特許 6525315 軌陸車の搬送用台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6525315

(24)【登録日】2019年5月17日

(45)【発行日】2019年6月5日

(54)【発明の名称】軌陸車の搬送用台車

(51)【国際特許分類】

   B61D 3/18 20060101AFI20190527BHJP

   B61D 15/00 20060101ALI20190527BHJP

【ＦＩ】

   B61D3/18 A

   B61D15/00 A

【請求項の数】3

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2015-130689(P2015-130689)

(22)【出願日】2015年6月30日

(65)【公開番号】特開2017-13587(P2017-13587A)

(43)【公開日】2017年1月19日

【審査請求日】2018年5月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000221616

【氏名又は名称】東日本旅客鉄道株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000001890

【氏名又は名称】三和テッキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078950

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 忠

(72)【発明者】

【氏名】高木 真理

(72)【発明者】

【氏名】田代 貞明

(72)【発明者】

【氏名】富川 優司

(72)【発明者】

【氏名】大竹 由行

(72)【発明者】

【氏名】金谷 雄大

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−３０６７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１０３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第５６２０１９２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−５２２１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−１３７２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−６７９３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−８５５７３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｃ １／００−１７／１２

Ｂ６０Ｄ １／００−１５／１２

Ｂ６０Ｇ １／００−１１／１８

Ｂ６０Ｊ １／００−９９／００

Ｂ６０Ｋ １／００−１３／０４

Ｂ６２Ｂ １／００−５／０８

Ｂ６０Ｐ ３／００−９／００

Ｂ６０Ｆ １／００−５／０２

Ｂ６０Ｓ ３／００−１３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

平行な一対の軌道上を走行する軌陸車の鉄輪を載せて軌陸車を支持し、軌道上を走行可能な台車であって、
軌道上を転動可能な前後一対の車輪を備えた左右一対の台車本体と、左右一対の台車本体を分離可能に連結する前後一対の連結部材とを具備し、
前記台車本体は、架台と、この架台上に左右方向に水平に固定された前後一対の支持管と、これらの支持管にそれぞれ支持され前記鉄輪を前後位置で支持する一対の載せ受け部材とを具備し、
前記載せ受け部材は、前記支持管上に移動自在に配置され上面に鉄輪を載せ受ける支持ブロックと、中間部が前記支持管の周りに巻き付けられ両端が前記支持ブロックに係止されることによって支持ブロックを鉄輪の形状に応じて支持管上で位置変更可能に保持する弾性取付部材とを具備することを特徴とする軌陸車の搬送用台車。

【請求項2】

前記連結部材は、管状体で構成され、両端部において前記左右一対の台車本体上の前記支持管に抜き差し可能に挿通され、前記支持管の内側端に当接するフランジ部と、支持管の外側において直交方向に貫通し支持管を抜け止めする抜け止めピンとを具備することを特徴とする請求項１に記載の軌陸車の搬送用台車。

【請求項3】

前記架台は、両者間に前記車輪を軸支する左右平行一対の側板を具備し、
前記支持管は、前記一対の側板の上部に固着され、
前記支持ブロックは、前記一対の側板より上方において前記支持管上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の軌陸車の搬送用台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道線路の軌道上を走行する軌陸車が軌道上で脱線などにより走行不能に陥ったとき、この軌陸車を最寄りの退避場所まで非常搬送する際に、軌陸車の軌道走行車輪（以下「鉄輪」という。）を載せ受けて軌道上を走行する台車に関する。

【背景技術】

【0002】

一般道路はタイヤ車輪で走行し、軌道上は鉄輪により走行することができる鉄道線路の保守用の軌陸車が、脱線等により、鉄輪での走行が不能となった場合には、これを他の車両の運行の支障にならない退避位置まで軌道上を移動させて速やかに撤去する必要がある。従来、前後いずれか一対の鉄輪のみが故障している軌陸車を移動させる際には、故障した鉄輪を専用の台車に載せ受け、この台車により、自力又は牽引等の方法で、最寄りの退避場所まで移動させている。台車は組み立て式で、常時は分解して軌陸車に搭載されている。特許文献１に記載の台車は、軌道上を走行する車輪付きの一対の本体と、これらの本体間を連結する連結部とを備えており、一対の本体上に軌陸車の左右の鉄輪をそれぞれ載せ受ける。この台車は、本体と連結部とに分解された状態で、軌陸車に常時格納可能とされる。本体の左右の側壁を連結するように、前後一対のブロックが設けられる。このブロック上に軌陸車の鉄輪を載せ受ける。前後一対のブロックは、両者間に鉄輪の円弧状の下部を安定して受け入れるように、その中間部に向かって互いに下方に傾斜した状態で側壁に固着される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−３０６７９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の軌陸車の搬送用台車においては、故障した鉄輪を載せ受ける前後一対のブロックが左右の側壁の間に固定されているため、脱線等の事故により鉄輪が変形していると、鉄輪を側壁間に収容不能になることがあり、また鉄輪とブロックの接触が不安定となり、移送中に鉄輪が台車から脱落する原因になるおそれがある。
そこで本発明は、軌陸車の故障した鉄輪に変形が生じていても、これに柔軟に対応して鉄輪を安定的に載せ受けて、安全に軌陸車を搬送することができる台車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明の軌陸車の搬送用台車１は、軌道Ｒ，Ｒ上を鉄輪Ｗにより走行する軌陸車の当該鉄輪Ｗを載せて軌陸車を支持し、軌道Ｒ上を移動可能に構成される。この台車１は、軌道Ｒ上を転動可能な前後一対の車輪５，５をそれぞれ備えた左右一対の台車本体２と、左右一対の台車本体２を分離可能に連結する連結部材３とを具備する。台車本体２は、架台４と、この架台４上に左右方向に水平に固定された前後一対の支持管８と、これらの支持管８にそれぞれ支持され鉄輪Ｗを前後位置で支持する一対の載せ受け部材６とを具備する。載せ受け部材６は、支持ブロック６ａと、弾性取付部材６ｂとを具備する。支持ブロック６ａは、支持管８上に移動自在に配置され、上面に鉄輪Ｗを載せ受ける。弾性取付部材６ｂは、中間部が支持管８の周りに巻き付けられ、両端が支持ブロック６ａに係止される。これによって、支持ブロック６ａは鉄輪Ｗの変形に応じて、支持管８上で位置変更可能に保持される。
連結部材３は、両端部において左右一対の台車本体２上の支持管８に抜き差し可能に挿通される管状体で構成し、両端部において支持管８の内側端に当接するフランジ部３ａと、支持管８の外側において直交方向に貫通し支持管８を抜け止めする抜け止めピン１０とを具備する。

【発明の効果】

【0006】

本発明の搬送台車１によれば、軌陸車の鉄輪Ｗを支持する前後一対の載せ受け部材６の位置及び姿勢を変更できるので、脱線等により鉄輪Ｗが変形していても、鉄輪Ｗに対する支持ブロック６ａの安定した接触状態を維持し、軌陸車を安全に移動できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明に係る軌陸車の搬送用台車の正面図である。

【図2】図１の軌陸車の搬送用台車の平面図である。

【図3】図１の軌陸車の搬送用台車の側面図である。

【図4】架台の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
図１から図３において、台車１は、平行する一対の軌道Ｒ，Ｒ上にそれぞれ載置される左右一対の本体２，２と、これら本体２，２の前後部をそれぞれ連結する前後一対の連結部材である連結管３とを具備する。

【0009】

本体２は、架台４と、架台４に軸支される前後一対の車輪５と、架台４に取り付けられる載せ受け部材６とを備える。架台４は、左右一対の側板７，７と、これらの間を結合する前後一対の支持パイプ８と、支持パイプ８及び側板７に固着される腹板９とを具備する。支持パイプ８は、上部が側板７の上縁より上位に配置されるように、両側板７の上部間にこれと直交方向に水平に溶着される。腹板９は、側板７，７間の間隔を保持するように補強するもので、上開放の縦断面略コ字状で、横板部９ａと、縦板部９ｂとを具備する。横板部９ａの側縁は側板７の内側下縁に沿い、縦板部９ｂの側縁は側板７の内側を上方に垂直に上がって、それぞれ側板７に溶着される。縦板部９ｂの上縁部には支持パイプ８が溶着される。図４に示すように、縦板部９ｂの上縁部には支持パイプ８の下部との間に開口９ｃを形成する切欠部が設けられる。車輪５は、側板７の前後両端部間に支持された車軸５ａに回転自在に支持され、軌道Ｒ上を転動可能である。車輪３には、鋼製外殻部の内側に絶縁性充実部を介して軸受けが設けられており、台車１がレールＲと電気的に絶縁される。載せ受け部材６は、支持ブロック６ａとコイルばね６ｂとを具備する。支持ブロック６ａは、概略直方体形状で、支持パイプ８上の側板７の上縁より上位にあって、鉄輪Ｗの踏面Ｗ１を載せ受ける。弾性取付部材であるコイルばね６ｂは、開口９ｃを通して支持パイプ８に巻かれ両端部を支持ブロック６ａの前後対向面にボルト，ナット６ｃで係止される。コイルばね６ｂは、ゴム弾性体に置換可能である。支持ブロック６ａは、鉄輪Ｗの下部前後の外周に沿うように、傾斜状態で相対向して配置される。コイルばね６ｂの弾性により支持ブロック６ａの配置は自由に調整できる。したがって、鉄輪Ｗが変形していても、支持ブロック６ａを鉄輪Ｗの踏面Ｗ１に確実に当接させることができる。鉄輪Ｗは、側板７より上方に支持されるから、鉄輪が変形していても側板７と干渉することがない。

【0010】

連結管３は、鋼管材で形成され、両端部が、本体２の支持パイプ８をそれぞれ貫通し、抜け止めピン１０で抜け止めされる。ピン１０には、係止紐１０ａで先端のかしめピンがつながれている。連結管３は、支持パイプ８の内側端に当接するフランジ３ａを両端部に備える。

【0011】

この実施形態に係る台車１は、一対の本体２，２と、一対の連結杆３，３とからなる４つの部品に分解された状態で、軌陸車にコンパクトに格納装備できる。軌陸車が、脱線事故等により、鉄輪により走行が不能になった場合、台車１を降ろして組み立て、軌陸車の下の軌道Ｒ上に配置する。

【0012】

次いで、軌陸車をジャッキ等により持ち上げ、台車１を軌陸車の下方の対応位置に配置する。支持ブロック６ａの位置を調整しながら、軌陸車を降ろし、故障した鉄輪Ｗの踏面Ｗ１を支持ブロック６ａ上に載置する。支持ブロック６ａの位置は、鉄輪Ｗの形状に合わせて自動調整される。台車１に故障した鉄輪Ｗを載置したら、軌陸車を台車１に支持させて、最寄りの退避場所まで移動させる。

【符号の説明】

【0013】

１ 台車
２ 台車本体
３ 連結部材
３ａ フランジ
４ 架台
５ 車輪
６ 載せ受け部材
６ａ 支持ブロック
６ｂ コイルばね
７ 側板
８ 支持パイプ
９ 腹板
９ｃ 開口
１０ 抜け止めピン
Ｒ レール
Ｗ 鉄輪
Ｗ１ 踏面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】