特許 6514293 車両基礎構造を作るための方法、および車両基礎構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6514293

(24)【登録日】2019年4月19日

(45)【発行日】2019年5月15日

(54)【発明の名称】車両基礎構造を作るための方法、および車両基礎構造

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/14 20060101AFI20190425BHJP

   B29C 33/42 20060101ALI20190425BHJP

   B62D 29/04 20060101ALI20190425BHJP

【ＦＩ】

   B29C45/14

   B29C33/42

   B62D29/04 B

【請求項の数】12

【外国語出願】

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-190498(P2017-190498)

(22)【出願日】2017年9月29日

(65)【公開番号】特開2018-62172(P2018-62172A)

(43)【公開日】2018年4月19日

【審査請求日】2017年12月15日

(31)【優先権主張番号】10 2016 118 736.4

(32)【優先日】2016年10月4日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】510238096

【氏名又は名称】ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ

(73)【特許権者】

【識別番号】517343690

【氏名又は名称】プラン ベー エンジニアリング ソリューションズ ゲーエムベーハー

(74)【代理人】

【識別番号】100094525

【弁理士】

【氏名又は名称】土井 健二

(74)【代理人】

【識別番号】100094514

【弁理士】

【氏名又は名称】林 恒徳

(72)【発明者】

【氏名】ティモ エルプ

(72)【発明者】

【氏名】マルクス ブルンナー

(72)【発明者】

【氏名】ノルベルト シュヴァン

(72)【発明者】

【氏名】カイ クレッツシュマー

【審査官】 中山 基志

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００７−５３２３６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−００１３１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８３５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０６１７６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ４５／００−４５／８４

Ｂ２９Ｃ３３／００−３３／７６

Ｂ６２Ｄ１７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ２５／１４−２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

設置接続により少なくとも１つの第２コンポーネント（２）へ結合可能である少なくとも１つの第１コンポーネント（１）を備えた車両基礎構造（１０）を作るための方法であって、前記第１コンポーネント（１）が非弾性の材料（１１）から製造される方法において、少なくとも１つの変形可能な掛止要素（１３）を有する少なくとも１つの掛止デバイス（３）が、前記第１コンポーネント（１）へ取り付けられることと、この目的のために、前記第１コンポーネント（１）が射出成形デバイスに挿入されることと、前記第１コンポーネント（１）が、前記射出成形デバイスにおいて、少なくともセクション毎に、少なくとも１つの可逆的に変形可能なプラスチック（２３）で挿入成形されることと、プロセスにおいて、前記掛止デバイス（３）が射出成形により作られるとともに前記第１コンポーネント（１）へ取り付けられることと、
前記第１コンポーネント（１）がフィン付き要素（６）として製造され、前記第２コンポーネント（２）が、前記フィン付き要素（６）のため、および特に、複数のフィン付き要素（６）のための支持フレーム（７）として製造されることとを特徴とする、方法。

【請求項2】

前記第１コンポーネント（１）が少なくとも部分的に熱硬化性材料（１１）から形成される、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記第１コンポーネント（１）が少なくとも部分的に繊維複合材料から形成される、請求項１または２に記載の方法。

【請求項4】

前記掛止デバイス（３）が少なくとも部分的に熱可塑性プラスチック（２３）から形成される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。

【請求項5】

少なくとも１つのアンダーカット（４）が、前記第１コンポーネント（１）と前記掛止デバイス（３）との間に前記射出成形により形成され、それにより、取り付けられた前記掛止デバイス（３）の、前記第１コンポーネント（１）からの分離が、嵌め合い式にブロックされる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。

【請求項6】

前記アンダーカット（４）のために、少なくとも１つの凹部（１４）が前記第１コンポーネント（１）へ導入され、前記可逆的に変形可能なプラスチック（２３）がまた、前記射出成形の間に前記凹部（１４）へ導入される、請求項５に記載の方法。

【請求項7】

前記第２コンポーネント（２）がまた作られ、前記第２コンポーネント（２）が少なくとも１つの掛止ユニット（５）を備えて製造され、前記第２コンポーネント（２）が、掛止ユニット（５）と掛止要素（１３）とを一緒に掛止することにより、前記第１コンポーネント（１）へ接続される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。

【請求項8】

少なくとも１つの第２コンポーネント（２）への設置接続のために提供されるとともに、可撓性のより低い材料（１１）から形成された少なくとも１つの第１コンポーネント（１）を含む車両基礎構造（１０）において、前記第１コンポーネント（１）が少なくとも１つの掛止デバイス（３）へ射出成形により固定的に接続されることと、前記掛止デバイス（３）が、前記第２コンポーネント（２）への掛止接続のためのより可撓性のある材料（２３）からなる少なくとも１つの変形可能な掛止要素（１３）を含むことと、
前記第１コンポーネント（１）が少なくとも１つのフィン付き要素（６）を含み、前記第２コンポーネント（２）が前記フィン付き要素（６）のための少なくとも１つの支持フレーム（７）を含むこととを特徴とする、車両基礎構造（１０）。

【請求項9】

少なくとも１つのアンダーカット（４）が、前記第１コンポーネント（１）と前記掛止デバイス（３）との間に形成され、前記アンダーカットが、前記掛止デバイス（３）の、前記第１コンポーネント（１）からの分離を嵌め合い式にブロックする、請求項８に記載の車両基礎構造（１０）。

【請求項10】

前記アンダーカット（４）が、少なくとも１つの凹部（１４）であって、前記第１コンポーネント（１）に配置されるとともに、前記掛止デバイス（３）が少なくとも部分的に成型される少なくとも１つの凹部（１４）を含む、請求項９に記載の車両基礎構造（１０）。

【請求項11】

前記第１コンポーネント（１）が、熱硬化性材料（１１）から、および／もしくは繊維複合材料から少なくとも部分的に形成され、ならびに／または、前記掛止デバイス（３）が熱可塑性プラスチック（２３）から形成される、請求項８〜１０のいずれか一項に記載の車両基礎構造（１０）。

【請求項12】

前記掛止デバイス（３）の前記掛止要素（１３）へ掛止可能である少なくとも１つの掛止ユニット（５）を備えた少なくとも１つの第２コンポーネント（２）を含み、したがって、前記第１コンポーネント（１）が、少なくとも１つの掛止接続部により、前記第２コンポーネント（２）へ結合可能である、請求項８〜１１のいずれか一項に記載の車両基礎構造（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、少なくとも１つの第１コンポーネントを備えた車両基礎構造（ａ ｖｅｈｉｃｌｅ ｓｕｂｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）を作るための方法、およびまた車両基礎構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車部門のためのコンポーネントおよび部品の生産において、繊維複合材料および、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）がますます使用されている。強化繊維はここでは熱硬化性マトリクス材料に埋め込まれることが多い。安定性に関する予め決められた要件を考慮して、そのようなコンポーネントは、一般的に、特に低い重量および非常に魅力的な見た目を提供する。

【0003】

しかしながら、そのようなコンポーネントの、車両または他の部品への設置は、多くの場合非常に複雑でありしたがって費用がかかる。熱硬化性材料の弾性の欠如により、コンポーネントは、掛止接続により、例えばクリップ留めにより、取り付けられ得ない。

【0004】

先行技術において、熱硬化性コンポーネントおよび、例えばＣＦＲＰコンポーネントは、一般的に極めて時間のかかる接着接合プロセスにより締結される。接着接合接続はまた、共に接着接合されるコンポーネントの非常に時間のかかる方向付けが、一般的に、それらコンポーネントが接着接合接続により最終的に固定される前に行われなければならないという欠点を有する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

したがって、可逆的に変形可能ではない材料、および特に熱硬化性プラスチックからなる車両基礎構造のためのコンポーネントを、前記コンポーネントがより速やかかつ確実に取り付けられ得るような方法で、改良することが、本発明の目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明による方法は、少なくとも１つの第１コンポーネントを備えた車両基礎構造を作るのに役立つ。第１コンポーネントは、設置接続により少なくとも１つの第２コンポーネントへ結合可能である。第１コンポーネントは、逆変形に適さない材料から製造される。少なくとも１つの掛止デバイスが、ここでは第１コンポーネントへ取り付けられる。掛止デバイスは、少なくとも１つの変形可能な掛止要素を含む。この目的のために、第１コンポーネントは射出成形デバイスに挿入される。第１コンポーネントは、射出成形デバイスにおいて、少なくともセクション毎に、少なくとも１つの可逆的に変形可能な材料で挿入成形される（ｉｎｓｅｒｔ ｍｏｌｄｅｄ）。掛止デバイスはここでは射出成形により作られるとともに、第１コンポーネントへ取り付けられる。

【0007】

本発明による方法には多くの利点がある。１つの顕著な利点は、少なくとも１つの変形可能な掛止要素を有する少なくとも１つの掛止デバイスが、射出成形により第１コンポーネントへ取り付けられるというものである。結果として、第１コンポーネントには、その非弾性または熱硬化性の特性にもかかわらず、変形可能な掛止要素が設けられ得る。したがって、第１コンポーネントの、特に迅速であり、同時に非常に確実な設置が掛止接続により可能である。

【0008】

さらに、掛止デバイスには、コンポーネントが接続されるのと同時に整列（ａｎ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）も行われるという利点もある。例えば、整列は、掛止要素は整列位置においてのみ掛止可能であるという事実により、行われる。

【0009】

第１コンポーネントは、特に好ましくは、熱硬化性材料から少なくとも部分的に形成される。特に、第１コンポーネントは、熱硬化性プラスチックから、または熱硬化性物質から形成される。そのような第１コンポーネントは、高い安定性を、対応する低い重量で提供する。さらに、そのような材料でできているコンポーネントは、特に熱的に安定である。

【0010】

第１コンポーネントは、特に、掛止接続中に生じる可逆変形に適さない材料から製造される。

【0011】

第１コンポーネントは、特に好ましくは、少なくとも部分的に繊維複合材料から形成される。この目的のために、少なくとも１つの繊維強化材が、好ましくは第１コンポーネントに組み込まれる。強化繊維材は、好ましくは、マトリクス材料として機能する熱硬化性プラスチックに埋め込まれる。第１コンポーネントはまた、熱硬化性プラスチックから完全に形成され得る。

【0012】

繊維強化材は、例えば、炭素繊維および／またはガラス繊維および／または他の好適な繊維材料を含む。繊維複合材料は、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）として、および／または、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）として設計される。繊維複合材料からなる第１コンポーネントは機械的かつ熱的に耐久性があり、低重量と魅力的な見た目とを提供する。

【0013】

第１コンポーネントは、特に好ましくは、見えるように車両上または内に配置される。例えば、第１コンポーネントは、可視性カーボンコンポーネントと呼ばれるものとして使用される。様々なカーボンコンポーネントにおいて、炭素繊維強化プラスチックの特徴的な見た目が、視覚的設計要素として使用される。例えば、そのようなコンポーネントは、ウィングまたはラジエーターグリルに配置され得る。

【0014】

そのようなＣＦＲＰコンポーネントには変形性も弾性もないため、それらは掛止接続、および例えばクリップ留めにより設置され得ない。射出成形により掛止デバイスを本発明に従って取り付けることは、したがって、そのようなコンポーネントにおいて特に有利である。

【0015】

掛止デバイスは、好ましくは、少なくとも部分的に熱可塑性プラスチックから形成される。特に、掛止デバイスは熱可塑性プラスチックから完全に形成される。熱可塑性プラスチックまたは熱可塑性プラスチックポリマーは、特に、射出成形に適し易く、したがって、特に有利には、掛止デバイスを取り付けるために使用され得る。さらに、熱可塑性プラスチックは、可逆的に変形可能または可撓性であり、したがって、それらは掛止要素を作るのに特に適し易い。

【0016】

少なくとも１つのアンダーカットが、好ましくは、第１コンポーネントと掛止デバイスとの間に射出成形により形成される。アンダーカットは、嵌め合い式に、取り付けられた掛止デバイスの、第１コンポーネントからの分離をブロックするのに好適であるとともに、第１コンポーネントからの分離をブロックするように設計される。これは、掛止デバイスとコンポーネントとの永続的かつ確実な接続を可能にし、したがって、それらは、さらなる設置作業の間、一体的なアセンブリとして取り扱われ得る。例えば、第１コンポーネントは、掛止デバイスが第１コンポーネントへ嵌め合い式に接続されるようなやり方で、可逆的に変形可能なプラスチックで挿入成形された３次元形状を有し得る。

【0017】

第１コンポーネントおよび掛止デバイスが、少なくとも１つの一体的接合接続部により互いに少なくとも部分的に接続されることも可能である。一体的接合接続部は特に、射出成形の間に作られる。

【0018】

アンダーカットのための少なくとも１つの凹部が、好ましくは、第１コンポーネントへ導入される。可逆的に変形可能なプラスチックも射出成形の間に凹部へ導入される。少なくとも１つの凹部を備えたこのようなアンダーカットは、複雑でないやり方、例えば、製造中に、穿孔する、フライス加工する、および／または他の研磨方法、そうでなければ窪ませることにより、作られ得る。

【0019】

そのような構成は特に、第１コンポーネントがＣＦＲＰまたはＧＦＲＰから製造される場合に有利である。これらの材料の場合、凹部の導入は、隆起部または突出部の形成よりも複雑ではないことが多い。そのような構成はまた、第１コンポーネントが、アンダーカットのために極めて広範囲にわたって、または複雑なやり方で挿入成形されなければならない３次元形状を有する場合、特に有利である。例えば、フィンであって、実質的に露出されることを意図されるとともに、それらの端部での領域においてのみ掛止デバイスにより覆われることを意図されるフィンについて当てはまる。

【0020】

２つまたは３つまたは複数の凹部が、特に好ましくは、第１コンポーネントへ導入される。したがって、特にしっかりとした支持が確実となる。凹部は、特に第１コンポーネントの挿入の前に射出成形デバイスに導入される。特に、凹部は第１コンポーネントの整形または硬化の後で組み込まれる。しかしながら、凹部が第１コンポーネントの整形中に組み込まれることも可能である。

【0021】

少なくとも１つの隆起部がアンダーカットのために第１コンポーネントに配置されることも可能である。特に、隆起部は射出成形の間に可逆的に変形可能なプラスチックにより挿入成形される。このような隆起部はまた、掛止デバイスと第１コンポーネントとの間のしっかりとした接続を可能にする。

【0022】

第２コンポーネントも、本発明による方法の有利な改良形態において作られる。車両基礎構造は、特に、少なくとも１つの第２コンポーネントを含む。第２コンポーネントは、少なくとも１つの掛止ユニットを備えて製造される。掛止ユニットは、特に、掛止デバイスの掛止要素に結合可能である。第２コンポーネントは、好ましくは、掛止ユニットと掛止要素とを共に掛止することにより第１コンポーネントへ接続される。第２コンポーネントは、好ましくは、プラスチック材料から作られる。

【0023】

２つ以上の第２コンポーネントも作られ得る。２つ以上の第１コンポーネントが作られることも可能である。この場合、少なくとも１つの第１コンポーネントは、少なくとも１つの第２コンポーネントへ、各々、少なくとも１つの掛止ユニットと少なくとも１つの掛止要素とを一緒に掛止することにより、接続され得る。例えば、複数の第１コンポーネントは、掛止により第２コンポーネントに設置され得る。

【0024】

本方法の可能な展開形態において、第１コンポーネントは、フィン付き要素として製造される。第２コンポーネントは特に、フィン付き要素および特に複数のフィン付き要素のための支持フレームとして製造される。支持フレームは次いで、好ましくは自動車に設置される。そのような車両基礎構造は、例えば、車両の外板における吸気口および／または可視性スクリーンのために提供される。例えば、車両基礎構造は、ウィングコンポーネントとして設計される。

【0025】

長尺状のフィン付き要素の場合、２つ以上の掛止デバイスが好ましくは設けられる。掛止デバイスは、例えばフィン付き要素の端部へ取り付けられる。より短いフィン付き要素の場合、１つのみの掛止デバイスが同様に設けられ得る。掛止デバイスは２つ以上の掛止要素を含み得る。

【0026】

本発明による車両基礎構造は、少なくとも１つの第２コンポーネントへの設置接続のために設けられた少なくとも１つの第１コンポーネントを含む。第１コンポーネントは、特に、逆変形に適さない可撓性のより低い材料から形成される。第１コンポーネントはここでは射出成形により少なくとも１つの掛止デバイスへ固定的に接続される。掛止デバイスは、特に、第２コンポーネントへの掛止接続をなすための少なくとも１つの変形可能な掛止要素を含む。掛止要素は、より可撓性のある材料から形成される。

【0027】

本発明による車両基礎構造は同様に多くの利点を提供する。射出成形により固定的に接続された掛止デバイスは、第１コンポーネントの、迅速かつ複雑ではない設置を可能にする。

【0028】

掛止デバイスは、特に、射出成形により形成される。掛止要素は、特に、弾性的に変形可能となるように設計される。掛止接続は、特に、取りはずし可能かつ再び掛止可能となるように設計される。これは、例えば、コンポーネントの、費用効果があり複雑でない交換を可能にする。第１コンポーネントおよび掛止デバイスは、特に、それらが破壊されずには解放され得ないように互いに接続される。

【0029】

少なくとも１つのアンダーカットが、特に好ましくは、第１コンポーネントと掛止デバイスとの間に形成される。アンダーカットは、特に、移動の全ての方向において嵌め合い式に、掛止デバイスの、第１コンポーネントからの分離をブロックするのに好適であるとともに、第１コンポーネントからの分離をブロックするように設計される。このようなアンダーカットは、安定的かつ耐久性がある接続を提供する。

【0030】

アンダーカットは好ましくは、第１コンポーネントに配置された少なくとも１つの凹部を含む。掛止デバイスは、好ましくは、少なくとも部分的に凹部に成型される（鋳込まれる）。掛止デバイスはまた、好ましくは、第１コンポーネントの少なくとも１つの表面上に延在し、この表面は凹部に隣接する。第１コンポーネントが、アンダーカットを形成するために掛止デバイスに囲まれる少なくとも１つの隆起部を含むことも可能である。

【0031】

第１コンポーネントは、好ましくは、熱硬化性材料から少なくとも部分的に形成されるか、少なくとも１つのそのような材料を含む。第１コンポーネントは特に好ましくは、少なくとも部分的に繊維複合材料から形成されるか、そのような材料、例えばＣＦＲＰまたはＧＦＲＰを含む。第１コンポーネントがさらなる部品を含むことも可能である。第１コンポーネントは、特に好ましくは、少なくとも１つの熱硬化性プラスチックを、そこに埋め込まれる少なくとも１つの繊維強化のためのマトリクス材料として含む。繊維強化材は、好ましくは、炭素繊維および／またはガラス繊維から形成される。そのような第１コンポーネントは、高い安定性を対応する低い重量で提供する。

【0032】

第１コンポーネントは特に、掛止接続中に生じる可逆変形に適さない材料から形成される。第１コンポーネントは特に、掛止デバイスの材料より可撓性の低い材料から形成される。第１コンポーネントは特に、脆弱な材料から形成される。

【0033】

掛止デバイスは、好ましくは、熱可塑性プラスチックから形成されるか、少なくとも１つのそのような熱可塑性プラスチックを含む。掛止デバイスはまた、少なくとも１つの他の可逆的に変形可能であり、特に、射出成形可能な材料から形成され得る。掛止要素、および好ましくは、掛止デバイス全体は特に、第１コンポーネントより可撓性のある材料から製造される。そのような掛止デバイスは、費用効果的に作ることができるとともに、弾性的特性により良好な掛止接続を提供する。

【0034】

車両基礎構造は、特に、少なくとも１つの掛止ユニットを備えた少なくとも１つの第２コンポーネントを含む。掛止ユニットは、特に、掛止デバイスの掛止要素へ掛止可能である。第１コンポーネントは、好ましくは、少なくとも１つの掛止接続部により、第２コンポーネントへ結合可能である。そのような車両基礎構造は、様々なコンポーネントの複雑でない設置を提供する。

【0035】

例示的な改良形態において、第１コンポーネントは少なくとも１つのフィン付き要素を含む。第２コンポーネントは、特に、フィン付き要素のための少なくとも１つの支持フレームを含むか、含むように設計される。支持フレームは、特に好ましくは、複数のフィン付き要素を受けるように設計される。車両基礎構造は、特に、ウィングコンポーネントとして設計される。

【0036】

掛止デバイスは、好ましくは、第２コンポーネントをクリップ留めするのに好適であるとともに、第２コンポーネントをクリップ留めするように設計される。掛止要素は、特に、クリップとして設計されるか、少なくとも１つのそのようなクリップを含む。

【0037】

掛止デバイスが少なくとも１つの接続要素を含むことが可能である。接続要素は特に、掛止要素を第１コンポーネントへ接続するのに好適であるとともに、掛止要素を第１コンポーネントへ接続するように設計される。例えば、接続要素はフレームとして設計される。接続要素は、射出成形の間に第１コンポーネントの周りに好ましくは部分的に形成される。接続要素および掛止要素は好ましくは一体的に形成される。

【0038】

本発明のさらなる利点および特徴は、添付図面に関して以下で説明される例示的な実施形態から明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0039】

【図1】車両基礎構造の概略図を斜視図で示す。

【図2】車両基礎構造の第１コンポーネントを斜視図で概略的に示す。

【図3】図２のコンポーネントを異なる視点から示す。

【発明を実施するための形態】

【0040】

図１は、ここでは複数の第１コンポーネント１を含む本発明による車両基礎構造１０を示す。第１コンポーネント１は第２コンポーネント２に設置される。車両基礎構造１０は、本発明による方法により作られている。

【0041】

車両基礎構造１０はここではウィングコンポーネントとして設計される。しかしながら、車両基礎構造１０はまた、自動車用の他の任意のコンポーネントまたは他の任意の部品として構成され得る。第１コンポーネント１はここでは要件に依存して任意の所望の形をとり得る。例えば、第１コンポーネント１は、任意のタイプの開放または閉鎖プロファイルとして設計され得る。第１コンポーネント１はまた、例えば、プレートなどの表面コンポーネントとして設計され得る。第２コンポーネント２もまた任意の所望の形をとり得る。

【0042】

ここで図示される車両基礎構造１０の場合、第１コンポーネント１はフィン付き要素６として設計される。フィン付き要素６は特に、車両の外板を通じて空気を入れるために機能する。第２コンポーネント２はここではフィン付き要素６のための支持フレーム７として設計される。第２コンポーネント２はここでは、例えばねじ止めにより車両へ締結するための設置デバイス１７を含む。

【0043】

車両基礎構造１０は、例えば、車体へ、および／または車体に設置された支持コンポーネントへ締結され得る。車両基礎構造１０はまた車室のために設けられ得る。

【0044】

第１コンポーネント１は、可逆変形に適さない材料１１から製造される。例えば、材料１１は脆弱であるとともに、掛止デバイスの材料２３より可撓性が低く、したがって、特定の曲げ応力またはねじり応力があると壊れる。

【0045】

第１コンポーネント１は、例えば、繊維複合材料から製造される。この目的のために、熱硬化性プラスチック１１が、炭素繊維またはガラス繊維または別の好適な繊維強化材の埋め込みのためのマトリクスとしてここで使用される。そのような材料１１は、第１コンポーネント１の安定的で、負荷をかけることができ、かつ視覚的に魅力的な構成を可能にする。第１コンポーネント１は、特に好ましくは、炭素繊維強化プラスチックから製造される。後者は、その特徴的材料構造のために、可視性カーボンコンポーネントと呼ばれるものとして、例えばウィング領域において使用され得る。

【0046】

第２コンポーネント２への第１コンポーネント１の、複雑でないと同時に安定的な締結を可能にするために、掛止接続が使用される。しかしながら、逆変形に適さない材料１１を理由として、第１コンポーネント１は掛止接続のために直接的には使用され得ない。熱硬化性繊維複合材料でできている第１コンポーネント１は、例えば、前記コンポーネントが適所に置かれるようにクリップ留めされることを意図される場合、弾性の欠如のために壊れる。

【0047】

フレキシブルに変形可能な掛止要素１３を有する掛止デバイス３が、したがって、射出成形により第１コンポーネント１へ接続される。掛止デバイス３は、ここでは熱可塑性プラスチック２３から製造され、したがって、第１コンポーネント１より可撓性がある。そのようなプラスチック２３は十分に高い変形性を有し、したがって、掛止作業の間に壊れることなく、掛止要素１３は対応して曲げられ得る。

【0048】

第２コンポーネント２はここでは、掛止要素１３のための対応する相手方として設計された掛止ユニット５を含む。掛止要素１３は、前記掛止要素が設置された状態において固定的に掛止され、掛止接続が、掛止要素１３の的を絞った屈曲無しには再び解放され得ないような方法で、掛止ユニット５に係合する。

【0049】

迅速な設置に加え、そのような掛止接続は、設置の間に第１コンポーネント１が第２コンポーネント２に合致するように整列させられるという利点を提供する。これは特に、２つのコンポーネント１、２が互いに対応して整列する場合だけ、掛止要素１３が掛止ユニット５に入ることができるという事実により達成される。

【0050】

図２および３は、各々異なる視点で、本発明による車両基礎構造１０の第１コンポーネント１を斜視図で示す。第１コンポーネント１は、例えば、図１について説明されたとおり、フィン付き要素６として使用され得る。

【0051】

掛止接続を介した設置を可能にするために、掛止デバイス３は、可撓性掛止要素１３を介して第１コンポーネント１へ固定的に接続される。第１コンポーネント１はここでは、熱硬化性材料１１をマトリクス材料とする繊維複合材料から形成される。掛止デバイスは、熱可塑性プラスチック２３から製造される。

【0052】

第１コンポーネント１へ接続するため、掛止デバイス３はここでフレーム３３を含む。フレーム３３は、ここで、第１コンポーネント１の下側の実質的に上に延在し、したがって、第１コンポーネント１の上側は覆われないままとなる。結果として、第１コンポーネント１の全体的な見た目は、掛止デバイス３の影響を受けない。これは特に、可視性カーボンコンポーネントの場合、有利である。

【0053】

掛止要素１３はここでは、適所へ掛止された後、掛止フック４３のために設けられた掛止ユニット５へ嵌め合い式に係合する掛止フック４３を有し、したがって、掛止接続の意図しない解放が防がれる。掛止フック４３はここでは内側に向けて配置される。しかしながら、掛止フック４３が外側に向けられることも可能である。掛止要素１３はまた、２つまたは３つまたはそれを超える数の掛止フック４３を含み得る。

【0054】

アンダーカット４が、ここでは第１コンポーネント１と掛止デバイス３との間に設けられる。アンダーカット４は、ボアとして設計された凹部１４を、第１コンポーネント１において含む。合計で４つの凹部１４は、ここでは第１コンポーネント１において配置される。凹部１４はここで第１コンポーネント１のサイドウィングに配置され、このサイドウィングは取り付けられた状態では見えない。

【0055】

掛止デバイス３はまた、そのフレーム３３で凹部１４内へ延在し、凹部１４内に成型される（鋳込まれる）。第１コンポーネント１の、掛止デバイス３との動かない形の合った接続は、したがって、凹部１４の配置およびフレーム３３の整形により作られる。両者の分離は、したがって、嵌め合い式にブロックされる。

【0056】

車両基礎構造１０の生産の際、第１コンポーネント１が最初に製造される。この目的のために、繊維強化材、および例えば、炭素繊維材料および／またはガラス繊維材料がマトリクス材料に埋め込まれる。熱硬化性プラスチック１１が、ここではマトリクス材料として好ましくは使用される。繊維は好ましくは、コンポーネントの予想される主な負荷方向に、的を絞ったやり方で整列される。

【0057】

第１コンポーネント１の整形および硬化の後、アンダーカット４のための凹部１４が組み込まれる。この目的のために、例えば、ボアおよび／またはフライス加工された部分が第１コンポーネント１に組み込まれる。

【0058】

第１コンポーネント１は、続いて射出成形デバイスに挿入される。射出成形デバイスは、例えば、少なくとも２つの半金型に分割され得る射出成形金型からなる。射出成形金型は、第１コンポーネント１の要件および形状に従って構成される。さらに、射出成形デバイスは、所望の掛止デバイス３を整形するために設計される。掛止要素１３の数および／または位置は、例えば、第１コンポーネントの要件および／または形状を参照して選択される。

【0059】

可逆的に変形可能なプラスチック２３、特に熱可塑性プラスチック２３が、次いで、射出成形デバイスに注入される。このプロセスにおいて、第１コンポーネント１に一体的に形成された掛止デバイス３が形成される。第１コンポーネント１は、第１コンポーネント１に設けられた凹部１４を通る熱可塑性プラスチック２３により、掛止デバイス３に接続される。凹部１４は、アンダーカット４を形成するために的を絞ったやり方で配置されているため、形の合った、および確実な接続が、したがって、第１コンポーネント１と掛止デバイス３との間に作られる。したがって、掛止デバイス３が形成され、同時に、射出成形の間に第１コンポーネント１へ接続される。

【0060】

射出成形により、特に一体的接合接続が第１コンポーネント１の材料１１と第２コンポーネント２の材料２３との間に作られ、前記一体的接合接続がアンダーカット４の形の合った接続を少なくとも部分的に支持するようにされ得る。しかしながら、第１コンポーネント１の材料１１が掛止デバイス３の材料２３といかなる接続またはいかなる耐荷接続もなさず、したがって固定接続がアンダーカットにより、または形を合せることにより提供されることも可能である。

【0061】

射出成形の後で、第１コンポーネント１は掛止デバイス３とともに射出成形デバイスから除去される。そして、適切な仕上げが行われ得る。しかしながら、コンポーネントおよび掛止デバイス１、３が射出成形の後でいかなる仕上げもなく使用されることも可能である。

【0062】

第１コンポーネント１は、続いて、対応する第２コンポーネント２へ、掛止デバイス３を介して接続され得る。この目的のために、第２コンポーネント２は、掛止要素１３の相手方として機能する掛止ユニット５を有する。例えば、図１に示されるとおり、複数の第１コンポーネント１は、したがって、支持フレーム７として機能する第２コンポーネント２へクリップ留めされ得る。

【0063】

本明細書で表された方法は、その上に射出成形で設けられた掛止デバイス３を備えた第１コンポーネント１の生産を可能にし、したがって、第１コンポーネント１は他のコンポーネント２にクリップ留めされ得る。結果として、材料１１であって、その弾性の欠如が通常はクリップ留めを可能としない材料１１から製造されたコンポーネント１がクリップ留めされることが可能である。

【符号の説明】

【0064】

１ コンポーネント
２ コンポーネント
３ 掛止デバイス
４ アンダーカット
５ 掛止ユニット
６ フィン付き要素
７ 支持フレーム
１０ 車両基礎構造
１１ 材料
１３ 掛止要素
１４ 凹部
１７ 設置デバイス
２３ プラスチック
３３ フレーム
４３ 掛止フック

【図1】

【図2】

【図3】