特許 6525488 パーキング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6525488

(24)【登録日】2019年5月17日

(45)【発行日】2019年6月5日

(54)【発明の名称】パーキング装置

(51)【国際特許分類】

   B62H 3/00 20060101AFI20190527BHJP

   B62H 1/00 20060101ALI20190527BHJP

【ＦＩ】

   B62H3/00

   B62H1/00

【請求項の数】4

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2018-236060(P2018-236060)

(22)【出願日】2018年12月18日

【審査請求日】2019年1月16日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】518208369

【氏名又は名称】佐々木 郁夫

(74)【代理人】

【識別番号】100094248

【弁理士】

【氏名又は名称】楠本 高義

(74)【代理人】

【識別番号】100199831

【弁理士】

【氏名又は名称】中川 茂樹

(74)【代理人】

【識別番号】100121337

【弁理士】

【氏名又は名称】藤河 恒生

(74)【代理人】

【識別番号】100185454

【弁理士】

【氏名又は名称】三雲 悟志

(74)【代理人】

【識別番号】100203688

【弁理士】

【氏名又は名称】平松 拓郎

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 郁夫

【審査官】 稲垣 彰彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２２７２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２１３１６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−６２６６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０２６２８８０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特許第６４４６５８５（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｈ １／００

３／００

５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

地面に設置された函体と、
前記函体内に格納され、該函体の上方に露出されることが可能なように構成され、該函体の上方に露出された時に横方向に貫通する係合孔を有する係合部材と、
自動二輪車のスタンドに連結されるように構成され、該スタンドに連結された時に該自動二輪車の下方において地面に接地する棒状の連結接地バーと、該連結接地バーが該スタンドに連結された時に横方向に貫通する嵌合孔と、を有するストッパーと、
前記函体の上方に露出された前記係合部材の前記係合孔と、前記自動二輪車に連結された前記ストッパーの前記嵌合孔と、に挿入されるように構成された挿入スティックと、
を備えたパーキング装置。

【請求項2】

前記係合部材を前記函体の上方に露出させる露出駆動手段と、
前記係合部材を前記函体の上方に露出させる指令信号を前記露出駆動手段に送信する制御手段と、
を備えた請求項１に記載するパーキング装置。

【請求項3】

前記係合部材の係合孔と前記ストッパーの嵌合孔とに挿入された前記挿入スティックの一端に接近又は接触することにより、該挿入スティックが該係合孔と該嵌合孔とから抜出するのを規制するように構成された抜出規制部材と、
前記抜出規制部材を前記挿入スティックの前記一端に接近又は接触させる接近駆動手段と、を備え、
前記制御手段は、前記抜出規制部材を前記挿入スティックの前記一端に接近又は接触させる指令信号を前記接近駆動手段に送信するように構成された請求項２に記載するパーキング装置。

【請求項4】

前記ストッパーが、
前記自動二輪車の前記スタンドの先端に固定されるベース部材と、
後端及び先端を有し、該後端付近が、前記ベース部材に連結されるように構成された２本の前記連結接地バーと、を備え、
前記２本の連結接地バーは、前記後端付近で互いに連続し、該後端から前記先端へいくに従って互いに離隔し、
前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が前記自動二輪車のボディーの下方に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成された請求項１〜３のいずれかに記載するパーキング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、パーキング（駐車場）において自動二輪車を安定して地上に立てるためのパーキング装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動二輪車は、パーキング（駐車場）において停車した時に、地上に立てるためのスタンドを備えている。図１８に、スタンド１００を備えた自動二輪車１０２を示す。スタンド１００は、自動二輪車１０２のボディー１０４の下部に回動可能に連結されたスタンドバー１０６と、スタンドバー１０６の先端に固定された接地盤１０８と、から構成される。スタンド１００は、走行する時は、自動二輪車１０２のボディー１０４の下に上げて地上から浮かせておく。スタンド１００は、停車した時に、スタンドバー１０６を足でボディー１０４の外側へ蹴り出して降ろし、接地盤１０８を地面１１０に接地させ、スタンドバー１０６を蹴り出した側に自動二輪車１０２が傾斜した状態で、自動二輪車１０２を地面１１０の上に立てるサイドスタンドと呼ばれるものである。

【0003】

パーキングにおいて自動二輪車１０２を地面１１０の上に立てた時、自動二輪車１０２の全体の荷重は、接地盤１０８、前輪１１２と地面１１０との接地部１１４、及び、後輪１１６と地面１１０との接地部１１８の３点のみで支持する。このため、自動二輪車１０２の接地状態が不安定であり、地震によって転倒することが考えられる。また、図１８（ａ）に示すように、強風や他人の悪戯等によって自動二輪車１０２に向かって（図１８（ａ）においてＹ軸正方向）圧力Ｐが負荷された場合には、自動二輪車１０２は転倒してしまうことがあった。なお、特許文献１は、自動二輪車のスタンドに関する発明を開示するが、本願発明に関連するものではない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８−２７７７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願発明は、パーキングにおける停車時の自動二輪車のスタンドによる接地状態が安定し、自動二輪車の転倒を防止できるパーキング装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願発明のパーキング装置は、
地面に設置された函体と、
前記函体内に格納され、該函体の上方に露出されることが可能なように構成され、該函体の上方に露出された時に横方向に貫通する係合孔を有する係合部材と、
自動二輪車のスタンドに連結されるように構成され、該スタンドに連結された時に該自動二輪車の下方において地面に接地する棒状の連結接地バーと、該連結接地バーが該スタンドに連結された時に横方向に貫通する嵌合孔と、を有するストッパーと、
前記函体の上方に露出された前記係合部材の前記係合孔と、前記自動二輪車に連結された前記ストッパーの前記嵌合孔と、に挿入されるように構成された挿入スティックと、
を備えたことを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載する本願発明のパーキング装置は、前記パーキング装置において、
前記係合部材を前記函体の上方に露出させる露出駆動手段と、前記係合部材を前記函体の上方に露出させる指令信号を前記露出駆動手段に送信する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

【0008】

請求項３に記載する本願発明のパーキング装置は、前記パーキング装置において、
前記係合部材の係合孔と前記ストッパーの嵌合孔とに挿入された前記挿入スティックの一端に接近又は接触することにより、該挿入スティックが該係合孔と該嵌合孔とから抜出するのを規制するように構成された抜出規制部材と、
前記抜出規制部材を前記挿入スティックの前記一端に接近又は接触させる接近駆動手段と、を備え、
前記制御手段は、前記抜出規制部材を前記挿入スティックの前記一端に接近又は接触させる指令信号を前記接近駆動手段に送信するように構成されたことを特徴とする。

【0009】

請求項４に記載する本願発明のパーキング装置は、前記パーキング装置において、
前記ストッパーが、前記自動二輪車の前記スタンドの先端に固定されるベース部材と、 後端及び先端を有し、該後端付近が、前記ベース部材に連結されるように構成された２本の前記連結接地バーと、を備え、
前記２本の連結接地バーは、前記後端付近で互いに連続し、該後端から前記先端へいくに従って互いに離隔し、
前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が前記自動二輪車のボディーの下方に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

【0010】

本願発明に係るストッパーは、自動二輪車のスタンドの先端、中間部又は先端以外に固定されるベース部材と、
後端及び先端を有する棒状であり、該後端付近が、前記ベース部材に連結されるように構成された２本の連結接地バーと、
前記２本の連結接地バーを前記ベース部材に連結した状態を維持するロック手段と、を備え、
前記２本の連結接地バーは、前記後端付近で互いに連続し、該後端から前記先端へいくに従って互いに離隔し、
前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が前記自動二輪車のボディーの下方に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

【0011】

本願発明に係るストッパーは、前記ストッパーにおいて、前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が、前記自動二輪車の前輪の接地部と後輪の接地部とを結ぶ車体中心線に対して、該ベース部材と反対側に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

【0012】

本願発明に係るストッパーは、前記ストッパーにおいて、後端及び先端を有する棒状であり、該後端付近において前記２本の連結接地バーの前記後端と連続する離隔接地バーを備え、
前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該離隔接地バーの前記先端が、該ベース部材よりも、前記自動二輪車の前記ボディーから離隔する状態で、該離隔接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

【0013】

本願発明に係る自動二輪車は、前記本願発明のストッパーと、前記ストッパーの中で、前記ベース部材から離脱させた前記連結接地バーを着脱可能に保持する保持具と、を含み、走行中は前記保持具が前記連結接地バーを保持する状態で該連結接地バーを運搬するように構成されたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本願発明のパーキング装置によれば、自動二輪車のスタンドにストッパーを連結することにより、自動二輪車の下方において棒状の連結接地バーが地面に接地する。このため、従来のスタンドが有する接地盤よりも、地面との接触面積を広めることができ、自動二輪車を安定して立てておくことができ、地震によって転倒することがない。また、地面に設置された函体から上へ露出された係合部材の係合孔と、自動二輪車のスタンドに連結されたストッパーの嵌合孔とに挿入スティックが挿入されることにより、自動二輪車のスタンドに連結されたストッパーが地面に連結される。すなわち、自動二輪車が地面に連結される。これにより、自動二輪車を、より安定して立てておくことができ、地震によって転倒することを、更に防止できる。

【0015】

本願発明に係るストッパーによれば、ベース部材に連結され地面に接地するように構成された２本の連結接地バーを備え、２本の連結接地バーがベース部材に連結された時、２本の連結接地バーの先端が自動二輪車のボディーの下方に位置する。このため、従来のスタンドが有する接地盤よりも、地面との接触面積を広めることができ、自動二輪車を安定して立てておくことができ、地震によって転倒することがない。

【0016】

２本の連結接地バーが、ベース部材に連結された時、２本の連結接地バーの先端が、自動二輪車の前輪の接地部と後輪の接地部とを結ぶ車体中心線に対して、ベース部材と反対側に位置するように構成された本願発明に係るストッパーによれば、強風等により、車体中心線と略垂直方向の圧力が、スタンドの位置する側から自動二輪車に負荷され、車体中心線まわりの負荷モーメントが自動二輪車に負荷されても、連結接地バーの先端付近において負荷モーメントに対する地面からの反力が生じ、負荷モーメント対する車体中心線まわりの対抗モーメントが生じる。負荷モーメントと対抗モーメントとが釣合うことにより、自動二輪車が負荷モーメントの方向に倒れることはない。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本願発明のパーキング装置を示す図であり、同図（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は平面図である。

【図2】図１のパーキング装置を示す要部拡大平面図である。

【図3】図１のパーキング装置の使用状態を説明するための図であり、同図（ａ）は係合部材を示す拡大側面断面図であり、同図（ｂ）は係合部材を示す拡大正面断面図であり、同図（ｃ）は係合部材を覆うカバーを示す拡大側面断面図であり、同図（ｄ）は前記カバーを示す拡大正面断面図である。

【図4】図１のパーキング装置の使用状態を示す平面図である。

【図5】本願発明に係るストッパーを示す図であり、同図（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は平面図である。

【図6】図５に示すストッパーを示す図であり、同図（ａ）はＡ−Ａ線切断部断面端面図であり、同図（ｂ）は分解した状態を示す平面図である。

【図7】図５に示すストッパーを使用した自動二輪車を示す平面図である。

【図8】図５に示すストッパーを保持して走行する自動二輪車を示す正面図である。

【図9】図５に示すストッパーを使用した自動二輪車を示す側面図である。

【図10】同図（ａ）は図５に示すストッパーを使用した自動二輪車のスタンドを降ろした状態を示す側面図であり、同図（ｂ）はベース部材にフレームを連結する状態を示す平面図である。

【図11】本願発明のパーキング装置の他の実施形態を示す正面断面図である。

【図12】本願発明に係るストッパーの他の実施形態を示すＡ−Ａ線切断部断面端面図である。

【図13】本願発明に係るストッパーの更に他の実施形態を示す側面図である。

【図14】本願発明に係るストッパーの更に他の実施形態を示す図であり、同図（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は平面図である。

【図15】図１４のストッパーを示すＢ−Ｂ線切断部断面図である。

【図16】図１４のストッパーの使用状態を示す正面図である。

【図17】本願発明に係るストッパーの更に他の実施形態を示す側面図である。

【図18】従来の自動二輪車を示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図であり、同図（ｃ）はスタンドを示す拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

次に、本願発明に係るパーキング装置の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２において、符号２００は、本願発明のパーキング装置である。図１、図２、図３（ａ）及び図３（ｂ）において、パーキング装置２００を使用している時（自動二輪車を駐車している時）の構成要素の状態を実線（見えない部分は破線）で示し、パーキング装置２００を使用していない時の構成要素（使用している時に比して状態が変わった構成要素のみ）を２点鎖線で示す。図４において、本願発明のパーキング装置を実線で示し、自動二輪車を２点鎖線で示す。

【0019】

（パーキング装置２００の構成）
（函体２０４及び係合部材２０６）
パーキング装置２００は、図１及び図２に示すように、パーキング（駐車場）の地面２０２（図３（ａ）及び（ｂ）に示す）に設置される函体２０４を備える。パーキング装置２００は、パーキング装置２００を使用しない時、函体２０４内に格納される係合部材２０６を備える。係合部材２０６は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、モータ（露出駆動手段）２０８によって回転する回転軸２１０に固定され、パーキング装置２００を使用する時、モータ２０８によって回転させられることにより、図３（ａ）及び（ｂ）に実線で示すように、函体２０４の上方に露出されるように構成されている。函体２０４には、係合部材２０６が函体２０４の上方に露出される時に係合部材２０６が通過する窓孔２２６が設けられている。モータ２０８は、無線又は有線により制御手段（図示しない）と通信可能に接続されている。すなわち、制御手段は、上下動スイッチ（図示しない）を操作することにより、係合部材２０６を函体２０４の上方に露出させる指令信号をモータ２０８に送信するように構成されている。また、制御手段は、格納スイッチ（図示しない）を押すことにより、係合部材２０６を函体２０４内に格納させるように構成されている。係合部材２０６の輪郭の形状は、図３（ａ）に一例として六角形を示すが、特に限定されず、円形、三角形、四角形又は八角形等であってもよい。係合部材２０６は、中心部に、函体２０４の上方に露出された時に横方向に貫通する円形の係合孔２１２を有する。係合孔２１２は、後述する挿入スティック２２４を嵌合又は挿入できる寸法に構成されている。

【0020】

図３（ｃ）及び（ｄ）に、パーキング装置２００を使用する時に係合部材２０６を覆うカバー２１４を示す。カバー２１４は、第一の被覆部材２１６と、第二の被覆部材２１８と、第一の被覆部材２１６と第二の被覆部材２１８とを連結する蝶番２２０と、から構成される。第一の被覆部材２１６及び第二の被覆部材２１８の内壁には、係合部材２０６を押圧する弾性部材２２２が設けられている。第一の被覆部材２１６及び第二の被覆部材２１８は、係合部材２０６を覆う時に横方向に貫通する嵌合孔２２７を有する。嵌合孔２２７は、後述する挿入スティック２２４を嵌合できる寸法に構成されている。カバー２１４は、第一の被覆部材２１６及び第二の被覆部材２１８が開いた状態で係合部材２０６に被せて閉じ、第一の被覆部材２１６と第二の被覆部材２１８とを接触させた状態で、後述する挿入スティック２２４を、嵌合孔２２７及び係合部材２０６の係合孔２１２に嵌合することにより、第一の被覆部材２１６と第二の被覆部材２１８とが接触する状態（図３（ｄ）に実線で示す）を維持できるように構成されている。カバー２１４は、自動二輪車１２の走行中は、ライダーが携帯し又はパーキング装置２００の近辺に保管されるように構成されている。

【0021】

（抜出規制部材２２８）
函体２０４の上方に、図１及び図２に示すように、後述する挿入スティック２２４が嵌合孔２２７等から抜出するのを規制する抜出規制部材２２８が、函体２０４の上方に設けられている。抜出規制部材２２８は、図２に示すように、函体２０４内に格納されたボール螺子２３２に螺合された移動体２４２に、函体２０４の上面２３３に設けられた溝２３４を貫通する連結部材（図示しない）を介して連結されている。モータ２３０（接近駆動手段）によってボール螺子２３２を回転させることにより、抜出規制部材２２８及び移動体２４２が、溝２３４に沿って（Ｙ軸正方向）移動するように構成されている。抜出規制部材２２８が溝２３４に沿って（Ｙ軸正方向）移動することにより、抜出規制部材２２８が、嵌合孔２２７等に挿入されている挿入スティック２２４の一端２４０に接近若しくは接触又は離隔するように構成されている。モータ２３０は、無線又は有線により制御手段（図示しない）と通信可能に接続されている。すなわち、制御手段は、移動スイッチ（図示しない）を操作することにより、抜出規制部材２２８を挿入スティック２２４の一端２４０に接近若しくは接触させる指令信号を、モータ２３０に送信するように構成されている。また、制御手段は、離隔用コイン投入口（図示しない）に所定のコイン又は紙幣を投入することにより、抜出規制部材２２８が溝２３４に沿って（Ｙ軸負方向）移動し、抜出規制部材２２８を挿入スティック２２４の一端２４０から離隔させる指令信号を、モータ２３０に送信するように構成されている。

【0022】

（挿入スティック２２４）
挿入スティック２２４は、図２に示すように、抜出規制部材２２８が接触する一端２４０を含む頭部２３５と、係合部材２０６の係合孔２１２等に挿入される挿入部２３６と、頭部２３５及び挿入部２３６に連続し挿入部２３６よりも太くて係合孔２１２等に挿入されない中間部２３８と、から構成されている。挿入部２３６に、挿入スティック２２４が係合孔２１２等から抜出するのを防止するためのロックを係合できる係合孔を設けてもよい。挿入スティック２２４は、自動二輪車１２の走行中は、ライダーが携帯し又はパーキング装置２００の近辺に保管されるように構成されている。

【0023】

（ストッパー１０）
パーキング装置２００は、自動二輪車１２（図４に示す）を安定して地面の上に立てておくためのストッパー１０を含む。ストッパー１０は、自動二輪車１２の走行中は、ライダーが携帯し又はパーキング装置２００の近辺に保管されるように構成されている。
（ベース部材３４）
本願発明に係るストッパー１０は、パーキング装置２００を備えたパーキングで自動二輪車１２を駐車する場合には、上述の挿入スティック２２４を使用し、パーキング装置２００を備えたパーキング以外で自動二輪車１２を駐車する場合には、Ｕ字ロック（ロック手段）５６を使用する。図１、図２及び図４において、挿入スティック２２４を記載し、図５、図６、図７及び図１０において、Ｕ字ロック５６を記載する。ストッパー１０は、図５及び図６に示すように、自動二輪車１２（図４に示す）が有するスタンド３０の先端の接地盤３２に固定するベース部材３４を備える。ベース部材３４は、図６に示すように、挟持部材３６と挟持部材３８とから構成され、挟持部材３６の内壁５１と挟持部材３８の内壁５３とによって接地盤３２を挟持する状態で、挟持部材３８を螺子４０によって挟持部材３６に固定することにより、接地盤３２に固定されるように構成されている。挟持部材３６及び３８は、内壁５１及び５３が、市販の自動二輪車１２が有する接地盤３２を挟持できる形状及び寸法に形成される。挟持部材３６の上面の凹部４２と挟持部材３８の上面の凹部４４とによって、スタンド３０のスタンドバー４６を通すための孔４８が形成される。図６（ａ）に示すように、挟持部材３６の外側面には係合溝５０が設けられ、挟持部材３８の外側面には係合溝５２が設けられている。後述するフレーム１４を係合するためである。挟持部材３６の後端には、突起部５４が設けられ、突起部５４には、上述の挿入スティック２２４、又は後述するＵ字ロック（ロック手段）５６のＵ字バー５８を嵌合するための嵌合孔６０が設けられている。

【0024】

（フレーム１４）
ストッパー１０は、図５及び図６に示すように、略Ｙ字形状のフレーム１４と、１本のハンドル２０とを備える。フレーム１４は、２本の連結接地バー１６と、１本の離隔接地バー１８とから構成される。フレーム１４の材質は、鉄鋼等の金属又は強化プラスチック等、特に限定されない。２本の連結接地バー１６と、離隔接地バー１８とは、離隔接地バー１８の後端２４付近において連続する。２本の連結接地バー１６は、その後端２２から、その先端２６へいくに従って互いに離隔する。離隔接地バー１８の先端２８は、離隔接地バー１８の後端２４に対して、２本の連結接地バー１６の先端２６と逆方向に位置するように構成されている。連結接地バー１６は、図６（ａ）に示すように、挟持部材３６の係合溝５０及び挟持部材３８の係合溝５２に係合するための係合凸部６２が設けられ、略Ｌ字断面を有する。離隔接地バー１８の後端２４付近には、図６（ｂ）に示すように、ベース部材３４の突起部５４に嵌合する嵌合凹部７４が設けられている。また、嵌合凹部７４のＸ軸方向（上述の挿入スティック２２４、又は後述するＵ字ロック５６のＵ字バー５８を嵌合する方向）両側には、突起部７６が設けられ、突起部７６には、上述の挿入スティック２２４、又は後述するＵ字ロック５６のＵ字バー５８を嵌合するための嵌合孔７８が設けられている。ハンドル２０は、離隔接地バー１８の後端２４付近において、離隔接地バー１８と連続する。

【0025】

２本の連結接地バー１６は、図５に示すように、ベース部材３４に連結された時、先端２６が自動二輪車１２のボディー６４の下方に位置するように構成されている。また、２本の連結接地バー１６は、図７及び図９に示すように、ベース部材３４に連結された時、先端２６が、自動二輪車１２の前輪６５の接地部６６と後輪６８の接地部７０とを結ぶ車体中心線Ｃに対して、ベース部材３４と反対側に位置するように構成されている。この構成による作用及び効果は、後述する。離隔接地バー１８は、図７及び図９に示すように、２本の連結接地バー１６がベース部材３４に連結された時、先端２８が、ベース部材３４よりも、自動二輪車１２のボディー６４から離隔するように構成されている。

【0026】

（Ｕ字ロック（ロック手段）５６）
Ｕ字ロック５６は、本願発明のパーキング装置２００を備えたパーキング以外でストッパー１０を使用するために、ライダーが携帯するように構成されている。Ｕ字ロック５６は、図５及び図６に示すように、Ｕ字バー５８と、Ｕ字バー５８を挿入する施錠具８０と、Ｕ字バー５８を施錠具８０に挿入した状態に施錠するキー９０とから構成される。Ｕ字ロック５６は、市販のものが使用される。Ｕ字ロック５６は、Ｕ字バー５８をベース部材３４の嵌合孔６０及び連結接地バー１６の嵌合孔７８に隙間なく嵌合できるものが選択される。理由はストッパー１０の作用及び効果の説明で後述する。

【0027】

（自動二輪車１２）
本願発明の自動二輪車１２は、図８に示すように、保持具３５が、シート台８２の下面に基台８４を介して、雄螺子８６によって固定されている。保持具３５の構成は、ベース部材３４と同じである。保持具３５は、フレーム１４を連結した時に、ハンドル２０がシート台８２と干渉しないように、ハンドル２０が下になる向きでシート台８２の下面に固定されている。自動二輪車１２の走行中に、スタンド３０に固定したベース部材３４から離脱させたフレーム１４を運搬するように構成されている。

【0028】

（本願発明のパーキング装置２００の作用及び効果）
本願発明のパーキング装置２００を使用するための準備作業として、ベース部材３４が自動二輪車１２のスタンド３０の接地盤３２に固定される。図１（ｂ）に示すように、挟持部材３６と挟持部材３８とによって接地盤３２を挟持する状態で、挟持部材３８を螺子４０により挟持部材３６に固定することにより、ベース部材３４が接地盤３２に固定される。ベース部材３４は、自動二輪車１２の停車中及び走行中を通じて、スタンド３０に固定された状態で維持される。

【0029】

パーキング装置２００を備えたパーキングに自動二輪車１２を駐車しようとする時に、ベース部材３４が固定されているスタンド３０が、図１（ａ）に示すように、パーキング装置２００の近辺において、地面２０２の上に降ろされ、ベース部材３４が地面２０２の上に接地する。ドライバーが携帯する等によって準備されたフレーム１４のハンドル２０が手で保持され、フレーム１４がベース部材３４に向かって（Ｙ軸正方向に）移動させられ、図１（ｂ）に示すように、フレーム１４の２本の連結接地バー１６がベース部材３４の係合溝５０及び５２に係合される。図２に示すように、ベース部材３４の突起部５４にフレーム１４の嵌合凹部７４（図６（ｂ）を参酌）が嵌合される。ベース部材３４の突起部５４とフレーム１４の突起部７６とが合わされる。以上のようにして、フレーム１４がベース部材３４に取り付けられる。

【0030】

次に、制御手段の上下動スイッチが操作され、図１（ａ）及び図２に実線で示すように、係合部材２０６が函体２０４の上方に露出される。露出された係合部材２０６は、図３（ｄ）に示すように、カバー２１４で覆われる。カバー２１４の嵌合孔２２７と、係合部材２０６の係合孔２１２とが、合わされる。ベース部材３４に係合されたフレーム１４は、挿入スティック２２４を、カバー２１４の嵌合孔２２７（図３（ｄ）に示す）によって、係合部材２０６の係合孔２１２（図３（ｂ）に示す）、フレーム１４の嵌合孔６０及び７８に挿入できる位置（図１（ｂ）に示す位置）に位置決めされる。挿入スティック２２４の挿入部２３６が、嵌合孔２２７、係合孔２１２、嵌合孔６０及び７８に挿入される。

【0031】

次に、制御手段の移動スイッチが操作され、図１（ａ）及び図２に実線で示すように、抜出規制部材２２８が挿入スティック２２４の一端２４０に接近され接触する。挿入スティック２２４は、抜出規制部材２２８により嵌合孔２２７等から抜けない状態に規制され、挿入スティック２２４によってフレーム１４がベース部材３４に固定される。以上のようにして、パーキング装置２００を備えたパーキングにおける自動二輪車１２の駐車の作業が終了する。

【0032】

再び自動二輪車１２を走行させる場合には、制御手段の離隔用コイン投入口にコイン等が投入され、抜出規制部材２２８が、溝２３４に沿って（Ｙ軸負方向）移動させられ、挿入スティック２２４の一端２４０から離隔させられる。挿入スティック２２４が嵌合孔２２７等から抜き出され、カバー２１４が係合部材２０６から離脱される。制御手段の格納スイッチが押され、係合部材２０６が函体２０４内に格納される。フレーム１４がベース部材３４から取り外され、ベース部材３４を備えた自動二輪車１２は、走行可能な状態となる。

【0033】

本発明のパーキング装置２００によれば、パーキング装置２００を備えたパーキングにおいて、フレーム１４がベース部材３４に連結された状態で自動二輪車１２を駐車することにより、２本の連結接地バー１６及び１本の離隔接地バー１８が地面２０２に接地する。このため、接地盤３２が地面２０２に接地するよりも、スタンド３０を支持するために接地する面積が広くなり、自動二輪車１２を安定して地面２０２の上に立てることができる。また、地面２０２に設置された函体２０４から上へ露出された係合部材２０６の係合孔２１２と、自動二輪車１２のスタンド３０に連結されたストッパー１０の嵌合孔６０とに挿入スティック２２４が挿入されることにより、自動二輪車１２のスタンド３０に連結されたストッパー１０が地面２０２に連結される。すなわち、自動二輪車１２が地面２０２に連結される。これにより、自動二輪車１２を、地面２０２の上により安定して立てておくことができ、地震によって転倒することを、更に防止できる。

【0034】

（ストッパー１０の作用及び効果）
次に、パーキング装置２００が備えられたパーキング以外の地面８８の上でストッパー１０を使用する場合の、ストッパー１０の作用及び効果を以下に示す。本願発明のパーキング装置２００の作用及び効果の説明と同様に、ベース部材３４が自動二輪車１２のスタンド３０の接地盤３２に固定されているとして、以下に説明する。

【0035】

パーキング装置２００を備えたパーキングに自動二輪車１２を駐車しようとする時と同様の方法で、フレーム１４がベース部材３４に取り付けられる。フレーム１４が地面８８を擦ることのないようにして、フレーム１４を係合溝５０及び５２に係合しやすいように、金属片を準備しておき、ベース部材３４を金属片によって浮かせてもよい。

【0036】

次に、図１０（ｂ）に示すように、Ｕ字ロック５６のＵ字バー５８が、突起部５４の嵌合孔６０及び突起部７６の嵌合孔７８に隙間なく嵌合される。構成の説明で上述したように、Ｕ字ロック５６は、Ｕ字バー５８を嵌合孔６０及び嵌合孔７８に隙間なく嵌合できるものが選択されている。その後、Ｕ字バー５８が施錠具８０に挿入され、キー９０により、施錠具８０にＵ字バー５８が挿入された状態に施錠される。Ｕ字バー５８が嵌合孔６０及び嵌合孔７８に隙間なく嵌合された状態が維持されるため、フレーム１４がベース部材３４に対してＹ軸方向に移動することはなく、フレーム１４がベース部材３４の係合溝５０及び５２から離脱することはない。また、フレーム１４が盗難されることがない。なお、フレーム１４のベース部材３４への係合については、ライダーが自動二輪車１２に跨った状態で、ベース部材３４を浮かせ、地面８８の上に置いたフレーム１４を足でベース部材３４に係合してもよい。

【0037】

フレーム１４がベース部材３４に連結されていることにより、２本の連結接地バー１６及び１本の離隔接地バー１８が地面８８に接地するため、接地盤３２が地面８８に接地するよりも、スタンド３０を支持するために接地する面積が広くなる。このため、自動二輪車１２を安定して地面８８の上に立てることができる。また、図７及び図９に示すように、ストッパー１０は、連結接地バー１６の先端２６が、自動二輪車１２の前輪６５の接地部６６と後輪６８の接地部７０とを結ぶ車体中心線Ｃに対して、ベース部材３４と反対側に位置するように構成されている。このため、図９に示すように、強風や他人の悪戯等により、車体中心線Ｃと略垂直方向の圧力Ｐが、自動二輪車１２にスタンド３０の位置する側から負荷され、車体中心線Ｃまわりの負荷モーメントＭ１が自動二輪車１２に負荷されても、連結接地バー１６の先端２６付近において負荷モーメントＭ１に対する地面８８からの反力Ｒが生じ、負荷モーメントＭ１に対する車体中心線Ｃまわりの対抗モーメントＭ２が生じる。負荷モーメントＭ１と対抗モーメントＭ２とが釣合うことにより、自動二輪車１２が負荷モーメントＭ１の方向に回転して転倒することはない。なお。仮に、連結接地バー１６の先端２６が、自動二輪車１２の前輪６５の接地部６６と後輪６８の接地部７０とを結ぶ車体中心線Ｃに対して、ベース部材３４側に位置する場合には、負荷モーメントＭ１により、連結接地バー１６は地面８８から浮き上がり、自動二輪車１２は車体中心線Ｃのまわりに回転し転倒する。

【0038】

自動二輪車１２による走行を開始する時は、Ｕ字ロック５６の施錠がキー９０によって解除され、Ｕ字バー５８がベース部材３４の嵌合孔６０及びフレーム１４の嵌合孔７８から離脱させられ、フレーム１４がベース部材３４から離脱させられる。なお、Ｕ字ロック５６を解除した後、ライダーが自動二輪車１２に跨って、足でフレーム１４をベース部材３４から離脱させてもよい。ベース部材３４から離脱させられたフレーム１４は、図８に示すように、シート台８２の下面に固定されている保持具３５に連結される。この保持具３５へのフレーム１４の連結方法は、スタンド３０に固定されたベース部材３４への連結方法と同様であるため、説明を省略する。自動二輪車１２の走行中は、フレーム１４が保持具３５に連結された状態で運搬される。

【0039】

以上、本願発明の一実施形態について説明したが、本願発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、図１１に示すパーキング装置２４４であってもよい。パーキング装置２４４は、地面２０２に設置される函体２４６と、使用しない時に函体２４６内に格納される係合部材２４８と、を備えている。係合部材２４８は、使用する時に手動により函体２４６の上方に露出されるように構成され、函体２４６の上方に露出された時に横方向に貫通する係合孔２５０を有している。また、パーキング装置２４４は、パーキング装置２００の構成要素であるストッパー１０と、挿入スティック２２４と、を備える。図１１において２点鎖線は、ストッパー１０の嵌合孔６０（図１に示す）等に挿入した挿入スティック２２４を係合部材２４８の係合孔２５０に挿入した状態を示す。係合部材２４８の下端には棒状部２５６が連続し、棒状部２５６の下端には、中空部２５２に格納された規制部材２５４が備えられている。規制部材２５４が中空部２５２の上端に当接することにより、係合部材２４８が、挿入スティック２２４を挿入できる位置よりも、上方へ抜出しないように構成されている。

【0040】

また、本願発明のストッパー１０を構成するベース部材３４において、図１２に示すように、挟持部材３６及び３８が、接地盤３２に当接する弾性部材９２を各々備えてもよい。弾性部材９２を備えることにより、接地盤３２の寸法が多少変化しても、弾性部材９２が弾性変形しながら接地盤３２を挟持できるため、ベース部材３４が接地盤３２を挟持して固定することができ、ベース部材３４の汎用性を高めることができる。

【0041】

また、本願発明に係るストッパー１０は、サイドスタンドに使用することに限定されず、センタースタンドである図１３に示すスタンド３０に使用してもよい。この場合、２本のスタンドバー４６の中の１本のスタンドバー４６に、図５と同様に、ストッパー１０が取り付けられるように構成されている。

【0042】

また、本願発明に係るストッパー１０を構成するベース部材３４は、スタンド３０の先端に固定されることに限定されず、図１４及び図１５に示すように、スタンド３０の中間部（先端以外）に固定されるように構成してもよい。この場合、ベース部材３４は、挟持部材３６及び３８が、スタンド３０のスタンドバー４６の中間部に、溶接（図示しない）又は螺子（図示しない）によって固定される。２本の連結接地バー１６の上部に設けられた係合部２５８がベース部材３４の下部に設けられた被係合部２６０に係合され、ベース部材３４は、地面８８に接地しないように構成されている。図１４及び図１５に示すストッパー１０によれば、図１６に示すように、２本の連結接地バー１６の上面をベース部材３４の被係合部２６０に当接させ、２本の連結接地バー１６の下面を地面８８から浮かし、２本の連結接地バー１６を被係合部２６０に沿ってＹ軸方向に摺動させた後に、被係合部２６０を係合部２５８に係合することにより、ベース部材３４に取り付けることができる。このため、ストッパー１０が地面８８によって擦られることが少なく、ストッパー１０の摩耗を防止できる。

【0043】

また、図１４及び図１５に示すストッパー１０は、サイドスタンドに使用することに限定されず、センタースタンドである図１７に示すスタンド３０に使用してもよい。図１４及び図１５に示すストッパー１０は、２本のスタンドバー４６の中の１本のスタンドバー４６に、図５と同様に取り付けられるように構成されている。

【0044】

以上、本願発明の一実施形態について図面に基づいて説明したが、本願発明は図示した実施形態に限定されない。例えば、フレーム１４において、離隔接地バー１８を備えないで、連結接地バー１６のみを備えてもよい。連結接地バー１６のみによっても、スタンド３０と地面８８との接地面積を広げることができる。

【符号の説明】

【0045】

１０：ストッパー
１２：自動二輪車
１４：フレーム
１６：連結接地バー
１８：離隔接地バー
２０：ハンドル
２６：先端
２８：先端
３０：スタンド
３２：接地盤
３４：ベース部材
３６，３８：挟持部材
４６：スタンドバー
５６：Ｕ字ロック（ロック手段）
６４：ボディー
６５：前輪
６６：接地部
６８：後輪
７０：接地部
Ｃ：車体中心線
Ｍ１：負荷モーメント
Ｍ２：対抗モーメント
Ｐ：圧力
Ｒ：反力
２００、２４４：パーキング装置
２０２：地面
２０４：函体
２０６：係合部材
２０８：モータ（露出駆動手段）
２１０：回転軸
２１２：係合孔
２２４：挿入スティック
２２８：抜出規制部材
２３０：モータ（接近駆動手段）
２４０：一端

【要約】

【課題】パーキングにおいて、停車時の自動二輪車のスタンドによる接地状態が安定し、自動二輪車の転倒を防止できるパーキング装置を提供することを目的とする。
【解決手段】パーキング装置２００を、ストッパー１０を備えて構成した。ストッパー１０を、ベース部材３４とフレーム１４とハンドル２０とから構成した。ベース部材３４を、挟持部材３６と挟持部材３８とから構成し、挟持部材３６の内壁５１と挟持部材３８の内壁５３とによって接地盤３２を挟持する状態で、接地盤３２に固定するように構成した。フレーム１４を、２本の連結接地バー１６と、１本の離隔接地バー１８とから構成した。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】