特許 6538810 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6538810

(24)【登録日】2019年6月14日

(45)【発行日】2019年7月3日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20190625BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20190625BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

   B60N2/42

【請求項の数】16

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2017-230796(P2017-230796)

(22)【出願日】2017年11月30日

(62)【分割の表示】特願2016-153994(P2016-153994)の分割

【原出願日】2011年11月29日

(65)【公開番号】特開2018-39509(P2018-39509A)

(43)【公開日】2018年3月15日

【審査請求日】2017年12月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】田辺 仁一

(72)【発明者】

【氏名】伊澤 啓史

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第０２３２２３９２（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−１６６８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２２０９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０２６６００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５１−００８３０８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグモジュールを備える車両用シートであって、
シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられる第一クリップと、
前記第一クリップに取り付けられる第二クリップと、
前記車両用シートのトリムカバーの破断部に一端部が取り付けられ、前記第二クリップに他端部が取り付けられる力布と、を備え、
前記第二クリップは、突起部を有し、
前記第一クリップは、前記第二クリップの前記突起部と係合する溝部を有し、
前記第一クリップの前記溝部は、前記サイドフレームの前縁部の先端又は後縁部の先端よりも、シート幅方向の外側に配置されることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

前記第一クリップの前記溝部は、シート幅方向における前記サイドフレームの内端と外端との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第一クリップは、シート後方側に開口した凹部を有し、
前記第二クリップは、前記凹部に係合する壁部を有し、
前記凹部に前記溝部が形成され、
前記壁部に前記突起部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記第二クリップは、前記力布と当接する当接部を有し、
前記当接部は、前記突起部から離間して設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記第一クリップは、前記サイドフレームの端部を挟持するように取り付けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記トリムカバーにより被覆されるパッドをさらに備え、
前記パッドと前記第二クリップとの間に前記力布が配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記力布の前記他端部は、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとの締結部よりもシート幅方向の内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記力布の前記他端部は、前記サイドフレームの前縁部の先端又は後縁部の先端よりも、シート幅方向の外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項9】

前記力布は、前記第一クリップと前記第二クリップに挟持されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項10】

前記第一クリップの前記凹部と、前記第二クリップとの間には隙間があることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。

【請求項11】

前記第一クリップの内壁面と、前記サイドフレームの前記端部の外壁面との間には隙間があることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。

【請求項12】

前記力布は、第一の力布と、前記第一の力布に対してシート幅方向外側に配される第二の力布と、を含み、
前記パッドは、前記第一の力布に当接する第一のパッドと、前記第二の力布に当接する第二のパッドと、を含み、
前記第一の力布が前記第一のパッドの後部に当接する部分と、前記第二の力布が前記第二のパッドの前部に当接する部分とは、シート幅方向においてずれていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。

【請求項13】

前記第一クリップと前記第二クリップとのうち少なくとも一部が、シート幅方向において、前記第一の力布が前記第一のパッドの後部に当接する部分と、前記第二の力布が前記第二のパッドの前部に当接する部分との間に位置することを特徴とする請求項１２に記載の車両用シート。

【請求項14】

前記第二クリップは、前記サイドフレームよりも肉厚であることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の車両用シート。

【請求項15】

前記第一クリップに凸部が形成されており、前記第二クリップに前記凸部と係合する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

【請求項16】

エアバッグモジュールを備える車両用シートであって、
シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられる第一クリップと、
前記第一クリップに取り付けられる第二クリップと、
前記車両用シートのトリムカバーの破断部に一端部が取り付けられ、前記第二クリップに他端部が取り付けられる力布と、を備え、
前記力布の前記他端部は、前記サイドフレームの前縁部の先端又は後縁部の先端よりも、シート幅方向の外側に配置されることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クリップ部材及びエアバッグモジュール装備シートに係り、シートバックの側部に設けられたエアバッグモジュールを包み込む力布を係止するクリップ部材及びエアバッグモジュール装備シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

【0003】

特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた２枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献１の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４５４３２７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布をサイドフレームに取り付けるためにリスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、力布の取付部周辺がコンパクトで、取付の容易なクリップ部材及びこのクリップ部材を備えたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両用シートは、エアバッグモジュールを備える車両用シートであって、シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられる第一クリップと、前記第一クリップに取り付けられる第二クリップと、前記車両用シートのトリムカバーの破断部に一端部が取り付けられ、前記第二クリップに他端部が取り付けられる力布と、を備え、前記第二クリップは、突起部を有し、前記第一クリップは、前記第二クリップの前記突起部と係合する溝部を有し、前記第一クリップの前記溝部は、前記サイドフレームの前縁部の先端又は後縁部の先端よりも、シート幅方向の外側に配置される。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップの前記溝部は、シート幅方向における前記サイドフレームの内端と外端との間に配置されるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップは、シート後方側に開口した凹部を有し、前記第二クリップは、前記凹部に係合する壁部を有し、前記凹部に前記溝部が形成され、前記壁部に前記突起部が形成されるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第二クリップは、前記力布と当接する当接部を有し、前記当接部は、前記突起部から離間して設けられるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップは、前記サイドフレームの端部を挟持するように取り付けられるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記トリムカバーにより被覆されるパッドをさらに備え、前記パッドと前記第二クリップとの間に前記力布が配置されるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記力布の前記他端部は、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとの締結部よりもシート幅方向の内側に配置されるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記力布の前記他端部は、前記サイドフレームの前縁部の先端又は後縁部の先端よりも、シート幅方向の外側に配置されるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記力布は、前記第一クリップと前記第二クリップに挟持されるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップの前記凹部と、前記第二クリップとの間には隙間があるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップの内壁面と、前記サイドフレームの前記端部の外壁面との間には隙間があるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記力布は、第一の力布と、前記第一の力布に対してシート幅方向外側に配される第二の力布と、を含み、前記パッドは、前記第一の力布に当接する第一のパッドと、前記第二の力布に当接する第二のパッドと、を含み、前記第一の力布が前記第一のパッドの後部に当接する部分と、前記第二の力布が前記第二のパッドの前部に当接する部分とは、シート幅方向においてずれているとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップと前記第二クリップとのうち少なくとも一部が、シート幅方向において、前記第一の力布が前記第一のパッドの後部に当接する部分と、前記第二の力布が前記第二のパッドの前部に当接する部分との間に位置するとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第二クリップは、前記サイドフレームよりも肉厚であるとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記第一クリップに凸部が形成されており、前記第二クリップに前記凸部と係合する凹部が形成されているとよい。
また、本発明に係る車両用シートは、エアバッグモジュールを備える車両用シートであって、シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられる第一クリップと、前記第一クリップに取り付けられる第二クリップと、
前記車両用シートのトリムカバーの破断部に一端部が取り付けられ、前記第二クリップに他端部が取り付けられる力布と、を備え、前記力布の前記他端部は、前記サイドフレームの前縁部の先端又は後縁部の先端よりも、シート幅方向の外側に配置される。
また、前記課題は、本発明のクリップ部材によれば、エアバッグモジュール装備シートのトリムカバーの破断部に端部が取り付けられる力布に接続されるクリップ部材であって、該クリップ部材は、前記力布の一端に接続される接続部と、前記シートのシートバックフレームのサイドフレームに係止される溝と、前記接続部から前記力布の延びる側へ延長すると共に屈曲する外面と、を備え、前記外面は、前記力布に被覆されるように設けられ、外部から圧力がかかったときに、前記外面の内側に向かって収縮するように構成され、前記力布と前記サイドフレームとを連結すること、により解決される。
このように構成しているため、本発明のクリップ部材を、エアバッグモジュールをサイドフレームに取り付けたシートに適用できる。

【0008】

また、力布に取り付けたクリップ部材で力布とサイドフレームとを連結するため、エアバッグの膨張展開を阻害せずに高い展開性能を保持しつつ、力布の取付部周辺をコンパクトにすることができる。また、クリップ部材は、力布の一端に接続される接続部と、シートのシートバックフレームのサイドフレームに係止される溝と、前記接続部から前記力布の延びる側へ延長すると共に屈曲する外面と、を備え、前記外面は、前記力布に被覆されるように設けられ、外部から圧力がかかったときに、前記外面の内側に向かって収縮するように構成されるため、クリップ部材は、フレームに係止したときに、力布から伝達される引張力により接続部に生じる回転力を、屈曲する外面を備えていないときよりも、減らし、エアバッグの非展開時に、クリップ部材が必要以上に回転して、力布がサイドフレームから外れてしまうことを防ぐことができる。その結果、エアバッグの非展開時において、クリップ部材を介して力布とサイドフレームとの間の十分な連結力を維持するという作用を、単純な構成により達成できる。
また、力布とクリップ部材とサイドフレームのみにより、力布とサイドフレームを連結できるため、構成が単純で、組み付け作業も簡単になる。更に、エアバッグ展開部やエアバッグの形状が変化しても、形状変更等を行うことなく、同じ部品を利用できる。
このとき、前記外面は、鈍角に屈曲していると好適である。
また、前記外面は、９０°〜１２０°の範囲内で屈曲していると好適である。
前記サイドフレームの縁部の外側の面に覆い被さるように形成された延出部を備え、該延出部は、前記外面を備えていると好適である。

【0009】

このとき、前記力布の前記端部には、トリムプレートが固定され、前記幅広部には、前記トリムプレートを係止するための係止部が設けられ、前記トリムプレートはエアバッグが膨張展開する力により前記係止部から脱離可能に構成されていると好適である。
このように構成しているため、トリムプレートが係止部から外れることにより、エアバッグの膨張展開時、力布をサイドフレームから容易に解放できる。また、トリムプレートの強度やトリムプレートと係止部の形状等を適宜選択することにより、どの程度の力が掛かったときに力布をサイドフレームから解放するかを容易に設定できる。

【0010】

このとき、前記係止部は、前記幅広部の前記サイドフレーム端部逆側に設けられた溝であると好適である。
このように構成しているため、力布がサイドフレームとクリップ部材との間に挟まれず、エアバッグの素早い膨張展開が可能となる。また、エアバッグの膨張展開時に、力布とサイドフレーム，クリップ部材との間の摩擦により力布が引き摺られることを防止できる。

【0011】

このとき、前記サイドフレームの端部が前記シートの内側にＵ字状に湾曲したフランジと、前記サイドフレームと、に囲まれる領域の形状に沿った幅広部が、前記溝に隣接して設けられており、前記接続部は、前記幅広部に設けられ、前記フランジ及び前記幅広部の一方は、前記フランジと前記幅広部とを相互に固定するための突起を有し、他方は、前記突起に対応する位置に、前記突起に係合する凹部を有すると好適である。
このように構成しているため、クリップ部材がフランジの内壁面内部で動くことを規制でき、クリップ部材のがたつきを防止できる。

【0012】

このとき、前記サイドフレームは、前記幅広部に当接して前記クリップ部材の回転を規制する回転規制部を有すると好適である。
このように構成しているため、クリップ部材が抜け落ちる方向への回転が規制でき、エアバッグが膨張展開していない非展開時の抜け落ちを防止できる。

【0013】

このとき、前記クリップ部材は、一体成形されてなると好適である。
このように構成しているため、シートに組み付けたときのクリップ部材による雑音発生が防止できる。

【0014】

前記課題は、本発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記シートのトリムカバーと、該トリムカバーの破断部に端部が取付けられる力布と、を有し、前記力布には、クリップ部材が接続され、該クリップ部材は、前記力布の一端に接続される接続部と、前記サイドフレームに係止される溝と、前記接続部から前記力布の延びる側へ延長すると共に屈曲する外面と、を備え、前記外面は、前記力布に被覆されるように設けられ、外部から圧力がかかったときに、前記外面の内側に向かって収縮するように構成され、前記力布と前記サイドフレームとを連結すること、により解決される。

【0015】

このとき、前記サイドフレームによって、前記クリップ部材が係止される位置で前記力布から伝達される引張力を受け止め可能に構成されていると好適である。
このように構成しているため、エアバッグの非展開時において、力布とサイドフレームとの間の十分な連結力を維持することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、力布に取り付けたクリップ部材で力布とサイドフレームとを連結するため、エアバッグの膨張展開を阻害せずに高い展開性能を保持しつつ、力布の取付部周辺をコンパクトにすることができる。また、クリップ部材は、力布の一端に接続される接続部と、シートのシートバックフレームのサイドフレームに係止される溝と、前記接続部から前記力布の延びる側へ延長すると共に屈曲する外面と、を備え、前記外面は、前記力布に被覆されるように設けられ、外部から圧力がかかったときに、前記外面の内側に向かって収縮するように構成されるため、クリップ部材は、フレームに係止したときに、力布から伝達される引張力により接続部に生じる回転力を、屈曲する外面を備えていないときよりも、減らし、エアバッグの非展開時に、クリップ部材が必要以上に回転して、力布がサイドフレームから外れてしまうことを防ぐことができる。その結果、エアバッグの非展開時において、クリップ部材を介して力布とサイドフレームとの間の十分な連結力を維持するという作用を、単純な構成により達成できる。
また、力布とクリップ部材とサイドフレームのみにより、力布とサイドフレームを連結できるため、構成が単純で、組み付け作業も簡単になる。更に、エアバッグ展開部やエアバッグの形状が変化しても、形状変更等を行うことなく、同じ部品を利用できる。

【0017】

本発明によれば、トリムプレートが係止部から外れることにより、エアバッグの膨張展開時、力布をサイドフレームから容易に解放できる。また、トリムプレートの強度やトリムプレートと係止部の形状等を適宜選択することにより、どの程度の力が掛かったときに力布をサイドフレームから解放するかを容易に設定できる。
本発明によれば、力布がサイドフレームとクリップ部材との間に挟まれないため、エアバッグの素早い膨張展開が可能となる。また、エアバッグの膨張展開時に、力布とサイドフレーム，クリップ部材との間の摩擦により力布が引き摺られることを防止できる。

【0018】

本発明によれば、クリップ部材がフランジの内壁面内部で動くことを規制でき、クリップ部材のがたつきを防止できる。
本発明によれば、クリップ部材が抜け落ちる方向への回転が規制でき、エアバッグが膨張展開していない非展開時の抜け落ちを防止できる。
本発明によれば、シートに組み付けたときのクリップ部材による雑音発生が防止できる。
本発明によれば、エアバッグの非展開時において、力布とサイドフレームとの間の十分な連結力を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。

【図3】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るクリップ部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。

【図6】本発明の一実施形態に係るクリップ部材をシートバックフレームに設置した状態を示す断面説明図である。

【図7】本発明の一実施形態に係るクリップ部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す斜視図である。

【図8】本発明の一実施形態に係るクリップ部材の摺動，回転を阻止する突起を示す説明図である。

【図9】クリップ部材の変形例を示す断面図である。

【図10】クリップ部材の他の変形例を示す断面図である。

【図11】クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。

【図12】クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。

【図13】クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。

【図14】クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。

【図15】クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の一実施形態に係るクリップ部材及びエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図１５を参照しながら説明する。
以下、被取付部の一例としてサイドフレーム１０に適用した場合について説明するが、被取付部は、これに限定されるものではなく、車両の他のフレームや、パイプ状部材の端部等にも適用可能である。また、被取付部は、車両の部材に限定されるものでなく、例えば、店頭やレジ前の行列管理に用いられるベルトパーテーションにおいて、ベルトを係止するポールの係止部等にも適用可能である。

【0021】

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係るクリップ部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係るクリップ部材をシートバックフレームに設置した状態を示す断面説明図である。図７は、本発明の一実施形態に係るクリップ部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す斜視図である。図８は、本発明の一実施形態に係るクリップ部材の摺動，回転を阻止する突起を示す説明図である。図９は、クリップ部材の変形例を示す断面図である。図１０は、クリップ部材の他の変形例を示す断面図である。図１１は、クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。図１２は、クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。図１３は、クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。図１４は、クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。図１５は、クリップ部材の更に他の変形例を示す断面図である。

【0022】

本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

【0023】

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

【0024】

シートバックＳ１は、図１，図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた一対の力布３１，３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

【0025】

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。前縁部１２が、特許請求の範囲のフランジに該当する。
サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。

【0026】

エアバッグモジュール６は、公知の構成からなり、特に図示しないが、インフレータをリテーナで保持し、そのリテーナの締付けボルトをエアバッグより外部に突出させて、インフレータをリテーナと一体にエアバッグの取付基部寄り内部に組み付け、更に、リテーナの締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容し、衝撃センサー等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタを備えることにより組み立てられている。

【0027】

モジュールケースとしては、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられている。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

【0028】

トリムカバー４は、公知の材料からなり、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

【0029】

第一の力布３１，第二の力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
第一の力布３１は、図４に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第二の力布３２の一端と共縫いされている。第一の力布３１の他端には、樹脂製からなり断面略Ｊ字状で長尺の係止部材３３が縫い付けられている。

【0030】

第二の力布３２は、図４に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺３５は、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、複数設けられている。
第二の力布３２の破断部４０側の辺３４は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第一の力布３１の一端と共縫いされている。第二の力布３２逆側の辺３５の取付部３６には、それぞれ、図４，図５に示すように、トリムプレート３７が縫い付けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。

【0031】

第一の力布３１，第二の力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。第一の力布３１の他端の係止部材３３は、サイドフレーム１０の後縁部１３に係止され、第二の力布３２の他端のトリムプレート３７は、クリップ部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に係止されている。

【0032】

クリップ部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図６に示すように、サイドフレーム１０の前縁部１２の内壁の形状に略沿った形状を有する幅広部５１と、幅広部５１の前縁部１２の端部側に形成されたクリップ部５２と、クリップ部５２の幅広部５１逆側の端部が第二の力布３２の伸びる側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４と、第二の力布３２から伝達される引張力を吸収して前記接続部に生じる回転力を減じる引張力吸収部５６，５７を備えている。
クリップ部５２には、幅広部５１の前縁部１２端部側に、溝５３が、幅広部５１から連続して形成されている。溝５３は、前縁部１２の端部を挟持している。

【0033】

幅広部５１には、前縁部１２の開口側に、トリムプレート３７を係止する係止部５５が形成されている。係止部５５は、断面略長方形で、トリムプレート３７を内部に係止可能な大きさの溝からなる。係止部５５は、特許請求の範囲の接続部に該当する。

【0034】

トリムプレート３７は、図３乃至図５に示すように、係止部５５に挿入されて係止され、第二の力布３２は、係止部５５から引き出されて、クリップ部５２及び延出部５４の外面を包み込むように被覆して延出し、破断部４０まで導かれている。
このように係止された第二の力布３２は、図７に示すように配置される。

【0035】

引張力吸収部５６，５７は、図５に示すように、クリップ部５２の外面が９０°〜１２０°の範囲内で屈曲した領域からなる。
第二の力布３２が取り付けられたトリムプレート３７が係止部５５に係止され、クリップ部材５０が前縁部１２に取付けられたとき、係止部５５から引張力吸収部５６を経て引張力吸収部５７までの部分は、図５に示すように、第二の力布３２によって被覆される。第二の力布３２は、エアバッグがの非展開時及び膨張展開中において、引張力吸収部５６に接した箇所から破断部４０方向である矢印Ｄ１方向の引張力を受けている。
クリップ部材５０は、硬質樹脂よりなるため、引張力吸収部５６，５７は、若干の弾性を備えており、外部から圧力がかかったときに、内側に向かって収縮する。そのため、矢印Ｄ１方向の引張力は、第二の力布３２が引張力吸収部５６，５７の外面で順次延出方向が曲げられた箇所において、引張力吸収部５６，５７が内側へ収縮することで、弱められる。

【0036】

従って、図５の矢印Ｄ３の方向に第二の力布３２が延出する場合と対比して、矢印Ｄ１，Ｄ２の方向に第二の力布３２が延出する場合には、第二の力布３２にかかる引張力は、引張力吸収部５６，５７において弱められ、その結果、第二の力布３２がクリップ部材５０に接続される係止部５５に生じる回転力Ｒが減ぜられる。

【0037】

また、サイドフレーム１０の側板１１には、図８に示すように、クリップ部材５０の幅広部５１と側板１１とが接触する面の両側に、クリップ部材５０の前縁部１２に沿った摺動と、溝５３を軸とした回転を阻止するために、一対の突起１４を設けてもよい。この突起１４は、先端がクリップ部材５０の内側を向くように、クリップ部材５０が側板１１に沿って摺動可能な方向に対して傾斜している。また、クリップ部材５０の溝５３を軸とした回転を阻止するよう、クリップ部材５０が溝５３を軸として回転する方向に対して角度を持っている。

【0038】

本実施形態では、本発明のクリップ部材としてクリップ部材５０を用いているが、その代わりに、図９乃至図１５に示すクリップ部材５０ａ〜５０ｆ，５０ｉとして構成してもよい。
図９のクリップ部材５０ａは、トリムプレート３７を係止する係止部５５ａが、幅広部５１の前縁部１２に対向する面に設けられている。その他の構成は、クリップ部材５０と同様である。

【0039】

図１０のクリップ部材５０ｂは、トリムプレート３７を係止する係止部を備えず、第二の力布３２の端部が延出部５４に縫い付けられている。その他の構成は、クリップ部材５０と同様である。
図１１のクリップ部材５０ｃは、図１０のクリップ部材５０ｂと同様に、トリムプレート３７を係止する係止部を備えず、第二の力布３２の端部が延出部５４に縫い付けられている。幅広部５１は、サイドフレーム１０の前縁部１２に対向する面に突起５１ｐを備え、この突起５１ｐは、前縁部１２の端部の近くに設けられた孔１２ｈに係合するように構成されている。その他の構成は、クリップ部材５０と同様である。

【0040】

図１２のクリップ部材５０ｄは、図１０のクリップ部材５０ｂと同様に、トリムプレート３７を係止する係止部を備えず、延出部５４に、延出部５４の延出方向に対して略直角に延びるスリット５４ｓが形成されている。第二の力布３２の端部は、スリット５４ｓに挿入された後折り返されて、重なった部分を縫い付けることにより固定されている。その他の構成は、クリップ部材５０と同様である。

【0041】

図１３のクリップ部材５０ｅは、硬質の樹脂を屈曲させた断面略ｎ字状からなり、前縁部１２の内壁に略沿った形状からなる幅広部５１ｅと、前縁部１２の端部を溝５３ｅで挟持するクリップ部５２ｅと、クリップ部５２ｅの幅広部５１ｅ逆側の端部が第二の力布３２の伸びる側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４ｅと、を備えている。
延出部５４ｅには、延出部５４ｅの延長方向に第二の力布３２が延出するよう、インサート成形により第二の力布３２の端部が固定されている。その他の構成は、クリップ部材５０と同様である。

【0042】

図１４のクリップ部材５０ｆは、第一クリップ５０ｇと第二クリップ５０ｈに第二の力布３２の端部を挟持するように形成されている。
第一クリップ５０ｇは、硬質の樹脂を屈曲させた断面略ｎ字状からなり、前縁部１２の内壁に略沿った形状からなる幅広部５１ｇと、前縁部１２の端部を溝５３ｇで挟持するクリップ部５２ｇと、クリップ部５２ｇの幅広部５１ｇ逆側の端部が第二の力布３２の伸びる側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４ｇと、を備えている。
幅広部５１ｇは、前縁部１２の開口側に凹部５８ｇを備え、凹部５８ｇの面に、第二クリップ５０ｈの突起５８ｈが係止する溝５９ｇを備えている。

【0043】

第二クリップ５０ｈは、硬質の樹脂製で、内壁の形状が第一クリップ５０ｇの外面形状と略同じ形状からなる断面略コ字状からなる。第二クリップ５０ｈは、対向する一対の壁部のうち一方の壁部が、第一クリップ５０ｇの幅広部５１ｇの凹部５８ｇ内に配置される。また、この一方の壁部には、突起５８ｈが設けられ、第一クリップ５０ｇと第二クリップ５０ｈとの間に第二の力布３２を挟持させ、突起５８ｈが第一クリップ５０ｇの溝５９ｇに係合することにより、クリップ部材５０ｆに第二の力布３２の端部が連結されている。

【0044】

図１５のクリップ部材５０ｉは、硬質樹脂から一体成形されてなり、図１５に示すように、サイドフレーム１０の前縁部１２の内壁の形状に略沿った形状を有する幅広部５１ｉと、幅広部５１ｉの前縁部１２の端部側に形成されたクリップ部５２ｉと、クリップ部５２ｉの幅広部５１ｉ逆側の端部が第二の力布３２の伸びる側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４ｉを備えている。
クリップ部５２ｉには、幅広部５１ｉの前縁部１２端部側に、溝５３ｉが、幅広部５１ｉから連続して形成されている。溝５３ｉは、前縁部１２の端部を挟持している。

【0045】

幅広部５１ｉには、トリムプレート３７を係止する係止部５５ｉが形成されている。係止部５５ｉは、断面略長方形で、トリムプレート３７を内部に係止可能な大きさの溝からなり、係止部５５ｉの開口は、前縁部１２の開口側に形成されている。
係止部５５ｉの開口側には、第一の壁部５９ｉと、第二の壁部６０ｉが設けられている。第一の壁部５９ｉは、トリムプレート３７の一端側に当接する係止部５５ｉの面から延長しており、第二の壁部６０ｉは、トリムプレート３７の他端側に当接する係止部５５ｉの面から延長している。第一の壁部５９ｉと第二の壁部６０ｉとは、第一の壁部５９ｉの外側の面と第二の壁部６０ｉの内側の面が、相互に一定の間隔を置いて対向しており、かつ、相互に逆方向に延長している。

【0046】

第二の壁部６０ｉは、第一の壁部５９ｉの端部を外側から覆い隠している。第二の壁部６０ｉは、サイドフレーム１０の側板１１に当接して延出した後、側板から略垂直に立ち上がるように形成されている。第二の壁部６０ｉの端部は、第一の壁部５９ｉの端部よりも、サイドフレーム１０の側板１１逆方向に位置している。
第一の壁部５９ｉと第二の壁部６０ｉとの間の間隔は、図１５に示すように、第二の力布３２の通路となり、第二の力布３２は、第一の壁部５９ｉの外面に押し付けられるように密着して延びている。

【0047】

第二の壁部６０ｉの外面とサイドフレーム１０とが接触する領域の前縁部１２逆側の端部には、サイドフレーム１０の内面に、第二の壁部６０ｉに当接する突起１４´が形成されている。突起１４´は、サイドフレーム１０の切り起こしにより形成され、端部が、第二の壁部６０ｉが側板１１から立ち上がる位置を支持するよう、第二の壁部６０ｉが立ち上がる部分に平行に延びている。この突起１４´により、クリップ部材５０ｉの前縁部１２に沿った摺動と、溝５３を軸とした回転を阻止可能となる。
クリップ部材５０ｉのその他の構成は、クリップ部材５０と同様である。
クリップ部材５０ｉは、第二の壁部６０ｉが、第一の壁部５９ｉの端部を外側から覆い隠すように設けられ、第一の壁部５９ｉと第二の壁部６０ｉとの間の隙間が、第二の力布３２の通路として形成されているため、第二の力布３２から伝達される引張力によりトリムプレート３７に生じる回転力を、更に強く減らすことが可能となる。

【符号の説明】

【0048】

Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ 矢印
Ｒ 回転力
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
７ 空間
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１２ｈ 孔
１３ 後縁部
１４，１４´，５１ｐ，５８ｈ 突起
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
３１ 第一の力布
３２ 第二の力布
３３ 係止部材
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部逆側の辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ，５０ｉ クリップ部材
５０ｇ 第一クリップ
５０ｈ 第二クリップ
５１，５１ｅ，５１ｇ，５１ｉ 幅広部
５２，５２ｅ，５２ｇ，５２ｉ クリップ部
５３，５３ｇ，５３ｉ，５９ｇ 溝
５４，５４ｅ，５４ｇ，５４ｉ 延出部
５４ｓ スリット
５５，５５ａ，５５ｉ 係止部
５６，５７ 引張力吸収部
５８ｇ 凹部
５９ｉ 第一の壁部
６０ｉ 第二の壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】