特許 6543095 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6543095

(24)【登録日】2019年6月21日

(45)【発行日】2019年7月10日

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20190628BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20190628BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 N

   B62D25/10 K

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-109144(P2015-109144)

(22)【出願日】2015年5月28日

(65)【公開番号】特開2016-223122(P2016-223122A)

(43)【公開日】2016年12月28日

【審査請求日】2018年3月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001829

【氏名又は名称】特許業務法人開知国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金澤 裕之

(72)【発明者】

【氏名】儘田 知憲

【審査官】 神尾 寧

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１４４９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／１２８９１１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−２１４９８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００５６３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、前記下部走行体の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体に連結された作業装置と、エンジンと、前記エンジンによって駆動する回転機器と、前記エンジン及び前記回転機器を収容するように前記上部旋回体に形成されたエンジン室と、前記エンジン室を覆うように開閉可能に設けられた上面開閉カバーとを備えた建設機械において、
前記上面開閉カバーに設けられたラッチ機構と、
前記回転機器の上方であって前記上部旋回体に設けられ、前記ラッチ機構の一部を構成する爪と係合可能なストライカと、
前記ストライカの下方に設けられ、前記爪が出入りするための前記ラッチ機構の穴から前記エンジン室内に侵入した水が前記回転機器にかからないようにガードするガード部材とを備え、
前記ガード部材は、底板及び側板を有するとともに排出部を有する桝形状をなし、上方から見て前記ラッチ機構の穴と重なるように構成され、
前記ガード部材の前記底板は、前記排出部に向かって傾斜するように構成され、
前記ガード部材の前記排出部は、前記底板の角部に位置する開口と、前記開口と連続するように前記側板に形成された隙間とで構成され、前記上部旋回体の上面視で前記回転機器と重ならない位置に、前記ガード部材内の水を排出することを特徴とする建設機械。

【請求項2】

請求項１に記載の建設機械において、
前記隙間は、その幅寸法が前記開口に向かって徐々に小さくなるように形成されたことを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、上面開閉カバーにラッチ機構を設けた建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

建設機械の一つである油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体と、この上部旋回体に連結された作業装置とを備えている。上部旋回体のエンジン室には、エンジンと、このエンジンによって駆動する回転機器（詳細には、例えばオルタネータ等）が収容されている。

【0003】

例えば特許文献１に記載の油圧ショベルでは、エンジン室内の機器の保守・点検作業が行えるように、上部旋回体の上面（言い換えれば、エンジン室の上側）に開口部が形成され、この開口部を覆うように開閉可能な上面開閉カバーが設けられている。上面開閉カバーにはラッチ機構が設けられ、開口部にはストライカが設けられている。

【0004】

ラッチ機構は、例えば、上面開閉カバーに取付けられたケースと、このケースに回転可能に設けられた支軸と、支軸を中心として回動可能に設けられ、ケースを貫通して開口部側に突出した爪と、支軸を回転方向一方側に付勢するバネと、支軸を回転方向反対側に操作する回動レバーとを有している。そして、上面開閉カバーの閉じ状態を維持させる場合は、ラッチ機構の爪とストライカを係合させる。一方、上面開閉カバーを開く場合は、ラッチ機構の回動レバーを操作して爪を回動させて、爪とストライカの係合を外すようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２−１４４９４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ラッチ機構のケースには爪が出入りするための穴が形成されており、この穴からエンジン室内に雨水が浸入して、回転機器に水がかかる可能性がある。そして、例えば寒冷地では、回転機器にかかった水が凍結して、回転機器の駆動を阻害する可能性がある。

【0007】

本発明の目的は、ラッチ機構の穴からエンジン室内に侵入した水が回転機器にかかるのを防止できる建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体に連結された作業装置と、エンジンと、前記エンジンによって駆動する回転機器と、前記エンジン及び前記回転機器を収容するように前記上部旋回体に形成されたエンジン室と、前記エンジン室を覆うように開閉可能に設けられた上面開閉カバーとを備えた建設機械において、前記上面開閉カバーに設けられたラッチ機構と、前記回転機器の上方であって前記上部旋回体に設けられ、前記ラッチ機構の一部を構成する爪と係合可能なストライカと、前記ストライカの下方に設けられ、前記爪が出入りするための前記ラッチ機構の穴から前記エンジン室内に侵入した水が前記回転機器にかからないようにガードするガード部材とを備え、前記ガード部材は、底板及び側板を有するとともに排出部を有する桝形状をなし、上方から見て前記ラッチ機構の穴と重なるように構成され、前記ガード部材の前記底板は、前記排出部に向かって傾斜するように構成され、前記ガード部材の前記排出部は、前記底板の角部に位置する開口と、前記開口と連続するように前記側板に形成された隙間とで構成され、前記上部旋回体の上面視で前記回転機器と重ならない位置に、前記ガード部材内の水を排出する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ラッチ機構の穴からエンジン室内に侵入した水が回転機器にかかるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態における油圧ショベルの構造を表す側面図である。

【図2】本発明の一実施形態における油圧ショベルの構造を表す上面図である。

【図3】本発明の一実施形態における上部旋回体に搭載された機器の配置を部分的に表すとともに、上面開閉カバーの配置を表す上面図である。

【図4】本発明の一実施形態における上面開閉カバーの開き状態を表す斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態における上面開閉カバーのラッチ機構の構造を表す鉛直断面図である。

【図6】本発明の一実施形態におけるラッチ機構の穴の位置を表す上面図である。

【図7】比較例におけるラッチ機構の穴、ストライカ、及びオルタネータの位置関係を表す上面図である。

【図8】本発明の一実施形態におけるラッチ機構の穴、ストライカ、ガード部材、及びオルタネータの位置関係を表す上面図であり、図３中VIII部の部分拡大図に相当する。

【図9】本発明の一実施形態におけるストライカ及びガード部材の構造を表す斜視図である。

【図10】図９中矢印Ｘ方向から見た上面図である。

【図11】図９中矢印XI方向から見た側面図である。

【図12】図９中矢印XII方向から見た前面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。

【0012】

図１及び図２は、本実施形態における油圧ショベルの構造を表す側面図及び上面図である。図３は、本実施形態における上部旋回体に搭載された機器の配置を部分的に表すとともに、上面開閉カバーの配置を表す上面図である。図４は、本実施形態における上面開閉カバーの開き状態を表す斜視図である。図５は、本実施形態における上面開閉カバーのラッチ機構の構造を表す鉛直断面図である（但し、便宜上、ストライカを部分的に図示するものの、ガード部材を図示しない）。なお、以降、運転者がキャブ内の運転席に着座した場合における運転者の前側、後側、左側、及び右側を、単に前側、後側、左側、及び右側と称する。

【0013】

本実施形態の油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体２と、上部旋回体２に連結された作業装置３とを備えている。そして、走行用油圧モータ（図示せず）の回転駆動によって下部走行体１が走行し、旋回用油圧モータ（図示せず）の回転駆動によって上部旋回体２が旋回するようになっている。

【0014】

作業装置３は、上部旋回体２（詳細には、後述する旋回フレーム１０）に上下方向に回動可能に連結されたブーム４と、ブーム４に上下方向に回動可能に連結されたアーム５と、アーム５に上下方向に回動可能に連結されたバケット６とを備えている。そして、ブーム用油圧シリンダ７、アーム用油圧シリンダ８、及び作業具用油圧シリンダ９の伸縮駆動により、ブーム４、アーム５、及びバケット６が上下方向に回動するようになっている。

【0015】

上部旋回体２は、その下部基礎構造をなす旋回フレーム１０と、旋回フレーム１０の前方左側部分に設けられたキャブ１１（運転室）と、旋回フレーム１０の後端に設けられたカウンタウェイト１２とを備えている。キャブ１１の内部には、図示しないものの、運転者が着座する運転席や、方向切換弁を遠隔操作して対応する油圧アクチュエータ（詳細には、上述した走行用油圧モータ、旋回用油圧モータ、ブーム用油圧シリンダ７、アーム用油圧シリンダ８、又は作業具用油圧シリンダ９等）を駆動させる操作装置が設けられている。

【0016】

旋回フレーム１０上のキャブ１１とカウンタウェイト１２の間にはエンジン室（機械室）が形成され、エンジン室にはエンジン１３等が収容されている。図示しないものの、エンジン１３の右側（図２及び図３中上側）の出力軸には油圧ポンプが連結されており、エンジン１３によって油圧ポンプが駆動する。油圧ポンプは、上述した方向切換弁を介して油圧アクチュエータに圧油を供給するようになっている。

【0017】

エンジン１３の左側（図２及び図３中下側）の出力軸には冷却ファン１４が連結されており、エンジン１３によって冷却ファン１４が駆動する。冷却ファン１４は、熱交換器１５（詳細には、ラジエータ、オイルクーラ、及び空調装置用のコンデンサ）等を冷却する冷却風を生起するようになっている。

【0018】

また、エンジン１３の左側の出力軸にはプーリ（図示せず）及びベルト１６Ａを介してオルタネータ１７が接続され、エンジン１３によってオルタネータ１７が駆動する。オルタネータ１７は、発電した電力をバッテリ（図示せず）に供給するようになっている。また、エンジン１３の左側の出力軸にはプーリ（図示せず）及びベルト１６Ｂを介して空調装置用のコンプレッサ１８が接続され、エンジン１３によってコンプレッサ１８が駆動するようになっている。

【0019】

上部旋回体２の上面（言い換えれば、エンジン室の上側）には開口部１９が形成され、この開口部１９を覆うように開閉可能な上面開閉カバー２０が設けられている。上面開閉カバー２０は、後側のヒンジ２１を介して前後方向に回動可能に設けられている。

【0020】

開口部１９には補強フレーム２２が前後方向に延在するように設けられ、この補強フレーム２２にはステー２３が前後方向に回動可能に接続されている。上面開閉カバー２０にはガイドブラケット２４が設けられ、上面開閉カバー２０の回動に伴ってガイドブラケット２４がステー２３の先端部をガイドするようになっている。これにより、図４で示すように、上面開閉カバー２０を開いた状態で保持可能としている。

【0021】

また、上面開閉カバー２０にはラッチ機構２５が設けられ、車体側の補強フレーム２２（詳細には、オルタネータ１７の上方）にはストライカ２６が設けられている。ラッチ機構２５は、上面開閉カバー２０に取付けられたケース２７と、ケース２７に回転可能に設けられた支軸２８と、支軸２８を中心として回動可能に設けられ、ケース２７を貫通して開口部１９側に突出した爪（フック）２９と、支軸２８を回転方向一方側に付勢するバネ３０と、支軸２８を回転方向反対側に操作する回動レバー３１とを有している。

【0022】

そして、上面開閉カバー２０の閉じ状態を維持させる場合は、図５中実線で示すように、ラッチ機構２５の爪２９とストライカ２６の係合部３２を係合させる。一方、上面開閉カバー２０を開く場合は、図５中点線で示すように、ラッチ機構２５の回動レバー３１を操作して爪２９を回動させて、ラッチ機構２５の爪２９とストライカ２６の係合部３２との係合を外すようになっている。

【0023】

ここで、図５及び図６で示すように、ラッチ機構２５のケース２７には、爪２９が出入りするための穴３３Ａが形成されている。また、本実施形態のケース２７には、バネ３０の一端側及び他端側をそれぞれ支持するための穴３３Ｂや、ケース２７に溜まる水を積極的に抜くための穴３３Ｃも形成されている。そのため、図７で示す比較例のように後述するガード部材等を設けない場合は、ラッチ機構２５の穴３３Ａ〜３３Ｃからエンジン室内に浸入した水がオルタネータ１７にかかる可能性がある。そこで、本実施形態では、図８で示すように、ラッチ機構２５の穴３３Ａ〜３３Ｃからエンジン室内に侵入した水がオルタネータ１７にかからないようにガードするガード部材３４を、ストライカ２６の下側に設けている。

【0024】

次に、本実施形態のガード部材３４の詳細について説明する。図９は、本実施形態におけるストライカ２６及びガード部材３４の構造を表す斜視図である。図１０は、図９中矢印Ｘ方向から見た上面図であり、図１１は、図９中矢印XI方向から見た側面図であり、図１２は、図９中矢印XII方向から見た前面図である。

【0025】

本実施形態では、ストライカ２６及びガード部材３４が一体的に構成されている。ストライカ２６は、側板３５Ａと、この側板３５Ａから延伸した固定板３６と、側板３５Ａの上側に設けられた四角枠形状の係合部３２とで構成されている。固定板３６は、ボルトを用いて補強フレーム２２に固定されるようになっている（上述の図５及び図８参照）。係合部３２は、上述したようにラッチ機構２５の爪２９と係合可能になっている。係合部３２の上側には四角枠形状のラバー３７が貼付けられており、係合部３２とラッチ機構２５のケース２７の間の隙間を塞ぐようになっている（上述の図５参照）。

【0026】

ガード部材３４は、ストライカ２６の側板３５Ａを共有することにより、枡形状をなしている。詳細には、例えば水平面に投影した場合に台形状となる底板３８と、側板３５Ａ以外に、３つの側板３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄとを有している。なお、上述の図８で示すように、ガード部材３４は、上方から見てラッチ機構２５の穴３３Ａ〜３３Ｃと重なるように（本実施形態では、ストライカ２６の係合部３２の穴全体とも重なるように）構成されている。

【0027】

ガード部材３４は、上部旋回体２の上面視でオルタネータ１７や他の回転機器と重ならない位置に、ガード部材３４内の水を排出する排出部（排出口）３９を有している。排出部３９は、底板３８の角部（本実施形態では鋭角部）に位置するように形成された開口４０と、開口４０に連続するように側板３５Ｃ，３５Ｄの間に形成された隙間４１とで構成されている。なお、隙間４１の幅寸法Ｗは、開口４０に向かって徐々に小さくなっている。これにより、異物による排出部３９の詰まりを避けるようになっている。また、ガード部材３４の底板３８は、排出部３９に向かって（詳細には、前後方向及び左右方向に）傾斜している。これにより、排出部３９からの排水が円滑に行われるようになっている。

【0028】

本実施形態では、上述したガード部材３４を設けることにより、ラッチ機構２５の穴３３Ａ等からエンジン室内に侵入した水がオルタネータ１７や他の回転機器にかかるのを防止できる。また、既存の油圧ショベルに対して、車体側にガード部材３４が後付け可能であり、かつ上面開閉カバー２０側のラッチ機構２５の構成変更を必要としないため、簡易に実現できる。

【0029】

なお、上記一実施形態では、ガード部材３４の排出部３９は、底板３８の角部に位置する開口４０と側板３５Ｃ，３５Ｄの間の隙間４１で構成され、かつ、隙間４１の幅寸法が開口４０に向かって徐々に小さくなるように構成された場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形が可能である。すなわち、例えば、隙間の幅寸法が一定であってもよい。また、例えば、底板の角部に位置する開口及び側板の間の隙間のうちのいずれか一方で構成されてもよい。また、底板の角部以外の位置に形成されてもよい。

【0030】

また、上記一実施形態では、ガード部材３４は、底板３８が排出部３９に向かって傾斜するように構成された場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、底板が排出部に向かって傾斜するように構成されなくてもよい。

【0031】

また、上記一実施形態では、ラッチ機構２５は、爪２９が出入りするための穴３３Ａ以外に、穴３３Ｂ，３３Ｃを有する場合を例にとって説明したが、これに限られず、穴３３Ａだけ有していてもよい。

【0032】

また、上記一実施形態では、上面開閉カバー２０が前後方向に回動可能に設けられた場合を例にとって説明したが、これに限られず、上面開閉カバーが左右方向に回動可能に設けられてもよい。

【0033】

以上においては、本発明の適用対象として油圧ショベルを例にとって説明したが、これに限られず、油圧クレーン等の他の建設機械に適用してもよいことは言うまでもない。

【符号の説明】

【0034】

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ 作業装置
１３ エンジン
１７ オルタネータ
２０ 上面開閉カバー
２５ ラッチ機構
２６ ストライカ
２９ 爪
３３Ａ〜３３Ｃ 穴
３４ ガード部材
３５Ａ〜３５Ｄ 側板
３８ 底板
３９ 排出部
４０ 開口
４１ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】