特許 6542298 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6542298

(24)【登録日】2019年6月21日

(45)【発行日】2019年7月10日

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/34 20060101AFI20190628BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/34

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-126684(P2017-126684)

(22)【出願日】2017年6月28日

(65)【公開番号】特開2019-6354(P2019-6354A)

(43)【公開日】2019年1月17日

【審査請求日】2017年8月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 貴雅

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 隆宏

(72)【発明者】

【氏名】永田 裕也

(72)【発明者】

【氏名】馬越 智也

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 拓宏

【審査官】 小河 了一

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−０１３２６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−１８４５３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２８９５７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウェビングが巻取られて格納されるスプールを有する装置本体と、
回転付勢力によって前記スプールを巻取方向へ付勢する付勢手段と、
内側に前記付勢手段が収容され、前記回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向に前記付勢手段と対向される周壁を有し、前記装置本体に設けられ、前記装置本体側へ向けて開口されたカバー部材と、
抑制手段を構成し、前記周壁における前記カバー部材の開口側端から前記カバー部材の開口側へ突出形成された突出片と、
前記突出片と共に前記抑制手段を構成し、前記装置本体に形成されて前記突出片が入り、内周部が前記突出片に対して前記付勢径方向に対向され、内周部に前記突出片が当接されることによって前記カバー部材において前記付勢径方向に前記付勢手段と対向する部分が前記付勢径方向の外側及び内側へ変位することを抑制する孔部と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

前記抑制手段は、前記装置本体に設けられ、前記カバー部材及び前記付勢手段が内側に配置されると共に、前記付勢径方向の外側から前記カバー部材に対向される配置部とされた請求項１に記載のウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記抑制手段は、前記装置本体に設けられ、前記カバー部材及び前記付勢手段とは別の部材を収容すると共に、前記付勢径方向の外側から前記カバー部材に対向される収容部とされる請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記抑制手段は、前記カバー部材の前記装置本体への装着の際に、前記カバー部材が係合されることによって前記装置本体における前記カバー部材の装着位置へ前記カバー部材を案内可能にされた請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルト装置のウェビングを巻取るウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１、２に開示されているウェビング巻取装置では、ぜんまいばね等の付勢手段は、スプリングケース等と称されるカバー部材の内側に設けられており、ウェビング巻取装置のスプールは、付勢手段の回転付勢力によってウェビングを巻取る巻取方向へ付勢されている。このようなカバー部材は、付勢手段等によって内側からの荷重を受けると、付勢手段の回転付勢力の回転径方向である付勢径方向の外側へ変位（変形を含む）される可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−２３２６７７号公報

【特許文献2】特開２０１２−２２８９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記事実を考慮して、カバー部材の内側からの荷重によるカバー部材の付勢径方向の外側への変位を抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、ウェビングが巻取られて格納されるスプールを有する装置本体と、回転付勢力によって前記スプールを巻取方向へ付勢する付勢手段と、前記装置本体に設けられ、内側に前記付勢手段が配置されるカバー部材と、前記回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向の外側への前記カバー部材の変位を抑制可能な抑制手段と、を備えている。

【0006】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置によれば、抑制手段は、付勢手段の回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向外側へのカバー部材の変位を抑制可能とされる。このため、付勢手段等によってカバー部材が内側から押圧された際の付勢径方向の外側へのカバー部材の変形を含んだ付勢径方向の外側へのカバー部材の変位を抑制できる。

【0007】

本発明の第２の態様のウェビング巻取装置は、前記第１の態様のウェビング巻取装置において、前記抑制手段は、前記装置本体に設けられ、前記カバー部材及び前記付勢手段が内側に配置されると共に、前記付勢径方向の外側から前記カバー部材に対向される配置部とされている。

【0008】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置によれば、抑制手段は、カバー部材及び付勢手段が内側に配置される配置部とされており、配置部は、付勢径方向の外側からカバー部材に対向される。このため、カバー部材が内側から付勢手段等によって押圧された場合には、付勢径方向の外側へのカバー部材の付勢径方向の外側への変形を含んだカバー部材の付勢径方向の外側への変位を配置部によって抑制できる。

【0009】

本発明の第３の態様のウェビング巻取装置は、前記第１の態様又は前記第２の態様のウェビング巻取装置において、前記抑制手段は、前記装置本体に設けられ、前記カバー部材及び前記付勢手段とは別の部材を収容すると共に、前記付勢径方向の外側から前記カバー部材に対向される収容部とされている。

【0010】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置によれば、抑制手段は、カバー部材及び付勢手段とは別の部材が内側に収容される収容部とされており、収容部は、付勢径方向の外側からカバー部材に対向される。このため、カバー部材が内側から付勢手段に押圧された場合には、付勢径方向の外側へのカバー部材の変形を含んだ付勢径方向の外側へのカバー部材の変位を収容部によって抑制できる。

【0011】

本発明の第４の態様のウェビング巻取装置は、前記第１の態様から前記第３の態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記抑制手段は、前記カバー部材の前記装置本体への装着の際に、前記カバー部材が係合されることによって前記装置本体における前記カバー部材の装着位置へ前記カバー部材を案内可能にされている。

【0012】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置によれば、カバー部材の装置本体への装着の際に、カバー部材が抑制手段へ係合されることによって装置本体におけるカバー部材の装着位置へカバー部材を案内可能にされる。このため、装置本体へのカバー部材の装着が容易になる。

【0013】

本発明の第５の態様のウェビング巻取装置は、前記第１の態様から前記第４の態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記抑制手段は、前記付勢径方向の内側への前記カバー部材の変位を抑制可能にされている。

【0014】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置によれば、抑制手段は、付勢径方向の内側へのカバー部材の変位を抑制可能にされる。このため、カバー部材の外側からカバー部材に付与される荷重によるカバー部材の付勢径方向の内側への変形を含んだカバー部材の付勢径方向の内側への変位を抑制できる。

【発明の効果】

【0015】

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、カバー部材の内側からの荷重によるカバー部材の付勢径方向の外側への変位を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の概略的な正面図である。

【図2A】第２収容部材を車両後側から見た側面図である。

【図2B】カバー部材を車両前側から見た側面図である。

【図3A】図２Ａ、図２Ｂの３Ａ−３Ａ線に沿った第２収容部材、カバー部材等の断面図である。

【図3B】図２Ａ、図２Ｂの３Ｂ−３Ｂ線に沿った第２収容部材、カバー部材等の断面図であり、また、図３Ｂ内の円Ｂは、図３Ｂ内の円Ａの部分を拡大した図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

次に、図１から図３Ｂの各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。

【0018】

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、装置本体１１を構成するフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。フレーム１２には、スプール１４が設けられている。スプール１４は、略円筒形状に形成されており、スプール１４の中心軸線方向は、略車両前後方向とされ、スプール１４は、中心軸線周りに回転可能とされている。

【0019】

スプール１４には、長尺帯状のウェビング１６の長手方向基端部が係止されており、スプール１４が巻取方向へ回転されると、ウェビング１６が長手方向基端側からスプール１４に巻取られる。また、ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上側へ延びており、ウェビング１６の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

【0020】

さらに、ウェビング１６の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

【0021】

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。スプール１４から引出されたウェビング１６がシートに着座した乗員の身体に掛回された状態で、ウェビング１６に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング１６が乗員の身体に装着される。

【0022】

一方、フレーム１２の車両前側には、装置本体１１を構成するロック機構１８が設けられている。ロック機構１８は、車両衝突時等における車両急減速状態で作動され、ロック機構１８が作動されることによってスプール１４の引出方向への回転が制限される。また、フレーム１２の車両前側には、装置本体１１を構成するプリテンショナ２０が設けられている。プリテンショナ２０は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナ２０が作動されることによって、スプール１４は、巻取方向へ強制的に回転される。

【0023】

さらに、スプール１４には、フォースリミッタ機構が設けられている。スプール１４の引出方向の回転がロック機構１８によって阻止された状態で、スプール１４の引出方向の回転力が所定の大きさを越えると、フォースリミッタ機構のエネルギー吸収部材が変形されながらスプール１４が引出方向へ回転される。このスプール１４の引出方向への回転量だけウェビング１６がスプール１４から引出されると共に、スプール１４の引出方向への回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供されて吸収される。

【0024】

一方、本ウェビング巻取装置１０は、駆動手段としてのモータ２２を備えている。モータ２２は、スプール１４の車両下側に設けられている。モータ２２の出力軸２４は、フレーム１２に形成された孔を通ってフレーム１２の車両後側へ突出されている。

【0025】

また、フレーム１２の車両後側には、装置本体１１を構成する第１収容部材２６が設けられており、更に、第１収容部材２６には、装置本体１１を構成する第２収容部材２８が設けられている。図２Ａ及び図３Ｂに示されるように、第２収容部材２８は、第１底壁３０を備えている。第１底壁３０は、板状とされており、第１底壁３０の厚さ方向は、車両前後方向とされている。第１底壁３０の外周側には、収容部として抑制手段を構成する第１周壁３２が設けられている。第１周壁３２は、環状とされており、第１底壁３０の外周部に沿って配置されている。図３Ｂに示されるように第１周壁３２の内側は、第１ギヤ収容部３４とされており、第１ギヤ収容部３４にはギヤ３６が収容されている。

【0026】

また、図２Ａ、図３Ａ、図３Ｂに示されるように、第２収容部材２８は、第２底壁３８を備えている。第２底壁３８は、板状とされており、第２底壁３８の厚さ方向は、車両前後方向とされている。第２底壁３８は、第１底壁３０よりも車両前側に配置されており、第２底壁３８の外周側には、配置部として抑制手段を構成する第２周壁４０が設けられている。図２Ａに示されるように、第２周壁４０は、略Ｃ字状とされており、第２底壁３８の外周部に沿って配置され、第２周壁４０の周方向両端部は、第１周壁３２に繋がっている。図３Ａに示されるように、第２周壁４０の内側は、第２ギヤ収容部４２とされており、ギヤ４４が設けられている。

【0027】

第１ギヤ収容部３４内のギヤ３６（図３Ｂ参照）及び第２ギヤ収容部４２内のギヤ４４（図３Ａ、図３Ｂ参照）は、減速手段又は回転力伝達手段としての減速ギヤ列を構成している。この減速ギヤ列の入力ギヤ（図示省略）は、モータ２２の出力軸２４に機械的に連結されており、モータ２２が駆動されてモータ２２の出力軸２４が回転されると、このモータ２２の出力軸２４の回転力が減速ギヤ列へ伝達される。さらに、減速ギヤ列を構成する出力ギヤは、スプール１４へ機械的に連結されており、減速ギヤ列を介してモータ２２の出力軸２４の回転力をスプール１４へ伝達できる。モータ２２の出力軸２４の回転力がスプール１４へ伝達されると、スプール１４は、例えば、巻取方向へ回転されて、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる。

【0028】

一方、図３Ａに示されるように、第２収容部材２８の第２周壁４０の車両前後方向中間部よりも車両後側部分は、第２底壁３８よりも車両後側に配置されている。第２周壁４０の内側における第２底壁３８よりも車両後側部分は、スプリング配置部４８とされており、スプリング配置部４８には、付勢手段としてのぜんまいばね５０が収容されている。ぜんまいばね５０は、渦巻き状とされている。ぜんまいばね５０の渦巻き方向内側には、軸部材５２が設けられており、図２Ａに示されるように、ぜんまいばね５０の渦巻き方向内側端部は、軸部材５２へ連結されている。軸部材５２は、直接又は減速ギヤ列等を介して間接的にスプール１４へ連結されている。

【0029】

また、図３Ａ、図３Ｂに示されるように、第２収容部材２８の第２周壁４０の内側には、カバー部材５４が配置されている。図２Ｂ、図３Ａ、図３Ｂに示されるように、カバー部材５４は、第３底壁５６を備えている。第３底壁５６の厚さ方向は、車両前後方向とされている。第３底壁５６の外周側には、周壁としての第３周壁５８が設けられている。第３周壁５８は、環状とされ、第３底壁５６の外周部に沿って形成されている。第３周壁５８は、第３底壁５６の車両前側面よりも車両前側へ延びており、このため、カバー部材５４は、車両前側へ開口されている。また、図２Ｂ、図３Ａに示されるように、カバー部材５４の内側には、ぜんまいばね５０が配置される。カバー部材５４の第３底壁５６の車両前側面には、係止片６０が形成されており、ぜんまいばね５０の渦巻き方向外側端部が係止片６０に係止され、スプール１４は、ぜんまいばね５０によって巻取方向へ付勢されている。

【0030】

また、カバー部材５４の第２収容部材２８への装着状態で、カバー部材５４は、第２収容部材２８の第２周壁４０の内側に入る。このため、カバー部材５４の第３周壁５８の外側面と、第２収容部材２８の第２周壁４０の内側面とがぜんまいばね５０の回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向（図３Ａ等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に対向される。さらに、第２収容部材２８の第２周壁４０の周方向両端部の間では、第２周壁４０が第２収容部材２８の第１周壁３２に繋がっている。このため、カバー部材５４の第２収容部材２８への装着状態では、第２周壁４０の周方向両端部の間では、カバー部材５４の第３周壁５８の外側面と、第１周壁３２の外側面とが付勢径方向に対向される。

【0031】

さらに、図２Ｂ、図３Ａに示されるように、カバー部材５４の第３周壁５８の車両前側端５８Ａ及びカバー部材５４の係止片６０の車両前側端６０Ａには、抑制手段を構成する突出片６２が設けられている。突出片６２は、第３周壁５８の車両前側端５８Ａ又は係止片６０の車両前側端６０Ａから車両前側へ突出され、また、突出片６２は、第３周壁５８の車両前側端５８Ａの径方向内側の縁部又は係止片６０の車両前側端６０Ａの径方向内側の縁部に沿って形成されている。

【0032】

図２Ａ、図３Ａに示されるように、これらの突出片６２に対応して第２収容部材２８の第２底壁３８には、突出片６２と共に抑制手段を構成する孔部６４が形成されており、カバー部材５４が第２収容部材２８の第２周壁４０の内側に配置され、カバー部材５４が第２収容部材２８へ装着された状態では、カバー部材５４の各突出片６２が、第２収容部材２８の孔部６４に入る。

【0033】

また、図２Ａに示されるように、孔部６４の車両後側端部にはガイド面６６が形成されている。ガイド面６６は、車両後側へ向けて孔部６４の外側へ変位するように傾斜されている。カバー部材５４が第２収容部材２８へ装着される際に、突出片６２の先端（車両前側端）が第２収容部材２８の孔部６４のガイド面６６へ当接され、この状態で、カバー部材５４が車両前側へ移動されると、突出片６２が孔部６４のガイド面６６によって孔部６４の内側の所定の装着位置へ案内される。

【0034】

＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置では、シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が装着される際には、ウェビング１６が乗員によって引張られてウェビング１６がスプール１４から引出される。このようにして引出されたウェビング１６が乗員の身体に掛回された状態で、ウェビング１６に設けられたタングがバックル装置に係合されることによって、ウェビング１６が乗員の身体に装着される。

【0035】

また、このようにウェビング１６がスプール１４から引出されると、スプール１４が引出方向へ回転される。このスプール１４の引出方向への回転力は、軸部材５２へ伝達され、これによって、軸部材５２が回転されると、ぜんまいばね５０の渦巻き方向内側端部が回転される。これによって、ぜんまいばね５０の付勢力が増加される。このため、ウェビング１６に設けられたタングがバックル装置から外されると、スプール１４がぜんまいばね５０の付勢力によって巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる。

【0036】

一方、本ウェビング巻取装置１０では、モータ２２が作動されると、モータ２２の出力軸２４が回転され、この回転力が減速ギヤ列を介してスプール１４へ伝達され、スプール１４が巻取方向へ回転される。これによって、例えば、車両緊急時にウェビング１６の弛みが除去され、乗員の身体に対するウェビング１６の拘束力が増加される。

【0037】

ところで、本ウェビング巻取装置１０において、カバー部材５４は、第２収容部材２８の第２周壁４０の内側に配置される。このようなカバー部材５４の第２周壁４０の内側への配置状態では、第２周壁４０の内側面又は第２収容部材２８の第１周壁３２の外側面とカバー部材５４の第３周壁５８の外側面とがぜんまいばね５０の回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向（図３Ａ、図３Ｂの矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に対向される。

【0038】

このため、カバー部材５４の付勢径方向の外側への変形を含んだカバー部材５４の付勢径方向の外側（図３Ａ、図３Ｂの矢印Ｃ方向側）への変位（例えば、カバー部材５４の外倒れ）は、第２収容部材２８の第２周壁４０の内側面又は第１周壁３２の外側面によって抑制される。このため、例えば、ぜんまいばね５０が自らの付勢力で拡径しようとし、カバー部材５４の第３周壁５８がぜんまいばね５０によって押圧されることによるカバー部材５４の付勢径方向外側への変位を抑制できる。

【0039】

また、上記のように、ぜんまいばね５０の渦巻き方向外側端部は、カバー部材５４の第３底壁５６に形成された係止片６０に係止される。したがって、カバー部材５４の第３周壁５８がぜんまいばね５０に押圧されることによるカバー部材５４の変位が抑制されることによって、カバー部材５４の係止片６０が第２収容部材２８の第２周壁４０内の軸部材５２に対して軸部材５２の径方向へ相対変位することを抑制でき、軸部材５２に対する係止片６０の相対変位によるぜんまいばね５０の付勢力の変動を抑制できる。このようなぜんまいばね５０の付勢力の変動を抑制できることによって、スプール１４がぜんまいばね５０の付勢力によって巻取方向へ回転される際のトルクの変動を抑制できる。

【0040】

また、例えば、カバー部材５４の第３周壁５８の外周面の周方向全域が第２収容部材２８の第２周壁４０の内側面と対向するように第２周壁４０を設ける構成にすると、第２収容部材２８の第１周壁３２が第２周壁４０の外側で第２周壁４０に隣接して設けられる。このような構成に対して、本実施の形態では、第２周壁４０の周方向両端部は、第１周壁３２に繋がっており、第２周壁４０の周方向両端部の間では、カバー部材５４の第３周壁５８の外側面は、第１周壁３２の外側面に対向され、これによって、ぜんまいばね５０の回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向の外側（図３Ｂの矢印Ｃ方向側）へのカバー部材５４の変位が抑制される。このため、カバー部材５４の第３周壁５８の外周面の周方向全域が第２収容部材２８の第２周壁４０の内側面と対向するように第２周壁４０を設ける構成に比べて第２収容部材２８の大型化を抑制できる。

【0041】

さらに、上記のように、カバー部材５４が第２収容部材２８の第２周壁４０の内側に配置された状態では、第２周壁４０の内側面又は第２収容部材２８の第１周壁３２の外側面とカバー部材５４の第３周壁５８の外側面とが付勢径方向（図３Ａ、図３Ｂの矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に対向される。このため、カバー部材５４の内側の空間と第２収容部材２８の第２周壁４０の車両後側の空間とは、第３周壁５８の車両前側端５８Ａと第２収容部材２８の第２底壁３８との間の隙間と、第２周壁４０又は第１周壁３２と第３周壁５８との間の隙間を介して繋がる。

【0042】

ここで、第２周壁４０又は第１周壁３２と第３周壁５８との間の隙間は、第３周壁５８の車両前側端５８Ａと第２収容部材２８の第２底壁３８との間の隙間に対して曲がっている。このため、異物が第２周壁４０の車両後側から第２周壁４０又は第１周壁３２と第３周壁５８との間の隙間及び第３周壁５８の車両前側端５８Ａと第２収容部材２８の第２底壁３８との間の隙間を通ってカバー部材５４の内側に入ることを抑制できる。また、ぜんまいばね５０、軸部材５２等に塗布したグリス等の潤滑部材が第３周壁５８の車両前側端５８Ａと第２収容部材２８の第２底壁３８との間の隙間及び第２周壁４０又は第１周壁３２と第３周壁５８との間の隙間を通ってカバー部材５４の外側へ出ることを抑制できる。

【0043】

一方、カバー部材５４には突出片６２が形成され、カバー部材５４が第２収容部材２８へ装着される際には、突出片６２が第２収容部材２８の孔部６４に入る。ここで、孔部６４の車両後側端部にはガイド面６６が形成されており、カバー部材５４が第２収容部材２８へ装着される際に突出片６２の先端（車両前側端）が第２収容部材２８の孔部６４のガイド面６６へ当接され、この状態で、カバー部材５４が車両前側へ移動されると、突出片６２が孔部６４のガイド面６６によって孔部６４の内側へ案内される。これによって、カバー部材５４を第２収容部材２８へ容易に装着できる。

【0044】

また、突出片６２が孔部６４に入った状態では、突出片６２におけるカバー部材５４の第３周壁５８の径方向内側面が、孔部６４の内周面におけるカバー部材５４の第３周壁５８の径方向内側面へ対向される。これによって、第３周壁５８の径方向内側への突出片６２の変位が孔部６４の内周面における第３周壁５８の径方向内側面によって抑制される。これによって、ぜんまいばね５０の回転付勢力の回転半径方向である付勢径方向の内側（図３Ａ等の矢印Ｄ方向側）へのカバー部材５４の変形を含んだ付勢径方向の内側へのカバー部材５４の変位（例えば、カバー部材５４の内倒れ）を抑制できる。

【0045】

さらに、突出片６２が孔部６４に入った状態では、突出片６２におけるカバー部材５４の第３周壁５８の径方向外側面が、孔部６４の内周面におけるカバー部材５４の第３周壁５８の径方向外側面へ対向される。これによって、カバー部材５４の第３周壁５８の径方向外側への突出片６２の変位が孔部６４の内周面におけるカバー部材５４の第３周壁５８の径方向外側面によって抑制される。これによって、カバー部材５４の付勢径方向の外側（図３Ａ等の矢印Ｃ方向側）への変形を含んだカバー部材５４の付勢径方向の外側への変位（例えば、カバー部材５４の外倒れ）を抑制できる。

【0046】

このように、本実施の形態では、付勢径方向の外側及び内側へのカバー部材５４の変位を第２収容部材２８で抑制できる。このため、付勢径方向の外側及び内側へのカバー部材５４の変位を抑制するために第２収容部材２８とは別の特別な部材を設けなくてもよい。これによって、ウェビング巻取装置１０の部品点数の増加を抑制できる。

【0047】

なお、本実施の形態では、配置部として抑制手段を構成する第２周壁４０は、略Ｃ字状とされた構成であった。しかしながら、第２周壁４０は、環状であってもよい。また、配置部としての第２周壁４０の内側にはカバー部材５４が配置される構成であった。しかしながら、例えば、カバー部材５４の付勢径方向外側（図３Ａ等の矢印Ｃ方向側）でカバー部材５４の第３周壁５８の周方向に所定間隔毎に抑制手段としての複数の突起を形成し、これらの突起によってカバー部材５４の付勢径方向外側への変形を含んだカバー部材５４の付勢径方向外側への変位を抑制する構成としてもよい。すなわち、抑制手段は、その内側にカバー部材５４が配置される構成に限定されるものではない。

【0048】

さらに、本実施の形態では、収容部として抑制手段を構成する第１周壁３２の内側には減速ギヤ列を構成するギヤ３６が収容される構成であった。しかしながら、収容部には、ロック機構１８、プリテンショナ２０、スプール１４へ伝わる渦巻きばね５０の回転付勢力を低減させるテンションリデューサ等の他の装置の部品が収容される構成であってもよい。

【符号の説明】

【0049】

１０ ウェビング巻取装置
１１ 装置本体
１４ スプール
１６ ウェビング
４０ 第２周壁（収容部、抑制手段）
５４ カバー部材
５８ 第３周壁（配置部、抑制手段）
６２ 突出片（抑制手段）
６４ 孔部（抑制手段）

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】