特許 6508105 歩行者用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6508105

(24)【登録日】2019年4月12日

(45)【発行日】2019年5月8日

(54)【発明の名称】歩行者用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20190422BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALN20190422BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/36 352

   B60R21/36 351

   !B60R21/2338

【請求項の数】6

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2016-64605(P2016-64605)

(22)【出願日】2016年3月28日

(65)【公開番号】特開2017-177891(P2017-177891A)

(43)【公開日】2017年10月5日

【審査請求日】2018年4月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】尾関 誠

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 英国特許出願公開第０２５３２２３１（ＧＢ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１６／０７５１０８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０８０１６０６６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２０１５−１６８３３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２７８１９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２０３８１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２５２０４７１（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 欧州特許出願公開第０２５０２７９４（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／００ − ２１／１３

Ｂ６０Ｒ ２１／３４ − ２１／３８

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インフレーターからの膨張用ガスを流入させた膨張完了時に、車両のフロントウインドシールドの前縁側におけるカウルの上方を覆い可能なカバー膨張部を有して構成されるエアバッグ、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記カバー膨張部を有したバッグ本体と、該バッグ本体に前記インフレーターからの膨張用ガスを供給するとともに、車両側に連結される構成として、前記カバー膨張部の前部側の下方に配置されて前記カバー膨張部と連通されるガス流入部と、を備え、
前記カバー膨張部が、膨張完了形状として、
左右方向の中央付近より左右両端側を下方に配置させるように、湾曲する形状とするとともに、
少なくとも後部側の領域を、前記フロントウインドシールドから上方に浮かせる隙間を有した形状として、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記バッグ本体の膨張完了形状として、左右両端側の少なくとも一方が、下方の車体側部位に接触させて支持可能に構成されていることを特徴とする請求項１の歩行者用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記バッグ本体が、前記カバー膨張部の左右両端側に、車両の左右の各フロントピラーの上方を覆い可能に、後方に延びるように延設される延設膨張部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【請求項4】

インフレーターからの膨張用ガスを流入させた膨張完了時に、車両のフロントウインドシールドの前縁側におけるカウルの上方を覆い可能なカバー膨張部を有して構成されるエアバッグ、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記カバー膨張部を有したバッグ本体と、該バッグ本体に前記インフレーターからの膨張用ガスを供給するとともに、車両側に連結される構成として、前記カバー膨張部の前部側の下方に配置されて前記カバー膨張部と連通されるガス流入部と、を備え、
前記バッグ本体の外周壁が、上面側に配置される歩行者側壁部と、車体側に配置される車体側壁部と、を備えて構成され、
前記ガス流入部が、
下部側に配置されて、車両側に固定され、かつ、前記インフレーターと組み付けられる固定側部と、
上部側に配置されて、前記カバー膨張部の前部側下面に、前記カバー膨張部内に膨張用ガスを供給可能として、上縁側の周縁を結合させる連通部と、を備えるとともに、
前記固定側部と前記連通部との間に、膨張用ガスを挿通可能として、前記ガス流入部の前後の周壁部相互を連結する下側テザーを配設させて構成され、
前記カバー膨張部が、前記連通部の上縁側周縁との結合部位となる環状結合部の内側領域における前記車体側壁部の部位に、前記連通部からの膨張用ガスを前記カバー膨張部内に流入させる連通開口部を配設させて構成され、
前記ガス流入部の前記連通部における前後の周壁部において、前記下側テザーの後端から前記環状結合部の後縁までの後周壁部の上下方向の長さ寸法が、前記下側テザーの前端から前記環状結合部の前縁までの前周壁部の上下方向の長さ寸法より、大きく設定されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

【請求項5】

前記バッグ本体の前記カバー膨張部が、前記環状結合部の後縁側の後方近傍位置で、左右方向に沿って帯状に配置されて、前記カバー膨張部の膨張完了時の上下方向の厚さを規制可能に、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部とを連結する上側テザーを配設させて構成され、
前記カバー膨張部の外周壁において、前記環状結合部の前縁から前記上側テザーの上端側との連結位置までの前後方向に沿った断面の周壁部の長さ寸法が、前記環状結合部の後縁から前記上側テザーの下端側との連結位置までの前後方向に沿った断面の周壁部の長さ寸法より、大きく設定されていることを特徴とする請求項４に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【請求項6】

前記バッグ本体が、前記カバー膨張部の左右両端側に、車両の左右の各フロントピラーの上方を覆い可能に、後方に延びるように延設される延設膨張部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作動時、車両のフロントウインドシールドの前側のカウルの上方を覆うように、膨張させたエアバッグを配置させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、歩行者用エアバッグ装置としては、作動時、折り畳まれて収納部位に収納した歩行者保護用のエアバッグに、膨張用ガスを流入させ、そのエアバッグを、収納部位から、車両のフードパネルの後端付近の下方から突出させて、フロントウインドシールドの上方を覆うように、展開膨張させていた（例えば、特許文献１参照）。そして、膨張完了時のエアバッグが、歩行者を受け止めた際に、リバウンドせずに歩行者を受け止めるために、変形ストロークを大きく確保できるように構成しており、そして、具体的には、膨張完了時にフロントウインドシールドとの間に隙間を空けて膨張を完了させる構成としていた。

【0003】

また、他の歩行者用エアバッグ装置のエアバッグでは、エアバッグの後部側下面の左右に、前方に引っ張るストラップを設けて、膨張完了時の前後方向のエアバッグの断面形状を逆Ｕ状に曲げるように構成し、膨張完了時のエアバッグとフロントウインドシールドとの間に隙間を設けるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】欧州特許第２５２０４７１号明細書

【特許文献2】欧州特許出願公開第２５０２７９４号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記特許文献１に記載の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、フロントウインドシールドの前縁側から延びる後部側を長く延ばして、その後端側をフロントウインドシールドに接触させて、その後端のフロントウインドシールドとの接触部位の前方側に、フロントウインドシールドとの間に、変形ストローク用の隙間（スペース）を設けるように、浮かせる構成であった。そのため、エアバッグが後方へ延びる分、エアバッグの容量が大きくなることが避けられず、エアバッグを構成する材料が増加したり、あるいは、使用するインフレーターとして、出力の大きなものが必要となったり等して、フロントウインドシールドとの間に、変形ストローク用の隙間を開けて膨張させるエアバッグとして、簡便に構成できなかった。

【0006】

また、上記特許文献２に記載の歩行者用エアバッグ装置でも、エアバッグの下面側の左右にストラップを設ける必要が生じ、さらに、車両に搭載する際には、ストラップの前端側を車両側に結合させる等の工程も必要となって、同様に、フロントウインドシールドとの間に、変形ストローク用の隙間を開けて膨張させるエアバッグとして、簡便に構成できなかった。

【0007】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、フロントウインドシールドとの間に、変形ストローク用の隙間を開けて膨張させるエアバッグを、簡便に構成することができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置としては、インフレーターからの膨張用ガスを流入させた膨張完了時に、車両のフロントウインドシールドの前縁側におけるカウルの上方を覆い可能なカバー膨張部を有して構成されるエアバッグ、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記カバー膨張部を有したバッグ本体と、該バッグ本体に前記インフレーターからの膨張用ガスを供給するとともに、車両側に連結される構成として、前記カバー膨張部の前部側の下方に配置されて前記カバー膨張部と連通されるガス流入部と、を備え、
前記カバー膨張部が、膨張完了形状として、
左右方向の中央付近より左右両端側を下方に配置させるように、湾曲する形状とするとともに、
少なくとも後部側の領域を、前記フロントウインドシールドから上方に浮かせる隙間を有した形状として、構成されていることを特徴とする。

【0009】

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグのバッグ本体が、カバー膨張部の前部側の下方のガス流入部を経て、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、膨張を完了させれば、カバー膨張部が、左右方向の中央付近より、左右両端側を、下方に配置させるように、湾曲する形状とするとともに、少なくとも後部側の領域を、フロントウインドシールドから上方に浮かせて、変形ストローク用の隙間を確保した形状として、膨張を完了させることとなる。

【0010】

そのため、カバー膨張部が、歩行者を受け止める際、フロントウインドシールドから浮いていたカバー膨張部の後部側が、フロントウインドシールドに接触するように下降するまで、カバー膨張部の左右方向の中央付近より下方に位置する左右両端側が、フロントピラーやフロントウインドシールド等の車体側部位に当接支持させて、バッグ本体を変形させることから、その変形により、歩行者の運動エネルギーを吸収できる。その後、フロントウインドシールドから浮いていたカバー膨張部の後部側が、フロントウインドシールドに接触すれば、カバー膨張部の内圧を上昇させるようなクッション作用を奏して、歩行者を的確に受け止めることができる。

【0011】

そして、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、バッグ本体のカバー膨張部を、フロントウインドシールドから浮かせた部位から後方側に延ばして、フロントウインドシールドに接触させるように、容量を大きくしたり、あるいは、カバー膨張部の下面側にストラップを設けること無く、カバー膨張部の構成として、後部側をフロントウインドシールドから浮かせ、また、左右両端側を下げるように、単に、湾曲させるだけで、膨張完了時にフロントウインドシールドとに間に所定の変形ストローク用の隙間（スペース）を確保できる構成を得ることができる。

【0012】

したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、バッグ本体の容積を大きくしたり、別途、車両側に連結させるようなストラップを使用することなく、フロントウインドシールドとの間に、変形ストローク用の隙間を開けて膨張させるエアバッグを、簡便に構成することができる。

【0013】

この場合、前記バッグ本体の膨張完了形状として、左右両端側の少なくとも一方が、下方の車体側部位に接触させて支持可能に構成されていることが望ましい。

【0014】

このような構成では、膨張を完了させたカバー膨張部が歩行者を受け止める際、直ちに、車体側部位に接触しているバッグ本体の左右両端側の少なくとも一方の部位が、接触している車体側部位からの反力を確保でき、そして、左右両端側の他方の車体側部位に接触していない部位も直ちに、車体側部位に接触して反力を確保できることから、カバー膨張部の後部側がフロントウインドシールドに接触するまでのバッグ本体の変形（カバー膨張部の上向きの湾曲状態の曲率を小さくするような変形）を、安定して確保できて、歩行者の運動エネルギーの吸収作用を安定させることができる。

【0015】

勿論、バッグ本体の膨張完了形状として、左右両端側が共に下方の車体側部位に接触させて支持可能に構成されていれば、膨張完了時の直後から、カバー膨張部が左右両端側を車体側部位に支持された状態となって、歩行者が、左側の一方側、あるいは、右方側の他方側に、片寄って、カバー膨張部側に進入してきても、共に、上記の作用・効果を安定して確保できることとなる。

【0016】

さらに、前記バッグ本体としては、前記カバー膨張部の左右両端側に、車両の左右の各フロントピラーの上方を覆い可能に、後方に延びるように延設される延設膨張部、を配設させて構成されていることが望ましい。

【0017】

このような構成では、バッグ本体が、フロントピラーを覆う延設膨張部を備えており、延長膨張部により、フロントピラーに向かう歩行者を保護することができる。さらに、カバー膨張部の左右両端側に位置して後方に延びるように配設された延長膨張部がフロントピラーに支持されれば、カバー膨張部の左右両端側の支持が、前後に長い延長膨張部によって安定する。そのため、カバー膨張部は、フロントウインドシールドとの隙間を広くしても、左右両端側における車体側部位からの支持が安定することから、膨張完了時のカバー膨張部の左右方向中央付近のフロントウインドシールドとの間の隙間を広くすることもできる。そして、その隙間を広く確保できれば、バッグ本体は、カバー膨張部の後部側がフロントウインドシールドに接触するまでの変形ストロークを大きくできて、歩行者の運動エネルギーをより多く吸収できて、好適となる。

【0018】

また、本発明に係る他の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターからの膨張用ガスを流入させた膨張完了時に、車両のフロントウインドシールドの前縁側におけるカウルの上方を覆い可能なカバー膨張部を有して構成されるエアバッグ、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記カバー膨張部を有したバッグ本体と、該バッグ本体に前記インフレーターからの膨張用ガスを供給するとともに、車両側に連結される構成として、前記カバー膨張部の前部側の下方に配置されて前記カバー膨張部と連通されるガス流入部と、を備え、
前記バッグ本体の外周壁が、上面側に配置される歩行者側壁部と、車体側に配置される車体側壁部と、を備えて構成され、
前記ガス流入部が、
下部側に配置されて、車両側に固定され、かつ、前記インフレーターと組み付けられる固定側部と、
上部側に配置されて、前記カバー膨張部の前部側下面に、前記カバー膨張部内に膨張用ガスを供給可能として、上縁側の周縁を結合させる連通部と、を備えるとともに、
前記固定側部と前記連通部との間に、膨張用ガスを挿通可能として、前記ガス流入部の前後の周壁部相互を連結する下側テザーを配設させて構成され、
前記カバー膨張部が、前記連通部の上縁側周縁との結合部位となる環状結合部の内側領域における前記車体側壁部の部位に、前記連通部からの膨張用ガスを前記カバー膨張部内に流入させる連通開口部を配設させて構成され、
前記ガス流入部の前記連通部における前後の周壁部において、前記下側テザーの後端から前記環状結合部の後縁までの後周壁部の上下方向の長さ寸法が、前記下側テザーの前端から前記環状結合部の前縁までの前周壁部の上下方向の長さ寸法より、大きく設定されていることを特徴とする。

【0019】

この発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、カバー膨張部の前部側下面に連通されるガス流入部の上部側の連通部が、前後の周壁部において、下側テザーの後端から環状結合部の後縁までの後周壁部の上下方向の長さ寸法を、下側テザーの前端から環状結合部の前縁までの前周壁部の上下方向の長さ寸法より、大きく設定されており、その結果、連通部が膨張を完了させれば、前周壁部より長い後周壁部の支持により、カバー膨張部との結合部位である環状結合部に関し、前縁側より後縁側を上昇させることができる。換言すれば、連通部が、カバー膨張部の車体側壁部に設けた環状結合部で囲まれた連通開口部の部位を、すなわち、カバー膨張部の車体側壁部を、後上がりに支持する状態、言い換えれば、カバー膨張部の後部側を浮き上がらせる状態、を確保して、カバー膨張部を膨張させることができる。

【0020】

そのため、ガス流入部のインフレーターと組み付けられる固定側部とカバー膨張部との間における膨張用ガスをカバー膨張部へ供給するための連通部において、下側テザーの上方の前後の周壁部の長さ寸法に、単に、長短を設ける簡単な構成により、カバー膨張部の後部側を、前部側に比べて、上昇させて、フロントウインドシールドから浮き上がらせることが可能となる。

【0021】

そしてさらに、連通部がカバー膨張部の連通用開口の周縁に結合されれば、カバー膨張部は、その結合により、車体側壁部が歩行者側壁部に比べて自由膨張し難くなり、逆に、歩行者側壁部が自由膨張して、左右方向に沿って作用する膨らもうとする張力に関して、車体側壁部側に比べて歩行者側壁部側の張力が勝り、カバー膨張部が、上膨らみの形状を確保し易い。そのため、左右方向に沿う断面形状に関し、カバー膨張部としては、歩行者側壁部が、自由膨張して、左右方向の中央付近を上方に膨らませて、左右両端側を下方に配置させる形状を、容易に確保できることとなる。

【0022】

すなわち、単に、カバー膨張部に膨張用ガスを供給するための連通部をカバー膨張部に連結するとともに、その連通部の前後の周壁部の長さ寸法を調整するだけで、既述したような、カバー膨張部が膨張を完了させた際に、左右方向の中央付近より、左右両端側を、下方に配置させるように、湾曲する形状とし、さらに、少なくとも後部側の領域を、フロントウインドシールドから上方に浮かせる隙間を有した形状となるカバー膨張部を有したエアバッグを、簡便に構成することができる。

【0023】

したがって、この発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、バッグ本体の容積を大きくしたり、別途、車両側に連結させるようなストラップを使用することなく、単に、カバー膨張部に膨張用ガスを供給するための連通部をカバー膨張部に連結するとともに、その連通部の前後の周壁部の長さ寸法を調整するだけで、フロントウインドシールドとの間に、所定の変形ストローク用の隙間を開けて膨張させるエアバッグを、簡便に構成することができる。

【0024】

この場合、前記バッグ本体の前記カバー膨張部が、前記環状結合部の後縁側の後方近傍位置で、左右方向に沿って帯状に配置されて、前記カバー膨張部の膨張完了時の上下方向の厚さを規制可能に、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部とを連結する上側テザーを配設させて構成され、
前記カバー膨張部の外周壁において、前記環状結合部の前縁から前記上側テザーの上端側との連結位置までの前後方向に沿った断面の周壁部の長さ寸法が、前記環状結合部の後縁から前記上側テザーの下端側との連結位置までの前後方向に沿った断面の周壁部の長さ寸法より、大きく設定されていることが望ましい。

【0025】

このような構成では、カバー膨張部の前端部における自由空間で自由膨張する周壁部に関し、すなわち、ガス流入部と連通する連通開口部の部位を除いたカバー膨張部の前端部の周壁部において、環状結合部の前縁から上側テザーの上端側との連結位置までの前後方向に沿った断面の周壁部の長さ寸法を、環状結合部の後縁から上側テザーの下端側との連結位置までの前後方向に沿った断面の周壁部の長さ寸法より、大きく設定されていることから、カバー膨張部の前縁側に比べて後部側を浮き上がらせる角度が抑制されることとなる。但し、上側テザーにより、カバー膨張部が、膨張完了形状として、上下方向の厚さ寸法を規制された状態で、後方側に板状に延ばす形状を確保できる。

【0026】

そのため、膨張完了時のカバー膨張部は、上側テザーにより、フロントウインドシールドの上方を覆うエリアを狭めること無く、厚さ寸法を規制できて、板状として後方側へ延ばすことができ、かつ、後縁側の上方への傾斜角度を規制できて、その結果、カバー膨張部は、大きく後上がりに傾斜させることなく、フロントウインドシールドとの間の変形ストローク用の隙間（スペース）を広く確保し、かつ、容積の拡大を抑制して、板状に後方に広く延ばす形状を確保できる。

【0027】

したがって、このような構成では、一層、カバー膨張部の容積の増大を抑制しつつ、フロントウインドシールドとの間に、変形ストローク用のスペースを容易に確保できることとなる。

【0028】

この構成の歩行者用エアバッグ装置においても、前記バッグ本体としては、前記カバー膨張部の左右両端側に、車両の左右の各フロントピラーの上方を覆い可能に、後方に延びるように延設される延設膨張部、を配設させて構成されていることが望ましい。

【0029】

このような構成では、既述したように、歩行者をフロントピラーから保護できるとともに、バッグ本体の変形ストローク量を大きく確保可能となるからである。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分平面図である。

【図2】実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを展開させた概略底面図である。

【図3】実施形態のエアバッグの断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。

【図4】実施形態のエアバッグを構成する部材の平面図である。

【図5】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動完了時を示す概略縦断面図である。

【図6】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動完了時における車両の上方から、フロントウインドシールドに沿って斜め前下方向を見た状態の概略平面図であり、図５のVI矢視図である。

【図7】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動完了時における車両の左前方側から見た概略部分斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下、適宜、「エアバッグ装置」と略す）Ｍは、図１，５に示すように、車両Ｖのフードパネル９の後端９ａ付近のエンジンルームＥＲ側に搭載されて、エアバッグ２９と、エアバッグ２９に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳んだエアバッグ２９を収納するケース１０と、を備えて構成されている。

【0032】

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

【0033】

ケース１０は、金属製（板金製）として、車両Ｖのボディ１側のフードリッジリインホースから延びるフランジ等から構成される取付部２に対し、図示しないボルトやナット等を利用して固定されている。ケース１０は、上方に、膨張時のエアバッグ２９を突出させるための開口１３を備えた略直方体の箱形状として、車両Ｖの左右方向に沿って延びた長方形板状の底壁部１１と、底壁部１１の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１２とを備えて構成されている。なお、ケース１０は、フロントウインドシールド（フロントガラスとも言う。以下、単に、ウインドシールドとする）４の前端４ａ側の下方から前方に延びるカウル６の前方側における上側位置に、搭載されている。また、図１，５に示す符号７の部材は、ワイパである。

【0034】

インフレーター１５は、車両Ｖの左右方向に沿って、軸方向を配置させた円柱状として、２本使用されている。各インフレーター１５は、膨張用ガスＧを吐出する先端側のガス吐出部１６を、それぞれ、車両Ｖの外側に向けて、エアバッグ２９内に挿入された状態で、取付ブラケット１８を利用して、ケース１０の底壁部１１に固定されている。

【0035】

取付ブラケット１８は、インフレーター１５を保持する円環状として、下方に延びるボルト１９を備えて構成されている。各ボルト１９は、当板２２とエアバッグ２９の後述する貫通孔６３ａとを挿通して、ケース１０の底壁部１１を貫通し、ナット２０を締結され、この締結により、取付ブラケット１８は、インフレーター１５をケース１０の底壁部１１に固定するとともに、インフレーター１５をエアバッグに組み付けた状態で、エアバッグ２９の後述するガス流入部６０の固定側部６２を、ケース１０に取付固定している。そして、エアバッグ２９は、このケース１０への取付固定により、ケース１０を介在させて、車両Ｖのボディ１側に連結されることとなる。

【0036】

なお、当板２２は、金属製として、左右方向に延びた長方形板状として、２個のインフレーター１５の直下の略全域にわたるように配設されている。

【0037】

また、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ３（図７参照）には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ３ａが、配設されており、センサ３ａからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ３ａからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター１５を作動させるように構成されている。

【0038】

エアバッグ２９は、図１〜３，５〜７に示すように、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａからカウル６の上方と左右のフロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）の上方を覆うバッグ本体３０と、フードパネル９の後端９ａ付近で、バッグ本体３０から下方に延びて、ケース１０の底壁部１１に取付固定されるガス流入部６０と、を備えて構成されている。バッグ本体３０は、膨張完了形状として、車両Ｖのウインドシールド４の前縁４ａ側におけるカウル６とフードパネル９の後端９ａとの上方を覆い可能なカバー膨張部（カウルカバー部ともいえる）としての横カバー部３３と、横カバー部３３の左右の両端部３６，３７から後方へ延びて、車両Ｖの左右の各フロントピラー５Ｌ，５Ｒの上方を覆い可能な延長膨張部（ピラーカバー部ともいえる）としての縦カバー部４３（４３Ｌ，４３Ｒ）と、を備えて、上方から見て略Ｕ字形状に構成されている。また、ガス流入部６０は、バッグ本体３０にインフレーター１５からの膨張用ガスＧを供給する部位となって、横カバー部３３の前部３４側の下方に配置されて、横カバー部３３と連通されている。

【0039】

バッグ本体３０は、外周壁３１として、上面側の歩行者と接触する歩行者側壁部３１ａと、下面側のボディ１と接触する車体側壁部３１ｂと、を備えて構成されている。これらの歩行者側壁部３１ａと車体側壁部３１ｂとは、図４に示すように、外周縁の形状を等しくした歩行者側用基布７５と車体側用基布７６とから構成され、縫合糸７３を使用した縫合により、相互の外周縁相互を結合させて、外周壁３１が形成されている。

【0040】

なお、これらの基布（素材）７５，８５は、後述する基布７８，８２，８６〜８８，９０〜９２を含めて（図４参照）、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。

【0041】

そして、横カバー部３３には、横カバー部３３の膨張完了時の上下方向の厚さを規制可能に、歩行者側壁部３１ａと車体側壁部３１ｂとを連結する上側テザー４５が、配設されている。上側テザー４５は、横カバー部３３の前後方向の中央より、若干、後部３５側に、左右方向に沿って帯状に配置されている。上側テザー４５は、図４，５に示すように、上下に分割された上テザー用基布８７，８８から構成されており、基布８７，８８の各々の一端側を、歩行者側用基布７５や車体側用基布７６の所定位置に縫合し、そして、他端側を、相互に縫合して、配設されている。

【0042】

また、横カバー部３３と左右両側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒとの交差部位付近にも、横カバー部３３や縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒの膨張完了時の上下方向の厚さを規制可能に、歩行者側壁部３１ａと車体側壁部３１ｂとを連結する帯状の後側テザー４７（４７Ｌ，４７Ｒ）、前側テザー４８（４８Ｌ，４８Ｒ）、及び、中間テザー４９（４９Ｌ，４９Ｒ）が、配設されている。後側テザー４７（４７Ｌ，４７Ｒ）は、バッグ本体３０の後縁３０ｂ側で、左右両側で対称的に配置されて、内側の縁４７ａを外側の縁４７ｂより前方に配置されるように構成され、前側テザー４８（４８Ｌ，４８Ｒ）は、バッグ本体３０の前縁３０ａ側で、左右方向に沿うように、左右両側に対称的に配置されている。中間テザー４９（４９Ｌ，４９Ｒ）は、後側テザー４７（４７Ｌ，４７Ｒ）と前側テザー４８（４８Ｌ，４８Ｒ）との間で、左右両側で対称的に配置されて、後側テザー４７（４７Ｌ，４７Ｒ）より左右方向に沿う方向からの傾斜角度を浅くするものの、内側の縁４９ａを外側の縁４９ｂより前方に配置されるように構成されている。

【0043】

これらのテザー４７，４８，４９も、それぞれ、上下に分割された後側テザー用基布９０、前側テザー用基布９１、及び、中間テザー用基布９２から構成されている。そして、基布９０〜９２の各々の一端側を、歩行者側用基布７５や車体側用基布７６の所定位置に縫合し、そして、他端側を、相互に縫合して、配設されている。

【0044】

さらに、横カバー部３３には、左右方向の中央部位の前部３４側よりに、ガス流入部６０の後述する連通部６６と連通する連通開口部３９が、配設されている。連通開口部３９は、左右方向に延びた略長方形状の領域であり、その周縁を、連通部６６の略四角筒形状となる上縁６７ａの全周と、縫合糸７３を利用した縫合により、結合させている。この結合部位は、略四角環状の環状結合部５２となり、環状結合部５２の後縁５２ｂの左右両端近傍に、後側テザー４７、前側テザー４８、及び、中間テザー４９の内縁４７ａ，４８ａ，４９ａが結合されている。

【0045】

そして、連通開口部３９には、左右両端に配置された左右に長い長円形の開口４０と、開口４０，４０間に配置された５個の円形の開口４１とが、配設されている。

【0046】

実施形態の場合、バッグ本体３０の横カバー部３３は、膨張完了形状として、左右方向の中央３３ａ付近より、左右の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒ側となる左右両端部３６，３７側を、下方に配置させるように、湾曲する形状とし、そして、前後方向の中央３３ｂ付近から後部３５側の領域を、ウインドシールド４から上方に浮かせる隙間ＯＳを有した形状に、形成されている。そして、実施形態の場合、横カバー部３３の湾曲形状により、バッグ本体３０の左右両端側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒが、エアバッグ２９の膨張完了時、下面４３ａ側を、車体側部位としてのフロントピラー５Ｌ，５Ｒの上面５ａ側に、接触させるように、形成されている。

【0047】

なお、この隙間ＯＳは、ウインドシールド４と直交する方向での上面４ｂと横カバー部３３との間に発生するものであり、横カバー部３３が歩行者を受け止めた際、横カバー部３３の下面３３ｃ側の略全域が下方のウインドシールド４の上面４ｂと接触するまで、バッグ本体３０を変形させるためのストロークを確保するためのものであり、この隙間ＯＳがある分、バッグ本体３０のクッション作用が促進されて、歩行者の運動エネルギーを好適に吸収できることとなる。

【0048】

また、実施形態の場合、膨張完了時の横カバー部３３は、その左右方向の中央３３ａにおいて、前後方向の全域にわたり、ウインドシールド４から浮き上がって、その下方に隙間ＯＳを設けている。

【0049】

ガス流入部６０は、環状結合部５２から下方に延びる略四角筒形状として構成されている。ガス流入部６０の外周壁６１は、ケース１０に固定される際にケース１０の底壁部１１に当接されて固定される底壁６１ａと、エアバッグ２９の膨張完了時に底壁６１ａの外周縁から略四角筒形状に延びて環状結合部５２に連なる側壁６１ｂと、を備えて構成されている。

【0050】

また、ガス流入部６０は、内部に配置される下側テザー７１により、上下に区画されるように構成されて、下側テザー７１の下部側に配置される固定側部６２と、下側テザー７１の上部側に配置される連通部６６と、を備えて構成されている。固定側部６２は、ケース１０の底壁部１１に当接する既述の底壁６１ａを構成する底壁部６３を備えるとともに、底壁部６３の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部６４を備えて構成されている。底壁部６３には、各取付ブラケット１８のボルト１９を挿通させる貫通孔６３ａが形成されている。周壁部６４は、後側部６４ｂをケース１０の周壁部１２の後上縁１２ｂから上方へ突出させる構成としているものの、前側部６４ａを、ケース１０の周壁部１２の前上縁１２ａと同等の高さ位置に、配置させる構成としている。

【0051】

換言すれば、下側テザー７１が、前端７１ａをケース１０の周壁部１２の前上縁１２ａ付近に配置させ、後端７１ｂをケース１０の周壁部１２の後上縁１２ｂより上方に配置させていることとなる。

【0052】

この下側テザー７１は、図２，４に示すように、左右方向に延びた帯状として、左右方向の幅寸法Ｗ１を、ガス流入部６０の固定側部６２の内周側の左右方向の幅寸法Ｗ０より、小さくして、固定側部６２内での下側テザー７１の左右両側に、膨張用ガスを挿通させる挿通用開口６５を配設可能に構成されている。また、下側テザー７１は、左右方向に延びた長円形の開口７１ｃも備えている。

【0053】

連通部６６は、下側テザー７１の上方側の部位であり、上縁６７ａの全周を、環状結合部５２を利用して、横カバー部３３の前部３４の連通開口部３９の周縁に結合させており、エアバッグ２９の膨張完了時、ケース１０の上方に突出して、横カバー部３３の前部３４側と連通することとなる。すなわち、インフレーター１５のガス吐出部１６から吐出された膨張用ガスＧは、固定側部６２から、下側テザー７１の左右両側の挿通用開口６５，６５や開口７１ｃを経て、連通部６６に流入し、連通部６６から連通開口部３９の開口４０，４１を経て、横カバー部３３の前部３４側に流入することとなる。

【0054】

また、連通部６６は、略四角筒形状の周縁部６７における前後の前周壁部６８と後周壁部６９とにおいて、下側テザー７１の後端７１ｂから環状結合部５２の後縁６２ｂまでの後周壁部６９の上下方向の長さ寸法Ｌ２が、下側テザー７１の前端７１ａから環状結合部５２の前縁５２ａまでの前周壁部６８の上下方向の長さ寸法Ｌ１より、大きく設定されている（図５参照）。

【0055】

そして、ガス流入部６０は、実施形態の場合、前後２枚の図４に示すガス流入用前側基布７８とガス流入用後側基布８２との所定の周縁（側縁）７９ｃ，８０ａ，８３ｃ，８４ａ相互を、縫合糸７３を使用して、縫合するとともに、ガス流入用前側基布７８とガス流入用後側基布８２との所定の上縁側（上縁７９ａ，８３ａや上横縁７９ｂ，８３ｂ）を、環状結合部５２を形成するように、横カバー部３３に結合させて、構成されている。

【0056】

ガス流入用前側基布７８は、左右方向の幅寸法を広くする略長方形板状の幅広部７９と、幅広部７９の左右方向の中央から幅広部７９より幅寸法を狭くして延びる幅細部８０ｄと、を備えたＴ字状に形成されている。ガス流入用後側基布８２も、左右方向の幅寸法を広くする略長方形板状の幅広部８３と、幅広部８３の左右方向の中央から幅広部８３より幅寸法を狭くして延びる幅細部８４と、を備えたＴ字状に形成されている。

【0057】

そして、ガス流入部６０を形成（製造）する際には、まず、下側テザー７１を構成する下テザー用基布８６の前後両端（下側テザー７１の前端７１ａと後端７１ｂとになる）を前側基布７８と後側基布８２との所定位置に縫合するとともに、前側基布７８と後側基布８２とを重ねる。ついで、重ねた細幅部８０，８４の左右の側縁８０ａ，８４ａ相互と、その側縁８０ａ，８４ａに連なる幅広部７９，８３の外周縁（下縁）７９ｃ，８３ｃ相互とを、縫合糸７３を利用して、縫合する。そして、前側基布７８と後側基布８２との幅広部７９，８３相互を開いて、横カバー部３３の前部３４側の下面側の連通開口部３９の周縁、すなわち、車体側壁部３１ｂを構成する車体側用基布７６の対応する位置に、当てて、開いた幅広部７９，８３における左右の上横縁７９ｂ，８３ｂを、環状結合部５２の左縁５２ｃと右縁５２ｄとを形成するように、車体側用基布７６に縫合し、さらに、開いた幅広部７９，８３における上縁７９ａ，８３ａを、環状結合部５２の前縁５２ａと後縁５２ｂとを形成するように、車体側用基布７６に縫合すれば、横カバー部３２に連結させたガス流入部６０を形成することができる。

【0058】

なお、エアバッグ２９を形成する場合には、上記のように、ガス流入部６０を形成した後、各テザー用布８７，８８，９０，９１，９２の所定の一端側を、歩行者側用基布７５や車体側用基布７６の所定位置に縫合し、そして、各テザー用布８７，８８，９０，９１，９２の他端相互を縫合するとともに、重ねた車体側用基布７６と歩行者側用基布７５との外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ２９を形成することができる。

【0059】

形成したエアバッグ２９は、バッグ本体３０の歩行者側壁部３１ａと車体側壁部３１ｂとを平らに展開した状態で、ガス流入部６０の前後のバッグ本体３０の部位を、ガス流入部６０の上に重ねるように、蛇腹折りし、さらに、ケース１０に収納可能な左右方向の幅寸法とするように、左右の縁側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒの部位を蛇腹折りして、横カバー部３３の左右両側付近に載せて、ついで、当板２２を、ガス流入部６０内に挿入しつつ、取付ブラケット１８を組み付けた状態のインフレーター１５，１５を、ガス流入部６０内に挿入して、取付ブラケット１８から延びる各ボルト１９を、当板２２とガス流入部６０の各貫通孔６３ａとに挿通させて、エアバッグ２９外へ突出させ、エアバッグ２９の折り崩れ防止用のテープ材で、エアバッグ２９を包めば、エアバッグ組付体を形成することができる。

【0060】

なお、ガス流入部６０では、固定側部６２の前後の前側部６４ａと後側部６４ｂとの下縁側における前側基布７８と後側基布８２との相互に縫合されていない細幅部８０，８４の下縁８０ｂ、８４ｂ相互を、上下に重ねて、その部位に設けられた貫通孔６３ａにボルト１９が挿通されることとなる。

【0061】

そして、各ボルト１９を、底壁部１１から突出させつつ、エアバッグ組付体をケース１０に収納して、各ボルト１９にナット２０を締結して、エアバッグ２９とインフレーター１５とをケース１０の取付固定し、さらに、ケース１０の開口１３を覆う図示しないカバーを、膨張するエアバッグ２９の突出を可能な状態にして、ケース１０に取り付けて、インフレーター１５に作動信号を入力させるためのリード線を結線しつつ、ケース１０をボディ１側の取付部２に取付固定すれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0062】

歩行者用エアバッグ装置Ｍが車両Ｖに搭載された後、インフレーター１５が作動されれば、インフレーター１５のガス吐出部１６から吐出される膨張用ガスＧにより、ガス流入部６０が膨張し、そして、ガス流入部６０の連通部６６を経て、膨張用ガスＧを流入させたバッグ本体３０が、横カバー部３３と左右の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒとを膨張させることとなる。そのため、膨張を完了させた横カバー部３３が、車両Ｖのウインドシールド４の前方のカウル６からウインドシールド４の前縁４ａ側の上方を覆い、また、膨張を完了させた縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒが、車両Ｖの左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの上面５ａ側を覆うこととなる。

【0063】

膨張完了時のエアバッグ２９は、横カバー部３３の前部３４側下面に連通されるガス流入部６０の上部側の連通部６６が、前後の周壁部６８，６９において、下側テザー７１の後端７１ｂから、横カバー部３３との結合部位とした環状結合部５２の後縁５２ｂまでの後周壁部６９の上下方向の長さ寸法Ｌ２を、下側テザー７１の前端７１ａから環状結合部５２の前縁５２ａまでの前周壁部６８の上下方向の長さ寸法Ｌ１より、大きく設定されている。そのため、連通部６６が膨張を完了させれば、前周壁部６８より長い後周壁部６９の支持により、横カバー部３３との結合部位である環状結合部５２に関し、前縁５２ａ側より後縁５２ｂ側を上昇させることができる。換言すれば、連通部６６が、横カバー部３３の車体側壁部３１ｂに設けた環状結合部５２で囲まれた連通開口部３９の部位を、後上がりに支持する状態、言い換えれば、横カバー部３３の後部３５側を浮き上がらせる状態、を確保して、横カバー部３３を膨張させることができる。

【0064】

そのため、ガス流入部６０のインフレーター１５と組み付けられる固定側部６２と横カバー部３３との間における膨張用ガスＧを横カバー部３３へ供給するための連通部６６において、下側テザー７１の上方の前後の周壁部６８，６９の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２に、単に、長短（Ｌ１＜Ｌ２）を設ける簡単な構成により、横カバー部３３の後部３５側を、前部３４側に比べて、上昇させて、ウインドシールド４から浮き上がらせることが可能となる。

【0065】

そしてさらに、実施形態のエアバッグ２９では、連通部６６が、環状結合部５２によって、横カバー部３３の連通開口部３９の周縁に結合されれば、横カバー部３３は、その結合により、車体側壁部３１ｂが歩行者側壁部３１ａに比べて自由膨張し難くなり、逆に、歩行者側壁部３１ａが自由膨張して、左右方向に沿って作用する膨らもうとする張力に関して、車体側壁部３１ｂ側に比べて歩行者側壁部３１ａ側の張力が勝り（図６参照）、横カバー部３３が、上膨らみの形状を確保し易い。そのため、左右方向に沿う断面形状に関し、横カバー部３３としては、歩行者側壁部３１ａが、自由膨張して、左右方向の中央３３ａ付近を上方に膨らませて、左右両端部３６，３７の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒ側を下方に配置させる形状を、容易に確保できることとなる。

【0066】

すなわち、単に、横カバー部３３に膨張用ガスＧを供給するための連通部６６を横カバー部３３に連結するとともに、その連通部６６の前後の周壁部６８，６８の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２を調整するだけで、横カバー部３３が膨張を完了させた際に、図５〜７に示すように、左右方向の中央３３ａ付近より、左右の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒ側となる左右両端部３６，３７側を、下方に配置させるように、湾曲する形状とし、さらに、少なくとも前後方向の中央３３ａ付近から後部３５側の領域を、ウインドシールド４から上方に浮かせる隙間ＯＳを有した形状となる横カバー部３３を有したエアバッグ２９を、簡便に構成することができる。

【0067】

そして、膨張完了時のエアバッグ２９の横カバー部３３が、歩行者を受け止める際、ウインドシールド４から浮いていた横カバー部３３の後部３５側が、ウインドシールド４に接触するように下降するまで、横カバー部３３の左右方向の中央３３ａ付近より下方に位置する縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒが、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒに当接支持させて、バッグ本体３０を変形させることから、その変形により、歩行者の運動エネルギーを吸収できる。その後、ウインドシールド４から浮いていた横カバー部３３の後部３５側が、ウインドシールド４に接触すれば（図５の二点鎖線参照）、横カバー部３３の内圧を上昇させるようなクッション作用を奏して、歩行者を的確に受け止めることができる。

【0068】

そのため、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体３０の横カバー部３３を、ウインドシールド４から浮かせた部位から後方側に延ばして、ウインドシールド４に接触させるように、容量を大きくしたり、あるいは、横カバー部３３の下面３３ｃ側にストラップを設けること無く、横カバー部３３の構成として、後部３５側をウインドシールド４から浮かせ、また、左右両端部３６，３７側を下げるように、単に、湾曲させるだけで、膨張完了時にウインドシールド４とに間に所定の変形ストローク用の隙間（スペース）ＯＳを確保できる構成を得ることができる。

【0069】

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体３０の容積を大きくしたり、別途、車両側に連結させるようなストラップを使用することなく、ウインドシールド４との間に、変形ストローク用の隙間ＯＳを開けて膨張させるエアバッグ２９を、簡便に構成することができる。

【0070】

そして、実施形態では、バッグ本体３０の膨張完了形状として、左右両端部３６，３７側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒの両方が、下方の車体側部位としてのフロントピラー５Ｌ，５Ｒに接触させて支持可能に構成されている。

【0071】

そのため、実施形態では、膨張を完了させた横カバー部３３が歩行者を受け止める際、直ちに、車両Ｖのフロントピラー５Ｌ，５Ｒに接触している縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒが、接触しているフロントピラー５Ｌ，５Ｒからの反力を確保できることから、横カバー部３３の後部３５側がウインドシールド４に接触するまでのバッグ本体３０の変形（横カバー部３３の上向きの湾曲状態の曲率を小さくするような変形）を、安定して確保できることから、歩行者の運動エネルギーの吸収作用を安定させることができる。

【0072】

なお、エアバッグ２９の膨張完了時に、左右両端部３６，３７側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒの少なくとも一方が、フロントピラー５からの反力を確保できる構成としてもよい。すなわち、横カバー部３３が歩行者を受け止めて下降すれば、左右両端部の接触していなかった他方の端部側の縦カバー部が、直ちに、フロントピラーに接触して反力を確保できるからである。そして、横カバー部３３が歩行者を受け止めて下降すれば、左右両端部３６，３７側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒは、フロントピラー５Ｌ，５Ｒからの反力を確保できることから、例えば、エアバッグ２９の膨張完了後の横カバー部３３が歩行者を受け止めて下降する際、迅速に共に、左右両端部３６，３７側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒが車体側部位としてのフロントピラー５Ｌ，５Ｒに支持されれば、エアバッグ２９の膨張完了時、左右両端部３６，３７側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒが、共にフロントピラー５Ｌ，５Ｒと接触していなくともよい。

【0073】

但し、実施形態のように、バッグ本体３０の膨張完了形状として、左右両端部３６，３７側の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒの両方が対応する下方の車体側部位としてのフロントピラー５Ｌ，５Ｒに共に接触させて支持可能に構成されていれば、膨張完了時の直後から、横カバー部３３が左右の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒに支持された状態となって、歩行者が、左側の一方側、あるいは、右方側の他方側に、片寄って、横カバー部３３側に進入してきても、共に、上記の作用・効果を安定して確保できることとなる。

【0074】

なお、実施形態の縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒは、フロントピラー５Ｌ，５Ｒだけでなく、車体側部位としてのウインドシールド４にも支持される構成としており、歩行者受け止め時の横カバー部３３が、その曲率を大きくするような変形を、一層、安定して確保することができる。

【0075】

また、実施形態では、バッグ本体３０が、カバー膨張部としての横カバー部３３の左右両端部３６，３７側に、車両の左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの上方を覆い可能に、後方に延びるように延設される延設膨張部としての縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒ、を配設させて構成されている。

【0076】

そのため、実施形態では、バッグ本体３０が、フロントピラー５Ｌ，５Ｒを覆う縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒを備えており、縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒにより、フロントピラー５Ｌ，５Ｒに向かう歩行者を保護することができる。

【0077】

そしてまた、横カバー部３３の左右両端部３６，３７側に位置して後方に延びるように配設された縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒがフロントピラー５Ｌ，５Ｒに支持されれば、横カバー部３３の左右両端部３６，３７側の支持が、前後に長い縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒによって安定する。そのため、横カバー部３３は、ウインドシールド４との隙間ＯＳを広くしても、左右両端部３６，３７側における車体側部位としてのフロントピラー５Ｌ，５Ｒからの支持が安定することから、膨張完了時の横カバー部３３の左右方向の中央３３ａ付近のウインドシールド４との間の隙間ＯＳを広くすることもできる。そして、その隙間ＯＳを広く確保できれば、バッグ本体３０は、横カバー部３３の後部３５側がウインドシールド４に接触するまでの変形ストロークを大きくできて、歩行者の運動エネルギーをより多く吸収できて、好適となる。

【0078】

ちなみに、上記の点を考慮しなけば、延長膨張部としての縦カバー部４３Ｌ，４３Ｒを設けずに、カバー膨張部としての横カバー部３３を、カウル６の上方を覆うようにして、左右方向に延ばして、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの下端付近やフェンダパネル８の上方を覆うようにしてもよい。そして、膨張完了時、バッグ本体３０は、左右両端部３６，３７側を、車体側部位としての左右のフロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）の下端付近、左右のフェンダパネル８（８Ｌ，８Ｒ）、あるいは、ウインドシールド４に支持させるように、構成すればよい。

【0079】

そしてさらに、実施形態のエアバッグ２９では、バッグ本体３０の横カバー部３３が、環状結合部５２の後縁５２ｂ側の後方近傍位置で、左右方向に沿って帯状に配置されて、横カバー部３３の膨張完了時の上下方向の厚さを規制可能に、歩行者側壁部３１ａと車体側壁部３１ｂとを連結する上側テザー４５を配設させて構成されている。そして、横カバー部３３の外周壁において、環状結合部５２の前縁５２ａから上側テザー４５の上端４５ａ側との連結位置までの前後方向に沿った断面の前周壁部３４ｂの長さ寸法Ｌ３が、環状結合部５２の後縁５２ｂから上側テザー４５の下端４５ｂ側との連結位置までの前後方向に沿った断面の後周壁部３４ｃの長さ寸法Ｌ４より、大きく設定されている（図５参照）。

【0080】

このような構成では、横カバー部３３の前端部３４ａにおける自由空間で自由膨張する周壁部３４ｂ，３４ｃに関し、すなわち、ガス流入部６０と連通する連通開口部３９の部位を除いた横カバー部３３の前端部３４ａの前周壁部３４ｂと後周壁部３４ｃとにおいて、環状結合部５２の前縁５２ａから上側テザー４５の上端４５ａ側との連結位置までの前後方向に沿った断面の前周壁部３４ｂの長さ寸法Ｌ３を、環状結合部５２の後縁５２ｂから上側テザー４５の下端４５ｂ側との連結位置までの前後方向に沿った断面の後周壁部３４ｃの長さ寸法Ｌ４より、大きく設定されていることから、横カバー部３３の前縁３３ｄ側に比べて後部３５側を浮き上がらせる角度が抑制されることとなる。但し、上側テザー４５により、横カバー部３３が、膨張完了形状として、上下方向の厚さ寸法を規制された状態で、後方側に板状に延ばす形状を確保できる。

【0081】

そのため、膨張完了時の横カバー部３３は、上側テザー４５により、ウインドシールド４の上方を覆うエリアを狭めること無く、厚さ寸法を規制できて、板状として後方側へ延ばすことができ、かつ、後縁３３ｅ側の上方への傾斜角度を規制できて、その結果、横カバー部３３は、大きく後上がりに傾斜させることなく、ウインドシールド４との間の変形ストローク用の隙間（スペース）ＯＳを広く確保し、かつ、容積の拡大を抑制して、板状に後方に広く延ばす形状を確保できる。

【0082】

したがって、このような構成では、一層、横カバー部３３の容積の増大を抑制しつつ、ウインドシールド４との間に、変形ストローク用のスペースＯＳを容易に確保できることとなる。

【0083】

なお、横カバー部３３の連通開口部３９の部位は、エアバッグ２９の縦断面構造として、ガス流入部６０の連通部６６と横カバー部３３の上側テザー４５の前側部位における前側膨張部と、を区画するとともに、環状結合部５２の前縁５２ａと後縁５２ｂとを、相互の離隔距離を規制して、連結するテザーのような構成となり、エアバッグ２９の外周壁の前後の周壁部（前周壁部６８と後周壁部６９）を連結する前後テザーとも言える。

【0084】

そして、実施形態のエアバッグ２９では、横カバー部３３の後部３５側をウインドシールド４から浮き上がらせるために、下側テザー７１の前後の端部７１ａ，７１ｂの連結位置を調整して、ガス流入部６０の連通部６６における前後の周壁部６８，６９において、下側テザー７１の後端７１ｂから環状結合部５２の後縁５２ｂまでの後周壁部６９の上下方向の長さ寸法Ｌ２を、下側テザー７１の前端７１ａから環状結合部５２の前縁５２ａまでの前周壁部６８の上下方向の長さ寸法Ｌ１より、大きく設定して、隙間ＯＳを設ける構成としている。そのため、下側テザー７１の前後の端部７１ａ，７１ｂの連結位置を調整して、長さ寸法Ｌ１，Ｌ２の差を大きくすれば、一層、隙間ＯＳを大きくできて、横カバー部３３の後部３５側をウインドシールド４から浮き上がらせる角度を大きくでき、逆に、長さ寸法Ｌ１，Ｌ２の差を小さくすれば、隙間ＯＳを小さくできて、横カバー部３３の後部３５側をウインドシールド４から浮き上がらせる角度を小さくでき、横カバー部３３の全体をウインドシールド４から浮き上がらせたり、あるいは、後部３５側の一部を、ウインドシールド４から浮き上がらせたりすることができる。

【0085】

勿論、このような、下側テザー７１を利用したガス流入部６０の連通部６６における前後の周壁部６８，６９の長さ調整によることなく、横カバー部を立体裁断して、横カバー部３３の後部３５側、若しくは、横カバー部３３の全体を、ウインドシールド４から浮き上がらせる構成としてもよい。

【0086】

また、下側テザー７１を利用したガス流入部６０の連通部６６における前後の周壁部６８，６９の長さ調整により、横カバー部３３を、歩行者を受け止める際の変形ストロークを確保できるように、ウインドシールド４から浮き上がらせる構成とする場合において、エアバッグ２９の容積の増大が許容されれば、隙間ＯＳを確保しつつ、横カバー部３３の後部３５側を長く延ばして、横カバー部３３の後縁３３ｅ側をウインドシールド４に接触支持させるように構成してもよい。

【0087】

勿論、このように延ばしても、横カバー部３３の膨張時の厚さを規制するように、左右方向に沿う上側テザー４５を、前後に複数（２枚、３枚等と）、並設させれば、容積の増大を抑制できる。

【0088】

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、作動時、フードパネル９の後端を上昇させるフード跳ね上げ装置を併用せずに、エアバッグ２９を膨張させているが、フードパネル９の後端９ａとカウル６との間のスペースが狭ければ、フード跳ね上げ装置を併用して、歩行者用エアバッグ装置Ｍの作動時に、フード跳ね上げ装置も作動させて、上昇したフードパネル９の後端９ａとカウル６との間から、エアバッグ２９を膨張させ、エアバッグ２９が、カウル６やフロントピラー５Ｌ，５Ｒの上面５ａを覆うように、構成してもよい。

【符号の説明】

【0089】

４…（車体側部位）フロントウインドシールド、５（５Ｌ，５Ｒ）…（車体側部位）フロントピラー、６…カウル、８（８Ｌ，８Ｒ）…（車体側部位）フェンダパネル、１５…インフレーター、２９…エアバッグ、３０…バッグ本体、３１ａ…歩行者側壁部、３１ｂ…車体側壁部、３３…（カバー膨張部）横カバー部、３４…前部、３５…後部、３９…連通開口部、４３（４３Ｌ，４３Ｒ）…（延設膨張部）縦カバー部、４５…上側テザー、４５ａ…上端、４５ｂ…下端、５２…環状結合部、５２ａ…前縁、５２ｂ…後縁、６０…ガス流入部、６２…固定側部、６６…連通部、６８…前周壁部、６９…後周壁部、７１…下側テザー、７１ａ…前端、７１ｂ…後端、
Ｇ…膨張用ガス、ＯＳ…隙間、Ｌ１…（前周壁部の上下方向の）長さ寸法、Ｌ２…（後周壁部の上下方向の）長さ寸法、Ｌ３…（横カバー部の前周壁部の前後方向の）長さ寸法、Ｌ４…（横カバー部の後周壁部の前後方向の）長さ寸法、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】