特許 6506678 自動車構造部材用アルミニウム合金板およびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6506678

(24)【登録日】2019年4月5日

(45)【発行日】2019年4月24日

(54)【発明の名称】自動車構造部材用アルミニウム合金板およびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   C22C 21/02 20060101AFI20190415BHJP

   C22C 21/06 20060101ALI20190415BHJP

   C22F 1/05 20060101ALI20190415BHJP

   C22F 1/00 20060101ALN20190415BHJP

【ＦＩ】

   C22C21/02

   C22C21/06

   C22F1/05

   !C22F1/00 623

   !C22F1/00 630A

   !C22F1/00 630K

   !C22F1/00 631Z

   !C22F1/00 640A

   !C22F1/00 682

   !C22F1/00 691B

   !C22F1/00 691C

【請求項の数】4

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2015-215541(P2015-215541)

(22)【出願日】2015年11月2日

(65)【公開番号】特開2017-88906(P2017-88906A)

(43)【公開日】2017年5月25日

【審査請求日】2017年9月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100120329

【弁理士】

【氏名又は名称】天野 一規

(74)【代理人】

【識別番号】100146112

【弁理士】

【氏名又は名称】亀岡 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100167335

【弁理士】

【氏名又は名称】武仲 宏典

(74)【代理人】

【識別番号】100164998

【弁理士】

【氏名又は名称】坂谷 亨

(72)【発明者】

【氏名】橋本 貴浩

(72)【発明者】

【氏名】中村 貴彦

(72)【発明者】

【氏名】高木 康夫

【審査官】 川口 由紀子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−３２９３２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１３９５３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２７０２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１４４２７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０１３７７３８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｃ２２Ｃ ２１／００−２１／０６

Ｃ２２Ｆ １／０４７

Ｃ２２Ｆ １／０５

Ｃ２２Ｆ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

質量％で、Ｍｇ：０．３〜１．０％、Ｓｉ：０．５〜１.２％、Ｃｕ：０．０８〜０.２０％を各々含み、かつ、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、 [Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７と、１．４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足し、残部がＡｌ及び不可避不純物からなり、板厚が２．０ｍｍ以上であるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金板であって、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率が２２％以上、およびこの板の降伏比が０.６３以下であるとともに、前記アルミニウム合金板を２％のストレッチ後に１８０℃２０分の人工時効処理した後の特性として、０．２％耐力が２２０ＭＰa以上、およびＶＤＡ曲げ試験での曲げ角度が６０°以上である圧壊性を有することを特徴とする自動車構造部材用アルミニウム合金板。

【請求項2】

前記アルミニウム合金板の前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、更に、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]≧１.８と、１．６％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足する請求項１に記載の自動車構造部材用アルミニウム合金板。

【請求項3】

前記アルミニウム合金板の前記Ｃｕｂｅ方位の平均面積率が３５％以上であるとともに、前記ＶＤＡ曲げ試験での曲げ角度が９０°以上である圧壊性を有している請求項１または２に記載の自動車構造部材用アルミニウム合金板。

【請求項4】

質量％で、Ｍｇ：０．３〜１．０％、Ｓｉ：０．５〜１.２％、Ｃｕ：０．０８〜０.２０％を各々含み、かつ、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、 [Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７と、１．４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足し、残部がＡｌ及び不可避不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金鋳塊を、均質化熱処理後に圧延して、板厚が２．０ｍｍ以上の圧延板とし、この圧延板に対して、５４０〜５７０℃の範囲で０．１〜３０秒間保持する溶体化処理と焼入れ処理とを連続的に行い、前記焼入れ処理の終了後１０分以内に、再加熱処理を行って素材温度が６０〜９０℃の範囲に３〜２０時間保持して、自動車構造部材用アルミニウム合金板となし、この板の組織および特性として、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率を２２％以上、およびこの板の降伏比を０.６３以下とするとともにし、この板を２％のストレッチした後に１８０℃２０分の人工時効処理した後の特性として、０．２％耐力を２２０ＭＰa以上、およびＶＤＡ曲げ試験での曲げ角度を６０°以上とした圧壊性を有するようにしたことを特徴とする自動車構造部材用アルミニウム合金板の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、通常の圧延（常法）によって製造される６０００系アルミニウム合金板であって、圧壊性に優れた高強度６０００系自動車構造部材用アルミニウム合金板およびその製造方法に関するものである。
本発明で言うアルミニウム合金板とは、熱間圧延板や冷間圧延板などの圧延板であり、溶体化処理および焼入れ処理などの調質が施された後であって、使用される自動車構造部材に成形され、塗装焼付硬化処理などの人工時効硬化処理される前の、素材アルミニウム合金板を言う。また、以下の記載ではアルミニウムをアルミやＡｌとも言う。

【背景技術】

【0002】

近年、地球環境などへの配慮から、自動車車体の軽量化の社会的要求はますます高まってきている。かかる要求に答えるべく、自動車車体のうち、パネル（フード、ドア、ルーフなどのアウタパネル、インナパネル）や、バンパリーンフォース（バンパーＲ／Ｆ）やドアビームなどの補強材などの部分に、それまでの鋼板等の鉄鋼材料に代えて、アルミニウム合金材料を適用することが行われている。

【0003】

自動車車体の更なる軽量化のためには、自動車部材のうちでも特に軽量化に寄与する、サイドメンバー等のメンバ、フレーム類や、ピラーなどの自動車構造部材にも、アルミニウム合金材の適用を拡大することが必要となる。ただ、これら自動車構造部材には、前記自動車パネル材に比べて、素材板の更なる高強度化や、車体衝突時の衝撃吸収性や乗員の保護にもつながる、圧壊性（耐圧壊性、圧壊特性）を新たな特性として付与することが必要である。

【0004】

この点で、自動車構造部材のうちの前記補強材として、ＪＩＳ乃至ＡＡ７０００系アルミニウム合金を熱間押出加工して製造される押出形材が、素材として既に汎用されている。これに対して、前記メンバ、フレーム、ピラーなどの大型の自動車構造部材は、鋳塊を均熱処理後に熱間圧延する、あるいは更に冷間圧延するような、圧延板を素材とすることが好ましい。ただ、前記した７０００系アルミニウム合金は、圧延板としては、高強度で成形性に劣るため、これまであまり実用化されていない。

【0005】

このため、通常の圧延（常法）によって製造される圧延板用の合金としては、前記７０００系よりも低強度で成形性に優れる、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金である、ＪＩＳ乃至ＡＡ６０００系アルミニウム合金が注目される。

【0006】

ただ、前記補強材には、従来から６０００系アルミニウム合金押出形材が提案され、実用化されているものの、圧延板では、あまり提案例がない。
板の組織として、結晶粒のサイズやアスペクト比を制御し、人工時効処理後の耐力を２３０ＭＰａ以上とした、圧壊性を高めた６０００系アルミニウム合金板が、特許文献１などで提案されている程度である。

【0007】

この一方で、６０００系アルミニウム合金板は、自動車の大型ボディパネル（フード、フェンダー、ドア、ルーフ、トランクリッドなどのアウタパネルやインナパネル)としては既に用いられている。
このため、これら自動車の大型ボディパネルに要求される、プレス成形性とＢＨ性（ベークハード性）との兼備や向上のために、従来から、成分組成や組織、あるいは集合組織などの冶金的な改善策が、数多く提案されている。

【0008】

例えば、特許文献２では、前記パネル材として、プレス成形加工時の、フラットヘム加工などの曲げ加工性を向上させるために、集合組織のＣｕｂｅ方位の方位密度を２０以上に高めることが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２００１−２９４９６５号公報

【特許文献2】特許第５１４８９３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

ただ、従来の集合組織のＣｕｂｅ方位の方位密度や平均面積率を高めた６０００系アルミニウム合金板は、前記自動車パネル用の素材である。
一方、本発明が用途とする、前記したメンバ、フレーム、ピラーなどの自動車構造部材では、前記した通り、このような自動車パネル用途とは違って、更なる高強度化や、圧壊性を新たに持たせた上での、プレス成形性や耐食性などの、この用途特有の諸特性の兼備が要求される。

【0011】

この圧壊性の一例として、近年の自動車の衝突安全基準のレベルアップ（厳格化）によって、ヨーロッパなどでは、前記フレーム、ピラーなどの自動車構造部材に、ドイツ自動車工業会（ＶＤＡ）で規格化されている「ＶＤＡ２３８−１００ Ｐｌａｔｅ ｂｅｎｄｉｎｇ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｍｅｔａｌｌｉｃ ｍａｔｅｒｉａｌｓ（以後、ＶＤＡ曲げ試験と言う）」にて評価される、圧壊性を満たすことが求められるようになっている。

【0012】

これに対して、従来の自動車パネル用の６０００系アルミニウム合金板における、プレス成形加工時の曲げ加工性の向上のため、板表面のＣｕｂｅ方位の方位密度や面積率を高めることが、果たして、圧壊性の向上に対して有効かどうかは不明である。

【0013】

ちなみに、圧壊性向上を目的とした前記特許文献１における、圧壊性の評価は１８０°曲げ試験後の割れの有無により行っている。板の圧壊性の評価試験としての前記ＶＤＡ曲げ試験は、この自動車衝突時の圧壊性と相関性があることが知られている。圧壊性の優劣を曲げ角度で表せるＶＤＡ曲げ試験は、定量的評価であり、より適切に圧壊性を表現できる。

【0014】

このような状況に鑑み、本発明の目的は、通常の圧延によって製造される６０００系アルミニウム合金板を、高強度化させ、圧壊性を新たに持たせた上で、プレス成形性や耐食性を持たせるなど、自動車構造部材用途に特有の諸特性を兼備させることである。

【課題を解決するための手段】

【0015】

この目的を達成するために、本発明の耐圧壊性に優れた自動車構造部材用アルミニウム合金板の要旨は、質量％で、Ｍｇ：０．３〜１．０％、Ｓｉ：０．５〜１.２％、Ｃｕ：０．０８〜０.２０％を各々含み、かつ、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、 [Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７と、１．４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足し、残部がＡｌ及び不可避不純物からなり、板厚が２．０ｍｍ以上であるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金板であって、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率が２２％以上、およびこの板の降伏比が０.６３以下であるとともに、前記アルミニウム合金板を２％のストレッチ後に１８０℃２０分の人工時効処理した後の特性として、０．２％耐力が２２０ＭＰa以上、およびＶＤＡ曲げ試験での曲げ角度が６０°以上である圧壊性を有することとする。

【0016】

また、上記目的を達成するために、本発明の耐圧壊性に優れた自動車構造部材用アルミニウム合金板の製造方法の要旨は、質量％で、Ｍｇ：０．３〜１．０％、Ｓｉ：０．５〜１.２％、Ｃｕ：０．０８〜０.２０％を各々含み、かつ、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、 [Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７と、１．４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足し、残部がＡｌ及び不可避不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金鋳塊を、均質化熱処理後に圧延して、板厚が２．０ｍｍ以上の圧延板とし、この圧延板に対して、５４０〜５７０℃の範囲で０．１〜３０秒間保持する溶体化処理と焼入れ処理とを連続的に行い、前記焼入れ処理の終了後１０分以内に、再加熱処理を行って素材温度が６０〜９０℃の範囲に３〜２０時間保持して、自動車構造部材用アルミニウム合金板となし、この板の組織および特性として、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率を２２％以上、およびこの板の降伏比を０.６３以下とするとともにし、この板を２％のストレッチした後に１８０℃２０分の人工時効処理した後の特性として、０．２％耐力を２２０ＭＰa以上、およびＶＤＡ曲げ試験での曲げ角度を６０°以上とした圧壊性を有するようにしたことである。

【発明の効果】

【0017】

本発明では、従来のアルミニウム合金組成や製造条件を大きく変えないことを前提に、６０００系アルミニウム合金板の合金組成として、ＭｇとＳｉの含有量バランスや集合組織と、自動車構造部材用途に特有の前記諸特性との関係を改めて見直した。
この結果、ＭｇとＳｉの含有量をバランスさせることや、Ｃｕｂｅ方位面積率を増加させるなどして、更なる高強度化や、圧壊性を新たに持たせた上で、プレス成形性や耐食性などの、この用途特有の諸特性の兼備できることを知見した。
本発明によれば、自動車構造部材用に好適な６０００系アルミニウム合金板を、常法によって得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】圧壊性を評価するＶＤＡ曲げ試験の態様を示す斜視図である。

【図2】図１のポンチの正面および側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、本発明の実施の形態につき、要件ごとに具体的に説明する。
その前提として、本発明のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系（以下、６０００系とも言う）アルミニウム合金板は、その用途が、従来の自動車パネル材ではなく、前記自動車構造部材である。
このため、この自動車構造部材（以下、単に構造部材とも記載）の要求特性として、前記した従来の自動車パネル材には無い、圧壊性に優れるともに、降伏比が低く複雑な形状に加工することができ、高ベーク後耐力で高耐粒界腐食性である諸特性を満足および両立させるものである。これらの特性のどれが欠けても、構造部材としては適用できない。

【0020】

これらの構造部材の要求特性とは、より具体的には、降伏比が０.６３以下のプレス成形性を有し、前記アルミニウム合金板を２％のストレッチ後に１８０℃２０分の人工時効処理した後の特性として、２２０ＭＰa以上の０．２％耐力となるＢＨ性を有するとともに、ＶＤＡ曲げ試験にて６０°以上の曲げ角度となる圧壊性を有しているものと規定できる。
そして、より好ましくは、前記アルミニウム合金板の前記Ｃｕｂｅ方位の平均面積率が３５％以上であるとともに、前記ＶＤＡ曲げ試験にて９０°以上の曲げ角度となる圧壊性を有しているものとする。

【0021】

したがって、以下の本発明の要件の説明は、これら構造部材用とし、具体的な要求特性を満足および両立させるために意義づけられているものである。

【0022】

化学成分（合金）組成：
本発明では、前記構造部材の要求特性を組成の面から満たすようにするため、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系（以下、６０００系とも言う）アルミニウム合金板の組成を、質量％で、Ｍｇ：０．３〜１．０％、Ｓｉ：０．５〜１.２％、Ｃｕ：０．０８〜０.２０％、を各々含み、かつ、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]が、[Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７と、１．４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足し、残部がＡｌ及び不可避不純物からなるものとする。

【0023】

上記６０００系アルミニウム合金における、各元素の含有範囲と意義、あるいは許容量について以下に説明する。なお、各元素の含有量の％表示は全て質量％の意味である。

【0024】

Ｍｇ：０．３〜１．０％
ＭｇはＳｉとともに、焼付け塗装処理などの人工時効処理時に、Ｍｇ₂Ｓｉなどの化合物相を形成し、この化合物相が析出することで強度を高める。
Ｍｇの含有量が０．３％未満と少なすぎると、十分な強度が得られない。
一方、Ｍｇの含有量が１．０％を超えて多すぎると、Ｍｇ₂Ｓｉ等の化合物相が鋳造時及び溶体化焼入れ処理時に、粗大な粒子として晶出又は析出して微小な破壊の起点として働く。このため、破断限界が低下することで降伏比が増加し、プレス成形性が低下する。
従って、Ｍｇの含有量は０．３〜１．０％とする。

【0025】

Ｓｉ：０．５〜１.２％
ＳｉもＭｇとともに、焼付け塗装処理などの人工時効処理時に、Ｍｇ₂Ｓｉなどの化合物相を形成し、この化合物相が析出することで強度を高める。
Ｓｉの含有量が０．５％未満と少なすぎると、十分な強度が得られない。
一方、Ｓｉの含有量が１.２％を超えて多すぎると、Ｍｇ₂Ｓｉ等の化合物相が鋳造時及び溶体化焼入れ処理時に、粗大な粒子として晶出又は析出して微小な破壊の起点として働く。このため、破断限界が低下することで降伏比が増加し、プレス成形性が低下する。
従って、Ｓｉの含有量は０．５〜１．２％とする。

【0026】

Ｍｇの含有量[Ｍｇ]とＳｉの含有量[Ｓｉ]
Ｍｇの含有量とＳｉの含有量とは、前記した各々の含有量の他に、組成面でプレス成形性や圧壊性を向上させるためには、両者のバランスが重要である。
この点で、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、[Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７と、１．４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足するようにする。

【0027】

[Ｓｉ]／[Ｍｇ] ≧０．７
Ｓｉ含有量がより多く、Ｍｇの含有量がより少ない方が、Ｓｉが母相に固溶することによる固溶強化により、加工硬化能が向上し、降伏比が低下し、プレス成形性が向上する。
[Ｓｉ]／[Ｍｇ]が０.７未満では、十分な加工硬化能が得られず、降伏比は増加するため、プレス成形性が低下する。
従って、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]は０．７以上とする。また、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]は１．８以上であれば、さらに降伏比が低くなり、プレス成形性が向上するので、好ましくは、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]は１．８以上とする。

【0028】

１.４％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％
ＳｉとＭｇは、ベークハード（人工時効硬化処理）後に、強化相となるβ’’相を形成し、この化合物相が析出することで強度を高める。
しかし、ＭｇやＳｉを含有しすぎると、Ｍｇ₂Ｓｉ等の化合物相が鋳造時及び溶体化焼入れ処理時に、粗大な粒子として晶出又は析出して微小な破壊の起点として働くため、圧壊性を大きく低下させる。これらの晶出状態又は析出状態は、ＳｉとＭｇの含有量に依存する。
１．３[Ｍｇ＋[Ｓｉ]が１．４％未満では、十分なＢＨ性（ベーク後耐力）を得ることができない。
一方、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が１．９％を超えると、鋳造時及び焼入れ処理時に粗大粒として晶出又は析出し、圧壊性が著しく低下する。
従って、１．３[Ｍｇ]（＝１.３×Ｍｇ含有量の意味）＋[Ｓｉ]（Ｓｉ含有量の意味）は１．４〜１．９％の範囲、好ましくは、１．６〜１．９％の範囲とする。

【0029】

Ｃｕ：０．０８〜０．２０％
Ｃｕは、マトリックスに固溶して、固溶強化により、加工硬化能を向上させて、降伏比を減少させ、プレス成形性を向上させる。
しかし、０．２０％を超えて、過剰にＣｕを含有すると、時効析出とともに粒界近傍にＣｕの溶質欠乏層ＰＦＺが形成され、腐食環境にて、粒内より電位的に卑なその層が選択的に溶解し、耐粒界腐食性が劣化する。
一方で、Ｃｕ含有量が０．０８％より少ないと、十分な加工硬化能が得られず、降伏比を減少させられずに、プレス成形性が低下する。
従って、Ｃｕの含有量は０．０８〜０．２０％の範囲とする。

【0030】

その他の元素
その他の元素は、本発明では、基本的に不純物であり、スクラップなど、鋳塊の溶解原料などから含有される場合の許容量として、以下の上限量とする。なお、下記上限規定には０％を含む。
Ｍｎ：１．０％以下、Ｆｅ：０．５％以下、Ｃｒ：０．３％以下、Ｚｒ：０．２％以下、Ｖ：０．２％以下、Ｔｉ：０．１％以下、Ｚｎ：０．５％以下、Ａｇ：０．１％以下、Ｓｎ：０．１５％以下。

【0031】

ＢＨ性（ベークハード性、人工時効硬化性）：
自動車構造部材としての必要な強度、剛性を有するために、アルミニウム合金板を、再現性のために、２％のストレッチ後に１８０℃２０分の特定条件にて、人工時効硬化処理（以下、単に時効処理とも言う）した後の、ＢＨ性を規定する。
自動車構造部材として、ＢＨ性は高いほど良いが、本発明では、２２０ＭＰa以上の０．２％耐力となるＢＨ性を有するものを合格とする。

【0032】

降伏比：
降伏比が低いということは、引張強さに対する耐力が低いことを示す。耐力に対する引張強さが高いほど破断限界が高く、引張強さに対する耐力が低いほど、スプリングバック量が小さく、プレス成形性が向上する。したがって、複雑な構造部材形状に加工することができる、プレス成形性を有するために、降伏比は０.６３以下とする。

【0033】

板厚：
アルミニウム合金板の板厚は、自動車構造部材としての必要な強度、剛性を有するためには、板厚が２．０ｍｍ以上必要である。この板厚の上限は特に定めないが、プレス成形などの成形加工の限界や、比較材としての鋼板からの軽量化効果を損ねない重量増加の範囲を考慮すると、４.０ｍｍ程度である。この好ましい板厚の範囲（２.０〜４.０ｍｍ）から熱延板とするか、冷延板とするかが適宜選択される。

【0034】

Ｃｕｂｅ方位の面積率：
本発明では、板の圧壊性（耐圧壊性、圧壊特性）を向上させるために、この板の表面から板厚の１０％の深さまでの任意の表面領域におけるＣｕｂｅ方位の面積率を２２％以上とする。
ここで、本発明でいう「板の表面」とは、アルミニウム合金マトリックスの上（表面）に形成された自然酸化皮膜（厚みは数十〜数百nｍレベル）の表面の意味である。
この板の表面から、板厚（深さ）方向に、板厚の１０％の深さまでの表面領域において、Ｃｕｂｅ方位を含有する層が板厚の表面近傍に存在する場合、Ｃｕｂｅ方位の面積率が高いほど、曲げ外側におけるせん断帯形成が抑制され、板の圧壊性が向上する。
圧壊性に重大な影響を与える曲げ外側層の厚さの目安は板厚の１０％ 程度であるので、Ｃｕｂｅ方位の面積率が高い領域を、この板の表面から板厚の１０％の範囲の任意の領域（範囲）とする。

【0035】

この表面領域のＣｕｂｅ方位面積率が２２％より小さいと、圧壊性が著しく劣化する。
したがって、この表面領域のＣｕｂｅ方位面積率は２２％以上とし、更に、Ｃｕｂｅ方位面積率が３５％より大きいと、圧壊性に優れるので、好ましくは、この表面領域のＣｕｂｅ方位面積率は３５％以上とする。

【0036】

Ｃｕｂｅ方位の面積率の測定：
これら板の結晶粒のＣｕｂｅ方位の平均面積率は、前記した板の表面から深さ方向に板厚の１０％の深さまでの表面領域（範囲）のうちの、任意の深さ位置から採取した測定試料（３個）の、この板（測定試料）の平面視で圧延面（圧延表面）と平行に延在する観察面として、板の表面から板厚の１０％の深さまでの表面領域のうちの、任意の深さ位置における観察面が出るよう、機械研磨あるいはバフ研磨などで研磨する。

【0037】

このように得られた試験片について、ＳＥＭ−ＥＢＳＤを用いて、前記観察面における、板の圧延方向の辺の長さが１０００μｍ×板幅方向の辺の長さが３２０μｍの矩形領域の測定範囲に対して、 ５μｍのピッチで電子線を照射する。
ＳＥＭ装置として、例えば、日本電子社製ＳＥＭ（ＪＥＯＬＪＳＭ５４１０）、ＴＳＬ社製のＥＢＳＤ測定・解析システム：ＯＩＭ（Orientation Imaging Macrograph、解析ソフト名「ＯＩＭ Ａｎａｌｙｓｉｓ」）を用いて、各結晶粒が、Ｃｕｂｅ方位（理想方位から1５°以内）か否かを判定し、測定視野における各結晶方位の面積を求める。
この測定は、例えば５μｍのステップ間隔で電子線を走査して行い、各測定点の結晶方位を測定し、測定点位置データと組み合わせて解析することにより、測定領域内の個々の結晶粒の結晶方位を測定する。
そして、１試料当たりのＣｕｂｅ方位を有する結晶粒の、測定全面積である前記測定範囲の面積（３２００００μｍ^２）に対する、平均面積率（％）を測定し、更に、測定した試料数３個で平均化する。

【0038】

ＳＥＭ−ＥＢＳＤ（ＥＢＳＰ）法は、電界放出型走査電子顕微鏡（Field Emission Scanning Electron Microscope: FESEM）に、後方散乱電子回折像[EBSD: Electron Back Scattering (Scattered) Diffraction Pattern] システムを搭載した、汎用される結晶方位解析法である。
より具体的に、ＳＥＭ−ＥＢＳＤの前記観察用試料の調整は、前記観察試料 (断面組織)を、更に機械研磨して鏡面化する。そして、ＦＥＳＥＭ の鏡筒内にセットし、試料の鏡面化した表面に、電子線を照射してスクリーン上にＥＢＳＤ（ＥＢＳＰ）を投影する。 これを高感度カメラで撮影して、コンピュータに画像として取り込む。コンピュータでは、この画像を解析して、既知の結晶系を用いたシミュレーションによるパターンとの比較によって、結晶の方位が決定される。算出された結晶の方位は３次元オイラー角として、位置座標（ｘ、ｙ）などとともに記録される。このプロセスが全測定点に対して自動的に行なわれるので、測定終了時には、板の断面における数万〜数十万点の結晶方位データが得られる。
このため、観察視野が広く、多数の結晶粒に対する、分布状態，平均結晶粒径、平均結晶粒径の標準偏差、あるいは方位解析の情報を、数時間以内で得られる利点がある。したがって、本発明のようなＣｕｂｅ方位の面積率などの集合組織を正確に測定する場合には最適である。

【0039】

アルミニウム合金板の場合、通常は、以下に示す多くの方位因子(これら各方位を有する結晶粒)からなる集合組織を形成し、それらに応じた結晶面が存在する。一般に、アルミニウム合金の圧延再結晶板における集合組織は、主としてＣｕｂｅ方位、Ｇｏｓｓ方位、Ｂｒａｓｓ方位、Ｓ方位、およびＣｏｐｐｅｒ方位から構成される。これらの集合組織の表現は、圧延による板材の集合組織の場合は、圧延面と圧延方向で表されており、圧延面は｛ｈｋｌ｝で表現され、圧延方向は＜ｕｖｗ＞で表現される。かかる表現に基づき、各方位は下記の如く表現される。
Ｃｕｂｅ方位 ｛００１｝＜１００＞
Ｇｏｓｓ方位 ｛０１１｝＜１００＞
Ｂｒａｓｓ方位（Ｂ方位） ｛０１１｝＜２１１＞
Ｃｕ方位（Ｃｏｐｐｅｒ方位）｛１１２｝＜１１１＞
Ｓ方位 ｛１２３｝＜６３４＞

【0040】

圧壊性：
圧壊性とは、自動車の衝突等の衝撃的な荷重が加わったときに、変形初期や途上で構造部材に割れや圧壊が発生せずに（あるいは発生しても）、最後まで変形する特性であり、圧壊性が良好な部材は、割れや圧壊が生じることなく（あるいは発生しても）、蛇腹状に曲げ変形する。
本発明において、圧壊性は、ＶＤＡ曲げ試験にて６０°以上の曲げ角度となる圧壊性を有しているものを自動車構造部材用として合格と評価する。この曲げ角度は大きいほど圧壊性が高く、９０°以上がより好ましい。一方、この曲げ角度が６０°未満の圧壊性では、自動車構造部材用として採用できない。

【0041】

この圧壊性を評価する曲げ試験は、ＶＤＡ曲げ試験として、ドイツ自動車工業会（ＶＤＡ）の規格の中の「ＶＤＡ２３８−１００ Ｐｌａｔｅ ｂｅｎｄｉｎｇ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｍｅｔａｌｌｉｃ ｍａｔｅｒｉａｌｓ」に従って実施する。
この試験方法を、図１に斜視図で示し、図２に使用するポンチの正面および側面図で示す。
先ず、板状試験片を、ロールギャップを設けて、互いに平行に配置した２個のロール上に、図１に点線で示すように、水平で左右均等の長さに載置する。
具体的には、板状試験片を、その圧延方向と、上方に垂直に立てて配置した板状の押し曲げ治具の延在方向とが、互いに直角になるように、ロールギャップ中央にその中央部が位置するよう、２個のロール上に、水平で左右均等の長さに載置する。
そして、上方から前記押し曲げ治具を板状試験片の中央部に押し当てて荷重を負荷し、この板状試験片を前記狭いロールギャップに向けて押し曲げ（突き曲げ）て、曲げ変形した板状試験片中央部を前記狭いロールギャップ内に押し込む。

【0042】

この際に、上方からの押し曲げ治具からの荷重Ｆが最大となる時（板状試験片中央部の曲げ先端が割れる寸前）の板状試験片の中央部の曲げ外側の角度を曲げ角度（°）として測定して、その曲げ角度の大きさで圧壊性を評価する。この曲げ角度が大きいほど、板状試験片は、途中で圧壊せずに、曲げ変形が持続しており、圧壊性が高い。

【0043】

このＶＤＡ曲げ試験の試験条件として、図１に記載した記号を用いて示すと、板状試験片は、幅ｂ：６０ｍｍ×長さｌ：６０ｍｍの正方形形状とし、２個のロール直径Ｄは各々３０ｍｍ、ロールギャップＬは板状試験片板厚の２．０倍（後述する実施例では冷延板板厚２．５ｍｍの２.０倍の５ｍｍ）とした。Ｓは荷重Ｆが最大となる時の板状試験片中央部のロールギャップ内への押し込み深さである。
また、板状の押し曲げ治具であるポンチは、図２に示すように、板状試験片の中央部に押し当たる下側の薄板状（厚み２ｍｍ）の刃の先端は、先端（下端）の半径ｒが０．２ｍｍφと尖った、テーパ形状とされている。

【0044】

製造方法：
次ぎに、本発明アルミニウム合金板の製造方法について以下に説明する。本発明アルミニウム合金板は、製造工程自体は常法あるいは公知の方法であり、上記６０００系成分組成のアルミニウム合金鋳塊を鋳造後に均質化熱処理し、熱間圧延、冷間圧延が施されて所定の板厚とされ、更に溶体化焼入れなどの調質処理が施されて製造される。

【0045】

但し、これらの製造工程中で、本発明の規定する集合組織を得るためには、後述する通り、冷間圧延の圧延率条件を好ましい範囲とし、溶体化および焼入れ処理後の予備時効処理条件を、好ましい範囲とする。

【0046】

(溶解、鋳造冷却速度)
先ず、溶解、鋳造工程では、上記６０００系成分組成範囲内に溶解調整されたアルミニウム合金溶湯を、連続鋳造法、半連続鋳造法（ＤＣ鋳造法）等の通常の溶解鋳造法を適宜選択して鋳造する。

【0047】

(均質化熱処理)
次いで、前記鋳造されたアルミニウム合金鋳塊に、熱間圧延に先立って、均質化熱処理を施す。この均質化熱処理（均熱処理）は、通常の目的である、組織の均質化（鋳塊組織中の結晶粒内の偏析をなくす）の他に、ＳｉやＭｇを充分に固溶させるために重要である。この目的を達成する条件であれば、特に限定されるものではなく、通常の1回または1段の処理でも良い。

【0048】

均質化熱処理温度は、５００℃以上で、５６０℃以下、均質（保持）時間は１時間以上の範囲から適宜選択する。この均質化温度が低いと、結晶粒内の偏析を十分に無くすことができず、これが破壊の起点として作用するために、圧壊性が低下する可能性がある。

【0049】

(熱間圧延)
この均質化熱処理を行った後に熱間圧延を行い、熱延板を製造する。熱間圧延は、圧延する板厚に応じて、鋳塊 (スラブ) の粗圧延工程と、仕上げ圧延工程とから構成される。 これら粗圧延工程や仕上げ圧延工程では、リバース式あるいはタンデム式などの圧延機が適宜用いられる。
熱延板は、熱間圧延の加工組織が残留し、Ｃｕｂｅ方位の集積度が高くなり、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率が、好ましい３５％以上となり、圧壊性が著しく向上する。したがって、熱延板に対して冷間圧延を行わずに、熱延板のままで、２．０ｍｍ以上の最終板厚の製品板としても良い。

【0050】

(冷間圧延)
上記熱延板を冷間圧延して所望の板厚とする場合には、熱間圧延の加工組織を残留させ、Ｃｕｂｅ方位の集積度を高め、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率を２２％以上、好ましくは３５％以上と高くするために、冷間圧延率を７０％以下の、できるだけ小さい圧延率とすることが好ましい。
冷間圧延の圧延率が７０％を超えて高くなると、冷間圧延後に、板厚方向で均一な歪が導入され、溶体化熱処理時に均一微細で等軸結晶粒になるが、Ｃｕｂｅ方位以外の結晶方位の面積率が大きくなることで、板表面から板厚の１０％の深さまでの表面領域のＣｕｂｅ方位面積率は、必然的に２２％より小さくなり、圧壊性が劣化する可能性がある。
この点で、冷間圧延の圧延率は、更に５％未満と小さい方が好ましい。冷間圧延の圧延率が５％未満の場合には、冷間圧延によってほとんど歪が導入されず、前記熱延板と同様に、熱間圧延ままの組織が残留し、Ｃｕｂｅ方位の集積度を高くなり、板表面から板厚の１０％の深さまでの表面領域のＣｕｂｅ方位面積率が３５％以上となり、圧壊性が著しく向上する。従って、冷間圧延の圧延率は５％未満の方が望ましい。
なお、冷間圧延パス間で、適宜中間焼鈍を行っても良い。

【0051】

(溶体化および焼入れ処理)
冷間圧延後、溶体化処理と、これに続く、室温までの焼入れ処理を行う。この溶体化焼入れ処理については、通常の連続熱処理ラインを用いてよい。ただ、Ｍｇ、Ｓｉなどの各元素の十分な固溶量を得るためには、５４０℃以上、５７０℃以下の溶体化処理温度（到達温度）で、０.１秒〜６０秒保持した後に焼入れ処理を連続的に行うことが好ましい。
溶体化温度が５４０℃より低いと、ＭｇとＳｉの十分な固溶度が確保されず、十分なベーク後強度が得られない可能性がある。一方、溶体化温度が５７０℃を超えると、融点に近く、溶体化処理中に融解する恐れがある。溶体化の保持時間が６０秒より長いと、初期強度が高く、降伏比が増大する可能性がある。従って、溶体化温度は、好ましくは５４０℃乃至５７０℃、溶体化保持時間は好ましくは０.1〜６０秒とする。

【0052】

溶体化処理に連続して続く、焼入れ処理は、冷却中に主にＭｇ−Ｓｉ系の析出物が生成して固溶Ｍｇ量と固溶Ｓｉ量が低下しないような冷却速度を確保するために、ファンなどの空冷、ミスト、スプレー、浸漬等の水冷手段や条件を各々選択して用いる。

【0053】

（再加熱処理：予備時効処理)
このような溶体化処理後に焼入れ処理して室温まで冷却した後（焼入れ処理終了後）１０分以内に、再加熱処理を行い、素材温度が６０〜９０℃の範囲に３〜２０時間保持することが好ましい。
再加熱処理の開始（加熱開始）までの室温保持時間が長すぎると、室温時効によりＳｉリッチのＭｇ−Ｓｉクラスタが生成してしまい、ＭｇとＳｉのバランスが良いＭｇ−Ｓｉクラスタを増加させることができにくくなるため、ＢＨ性が低下する可能性がある。したがって、この室温保持時間は短いほど良く、溶体化および焼入れ処理と再加熱処理とが、時間差が殆ど無いように連続していても良く、下限の時間は特に設定しない。

【0054】

再加熱処理において、６０〜９０℃に３〜２０時間保持することによって、前記ＭｇとＳｉのバランスが良いＭｇ−Ｓｉクラスタが形成され、ＢＨ性が向上する。
再加熱処理温度が６０℃未満か、または保持時間が３時間未満であると、この再加熱処理をしない場合と同様となって、前記ＭｇとＳｉのバランスが良いＭｇ−Ｓｉクラスタを増加させにくくなり、焼付塗装後の耐力（ＢＨ性）が低くなりやすい。
一方、再加熱処理温度が９０℃を超える、または、保持時間が２０時間を超えては、初期強度が高く、降伏比が増大する可能性がある。

【0055】

以下、実施例を挙げて本発明をより具体的に説明するが、本発明はもとより下記実施例によって制限を受けるものではなく、前・後記の趣旨に適合し得る範囲で適当に変更を加えて実施することも可能であり、それらは何れも本発明の技術的範囲に含まれる。

【実施例】

【0056】

表１に示す各成分組成の６０００系アルミニウム合金の冷延板の集合組織を、表２のように製造条件を変えて種々変えたものについて、ＢＨ後に、強度などの機械的な特性と、ＶＤＡ曲げ試験にて評価される圧壊性、構造部材として必要な耐食性として、粒界腐食性を評価した。これらの結果も表２に示す。

【0057】

表１に示す化学組成を有するアルミニウム合金を溶解鋳造し、得られた鋳塊５４０℃×４時間の条件で均質化処理した後、そのまま引き続いて終了温度が２６０℃乃至３５０℃で、熱間圧延を行った。次に、最終板厚が２．５ｍｍとなるように、表２に示す各圧延率で冷間圧延を行い、冷延板とした。
その後、この冷延板を１００℃／分以上の加熱速度で加熱し、表２に示す各温度と各保持時間での溶体化処理後、室温まで水中に浸漬させる、溶体化焼入れ処理を連続して行った。その後、再加熱処理を行うものは、表２に示す各温度域に再加熱し、６０℃以上に保持する時間を表２に示す条件とし、その後室温まで放冷した。

【0058】

このアルミニウム合金板から供試材を採取し、その断面の前記表面領域の集合組織や降伏比を測定し、更にＢＨ後の機械的特性や圧壊性、さらに、自動車構造部材として通常要求される耐粒界腐食性について調べた。

【0059】

Ｃｕｂｅ方位の平均面積率：
Ｃｕｂｅ方位の面積率（％）は、前記再加熱処理後の供試材の板幅方向と直交する断面に対して機械研磨し、電解研磨後、ＳＥＭ−ＥＢＳＤ法により、前記表面領域における板幅面法線方向の結晶方位を測定した。
なお、±５°以内の結晶方位のずれは同一の結晶方位に属するものと定義した。板表面から板厚の１０％の深さまでの表面領域のＣｕｂｅ方位の平均面積率を表２に示す。

【0060】

機械的特性：
機械的特性は下記条件での引張試験を実施して各々求めた。
降伏比は、前記再加熱処理後６ヶ月経過後（室温時効後）の供試材について求め、構造部材用として、降伏比が０．６３以下を良好、０．６０以下をさらに良好、０．６４以上を不良とした。
ＢＨ後の耐力も、前記再加熱処理後６ヶ月経過後（室温時効後）の供試材に、板のプレス成形を模擬した２％の予歪を引張試験機により与えた後に、１８０℃２０分の熱処理の条件にて人工時効させたもの（ＡＢ材）の耐力を測定した。そして、構造部材用として、２２０ＭＰａ以上を合格、２３０ＭＰａをさらに良好と評価した。

【0061】

前記引張試験は、前記各供試材から、各々ＪＩＳＺ２２０１の５号試験片（２５ｍｍ×５０mmＧＬ×板厚）を採取し、室温にて引張試験を行った。このときの試験片の引張り方向を圧延方向の直角方向とした。引張り速度は、０．２％耐力までは５ｍｍ／分、耐力以降は２０ｍｍ／分とした。機械的特性測定のＮ数は５とし、各々平均値で算出した。

【0062】

圧壊性：
圧壊性は、前記再加熱処理後６ヶ月経過後（室温時効後）の供試材に、２％の予歪を引張試験機により与えた後に、１８０℃２０分の熱処理の条件にて人工時効させたものを、前記ＶＤＡ曲げ試験の測定対象とした。

【0063】

前記各供試材については、圧延方向に対して直角の方向に２％ストレッチを行い、板厚が２.５ｍｍで、幅ｂを６０ｍｍ、長さｌを６０ｍｍの正方形の試験片に切り出した。
この試験片を用いて、前記ＶＤＡ２３８−１００に準拠し、曲げ線が圧延方向と平行となる３点曲げ試験を行った。荷重が３０Ｎに達するまでの試験速度は１０ｍｍ/分、それ以降の試験速度を２０ｍｍ/分とした。クラック発生、もしくは、板厚減少により、最大荷重から６０Ｎ減少したとき、曲げ加工がストップする設定とした。
上記曲げ試験は、各例とも板状試験片３枚ずつ（３回）行い、曲げ角度（°）はこれらの平均値を採用した。
そして、構造部材用として、この曲げ試験後の板状試験片の最大の曲げ角度（前記押し曲げ治具からの荷重Ｆが最大となる時＝板状試験片中央部の曲げ先端が割れる寸前の曲げ角度）が９０°以上は◎、６０°以上は○で合格、６０°未満を×で不合格と評価した。

【0064】

耐粒界腐食性：
耐粒界腐食性の評価試験は、ＩＳＯ１１８４６ Ｍｅｔｈｏｄ Ｂに準拠した。
供試材は、前記再加熱処理後６ヶ月経過後（室温時効後）の供試材に、２％の予歪を引張試験機により与えた後に、１８０℃２０分の熱処理の条件にて人工時効させたものとし、表面皮膜を除去するため、５％ＮａＯＨ（６０℃）に１分浸漬後、水洗を行い、７０％ＨＮＯ_３に1分浸漬後、再び水洗し、室温乾燥を行った。
腐食液として、ＨＣｌおよびＮａＣｌを含む水溶液（ＮａＣｌを３０ｇ／Ｌおよび３６％の濃塩酸を１０±１ｍｌ／Ｌ含有する）を使用し、２５℃で２４時間、材料の表面積１ｃｍ^２あたり５ｍｌの腐食液に浸漬させた。次いで、７０％ＨＮＯ_３への浸漬およびプラスチックブラシを用いたブラッシングにより腐食生成物を除去し、水洗後、室温乾燥させた。
焦点深度法により腐食が深いと判断される部位を3箇所選び、それぞれの部位を断面埋め込みし、光学顕微鏡にて各断面で最も深い粒界腐食の深さを測定した。
前記供試材は、板の任意の３箇所から採取したもの３個を使用し、構造部材用として、この３個の供試材を測定した中で、最大の粒界腐食深さが３００μｍ未満であるものを○で合格とし、３００μｍ以上のものを×で不合格とした。

【0065】

表１、２から明らかなように、各発明例は、本発明アルミニウム合金組成範囲内であり、前記した好ましい条件の範囲内で製造されている。
この結果、上記、表２に示すように、発明例Ｎｏ．１〜１１は、この板の表面から前記板厚の１０％の深さまでの表面領域におけるＣｕｂｅ方位の平均面積率が２２％以上であるとともに、降伏比が０.６３以下であり、前記アルミニウム合金板を２％のストレッチ後に１８０℃２０分の人工時効処理した後の特性として、２２０ＭＰa以上の０．２％耐力を有するとともに、ＶＤＡ曲げ試験にて６０°以上の曲げ角度となる圧壊性を有している。

【0066】

このうち、特に、発明例Ｎｏ．1、２は、板表面から板厚の１０％の深さまでの表面領域のＣｕｂｅ面積率が３５％以上であったため、さらに優れた圧壊性を示した。
また、発明例Ｎｏ．３は、前記Ｍｇの含有量[Ｍｇ]と、前記Ｓｉの含有量[Ｓｉ]とが、更に、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]≧１.８と、１．６％≦１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]≦１．９％との関係を各々満足するため、さらに優れた降伏比とＢＨ後耐力を示した。

【0067】

これに対して、各比較例は、表１の通り、合金組成が本発明範囲から外れるか、合金組成は本発明範囲内であるものの、前記した好ましい熱延条件の範囲からはずれて各々製造されている。この結果、表２の通り、Ｃｕｂｅ方位の平均面積率や降伏比が要件を満たさず、ＢＨ後の強度や圧壊性、あるいは粒界腐食性が劣っている。

【0068】

比較例Ｎｏ．１２〜２３は合金組成が発明範囲から外れている。
比較例Ｎｏ．１２、１３は、表１の合金番号６、７であり、Ｍｇの含有量が下限値未満（比較例Ｎｏ．１２は１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]も下限未満）であるため、ベーク後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．１４は、表１の合金番号８であり、Ｍｇの含有量が上限値を超えるため、降伏比が０.６３を超えている。また、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が本発明の上限値を超えているため、圧壊性が劣っている。
比較例Ｎｏ．１５は、表１の合金番号９であり、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が上限値を超えているため、圧壊性が劣っている。
比較例Ｎｏ．１６は、表１の合金番号１０であり、Ｓｉの含有量が下限値未満であるため、ＢＨ後耐力が劣っている。また、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]が下限値未満であるため、降伏比が０.６３を超えている。
比較例Ｎｏ．１７は、表１の合金番号１１であり、Ｓｉの含有量が上限値を超えているため、降伏比が０.６３を超えている。また、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が上限値を超えているため、圧壊性が劣っている。
比較例Ｎｏ．１８は、表１の合金番号１２であり、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が上限値を超えているため、圧壊性が劣っている。
比較例Ｎｏ．１９は、表１の合金番号１３であり、Ｃｕが下限値未満のため、降伏比が０.６３を超えている。また、ベーク後耐力も劣っている。
比較例Ｎｏ．２０は、表１の合金番号１４であり、Ｃｕが上限値を超えているため、粒界腐食性が劣っている。
比較例Ｎｏ．２１は、表１の合金番号１５であり、Ｍｇの含有量が下限値未満で、[Ｓｉ]／[Ｍｇ]が本発明の下限値未満のため、降伏比が０.６３を超えている。また、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が本発明の下限値未満であるため、ＢＨ後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．２２は、表１の合金番号１６であり、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が下限値未満であるため、ＢＨ後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．２３は、表１の合金番号１７であり、１．３[Ｍｇ]＋[Ｓｉ]が上限値を超えているため、圧壊性が劣っている。

【0069】

比較例Ｎｏ．２４〜３５、表１の合金番号１、２であり、合金組成は発明範囲内であるが、製法が好ましい範囲から外れている。
比較例Ｎｏ．２４、２５は、冷間圧延の圧延率が高すぎ、前記板の表面領域のＣｕｂｅ平均面積率が２２％未満であったため、圧壊性が劣っている。
比較例Ｎｏ．２６は、再加熱処理を実施しないため、ベーク後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．２７、２８は、再加熱処理を実施しないため、ベーク後耐力が劣っている。また、冷間圧延の圧延率が高すぎ、前記板の表面領域のＣｕｂｅ平均面積率が２２％未満であったため、圧壊性が劣っている。
比較例Ｎｏ．２９は、溶体化温度が好ましい下限値未満であるため、ＢＨ後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．３０は、溶体化保持時間が好ましい上限値を超えているため、降伏比が０.６３を超えている。
比較例Ｎｏ．３１は、再加熱までの所要時間が１０分を超えるため、ＢＨ後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．３２は、再加熱温度が好ましい下限値未満のため、ＢＨ後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．３３は、再加熱温度が好ましい上限値を超えているため、降伏比が０.６３を超えている。
比較例Ｎｏ．３４は、再加熱後、６０℃以上の保持時間が好ましい下限値未満のため、ＢＨ後耐力が劣っている。
比較例Ｎｏ．３５は、再加熱後、６０℃以上の保持時間が好ましい上限値を超えているため、降伏比が０.６３を超えている。

【0070】

したがって、以上の実施例の結果から、自動車構造部材用として、本発明で規定する組成や組織を全て満たす意義が裏付けられる。

【0071】

【表1】

【0072】

【表2】

【産業上の利用可能性】

【0073】

本発明によれば、通常の圧延によって製造される６０００系アルミニウム合金板を、高強度化させ、圧壊性を新たに持たせた上で、プレス成形性や耐食性を持たせるなど、自動車構造部材用途に特有の諸特性を兼備させることができる。このため、自動車構造部材として、６０００系アルミニウム合金板の適用を拡大できる。

【図1】

【図2】