特許 6509053 遮蔽装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6509053

(24)【登録日】2019年4月12日

(45)【発行日】2019年5月8日

(54)【発明の名称】遮蔽装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20190422BHJP

【ＦＩ】

   E06B9/322

【請求項の数】8

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2015-126016(P2015-126016)

(22)【出願日】2015年6月23日

(65)【公開番号】特開2017-8613(P2017-8613A)

(43)【公開日】2017年1月12日

【審査請求日】2018年5月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】山岸 万人

(72)【発明者】

【氏名】植松 貴俊

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１０６４５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−１０７５７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−０７５２９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１４４５２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００６６８６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特許第４４００３４６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 実開昭５９−２８１９５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／２４ − ９／３８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

引張コード又はそれに接続された物体を引くことによって遮蔽材を昇降させる遮蔽装置であって、
前記引張コードは、前記遮蔽材側に設けられた複数本の昇降コードに別体の抵抗コードが接続されて構成され、
前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記抵抗コードによって回転抵抗体に入力回転が加えられる、遮蔽装置。

【請求項2】

前記遮蔽装置は、前記引張コードの支持側と操作側が前記ヘッドボックスから導出され、前記引張コード又は前記物体を引くことによって前記引張コードの前記支持側の導出長を変化させて前記遮蔽材を昇降させる遮蔽装置である、請求項１に記載の遮蔽装置。

【請求項3】

前記抵抗コードは、ボールチェーン、引張コードより太径のコード、のうちいずれかである、請求項１又は請求項２に記載の遮蔽装置。

【請求項4】

前記引張コードの従動を阻止するロック状態と、前記引張コードの移動を許容する解除状態とが切り替え可能に構成されたストッパ部を備え、
前記ストッパ部は、前記遮蔽材の自重下降中に前記解除状態を維持する解除状態維持機能を備える、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の遮蔽装置。

【請求項5】

前記ストッパ部は、前記ストッパ部がロック状態であるときに前記引張コードを引くことによって解除状態とすることが可能であり、前記ストッパ部が前記解除状態であるときに前記引張コードを引くことによって前記ロック状態となることが可能である、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の遮蔽装置。

【請求項6】

前記昇降コードと前記抵抗コードは、溶着、接着、縫製、かしめ、結び留め、及び結び玉と孔との係合から選択される接続方法によって接続される、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の遮蔽装置。

【請求項7】

前記抵抗コードに係合するプーリーと、前記プーリーに隣接して配置され且つ前記プーリーの外周面に沿った形状の内壁を有する押さえ体を備え、
前記抵抗コードが前記プーリーと前記押さえ板の間に挿通されることによって前記抵抗コードの移動に伴って前記プーリーが回転され、その回転に伴って前記回転抵抗体に入力回転が加えられるように構成される、請求項１〜請求項６の何れか１つに記載の遮蔽装置。

【請求項8】

前記引張コードの従動を阻止するロック状態と、前記引張コードの移動を許容する解除状態とが切り替え可能に構成されたストッパ部を備え、
前記回転抵抗体は、前記ストッパ部よりも、前記引張コードの操作側に設けられる、請求項１〜請求項７の何れか１つに記載の遮蔽装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、遮蔽装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

横型ブラインドの中には、引張コードの支持側の端部がボトムレールに取着され、引張コードの操作側の操作によってヘッドボックスからの引張コードの導出長を変化させてボトムレールを昇降させる構成のものがある。

【0003】

このような横型ブラインドにおいては、通常、ヘッドボックス内には、ボトムレールが自重下降しないように引張コードを保持するストッパ部が設けられており、引張コードの操作側の操作によってストッパ部でのロック状態を解除して、ボトムレールを自重下降させる。

【0004】

このような横型ブラインドでは、ストッパ部でのロック状態を解除した状態で引張コードから手を離すと、ボトムレールが下限位置まで勢いよく落下して騒音を発生させることがある。

【0005】

このような問題を解消させるために、特許文献１では、ヘッドボックス内に配置されたドラムに３本の昇降コードをそれぞれ巻きつけ、ボトムレールの下降に伴ってドラムを回転させて回転抵抗を生じさせることによって、ボトムレールの下降速度を低減させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭５６−７００９４号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、特許文献１の構成では、３本の昇降コードをそれぞれドラムに巻きつけているので、３本の昇降コードに抵抗が均等に加わらなかったり、昇降コードとドラムとの間で滑りが生じると３本の昇降コード間の相対位置がずれてしまう（位置ずれが発生してしまう）という問題がある。

【0008】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、複数本の昇降コードの間での位置ずれの発生を抑制しつつ、遮蔽材の下降速度を低減することができる遮蔽装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によれば、引張コード又はそれに接続された物体を引くことによって遮蔽材を昇降させる遮蔽装置であって、前記引張コードは、前記遮蔽材側に設けられた複数本の昇降コードに別体の抵抗コードが接続されて構成され、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記抵抗コードによって回転抵抗体に入力回転が加えられる、遮蔽装置が提供される。

【0010】

本発明の遮蔽装置は、複数本の昇降コードに接続された抵抗コードによって回転抵抗体に対して入力回転が加えられ、その反作用で抵抗コードに対して回転抵抗が付与されるように構成されている。本発明では抵抗コードに一括して回転抵抗が付与されるので、抵抗コードに接続された複数本の昇降コードには抵抗が均等に加えられる。また、抵抗コードとの接続部において複数本の昇降コードが互いに接続されているので、複数本の昇降コードの間に位置ずれが発生することがない。従って、本発明によれば、複数本の昇降コードの間での位置ずれの発生を抑制しつつ、遮蔽材の下降速度を低減することができる。

【0011】

なお、本発明において、「抵抗コード」とは、回転抵抗体に対して入力回転を加えることが可能な任意のコードを意味し、その材質や断面形状は特に限定されず、チェーン状、柱状、ベルト状、テープ状のものが含まれる。

【0012】

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記遮蔽装置は、前記引張コードの支持側と操作側が前記ヘッドボックスから導出され、前記引張コード又は前記物体を引くことによって前記引張コードの前記支持側の導出長を変化させて前記遮蔽材を昇降させる遮蔽装置である。
好ましくは、前記抵抗コードは、ボールチェーン、引張コードより太径のコード、のうちいずれかである。
好ましくは、前記引張コードの従動を阻止するロック状態と、前記引張コードの移動を許容する解除状態とが切り替え可能に構成されたストッパ部を備え、前記ストッパ部は、前記遮蔽材の自重下降中に前記解除状態を維持する解除状態維持機能を備える。
好ましくは、前記ストッパ部は、前記ストッパ部がロック状態であるときに前記引張コードを引くことによって解除状態とすることが可能であり、前記ストッパ部が前記解除状態であるときに前記引張コードを引くことによって前記ロック状態となることが可能である。
好ましくは、前記昇降コードと前記抵抗コードは、溶着、接着、縫製、かしめ、結び留め、及び結び玉と孔との係合から選択される接続方法によって接続される。
好ましくは、前記抵抗コードに係合するプーリーと、前記プーリーに隣接して配置され且つ前記プーリーの外周面に沿った形状の内壁を有する押さえ体を備え、前記抵抗コードが前記プーリーと前記押さえ板の間に挿通されることによって前記抵抗コードの移動に伴って前記プーリーが回転され、その回転に伴って前記回転抵抗体に入力回転が加えられるように構成される。
好ましくは、前記引張コードの従動を阻止するロック状態と、前記引張コードの移動を許容する解除状態とが切り替え可能に構成されたストッパ部を備え、前記回転抵抗体は、前記ストッパ部よりも、前記引張コードの操作側に設けられる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施形態の横型ブラインドを示す正面図である。

【図2】図１の横型ブラインドの右上部分の拡大図である。

【図3】図１から引張コード１９及びその関連部材を抜き出して模式化した模式図であり、（ａ）はボトムレール４が下限位置にある状態を示し、（ｂ）は引張コード１９の操作側１９ｏが引き下げられてボトムレール４が上昇した位置にある状態を示す。

【図4】ストッパ部１６の構成を示す断面図である。

【図5】ストッパ部１６の主要部を示す分解斜視図である。

【図6】ストッパ部１６の案内溝４９を示す台車３３の下面図である。

【図7】ストッパ部１６の動作を示す断面図である。

【図8】ストッパ部１６の動作を示す断面図である。

【図9】（ａ）は図１中の操作棒８、支持ケース１１、及びコードイコライザ１０を示し、操作棒８及び支持ケース１１については、支持ベース１１ａとカバー１１ｂの当接面を通る断面を示している。（ｂ）は（ａ）の状態からコードイコライザ１０を引き下げた状態を示す。

【図10】（ａ）は図９（ａ）の支持ケース１１の部分の、ベースコード１２ａの中央を通る断面図である。（ｂ）〜（ｃ）は、（ａ）中のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）はベースコード１２ａがコード挿通溝１４ｂ内に配置されている状態を示し、（ｃ）は昇降コード９がコード挿通溝１４ｂ内に配置されている状態を示す。

【図11】（ａ）は支持ベース１１ａ及びその内部の部品を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。

【図12】図１１（ｂ）の状態を別の角度から見た分解斜視図である。

【図13】横型ブラインド３０に隣接した壁面に固定的に設置された窓枠２５に回転抵抗体１５を支持させる構成を示す斜視図である。

【図14】（ａ）〜（ｂ）は、本発明の第２実施形態の横型ブラインドでの、ボトムレール４が下限位置付近にまで下降した状態での、図９（ａ）に対応する図面である。（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、ボールを配置しない領域Ｒが回転伝達プーリー１４を通過する前の状態及び通過した後の状態を示す。

【図15】（ａ）〜（ｂ）は、図１４（ａ）〜（ｂ）に対応しており、（ａ）は、ボトムレール４が下限近傍まで降下した状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の状態からボトムレール４が領域Ｒに対応した距離だけ下降して下限に到達した状態を示す。

【図16】本発明の第３実施形態の横型ブラインドでの、ボトムレール４が下限位置付近にまで下降した状態での、図９（ａ）に対応する図面である。

【図17】（ａ）は、本発明の第４実施形態の横型ブラインドでの、ボトムレール４が下限位置付近にまで下降した状態での、図９（ａ）に対応する図面である。（ｂ）は、（ａ）中の回転伝達プーリー１４を示す斜視図である。なお、（ａ）では、回転伝達プーリー１４を簡略化して図示している。

【図18】（ａ）〜（ｂ）は、本発明の第５実施形態の横型ブラインドでの、図３（ａ）〜（ｂ）に対応する図である。

【図19】（ａ）〜（ｂ）は、本発明の第６実施形態の横型ブラインドでの、図３（ａ）〜（ｂ）に対応する図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴事項について独立して発明が成立する。

【0015】

（第１実施形態）
以下、この発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。図１〜図１２に示す横型ブラインドは、中空のヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して複数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にはボトムレール４が吊下支持されている。ラダーコード２は、「スラット支持コード」の一形態である。「スラット支持コード」は、スラット３を支持及び回動可能なものであればその構成は限定されず、例えば、互いに分離された２本の縦糸を備え、一方の縦糸がスラットの一方の縁に取着され、他方の縦糸がスラットの他方の縁に取着されるような構成であってもよい。

【0016】

ヘッドボックス１内には支持部材５が複数個配設され、その支持部材５にはチルトドラム６が回転可能に支持される。ラダーコード２の上端部は、チルトドラム６に取着され、そのチルトドラム６の中心部には角度調節軸７が全てのチルトドラム６に嵌挿されている。従って、角度調節軸７が回転されると、全てのチルトドラム６が回転され、そのチルトドラム６の回転にともなって、ラダーコード２の縦糸の一方が引き上げられることにより、各スラット３及びボトムレール４が同位相で角度調節される。

【0017】

ヘッドボックス１の一端部には筒体からなる操作棒８が吊下支持されており、操作棒８の下端には支持ケース１１が設けられている。支持ケース１１を把持して操作棒８を回転操作すると、ヘッドボックス１内に配設されるギヤ機構を介して角度調節軸７が回転される。従って、操作棒８の回転操作により、各スラット３を角度調節可能となっている。支持ケース１１は、後述する回転抵抗体１５を支持するケースとして機能すると共に、操作棒８を回転操作しやすくするためのグリップとして機能する。

【0018】

ヘッドボックス１からは複数本（本実施形態では３本）の昇降コード９ｌ，９ｃ，９ｒ（区別が不要な場合は単に「昇降コード９」と称する。）が吊下されており、各昇降コード９の一端はボトムレール４に取着される。各支持部材５には転向滑車２１が前後方向の軸心２３で軸支され、ヘッドボックス１に導入された昇降コード９がヘッドボックスの左右方向に転向案内可能となっている。また、各支持部材５は他の昇降コードを左右方向に通過可能な空間を有している。従って、図２に示すように、右端の昇降コード９ｒの他端は支持部材５で転向案内され、非操作側の昇降コード（図２では、左端及び中央の昇降コード９ｌ，９ｃ）は各支持部材５を経て、ヘッドボックス１内を操作棒８方向に案内される。そして、ヘッドボックス１内に設けられるストッパ部１６及び案内ローラ３１ａ（図４に図示）を経て、筒状の操作棒８内に挿通される。図９（ａ）に示すように、昇降コード９の他端は、接続部１３において、ボールチェーン１２の一端に接続されており、ボールチェーン１２の他端が支持ケース１１内の通路１１ｄを通ってコードイコライザ１０に取着される。昇降コード９とボールチェーン１２の接続方法は特に限定されず、昇降コード９とベースコード１２ａの接続であっても、昇降コード９とボール１２ｂとの接続であってもよい。昇降コード９とボールチェーン１２の接続方法としては溶着、接着、縫製、かしめ、結び留め、結び玉と孔との係合などが挙げられる。ボールチェーン１２は、ベースコード１２ａに沿って多数のボール１２ｂが略等間隔に配置されて構成される。本実施形態では、図３に示すように、昇降コード９とボールチェーン１２が接続されたコードが引張コード１９であり、ヘッドボックス１から導出されてボトムレール４に取着されている側が引張コード１９の支持側１９ｓであり、ヘッドボックス１から導出されてコードイコライザ１０に取着されている側が引張コード１９の操作側１９ｏである。図３に示すように、支持側１９ｓと操作側１９ｏは、ヘッドボックス１の別々の位置から導出されている。この例では、操作側１９ｏを昇降コード９の導出位置とは異なる位置から導出させているが、いずれかの昇降コード９の導出位置と同じ位置から操作側１９ｏを導出させても良い。ボトムレール４の上昇に伴って、引張コード１９の支持側１９ｓの導出長が短くなり、引張コード１９の操作側１９ｏの導出長が長くなる。なお、引張コード１９の支持側１９ｓと操作側１９ｏは、ボトムレール４の高さ位置により変動する機能概念であり、引張コード１９のどの範囲が支持側１９ｓでどの範囲が操作側１９ｏであるか線引きできるものでなく、引張コードの同じ部位が支持側１９ｓにも操作側１９ｏにもなり得る。

【0019】

ストッパ部１６は、一例では、ハートカムストッパであり、以下、その具体的構成例を説明する。図４に示すように、ヘッドボックス１内においてギヤボックス３１の近傍には、ストッパ部１６のケース３２が支持部材５に固定されている。

【0020】

ケース３２内には、台車３３がヘッドボックス１の長手方向に移動可能に支持されている。台車３３の下部には、昇降コード９を挿通するための挿通部３４が形成されている。

【0021】

台車３３の中央部には、ホールドバネ３５が配設されている。このホールドバネ３５は、図５に示すように、弾性を有する金属板の中央部を抜いて、両端部を円筒状に屈曲して昇降コード９の押圧部３６ａ，３６ｂを形成し、その押圧部３６ａ，３６ｂが互いに対向するように二つ折りに屈曲した状態で、台車３３内に配設されている。

【0022】

台車３３にはホールドバネ３５の押圧部３６ａ，３６ｂ間に突出する山形部３３ａが設けられ、その山形部３３ａによりホールドバネ３５が上下方向に位置決めされ、かつ台車３３に対しヘッドボックス１の長手方向すなわち図４において左右方向に移動不能に支持されている。

【0023】

また、押圧部３６ａ，３６ｂは、それぞれ山形部３３ａから離間する方向に撓み得るようになっている。ケース３２のギヤボックス３１側の端部には、第一の滑車３８が回転可能に支持されている。ケース３２の支持部材５側の端部には、第二の滑車３９が回転可能に支持されている。

【0024】

昇降コード９はギヤボックス３１から第一の滑車３８の下方へ挿通され、ホールドバネ３５の押圧部３６ａ，３６ｂ間及び第二の滑車３９上を経て各支持部材５内に案内される。そして、支持部材５内の滑車２１を介して、ヘッドボックス１下方へ案内されている。

【0025】

ホールドバネ３５は、そのばね力により押圧部３６ａ，３６ｂで昇降コード９を挟着している。従って、押圧部３６ａ，３６ｂと昇降コード９との間には所定の摩擦力が作用し、ケース３２内で昇降コード９が移動すると、ホールドバネ３５とともに台車３３が移動されるようになっている。

【0026】

また、ケース３２内で台車３３の移動が阻止されると、ホールドバネ３５の移動が阻止されるため、昇降コード９は押圧部３６ａ，３６ｂと摩擦しながら移動する。

【0027】

ケース３２には、第二の滑車３９の上方において、ストッパーカム４０が回動可能に支持されている。すなわち、ストッパーカム４０はその基端部がケース３２に対し軸４１を回動支点として回動可能に支持され、その軸４１は第二の滑車３９の上方に位置している。

【0028】

ストッパーカム４０の先端部は、第二の滑車３９の外周面に対向する曲面として形成され、その周面上には歯車状の凹凸が滑り止め４２として形成されている。

【0029】

そして、ストッパーカム４０が第二の滑車３９に向かって回動すると、滑り止め４２は第二の滑車３９の外周面近傍に達し、滑り止め４２と第二の滑車３９の外周面との間隔は、昇降コード９の径より十分小さくなるように設定されている。

【0030】

従って、図４に示すようにストッパーカム４０と第二の滑車３９との間に昇降コード９が挟まれた状態で、さらに昇降コード９がスラット下降方向に移動しようとしても、昇降コード９のそれ以上の移動が阻止されるようになっている。

【0031】

また、ストッパーカム４０の両側面には係合突起４３がそれぞれ形成されている。台車３３のストッパーカム４０側には、該ストッパーカム４０の両側に延びる一対の支持片４４が形成され、ストッパーカム４０はその支持片４４間において回動するようになっている。

【0032】

各支持片４４の上縁部には、係合突起４３が係合する係合凹部４５が形成されている。係合凹部４５は、各支持片４４の上縁から下方に向かって形成されるとともに、ストッパーカム４０側の側縁上部には斜面４６が形成されて、同ストッパーカム４０側に向かって幅広となっている。

【0033】

そして、図４に示すように台車３３がストッパーカム４０に向かって前進すると、係合突起４３が係合凹部４５内を下方へ案内されて、ストッパーカム４０が下方へ回動し、台車３３がストッパーカム４０から離れる方向に後退すると、図７に示すように、係合突起４３が係合凹部４５の斜面上に案内されて、ストッパーカム４０が上方へ回動するようになっている。

【0034】

台車３３とケース３２との間にはカム機構４７が形成されている。すなわち、第一の滑車３８の下方において、ケース３２の底面上にはカム軸４８がヘッドボックス１の前後方向にのみ移動可能に支持されている。

【0035】

台車３３の下面には、カム軸４８を案内する案内溝４９が形成されている。図６に示すように、案内溝４９は台車３３の移動にともなって、カム軸４８を第一〜第四の位置Ｐ１〜Ｐ４の順に順次周回させながら、各位置Ｐ１〜Ｐ４で停止させ、あるいは保持するようになっている。

【0036】

次に、上記のように構成されたストッパ部１６の動作を説明する。図４に示すように、昇降コード９がストッパーカム４０と第二の滑車３９との間に挟着された状態では、昇降コード９のスラット下降方向の移動が阻止される。このとき、案内溝４９内においてカム軸４８は第一の位置Ｐ１に位置する。

【0037】

この状態から、昇降コード９をヘッドボックス１から引き出すと、昇降コード９が矢印Ａ方向に移動して、台車３３が同方向へ移動する。すると、カム軸４８は第一の位置Ｐ１から第二の位置Ｐ２に移動して、台車３３の同方向へのそれ以上の移動が阻止される。

【0038】

この時、台車３３の移動にともなってストッパーカム４０が上方へ回動し、図７に示すように、ストッパーカム４０は昇降コード９の挟着を解除した状態となる。

【0039】

この状態から、昇降コード９を手放すと、スラット３及びボトムレール４の重量により、昇降コード９が矢印Ｂ方向に移動し、台車３３が同方向に移動する。

【0040】

すると、カム軸４８は第二の位置Ｐ２から第三の位置Ｐ３に移動して、それ以上の移動が阻止される。従って、台車３３は矢印Ｂ方向に僅かに移動した後、同方向へのそれ以上の移動が阻止され、図８に示す状態で停止する。

【0041】

この状態では、ストッパーカム４０による昇降コード９の挟着は解除された状態に維持されるため、昇降コード９はスラット３及びボトムレール４の重量に基づいて、ホールドバネ３５との摩擦に抗して矢印Ｂ方向に移動する。従って、スラット３及びボトムレール４が自重により下降する。

【0042】

図８に示す状態で、スラット３を所望位置まで下降させた後、昇降コード９を引き出すと、台車３３は矢印Ａ方向に移動し、カム軸４８は第三の位置Ｐ３から第四の位置Ｐ４に移動する。

【0043】

すると、台車３３の同方向へのそれ以上の移動が阻止され、図７に示すように、ストッパーカム４０は昇降コード９の挟着を解除した状態に維持される。この状態では、昇降コード９をヘッドボックス１から引き出して、スラット３を所望位置まで引上げ可能である。

【0044】

また、カム軸４８が第四の位置Ｐ４に位置する状態から、昇降コード９を手放すと、スラット３及びボトムレール４の重量により、昇降コード９が矢印Ｂ方向に移動し、台車３３が同方向に移動する。

【0045】

すると、図４に示すように、ストッパーカム４０が下方へ回動して第二の滑車３９との間に昇降コード９を挟着して、同方向への昇降コード９の移動を阻止するので、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。

【0046】

このとき、カム軸４８は第四の位置Ｐ４から第一の位置Ｐ１まで移動して、停止する。

【0047】

以上のように、ストッパ部１６は、引張コード１９（昇降コード９）の従動を阻止するロック状態と、引張コード１９（昇降コード９）の移動を許容する解除状態とが切り替え可能に構成されている。また、ストッパ部１６は、ボトムレール４の自重下降中に前記解除状態を維持する解除状態維持機能を備える。さらに、ストッパ部１６は、ストッパ部１６がロック状態であるときに引張コード１９を引くことによって解除状態となり、ストッパ部１６が前記解除状態であるときに引張コード１９を引くことによって前記ロック状態となるように構成されている。特許文献１のようなヘッドボックスのコード出口に設けられる移動コロ式のストッパの場合は、引張コードを斜めに引くことによってストッパ部を解除状態してボトムレールを自重下降させることができるが、ボトムレールの自重下降中に引張コードがばたついて移動コロに触れてしまうとストッパ部が再度ロック状態となってボトムレールの自重下降が停止してしまう場合がある。一方、本実施形態のストッパ部１６は、ストッパ部１６を解除状態にした後は引張コードを再度引くまではストッパ部１６はロック状態にならない。従って、ボトムレール４の自重下降中に意図せずしてストッパ部１６がロック状態になることを回避することができる。

【0048】

次に、支持ケース１１及びその内部の部材の構成について、図９〜図１２を用いて詳細に説明する。
支持ケース１１は、支持ベース１１ａと、支持ベース１１ａに固定されるカバー１１ｂ（図１に図示）で構成される。支持ベース１１ａのプーリー軸受部１１ｅに回転伝達プーリー１４の円筒部１４ｆが挿入されて、回転伝達プーリー１４が支持ベース１１ａに対して回転可能に支持される。また、回転伝達プーリー１４の嵌合孔１４ｅには、回転抵抗体１５の断面非円形の中心軸１５ｂが嵌合されて、中心軸１５ｂが回転伝達プーリー１４と一体回転するようになっている。回転伝達プーリー１４の収容部１４ｄには回転抵抗体１５のケース１５ａが収容されるようになっている。

【0049】

回転伝達プーリー１４には、環状の本体部１４ｇから径方向に突出する複数の（本実施形態では６個の）係合突起１４ａが周方向に等間隔に配置されており、隣接する２つの係合突起１４ａの間の凹部１４ｃの内面は、ボール１２ｂが係合される形状になっている。本体部１４ｇ及び係合突起１４ａは、支持ベース１１ａのプーリー収容部１１ｇ内に配置される。この状態で、ボールチェーン１２が通路１１ｄを通過するように移動すると、ボール１２ｂが凹部１４ｃに係合されて回転伝達プーリー１４が回転するようになっている。また、支持ケース１１の側壁１１ａ１で、ボール１２ａの径方向への逃げが抑えられている。また、各係合突起１４ａには、昇降コード９やボールチェーン１２のベースコード１２ａが挿通可能なコード挿通溝１４ｂが設けられている。図１０（ｂ）に示すように、コード挿通溝１４ｂの幅Ｗは、ベースコード１２ａの直径よりも大きくなっていて、支持ケース１１の側壁１１ａ１と回転伝達プーリー１４の間にも隙間があり、ベースコード１２ａがコード挿通溝１４ｂに係合されないようになっている。コード挿通溝１４ｂに昇降コード９を係合させない場合には、コード挿通溝１４ｂの幅Ｗは、複数本の昇降コード９の直径の和より大きいことが好ましい。但し、図１０（ｃ）に示すように、コード挿通溝１４ｂの幅Ｗが複数本（本実施形態では３本）の昇降コード９の直径の和よりも小さい場合でも、コード挿通溝１４ｂの内面と昇降コード９の間の摩擦によって発生するトルクが回転伝達プーリー１４の回転に必要な最小トルクよりも小さくなるようにすることによって、昇降コード９をコード挿通溝１４ｂに対して滑らせることができる。

【0050】

回転抵抗体１５は、ケース１５ａと、ケース１５ａから軸方向に突出する中心軸１５ｂと、ケース１５ａから径方向に突出する回転規制突起１５ｃを備える。回転抵抗体１５は、回転規制突起１５ｃがカバー１１ｂに係合されることによって、カバー１１ｂに対して回転不能に固定される。なお、ケース１５ａとカバー１１ｂが別体でなく一体としてもよい。また、回転規制突起１５ｃとカバー１１ｂの嵌合凹部を省略してもよい。回転抵抗体１５は、中心軸１５ｂがケース１５ａに対して相対回転することによって回転抵抗を発生させるように構成されているので、回転伝達プーリー１４の回転に伴って中心軸１５ｂが回転すると回転抵抗が発生する。

【0051】

回転抵抗体１５としては、中心軸１５ｂがケース１５ａに対して相対回転することによって回転抵抗を発生させるものであれば、その構成は特に限定されず、ケース１５ａ内に粘性流体（例：オイル）が収容されていて中心軸１５ｂの回転に伴って粘性流体内を移動部材（例：ピストン、羽、スクリュー）が移動（例：回転移動、直線移動；直線移動は中心軸の回転をネジ送りなどによりケース内部で直線移動に変換する機構を介する）することによって回転抵抗が発生するように構成されているものや、中心軸１５ｂの回転に伴って、中心軸１５ｂと共に回転するように構成された摩擦部材（例：ゴム・ガバナメタル）が遠心力によってケース１５ａの内面又はケース内に固定された面に押し付けられて摩擦抵抗が発生することによって回転抵抗が発生するように構成されているもの、相対移動又は回転する磁性体と金属、回転羽による空気抵抗ダンパが挙げられる。中心軸に対する回転入力がブラインドの上昇方向の場合、回転抵抗を減少させる又は生じさせないワンウェイ機能を備えることが好ましい。ワンウェイ機能は、回転抵抗体１５の外部、例えば、中心軸１５ｂとプーリーの間にワンウェイクラッチを設けて構成してもよく、回転規制突起１５ｃとカバー１１ｂの嵌合が上昇回転時に嵌合しない構成（共回り）としてもよい。また、回転抵抗体１５が、中心軸に対する回転入力の回転位置（又は所定の状態からの回転回数）に依存して抵抗値が変化する形式のもの（例えば、回転抵抗体１５の内部にある抵抗体が回転入力に伴って移動することによって抵抗値が変化するもの）である場合、遮蔽材の下降方向に回転するときに、回転回数の増大に伴って抵抗値が小さくなるよう変化するよう設定することが好ましい。

【0052】

粘性流体内で移動部材が移動する際に生じる抵抗力を利用する構成のものは、構成がシンプルであるので、小型化が容易であるという利点がある。一方、遠心力を利用する構成のものは、中心軸１５ｂの回転速度が小さいときには回転抵抗が非常に小さくなるので、ボトムレール４が下限位置に近づいて下降速度が低下したときのブレーキ力が非常に小さくなる。このため、ボトムレール４が下限位置まで降りないという問題の発生を抑制することができる。

【0053】

ここで、本実施形態の横型ブラインドの動作について説明する。
図１に示すように、ボトムレール４が下限位置にある状態では、図１〜図３（ａ）及び図９（ａ）に示すようにコードイコライザ１０が支持ケース１１の下面に当接されており、ボールチェーン１２のボール１２ｂが回転伝達プーリー１４の凹部１４ｃに係合されている。この状態で、引張コード１９の操作側１９ｏを引き下げると回転伝達プーリー１４が図９（ａ）の反時計回りに回転すると共に、ヘッドボックス１からの昇降コード９の導出長（つまり、引張コード１９の支持側１９ｓの導出長）が短くなって、図３（ｂ）に示すように、ボトムレール４が上昇する。回転伝達プーリー１４の回転に伴って回転抵抗体１５の中心軸１５ｂが回転するので、回転抵抗が発生する。このとき前述のワンウェイ機能を設ければ上昇時の回転抵抗を減じるか又は作用させないため、ワンウェイ機能を設けないときより上昇操作力を軽減させることができる。

【0054】

引張コード１９の操作側１９ｏを引き続き引き下げ、接続部１３が回転伝達プーリー１４を通過した後は、昇降コード９が回転伝達プーリー１４のコード挿通溝１４ｂを通過する。本実施形態では、昇降コード９は、コード挿通溝１４ｂに係合されないので、昇降コード９の移動に伴って回転伝達プーリー１４は回転されない。

【0055】

引張コード１９の操作側１９ｏが引き下げられてボトムレール４が上限位置付近にまで到達した後の状態を図３（ｂ）及び図９（ｂ）に示す。この状態で引張コード１９から手を離すとストッパ部１６が作動してボトムレール４が自重下降しないようにストッパ部１６が昇降コード９を保持する。

【0056】

この状態で、引張コード１９の操作側１９ｏを少し引き下げるとストッパ部１６での昇降コード９のロック状態が解除されて、ボトムレール４が自重下降する。

【0057】

ボトムレール４の自重下降に伴ってボールチェーン１２がヘッドボックス１に向かう方向に移動し、ボールチェーン１２が回転伝達プーリー１４に到達すると回転伝達プーリー１４が回転し始める。そして、回転伝達プーリー１４の回転に伴って回転抵抗体１５の中心軸１５ｂが回転すると回転抵抗が発生するので、ボールチェーン１２の移動にブレーキ力が加えられ、ボトムレール４の自重下降の速度が低減される。また一括してボールチェーン１２にブレーキ力が作用するため複数の昇降コード９に対し均等に抵抗が加わりボトムレール４が平行に下降する。回転速度依存の回転抵抗体を用いた場合には遮蔽材の自重（本実施形態の場合はボトムレール４の重量と、ボトムレール４上に支持されているスラット３の重量の合計）が減少し、ボトムレール４の下降速度が減少するにつれ回転抵抗が減少し、ボトムレール４が下限まで降下する。回転位置依存の回転抵抗体を用いた場合には、ボトムレール４の位置が下がるにつれて（チェーンの係合位置が変化し）、回転抵抗体内部の抵抗体の位置が移動し、それに伴い中心軸の回転抵抗が減少してボトムレール４が下限まで降下する。

【0058】

ところで、ストッパ部１６が昇降コード９を通過させるがボールチェーン１２を通過させないように構成されている場合、ボトムレール４の下降に伴ってボールチェーン１２がヘッドボックス１内に引きこまれてストッパ部１６に到達すると、ボールチェーン１２がストッパ部１６と干渉し、ボトムレール４の下降が停止してしまう。そこで、本実施形態では、ボトムレール４が下限位置に到達するまでにボールチェーン１２がストッパ部１６に到達しないように、好ましくはボールチェーン１２がヘッドボックス１に到達しないようにボールチェーン１２を配置している。このため、回転抵抗体１５を回転させることができる領域は、ボールチェーン１２の最初のボール１２ｂｓ（図９（ａ）に図示）が回転伝達プーリー１４に到達してからストッパ部１６又はヘッドボックス１に到達するまでのボールチェーン１２の移動距離に依存する。そして、この移動距離を長くするには、回転抵抗体１５をヘッドボックス１からできるだけ離れた位置に配置すればよく、このため、本実施形態では、回転抵抗体１５は、操作棒８の先端部に取着された支持ケース１１に設けている。

【0059】

既に設置されている横型ブラインドに対して、本実施形態の構成を適用する場合には、その横型ブラインドの操作棒、グリップ、昇降コードを本実施形態の操作棒８、支持ケース（ダンパ・プーリ・アッセンブリー）１１及び引張コード１９（昇降コード９とボールチェーン１２が接続されたコード）に交換すればよく、ヘッドボックス１内に新たな部品を配置する必要がない。従って、本実施形態の構成は、既に設置されている横型ブラインドに対して容易に適用することができる。また、ヘッドボックス１内には新たな部品を配置しないので、ヘッドボックス１が大型化されない。

【0060】

本発明は、以下の態様でも実施可能である。
本発明は、遮蔽材がスラット以外である遮蔽装置にも適用可能である。この場合は、チルトドラムやシャフト、チルト回転伝達機構を省略すればよい。この場合、操作棒（本実施例ではチルト操作）ではなくなり、支持棒となる。

【0061】

・上記実施形態では、操作棒の中へ昇降コード及びチェーンを挿通したが、挿通しなくても良い。例えばヘッドボックスから回転抵抗体を支持するための非筒状の支持部材を吊下支持させ、この支持部材に回転抵抗体を支持させるように構成してもよい。
・また、遮蔽装置に隣接した壁面等の躯体・躯体に固定的に設置される物体（窓枠等）に回転抵抗体を支持させるように構成してもよい。具体的には、図１３に示す形態では、２本の昇降コード９ｌ，９ｒの一端がボトムレール４に取着され、その他端がヘッドボックス１内を通って操作棒８の吊下位置に隣接した位置に設けられたコード出口２６から導出されている。昇降コード９ｌ，９ｒの他端にはボールチェーン１２が接続されており、ボールチェーン１２の先端にはつまみ２７が取着されている。遮蔽装置である横型ブラインド３０に隣接した壁面に固定的に設置された窓枠２５には、支持ベース１１ａがビス２９などで固定される。支持ベース１１ａには回転伝達プーリー１４及び回転抵抗体１５が装着されてダンパ・プーリ・アッセンブリーが構成され、カバーが支持ベース１１ａに取り付けられる。このような形態においても、上記実施形態と同様にボールチェーン１２を回転伝達プーリー１４に係合させることによってボトムレール４の自重下降に伴って回転抵抗体１５に入力回転を加えて回転抵抗を発生させることができる。
・上記実施形態では、操作棒８の先端に取着された支持ケース１１（つまり、支持棒の先端部）に回転抵抗体１５を設けているが、回転抵抗体１５は、支持棒の別の位置に設けてもよい。
・本発明は、ボトムレールを有さない遮蔽装置（たくし上げカーテン、ロールアップブラインドなど）にも適用可能である。このような遮蔽装置でも、引張コードの支持側の導出長を変化させることによって遮蔽材を昇降させることができるからである。
・上記実施形態では、回転抵抗体１５のケース１５ａを固定し、中心軸１５ｂを回転させているが、中心軸１５ｂを固定してケース１５ａを回転させることによって回転抵抗を生じさせるように構成してもよい。また、この場合、回転伝達プーリー１４を用いる代わりに、ボールチェーン１２をケース１５ａの外周に係合させてケース１５ａを回転させることによって回転抵抗を発生させるようにしてもよい。
・上記実施形態ではボールチェーン１２の部分でのみ回転抵抗体１５に回転抵抗を発生させたが昇降コード９の回転抵抗体１５を通過する部分でも回転抵抗を発生させるようにしてボトムレール４の降下範囲の全長に回転抵抗を発生させても良い。例えば、コード挿通溝１４ｂの幅を狭くしたり、コード挿通溝１４ｂをＶ字状にしたりすることによって、昇降コード９がコード挿通溝１４ｂに係合して昇降コード９の移動に伴って回転伝達プーリー１４が回転するように構成することができる。

【0062】

（第２実施形態）
図１４を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は第１実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。

【0063】

図１４は、ボトムレール４が下限位置近傍にまで下降したときの、コードイコライザ１０と支持ケース（ダンパ・プーリ・アッセンブリー）１１の位置関係を示す。この状態では、コードイコライザ１０は、支持ケース１１の下面１１ｆの近くに配置されているが、下面１１ｆには当接していない。

【0064】

自重下降式の遮蔽装置では、通常、ボトムレール４の下降に伴って遮蔽材の荷重をラダーコード２やヘッドボックス１が支持する割合が増大し昇降コード９に加わる荷重が減る。遮蔽装置には各部品の抵抗が必ずあり、プリーツスクリーンやハニカムスクリーンのように遮蔽材の屈曲状態を伸ばす方向に降下させる場合には遮蔽材自体の抵抗もあるため、その総抵抗に打ち勝つだけの荷重がボトムレール４に作用しないとボトムレール４が下限位置にまで降り切らないおそれがある。

【0065】

このような現象を生じさせないために、本実施形態では、図１４（ａ）に示すように、ボールチェーン１２の一番下のボール１２ｂｅが回転伝達プーリー１４を通過する時点では、図１５（ａ）に示すようにボトムレール４が下限位置に到達していないようにボール１２ｂｅを配置し、ボール１２ｂｅとコードイコライザ１０の間にボールを配置しない領域Ｒを設けている。このような構成によれば、第１実施形態と同様にボールチェーン１２の多数のボール１２ｂが回転伝達プーリー１４を通過中に、ボトムレール４の下降速度が適切な速度にまで減速され、ボール１２ｂｅが回転伝達プーリー１４を通過し、図１４（ｂ）に示すように、ボールを配置しない領域Ｒが回転伝達プーリー１４を通過している間は回転伝達プーリー１４が回転しないので回転抵抗が発生せず、図１５（ｂ）に示すように、ボトムレール４が下限位置にまで到達しやすくなる。

【0066】

（第３実施形態）
図１６を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は第２実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。

【0067】

第２実施形態の構成では、ボール１２ｂｅが回転伝達プーリー１４を通過した後は回転抵抗が全く発生しないので、遮蔽装置の構成によってはボトムレール４の下降速度が大きくなりすぎる場合がある。

【0068】

そこで、本実施形態では、図１６に示すように、ボールチェーン１２の特定のボール１２ｂｆが回転伝達プーリー１４を通過する時点ではボトムレール４が下限位置に到達していないようにボール１２ｂｆを配置し、ボール１２ｂｆとコードイコライザ１０の間はボール１２ｂを設けるピッチを大きく（例えば２倍の間隔と）し、その間は回転伝達プーリー１４と係合しないコード（例えばベースコード１２ａ）としている。このような構成によれば、ボール１２ｂｆが回転伝達プーリー１４を通過した後は回転伝達プーリー１４の回転速度が低減されるので、回転抵抗体１５が発生する回転抵抗が低減される。また、第２実施形態ではボール１２ｂｅが回転伝達プーリー１４を通過した後に回転抵抗が突然無くなったが、本実施形態では、ボール１２ｂｆが回転伝達プーリー１４を通過した後もある程度の回転抵抗が残るので、ボトムレール４の下降速度が大きくなりすぎることがない。従って、本実施形態によれば、ボトムレール４の下降速度が大きくなりすぎることなく、ボトムレール４が下限位置にまで到達させることができる。

【0069】

本実施形態では、ボール１２ｂｆよりも下側でのボール１２ｂを設けるピッチＰ_Ｌは、ボール１２ｂｆよりも上側でのピッチＰ_Ｕの２倍以上が好ましい。１倍よりも大きく２倍未満であると、隣接する２つのボール１２ｂのうち１つのボール１２ｂが回転伝達プーリー１４の凹部１４ｃに係合されると、もう一つのボール１２ｂが凹部１４ｃには係合されずに係合突起１４ａに衝突しやすいからである。ピッチＰ_Ｌは、ピッチＰ_Ｕの整数倍（２倍、３倍など）であることが好ましい。

【0070】

（第４実施形態）
図１７を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は第１実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。

【0071】

本実施形態では、図１７（ａ）に示すように、ボールチェーン１２の代わりに、柱状である柱状コード１８が接続部１３において、複数の昇降コード９に接続されている。また、回転伝達プーリー１４としては、図１７（ｂ）に示すように、柱状コード１８と係合可能な構成のものが用いられる。柱状コード１８は、昇降コード９よりも外径が大きいことが好ましい。この場合、柱状コード１８と回転伝達プーリー１４との接触面積が大きくなって、柱状コード１８が回転伝達プーリー１４に対して滑りにくくなるからである。

【0072】

柱状コード１８は、一例では、ポリエステル樹脂またはポリアミド樹脂などで形成された中芯をナイロンやポリエステル樹脂で編み込まれた外皮コードで被覆して構成される。この構成とすると、中芯により柱状コード１８の直線性が確保されるとともに、伸び方向の耐久性が確保でき、さらに縮径方向のつぶれ防止になる。

【0073】

回転伝達プーリー１４は、図１７（ｂ）に示すように、径方向外側に突出する第１及び第２爪部１１７，１１８を備えており、爪部１１７，１１８の間に凹部１７が設けられる。爪部１１７，１１８は、それぞれ、周方向に等間隔に多数設けられている。爪部１１７，１１８は、それぞれ、基部１１７ａ，１１８ａから凹部１７に向かって突出する突起１１７ｂ，１１８ｂを備えており、突起１１７ｂ，１１８ｂが柱状コード１８に食い込むことによって、柱状コード１８が回転伝達プーリー１４に係合される。また、爪部１１７，１１８は、周方向に交互に並んでいるために、柱状コード１８が蛇行しながら回転伝達プーリー１４に係合し、これによって、柱状コード１８と回転伝達プーリー１４の係合の保持力が高められている。

【0074】

本実施形態では、ボトムレール４の自重下降に伴って柱状コード１８がヘッドボックス１に向かって移動する際に、回転伝達プーリー１４が回転され、その回転によって回転抵抗体１５が回転されて回転抵抗が発生され、ボトムレール４の下降速度が低減される。

【0075】

本実施形態のように柱状コード１８を用いて回転伝達プーリー１４を回転させる場合でも第２〜第３実施形態に示すように、ボトムレール４が下限位置に近づくに伴って回転抵抗が低減されるように構成することができる。

【0076】

（第５実施形態）
図１８を用いて、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は第１実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。

【0077】

本実施形態は、ボールチェーン１２の移動に伴って回転伝達プーリー１４が回転し、その回転が回転抵抗体１５に伝達されることによって回転抵抗が発生してボトムレール４の下降速度が低減される点は第１実施形態と共通している。一方、本実施形態では、回転伝達プーリー１４及び回転抵抗体１５は、ヘッドボックス１内に配置されている。回転伝達プーリー１４は、ヘッドボックス１に対して回転可能に支持されており、回転抵抗体１５のケース１５ａはヘッドボックス１に対して回転不能に支持されている。また、回転伝達プーリー１４に隣接して、回転伝達プーリー１４の外周面に沿った形状の内壁を有する押さえ体１０１が設けられている。ボールチェーン１２は、回転伝達プーリー１４と押さえ体１０１の間に挿通されている。ボトムレール４が自重下降する際にボールチェーン１２には回転伝達プーリー１４から離れる方向の力が加わるが、ボールチェーン１２が押さえ体１０１の内壁に当接することによってボールチェーン１２が径方向に逃げることが抑制され、ボールチェーン１２の移動に伴って回転伝達プーリー１４が確実に回転される。そして、回転伝達プーリー１４の回転に伴って回転抵抗体１５の中心軸１５ｂが回転すると、回転抵抗が発生する。本実施形態では、操作棒８の下端にグリップ５１が設けられている。グリップ５１は、操作棒８を回転操作しやすくするために設けられている。

【0078】

また、ストッパ部１６は、昇降コード９を保持するのに適した構成を有しているため、ボトムレール４の可動範囲においてボールチェーン１２がストッパ部１６に到達すると、ストッパ部１６は、ボールチェーン１２を適切に保持できず、ボトムレール４が自重下降してしまう。そこで、本実施形態では、引張コード１９は、ボトムレール４の可動範囲（上限位置と下限位置の間）においてボールチェーン１２がストッパ部１６に到達しないようにヘッドボックス１内で引き回されている。ここで、図１８（ａ）を用いて、具体的な構成例を説明する。図１８（ａ）に示すように、ストッパ部１６がヘッドボックス１の略左端に配置されており、ヘッドボックス１の左端側には転向プーリー２０が配置され、回転伝達プーリー１４及び回転抵抗体１５がヘッドボックス１の右端側に配置されている。転向プーリー２０は、回転伝達プーリー１４と同様の構成を有する。引張コード１９は、転向プーリー２０及び回転伝達プーリー１４に掛装され、その操作側１９ｏが回転伝達プーリー１４側から垂下され、その支持側１９ｓがストッパ部１６を経由して垂下されている。

【0079】

このような構成によれば、ストッパ部１６と回転伝達プーリー１４の間での引張コード１９の長さが長くなるので、図１８（ａ）に示すようにボトムレール４が下限位置にある状態ではストッパ部１６に昇降コード９が挿通され、且つ図１８（ｂ）に示すようにボトムレール４が上限付近にまで上昇させたときにボールチェーン１２が回転伝達プーリー１４に掛装されている状態にすることができる。このため、ボトムレール４を下降させないときはストッパ部１６でボトムレール４の自重下降を確実に防止しつつ、ボトムレール４を自重下降させる時はボトムレール４の下降速度を抑制することができる。

【0080】

本発明は、以下の態様でも実施可能である。
・上記実施形態では、操作側１９ｏが操作棒８内に挿通されているが、操作側１９ｏは、操作棒８内に挿通させる必要がなく、操作棒８の吊下位置とは別の場所から垂下させてもよい。

【0081】

（第６実施形態）
図１９を用いて、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は第５実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。
本実施形態では、ボールチェーン１２の代わりに、柱状コード１８が昇降コード９に接続されている。柱状コード１８の構成は、第４実施形態において説明した通りである。また、回転伝達プーリー１４としては、第４実施形態で説明したように、柱状コード１８との係合に適した構成のものが用いられる。
本実施形態においても、第５実施形態と同様の原理によって、ボトムレール４を下降させないときはストッパ部１６でボトムレール４の自重下降を確実に防止しつつ、ボトムレール４を自重下降させる時はボトムレール４の下降速度を抑制することができる。

【符号の説明】

【0082】

１：ヘッドボックス、２：ラダーコード、２１３：スラット、４：ボトムレール、５：支持部材、６：ドラム、７：角度調節軸、８：操作棒、９：昇降コード、１０：コードイコライザ、１１：支持ケース、１２：ボールチェーン、１３：接続部、１４：回転伝達プーリー、１５：回転抵抗体、１６：ストッパ部、１９：引張コード、１９ｓ：引張コードの支持側、１９ｏ：引張コードの操作側、２０：転向プーリー、１０１：押さえ板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】