締結用孔
１９Ｅ 脆弱部
２０ シートクッションフレーム
２１ パンフレーム
２２ クッションサイドフレーム
２３ 連結パイプ
２４ 受圧部材
３０Ａ 第１補強部
３０Ｂ 第２補強部
３０Ｃ 第３補強部
３０Ｄ 後面補強部
３１Ａ エアバッグ取付孔
３１Ｂ エアバッグ取付孔
３１Ｃ エアバッグ取付孔
３１Ｄ 貫通孔
３１Ｅ 貫通孔
３１Ｆ 貫通孔
４０ リクライニングユニット
４１ 高さ調整ユニット
５０ クリップ
５１ 取付部
５２ 溶接部
６０Ａ 上側補強部
６０Ｂ 上側補強部
６０Ｃ 上側補強部
６１Ａ 下側補強部
６１Ｂ 下側補強部
６１Ｃ 下側補強部
６１Ｄ 下側補強部
６１Ｅ 下側補強部
６１Ｆ 下側補強部
７０Ａ 側部
７０Ｂ 側部
７１Ａ 接続部
７１Ｂ 接続部
７２ 傾斜部
７２Ａ 補強部
７３ 貫通孔
７４ 補強部
７５ 上方突出部
７６ 凹部
８０Ａ 補強部
８０Ｂ 補強部
８０Ｃ 補強部
８０Ｄ 補強部
８０Ｅ 補強部
８１Ａ 補強部
８１Ｂ 補強部
８１Ｃ 補強部
８２Ａ 補強部
８２Ｂ 補強部
８２Ｃ 補強部
８２Ｄ 補強部
８３Ａ 補強部
８３Ｂ 補強部
８３Ｃ 補強部
Ｔ トルソライン

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12A】

【図12B】

【図12C】

【図12D】