特許 6543158 エンジンの潤滑装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6543158

(24)【登録日】2019年6月21日

(45)【発行日】2019年7月10日

(54)【発明の名称】エンジンの潤滑装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/00 20060101AFI20190628BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20190628BHJP

   F01M 1/04 20060101ALI20190628BHJP

   F01M 1/06 20060101ALI20190628BHJP

【ＦＩ】

   F01M11/00 W

   F01M11/00 J

   F02F7/00 302A

   F01M1/04

   F01M1/06 E

【請求項の数】6

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2015-199160(P2015-199160)

(22)【出願日】2015年10月7日

(65)【公開番号】特開2017-72060(P2017-72060A)

(43)【公開日】2017年4月13日

【審査請求日】2018年7月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000137292

【氏名又は名称】株式会社マキタ

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100114591

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 英文

(74)【代理人】

【識別番号】100087505

【弁理士】

【氏名又は名称】西山 春之

(72)【発明者】

【氏名】沓名 知之

(72)【発明者】

【氏名】杉山 博紀

【審査官】 家喜 健太

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０７４８３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１１９７８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０２０２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１０９２５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２０１０−５０９５３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１２０８７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第０２４３７０８９（ＧＢ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２０７８１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １１／００

Ｆ０２Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、
前記クランク室の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、
前記クランク室と前記オイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、
前記第１仕切壁を貫通して前記クランク室と前記オイル溜め室とを連通する第１開口部と、
前記クランク室内の正圧時に前記クランク室内から前記第１開口部を通って前記オイル溜め室内に噴射された気体を分散させることにより、又は、前記噴射された気体が衝突するオイルの流動を抑制することにより、前記オイル溜め室内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部と、
を備え、
前記ミストオイル発生量調整部は、前記オイル溜め室の底面から立設された凸部である、エンジンの潤滑装置。

【請求項2】

前記凸部は上面開口の筒状部材により構成され、前記筒状部材の上面が前記第１開口部の下面に相対する、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。

【請求項3】

前記筒状部材には、前記筒状部材の内外を連通してオイルの通過を許容するオイル流路部が形成されている、請求項２に記載のエンジンの潤滑装置。

【請求項4】

前記凸部は柱状部材により構成され、前記柱状部材の上面には、前記噴射された気体が衝突する、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。

【請求項5】

前記凸部は、その上端部が、前記オイル溜め室内のオイル面より上方に露出している、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。

【請求項6】

前記クランク室の側方に配置されて吸気・排気の各バルブ機構の駆動部品を収容するバルブ駆動室と、
前記クランク室と前記バルブ駆動室とを仕切る第２仕切壁と、
前記第２仕切壁を貫通して前記クランク室と前記バルブ駆動室とを連通する第２開口部と、
を更に備え、
前記クランク室内の負圧時に、前記オイル溜め室内のミストオイルが前記第１開口部を通って前記クランク室に供給され、
前記クランク室内の正圧時に、前記クランク室内のミストオイルが前記第２開口部を通って前記バルブ駆動室に供給される、
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、携帯型作業機などに搭載可能なエンジンの潤滑装置に関する。

【背景技術】

【0002】

刈払機などの携帯型作業機に搭載されるエンジンは、ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、クランク室の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室とを備え得る。このようなエンジンは特許文献１に開示されている。
特許文献１では、クランク室とオイル溜め室とが開口部を介して連通しており、オイル溜め室内で生成されたミストオイルが前記開口部を介してクランク室に供給される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−２９３４４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、携帯型作業機に搭載されるエンジンについては、その機種ごとに標準的な回転数（運転条件）やオイル溜め室の形状などが異なる。それゆえ、当該機種に応じて、それぞれ、オイル溜め室内で生成されるミストオイルの生成量（発生量）を最適化することが望まれていた。
本発明は、このような実状に鑑み、オイル溜め室内でのミストオイルの発生量を最適化することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

そのため本発明に係るエンジンの潤滑装置は、ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、クランク室の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、クランク室とオイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、第１仕切壁を貫通してクランク室とオイル溜め室とを連通する第１開口部と、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に噴射された気体を分散させることにより、又は、前記噴射された気体が衝突するオイルの流動を抑制することにより、オイル溜め室内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部と、を備える。ミストオイル発生量調整部は、オイル溜め室の底面から立設された凸部である。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、エンジンの潤滑装置はミストオイル発生量調整部を備え、このミストオイル発生量調整部は、クランク室内からオイル溜め室内に噴射された気体を分散させることにより、又は、当該気体が衝突するオイルの流動を抑制することにより、オイル溜め室内でのミストオイルの発生量を調整する。このミストオイル発生量調整部を設けることで、前記機種に応じて、オイル溜め室内でのミストオイルの発生量を最適化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の第１実施形態におけるエンジンの斜視図

【図2】同上実施形態におけるエンジンの平面図

【図3】図２のＩ−Ｉ断面図

【図4】同上実施形態のエンジンのオイル溜め室に設けられる筒状部材の上面図及び側面図

【図5】同上実施形態のエンジンのクランク軸を回転可能に支持するベアリングを示す図

【図6】同上実施形態におけるエンジンの潤滑装置の概略説明図

【図7】同上実施形態の変形例における筒状部材の上面図及び側面図

【図8】本発明の第２実施形態におけるエンジンの断面図

【図9】本発明の第３実施形態におけるエンジンの断面図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0009】

図１及び図２は、本発明の第１実施形態におけるエンジンの斜視図及び平面図である。図３は図２のＩ−Ｉ断面図である。尚、図３は、ピストンが上死点付近に位置した状態にあるときのエンジンを示している。また、本実施形態において、上側とは、エンジンが最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。

【0010】

エンジン１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。
エンジン１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の長手方向の一端側（下端側）に配置されてクランク室３を形成するクランクケース４と、シリンダブロック２の長手方向の他端側（上端側）に配置されてシリンダブロック２と共に燃焼室５を形成するシリンダヘッド６と、を備える。

【0011】

本実施形態では、シリンダブロック２、クランクケース４及びシリンダヘッド６は、それぞれ別体で構成され、ボルトにより連結されている。
クランクケース４の下端には、潤滑用のオイルを貯留するオイルケース７が連結されている。

【0012】

シリンダブロック２の下端にはクランクケース４が設けられており、これらシリンダブロック２とクランクケース４とでクランク軸９が回転可能に支持されている。
具体的には、クランク軸９の両端部は、クランクケース４の内部に形成されたクランク室３から突出するように配置されている。本実施形態では、クランク軸９のうちクランク室３から突出した両端部がシリンダブロック２及びクランクケース４により挟まれて回転可能に支持されている。
尚、本実施形態では、クランク軸９の一方の端部（後述するバルブ駆動室３０側の端部）が、シリンダブロック２とクランクケース４とにより、後述するベアリング４０を介して回転可能に支持されている。この詳細については、図５を用いて後述する。

【0013】

シリンダブロック２内には、円柱状の空間を有するシリンダ１０が設けられている。シリンダ１０にはピストン１１が上下方向に往復移動可能に挿入されている。ピストン１１は、クランク室３のクランク軸９にクランクウェブ１２とコンロッド１３とを介して連接されている。これにより、ピストン１１の往復移動がクランク軸９の回転運動に変換されている。また、ピストン１１の往復移動によって、クランク室３内の圧力（気圧）が変動する。

【0014】

シリンダヘッド６には吸気ポート１５及び排気ポート１６が設けられている。吸気ポート１５は気化器（図示せず）に連通している。排気ポート１６はマフラ１７に連通している。また、シリンダヘッド６には、吸気ポート１５を開閉する吸気バルブ１８と、排気ポート１６を開閉する排気バルブ１９とが配設されている。

【0015】

また、シリンダヘッド６には、吸気バルブ１８及び排気バルブ１９を収容する動弁室２０が形成されている。動弁室２０は、シリンダヘッド６と動弁室カバー２１とにより形成されている。

【0016】

吸気バルブ１８及び排気バルブ１９には、これら吸気バルブ１８及び排気バルブ１９を駆動するための動弁機構２５（図６参照）が連設されている。
動弁機構２５は、クランク軸９に固着されたバルブ駆動ギヤ２６と、バルブ駆動ギヤ２６によって駆動されるカムギヤ２７と、カムギヤ２７の一端部に連設されたカム２８と、このカム２８により揺動され、シリンダブロック２に回動可能に支持された一対のカムフォロア（図示せず）と、シリンダブロック２の頭部に設けられたロッカー軸（図示せず）に支持されて一端を吸気バルブ１８及び排気バルブ１９の弁頭に当接させる一対のプッシュロッド（図示せず）と、吸気バルブ１８及び排気バルブ１９のそれぞれを閉弁方向に付勢する弁ばね（図示せず）と、を含んで構成される。

【0017】

動弁機構２５を構成する各部のうち、バルブ駆動ギヤ２６、カムギヤ２７及びカム２８は、バルブ駆動室３０内に収容されている。バルブ駆動室３０は、クランク室３の側方に配置されている。ここで、バルブ駆動室３０は、シリンダブロック２、クランクケース４及びバルブ駆動室カバー（図示せず）により形成されている。
動弁機構２５を構成する各部のうち、プッシュロッド及び弁ばねは、動弁室２０内に収容されている。動弁室２０は、燃焼室５の上方に配置されている。

【0018】

ここで、動弁機構２５が、本発明の「吸気・排気の各バルブ機構」に対応する。また、バルブ駆動ギヤ２６、カムギヤ２７及びカム２８が、本発明の「吸気・排気の各バルブ機構の駆動部品」に対応する。

【0019】

オイルケース７は、四方及び下方を囲んだ筺体により形成されている。クランクケース４にオイルケース７を装着することで、これらのケース４、７により、オイル溜め室３２が形成される。オイル溜め室３２には、潤滑用のオイルが貯留される。
クランクケース４のうち、クランク軸９を回転可能に収容する半円筒状の部分が、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３となる。

【0020】

図３に示すように、クランク室３とオイル溜め室３２とは、第１仕切壁３３によって仕切られている。第１仕切壁３３は、半筒形状をなして形成されている。すなわち、第１仕切壁３３は、クランク室３側で、このクランク室３内に収容されたクランクウェブ１２を回転可能に収容する役目を果たし、これに伴い、オイル溜め室３２側に突出する曲面部ができる。そして、この曲面部の中央部３４が、オイル溜め室３２側に最も突出している。

【0021】

半円筒形状の第１仕切壁３３の中央部３４には、クランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５が貫通形成されている。
第１開口部３５は、第１仕切壁３３におけるピストン１１の投影面内に位置している。すなわち、燃焼室５側から第１仕切壁３３を見たときに、ピストン１１によって隠れる領域内に、第１開口部３５が貫通形成されている。

【0022】

第１開口部３５は、ピストン１１の中心部の真下に位置することが好ましい。換言すれば、第１開口部３５の中心軸と、ピストン１１の中心軸とが、同一軸線上に位置することが好ましい。

【0023】

尚、本実施形態では、第１開口部３５の断面形状が円形状であるが、第１開口部３５の断面形状はこれに限らず、例えば矩形状であってもよい。
また、本実施形態では、第１開口部３５は、１つの貫通孔により構成されているが、この他、２つ以上の貫通孔により構成されてもよい。

【0024】

半円筒形状の第１仕切壁３３の下面には、第１開口部３５の周囲を囲むように筒状部３６が設けられている。筒状部３６は、第１仕切壁３３の下面より下方に向けて張り出している。
尚、本実施形態では、筒状部３６が円筒状であるが、筒状部３６の形状はこれに限らず、例えば矩形筒状であってもよい。

【0025】

オイル溜め室３２には、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部１００が設けられている。ミストオイル発生量調整部１００は、筒状部材１０１により構成されている。

【0026】

図４（Ａ）は筒状部材１０１の上面図である。図４（Ｂ）は筒状部材１０１の側面図である。
円筒状の筒状部材１０１は、その上面１０１ａが開口して上下方向に延びている。尚、本実施形態では、筒状部材１０１が円筒状であるが、筒状部材１０１の形状はこれに限らず、例えば矩形筒状であってもよい。

【0027】

筒状部材１０１は、その下面１０１ｂがオイル溜め室３２の底面３２ａ（換言すれば、オイルケース７の底面）に固定されている。それゆえ、ミストオイル発生量調整部１００（筒状部材１０１）は、オイル溜め室３２の底面３２ａから立設されている。ここで、オイル溜め室３２の底面３２ａは、オイル溜め室３２の内壁の一部をなす。また、筒状部材１０１が、本発明の「凸部」に対応する。
尚、本実施形態では、ミストオイル発生量調整部１００（筒状部材１０１）をオイルケース７に取り付ける構成としたが、この他、ミストオイル発生量調整部１００（筒状部材１０１）をオイルケース７の一部として一体的に形成してもよい。

【0028】

本実施形態では、筒状部材１０１の上端部は、オイル溜め室３２内のオイル面より上方に露出している。しかしながら、筒状部材１０１については、その上面がオイル面と同等又はオイル面より下方に位置するようにして、筒状部材１０１の略全体がオイル溜め室３２内のオイル中に入るようにしてもよい。

【0029】

筒状部材１０１には、その上端から下部まで延びる切り欠き部１０２が形成されている。ここで、この切り欠き部１０２は、本発明の「オイル流路部」に対応するものであり、筒状部材１０１の内外を連通してオイルの通過（特に、水平方向でのオイルの通過）を許容する。従って、筒状部材１０１によって囲まれた領域内へのオイルの流入は切り欠き部１０２を介して行われ得る。尚、切り欠き部１０２については、筒状部材１０１の上端から下端まで延びるスリット状であってもよい。

【0030】

筒状部材１０１の上面１０１ａは、第１開口部３５の下面３５ａに相対している。
本実施形態では、筒状部材１０１の内径が、第１開口部３５の内径よりも大きい。しかしながら、筒状部材１０１の内径については第１開口部３５の内径以下であってもよい。
本実施形態では、第１開口部３５は、第１仕切壁３３における筒状部材１０１の投影面内に位置する。すなわち、オイルケース７の底面側から第１仕切壁３３を見たときに、筒状部材１０１によって隠れるか囲まれる領域内に第１開口部３５が貫通形成されている。

【0031】

尚、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射される気体については、エンジン１の回転数が高くなるほど、オイル面への衝突面積が広がる傾向がある。この点を考慮して、本実施形態では、エンジン１の低回転時に第１開口部３５を通って噴射される気体が筒状部材１０１になるべく衝突しないように、かつ、エンジン１の高回転時に第１開口部３５を通って噴射される気体が筒状部材１０１になるべく衝突するように、筒状部材１０１の内径及び外径などの寸法が決められている。

【0032】

筒状部材１０１は、第１開口部３５及びピストン１１の真下に位置することが好ましい。換言すれば、筒状部材１０１の中心軸と、第１開口部３５の中心軸と、ピストン１１の中心軸とが、同一軸線上に位置することが好ましい。

【0033】

図５は、本実施形態のエンジン１のクランク軸９を回転可能に支持するベアリング４０を示す図である。
クランク室３とバルブ駆動室３０とは、第２仕切壁４２によって仕切られている。第２仕切壁４２は、シリンダブロック２とクランクケース４とにより構成される。

【0034】

第２仕切壁４２のうち、シリンダブロック２の下端部には、半円状の断面形状をなす上側開口部４３が形成されている。
第２仕切壁４２のうち、クランクケース４の上端部には、半円状の断面形状をなす下側開口部４４が形成されている。

【0035】

第２開口部４５は、半円状の上側開口部４３と、半円状の下側開口部４４とにより構成されて、断面形状が円形状である。
第２開口部４５は、第２仕切壁４２を貫通して、クランク室３とバルブ駆動室３０とを連通する。

【0036】

第２仕切壁４２の第２開口部４５には、ベアリング４０が挿入されている。すなわち、第２仕切壁４２の第２開口部４５内には、ベアリング４０が設けられている。
ベアリング４０は、その内輪と外輪との間に間隙を有し、かつ、その複数のボール間に間隙を有する、開放型のボールベアリングである。それゆえ、ベアリング４０は、ミストオイル（ミスト状のオイル）の通過を許容する。

【0037】

ベアリング４０は、その内輪にクランク軸９の一方の端部（バルブ駆動室３０側の端部）が挿入されて、クランク軸９を回転可能に支持する。
それゆえ、クランク軸９の一方の端部（バルブ駆動室３０側の端部）は、シリンダブロック２とクランクケース４とにより、ベアリング４０を介して回転可能に支持される。
ここで、クランク軸９の一方の端部のうち、バルブ駆動室３０内に位置する部分には、バルブ駆動ギヤ２６が固着されている。尚、図５では、バルブ駆動ギヤ２６によって駆動されるカムギヤ２７の図示を省略している。

【0038】

次に、本実施形態におけるエンジン１の潤滑装置５０について、図６を用いて説明する。
図６は、本実施形態におけるエンジン１の潤滑装置５０の概略説明図である。
エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の往復動によるクランク室３内の圧力変動を利用して、オイル溜め室３２に貯留されたオイルを循環させて、エンジン１の各部を潤滑する。

【0039】

オイル溜め室３２と動弁室２０との間には、オイルを循環させる循環経路６１が設けられている。この循環経路６１は、第１開口部３５、第２開口部４５、バルブ駆動室３０、動弁室２０、送油通路６２、及び、クランク室３により構成されている。

【0040】

ピストン１１の上死点側への移動に起因してクランク室３内が負圧状態になると、オイル溜め室３２内のミストオイルは、第１開口部３５を通って、クランク室３に供給される。
この後、ピストン１１の下死点側への移動に起因してクランク室３内が正圧状態になると、クランク室３内のミストオイルが、第２開口部４５を通って、バルブ駆動室３０及び動弁室２０に供給される。

【0041】

ここで、第２開口部４５内にはベアリング４０が設けられている（図５参照）。これにより、クランク室３内のミストオイルのうち、粒径が比較的大きなミストオイルは、ベアリング４０にて掻き落とされるので、クランク室３からバルブ駆動室３０への流通が規制される。一方、クランク室３内のミストオイルのうち、粒径が比較的小さなミストオイルは、ベアリング４０の内輪と外輪との間の間隙、及び、複数のボール間の間隙を通って、バルブ駆動室３０に供給される。
動弁機構２５を構成するバルブ駆動ギヤ２６、カムギヤ２７、カム２８、プッシュロッド及び弁ばねは、循環経路６１を流れるミストオイルにより潤滑される。

【0042】

動弁室２０の内側には、動弁室２０内に滞留するオイルを吸引する吸引通路６４が配設されている。吸引通路６４とクランク室３との間には、送油通路６２が配設されている。
送油通路６２は、その一端側の開口端部が吸引通路６４に連設されて、他端側がクランク室３に連設されている。ここで、送油通路６２の他端側の開口端部は、ピストン１１が上死点に達する際、全開する位置に配置されている。

【0043】

動弁室２０に滞留するミストオイルは、ピストン１１の上死点への移動に起因してクランク室３内が負圧状態になるときに、送油通路６２の開口より吸い込まれて、吸引通路６４及び送油通路６２を介してクランク室３へ送られる。
クランク室３内に送られたオイルは、第１開口部３５を介してオイル溜め室３２に戻る。

【0044】

動弁室２０の内側には、オイルの循環経路中に含まれるブローバイガスを燃焼室５に排出するための排出通路６５が配設されている。排出通路６５は、その一端側６６が動弁室２０内に連設されて、他端側がエアクリーナ６７に連設されている。ここで、エアクリーナ６７は前述の気化器の上流側に設けられており、空気中のごみ等を除去する機能を有する。

【0045】

エアクリーナ６７に送られた、オイル分を含むブローバイガスは、エアクリーナ６７内に設けられたオイルセパレータ６８により、ブローバイガスとオイルとに気液分離される。分離されたオイルは、エアクリーナ６７とクランク室３とを連通する還流通路７０を通ってクランク室３に送られる。ここで、還流通路７０のクランク室３側の開口端部は、ピストン１１が上死点に達する際、全開する位置に配置されている。それゆえ、オイルセパレータ６８で分離されたオイルは、ピストン１１の上死点への移動に起因してクランク室３内が負圧状態になるときに、還流通路７０を介して吸い込まれて、クランク室３へ送られる。一方、オイルセパレータ６８で分離されたブローバイガスは、燃焼室５で燃焼されてからマフラ１７を介して外部へ排出される。

【0046】

ピストン１１の下死点側への移動に起因してクランク室３内が正圧状態になると、クランク室３内の高圧の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。換言すれば、ピストン１１の下死点側への移動に伴って押し出されるクランク室３内の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。この噴射された気体が、オイル溜め室３２内のオイルに衝突して、ミストオイルが発生する。

【0047】

ここで、筒状部材１０１によるミストオイルの発生量を調整について説明する。
エンジン１の低回転時には、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される気体の量が少なく勢いも弱くなりかねない。それゆえ、仮に筒状部材１０１がない場合には、当該気体がオイル面に衝突すると、そのエネルギーの大部分がオイルの流動に使われてしまい、オイルのミスト化を十分に行えない可能性がある。この点、本実施形態では、筒状部材１０１自体が、その内側（すなわち筒状部材１０１によって囲まれた領域内）に存在するオイルの流動を抑制するじゃま板として機能する。これにより、第１開口部３５から噴射される気体の量が少なく勢いが弱い場合であっても、筒状部材１０１によって囲まれた領域内のオイル面に当該気体を衝突させることができるので、当該気体の衝突のエネルギーがオイルの流動に使われることを抑制することができ、ひいてはオイルのミスト化を促進することができる。すなわち、エンジン１の低回転時であっても、筒状部材１０１を用いて、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量の低下を抑制して、当該発生量を最適化することができる。尚、本実施形態では、エンジン１の低回転時に第１開口部３５を通って噴射される気体が筒状部材１０１になるべく衝突しないように筒状部材１０１の内径及び外径などの寸法が決められているので、当該気体の勢いが筒状部材１０１への衝突によって弱まることを抑制することができる。従って、エンジン１の低回転時において、筒状部材１０１は、主として、クランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体が衝突するオイルの流動を抑制することにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を増やすように調整する。

【0048】

一方、エンジン１の高回転時には、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される気体の量が多く勢いも過大となりかねない。それゆえ、仮に筒状部材１０１がない場合には、当該気体がオイル面に効率良く衝突してしまい、オイルが過剰にミスト化され、ひいては、オイルが過剰に消費されるおそれがある。この点、本実施形態によれば、エンジン１の高回転時に第１開口部３５を通って噴射される気体が筒状部材１０１になるべく衝突するように筒状部材１０１の内径及び外径などの寸法が決められていることにより、当該気体が筒状部材１０１に衝突して分散しやすいので、当該気体の勢いを抑制することができる。それゆえ、筒状部材１０１がない場合に比べてオイルのミスト化が抑制され、ひいては、オイルの過剰消費を抑制することができる。すなわち、エンジン１の高回転時であっても、筒状部材１０１を用いて、オイル溜め室３２内でのミストオイルの過大な発生を抑制して、ミストオイルの発生量を最適化することができる。従って、エンジン１の高回転時において、筒状部材１０１は、主として、クランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を衝突させて分散させることにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を減らすように調整する。

【0049】

本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の上下動によって内部の圧力が変動するクランク室３と、クランク室３の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室３２と、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３と、第１仕切壁３３を貫通してクランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５と、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を分散させることにより、又は、当該噴射された気体が衝突するオイルの流動を抑制することにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部１００（筒状部材１０１）と、を備える。このミストオイル発生量調整部１００によって、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0050】

また本実施形態によれば、ミストオイル発生量調整部１００（筒状部材１０１）は、オイル溜め室３２の内壁に設けられている。また、ミストオイル発生量調整部１００は、オイル溜め室３２の底面３２ａから立設された凸部（筒状部材１０１）である。これにより、簡素な構成で、ミストオイル発生量調整部１００を形成することができる。

【0051】

また本実施形態によれば、前記凸部は上面１０１ａが開口した筒状部材１０１により構成され、筒状部材１０１の上面１０１ａが第１開口部３５の下面３５ａに相対する。これにより、第１開口部３５から噴射された気体の少なくとも一部を、オイル溜め室３２内の筒状部材１０１内のオイル（筒状部材１０１によって囲まれた領域内のオイル）に衝突させることで、ミストオイルの発生量を調整することができる。

【0052】

また本実施形態によれば、筒状部材１０１には、筒状部材１０１の内外を連通してオイルの通過を許容するオイル流路部（切り欠き部１０２）が形成されている。これにより、オイル溜め室３２内の筒状部材１０１内（筒状部材１０１によって囲まれた領域内）にオイル流路部（切り欠き部１０２）を介して安定的にオイルを供給することができる。

【0053】

また本実施形態によれば、前記凸部（筒状部材１０１）は、その上端部が、オイル溜め室３２内のオイル面より上方に露出している。これにより、第１開口部３５から噴射された気体の少なくとも一部を前記凸部（筒状部材１０１）に衝突させて当該気体の勢いを抑制することができるので、ミストオイルの発生量を調整することができる。

【0054】

また本実施形態によれば、第１開口部３５は、第１仕切壁３３における凸部（筒状部材１０１）の投影面内に位置する。これにより、第１開口部３５から噴射された気体を、オイル溜め室３２内の筒状部材１０１内のオイル（筒状部材１０１によって囲まれた領域内のオイル）に安定的に衝突させることができる。

【0055】

また本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、クランク室３の側方に配置されて吸気・排気の各バルブ機構の駆動部品を収容するバルブ駆動室３０と、クランク室３とバルブ駆動室３０とを仕切る第２仕切壁４２と、第２仕切壁４２を貫通してクランク室３とバルブ駆動室３０とを連通する第２開口部４５と、を更に備える。エンジン１の潤滑装置５０では、クランク室３内の負圧時に、オイル溜め室３２内のミストオイルが第１開口部３５を通ってクランク室３に供給される。また、エンジン１の潤滑装置５０では、クランク室３内の正圧時に、クランク室３内のミストオイルが第２開口部４５を通ってバルブ駆動室３０に供給される。これにより、簡素な構成で、オイル溜め室３２内で生成されたミストオイルを、クランク室３内及びバルブ駆動室３０内に供給することができる。

【0056】

また本実施形態によれば、第１仕切壁３３は、第１開口部３５の周囲を囲むように第１仕切壁３３の下面より下方に張り出す筒状部３６を有する。これにより、エンジン１の倒立運転時などに、オイル溜め室３２内のオイルが第１開口部３５を通ってクランク室３内に過剰に流入することを抑制することができる。

【0057】

また本実施形態によれば、第２開口部４５内には、クランク軸９を回転可能に支持するベアリング４０が設けられる。ベアリング４０は、ミストオイルの通過を許容する開放型のボールベアリングである。これにより、クランク室３内のミストオイルのうち、粒径が比較的小さなミストオイルが、ベアリング４０の内輪と外輪との間の間隙、及び、複数のボール間の間隙を通って、バルブ駆動室３０に供給されるので、バルブ駆動室３０及び動弁室２０へのオイルの過度の供給を抑制することができる。

【0058】

尚、本実施形態では、エンジン１のシリンダ１０内でピストン１１が上下移動する範囲の体積（行程容積）に基づいて、第１開口部３５の寸法、開口面積、形状などを設定してもよい。
また、本実施形態では、筒状部材１０１に形成されるオイル流路部の一例として切り欠き部１０２を用いて説明したが、オイル流路部の構成はこれに限らない。例えば、図７に示すように、オイル流路部として、筒状部材１０１に連通孔（孔部）１０５を形成して、筒状部材１０１の外側から内側へのオイルの通過を許容してもよい。ここで、図７（Ａ）及び（Ｂ）は本実施形態の変形例における筒状部材１０１の上面図及び側面図である。

【0059】

次に本発明の第２実施形態におけるエンジンの潤滑装置について、図８を用いて説明する。
図８は、本実施形態におけるエンジン１の断面図であり、前述の図２のＩ−Ｉ断面に対応するものである。
図１〜図７に示した第１実施形態と異なる点について説明する。

【0060】

オイル溜め室３２には、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部２００が設けられている。ミストオイル発生量調整部２００は、円柱状の柱状部材２０１により構成されている。
柱状部材２０１は円柱状であり、上下方向に延びている。尚、本実施形態では、柱状部材２０１が円柱状であるが、柱状部材２０１の形状はこれに限らず、例えば矩形柱状であってもよい。

【0061】

柱状部材２０１は、その下面がオイル溜め室３２の底面３２ａ（換言すれば、オイルケース７の底面）に固定されている。それゆえ、ミストオイル発生量調整部２００（柱状部材２０１）は、オイル溜め室３２の底面３２ａから立設されている。ここで、オイル溜め室３２の底面３２ａは、オイル溜め室３２の内壁の一部をなす。また、柱状部材２０１が、本発明の「凸部」に対応する。
尚、本実施形態では、ミストオイル発生量調整部２００（柱状部材２０１）をオイルケース７に取り付ける構成としたが、この他、ミストオイル発生量調整部２００（柱状部材２０１）をオイルケース７の一部として一体的に形成してもよい。

【0062】

本実施形態では、柱状部材２０１の上端部は、オイル溜め室３２内のオイル面より上方に露出している。しかしながら、柱状部材２０１については、その上面がオイル面と同等又はオイル面より下方に位置するようにして、柱状部材２０１の略全体がオイル溜め室３２内のオイル中に入るようにしてもよい。

【0063】

柱状部材２０１の上面２０１ａは、第１開口部３５の下面３５ａに相対している。
本実施形態では、柱状部材２０１の外径が、第１開口部３５の内径と同等である。しかしながら、柱状部材２０１の外径については、第１開口部３５の内径よりも小さくてもよく、又は、第１開口部３５の内径よりも大きくてもよい。
また、第１開口部３５は、第１仕切壁３３における柱状部材２０１の投影面内に位置するようにしてもよい。すなわち、オイルケース７の底面側から第１仕切壁３３を見たときに、柱状部材２０１によって隠れる領域内に第１開口部３５が貫通形成されてもよい。

【0064】

柱状部材２０１は、第１開口部３５及びピストン１１の真下に位置することが好ましい。換言すれば、柱状部材２０１の中心軸と、第１開口部３５の中心軸と、ピストン１１の中心軸とが、同一軸線上に位置することが好ましい。

【0065】

本実施形態では、ピストン１１の下死点側への移動に起因してクランク室３内が正圧状態になると、クランク室３内の高圧の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。換言すれば、ピストン１１の下死点側への移動に伴って押し出されるクランク室３内の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。この噴射された気体の少なくとも一部が、オイル溜め室３２内の柱状部材２０１の上面２０１ａに衝突して、当該気体が分散されることで、当該気体の勢いが抑制される。この結果、ミストオイルの発生量を減らすようにミストオイルの発生量が調整される。すなわち、本実施形態では、柱状部材２０１は、オイル溜め室３２内に噴射された気体を分散させることにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整する。

【0066】

例えば、エンジン１の高回転時には、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される気体の量が多く勢いも過大となりかねない。それゆえ、仮に柱状部材２０１がない場合には、当該気体がオイル面に効率良く衝突してしまい、オイルが過剰にミスト化され、ひいては、オイルが過剰に消費されるおそれがある。この点、本実施形態によれば、柱状部材２０１が設けられていることにより、当該気体の一部が柱状部材２０１の上面２０１ａに衝突して分散するので、当該気体の勢いを抑制することができる。それゆえ、柱状部材２０１がない場合に比べてオイルのミスト化が抑制され、ひいては、オイルの過剰消費を抑制することができる。すなわち、エンジン１の高回転時などに、柱状部材２０１を用いて、オイル溜め室３２内でのミストオイルの過大な発生を抑制して、ミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0067】

特に本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の上下動によって内部の圧力が変動するクランク室３と、クランク室３の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室３２と、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３と、第１仕切壁３３を貫通してクランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５と、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を分散させることにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部２００（柱状部材２０１）と、を備える。このミストオイル発生量調整部２００によって、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0068】

また本実施形態によれば、ミストオイル発生量調整部２００（柱状部材２０１）は、オイル溜め室３２の内壁に設けられている。また、ミストオイル発生量調整部２００は、オイル溜め室３２の底面３２ａから立設された凸部（柱状部材２０１）である。これにより、簡素な構成で、ミストオイル発生量調整部２００を形成することができる。

【0069】

また本実施形態によれば、前記凸部は柱状部材２０１により構成され、柱状部材２０１の上面２０１ａには、第１開口部３５から噴射された気体が衝突する。これにより、当該気体が柱状部材２０１の上面２０１ａにて分散されるので、例えばエンジン１の高回転時に、柱状部材２０１を用いて、オイル溜め室３２内でのミストオイルの過大な発生を抑制して、ミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0070】

次に本発明の第３実施形態におけるエンジンの潤滑装置について、図９を用いて説明する。
図９は、本実施形態におけるエンジン１の断面図であり、前述の図２のＩ−Ｉ断面に対応するものである。
前述の第２実施形態と異なる点について説明する。

【0071】

オイル溜め室３２には、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部３００が設けられている。ミストオイル発生量調整部３００は、上端部が頂部をなす楔状部材３０１により構成されている。
楔状部材３０１は、例えば金属板を折り曲げて形成されており、Ｖ字形の断面形状をなして、クランク軸９と略平行に延びている。

【0072】

楔状部材３０１は、図示しないブラケットを介して、クランクケース４及び／又はオイルケース７に固定されている。それゆえ、ミストオイル発生量調整部３００（楔状部材３０１）は、オイル溜め室３２の内壁にブラケット（図示せず）を介して設けられている。

【0073】

本実施形態では、楔状部材３０１は、オイル溜め室３２内のオイル面より上方に位置しており、かつ、第１開口部３５の下方に位置している。楔状部材３０１の頂部は、第１開口部３５の下面３５ａに相対している。尚、第１開口部３５は、第１仕切壁３３における楔状部材３０１の投影面内に位置するようにしてもよい。すなわち、オイルケース７の底面側から第１仕切壁３３を見たときに、楔状部材３０１によって隠れる領域内に第１開口部３５が貫通形成されてもよい。

【0074】

楔状部材３０１は、第１開口部３５及びピストン１１の真下に位置することが好ましい。換言すれば、楔状部材３０１の頂部と、第１開口部３５の中心軸と、ピストン１１の中心軸とが、同一軸線上に位置することが好ましい。

【0075】

本実施形態では、ピストン１１の下死点側への移動に起因してクランク室３内が正圧状態になると、クランク室３内の高圧の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。換言すれば、ピストン１１の下死点側への移動に伴って押し出されるクランク室３内の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。この噴射された気体の少なくとも一部が、オイル溜め室３２内の楔状部材３０１に衝突して、当該気体が楔状部材３０１に沿って流れるなどして分散されることで、当該気体の勢いが抑制される。この結果、ミストオイルの発生量を減らすようにミストオイルの発生量が調整される。すなわち、本実施形態では、楔状部材３０１は、オイル溜め室３２内に噴射された気体を分散させることにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整する。

【0076】

例えば、エンジン１の高回転時には、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される気体の量が多く勢いも過大となりかねない。それゆえ、仮に楔状部材３０１がない場合には、当該気体がオイル面に効率良く衝突してしまい、オイルが過剰にミスト化され、ひいては、オイルが過剰に消費されるおそれがある。この点、本実施形態によれば、楔状部材３０１が設けられていることにより、当該気体の一部が楔状部材３０１に衝突するので、当該気体の勢いを抑制することができる。それゆえ、楔状部材３０１がない場合に比べてオイルのミスト化が抑制され、ひいては、オイルの過剰消費を抑制することができる。すなわち、エンジン１の高回転時などに、楔状部材３０１を用いて、オイル溜め室３２内でのミストオイルの過大な発生を抑制して、ミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0077】

特に本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の上下動によって内部の圧力が変動するクランク室３と、クランク室３の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室３２と、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３と、第１仕切壁３３を貫通してクランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５と、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を分散させることにより、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部３００（楔状部材３０１）と、を備える。このミストオイル発生量調整部３００によって、オイル溜め室３２内でのミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0078】

また本実施形態によれば、ミストオイル発生量調整部３００（楔状部材３０１）がオイル溜め室３２にブラケット（図示せず）を介して設けられており、ミストオイル発生量調整部３００には、第１開口部３５から噴射された気体が衝突する。これにより、例えばエンジン１の高回転時に、ミストオイル発生量調整部３００を用いて、オイル溜め室３２内でのミストオイルの過大な発生を抑制して、ミストオイルの発生量を最適化することができる。

【0079】

尚、本実施形態では、ミストオイル発生量調整部３００の一例として楔状部材３０１を挙げて説明したが、ミストオイル発生量調整部３００の構成はこれに限らない。すなわち、ミストオイル発生量調整部３００については、第１開口部３５から噴射された気体が衝突して分散されることで、当該気体の勢いが抑制されて、ミストオイルの発生量が調整されるのであれば、任意の構成でよい。

【0080】

尚、前述の第１〜第３実施形態では、第１開口部３５が１つである例を示したが、第１開口部３５は複数であってもよい。また、前述の第１〜第３実施形態では第１開口部３５がピストン１１の上下移動軸に位置する例を示したが、第１開口部３５は、ピストン１１の上下移動軸から所定角度傾いた位置にあってもよい。

【0081】

また、前述の第１〜第３実施形態におけるエンジン１は、刈払機、穴掘機、コンクリートカッターなどの携帯型作業機にその駆動源として搭載可能である。また、エンジン１は、バックパックブロワ、スプレイヤ（噴霧機）、散粉機、背負い型刈払機などの背負い型作業機にその駆動源として搭載可能である。

【0082】

以上からわかるように、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0083】

１ エンジン
２ シリンダブロック
３ クランク室
４ クランクケース
５ 燃焼室
６ シリンダヘッド
７ オイルケース
９ クランク軸
１０ シリンダ
１１ ピストン
１２ クランクウェブ
１３ コンロッド
１５ 吸気ポート
１６ 排気ポート
１７ マフラ
１８ 吸気バルブ
１９ 排気バルブ
２０ 動弁室
２５ 動弁機構
２６ バルブ駆動ギヤ
２７ カムギヤ
２８ カム
３０ バルブ駆動室
３２ オイル溜め室
３２ａ 底面
３３ 第１仕切壁
３４ 中央部
３５ 第１開口部
３５ａ 下面
３６ 筒状部
４０ ベアリング
４２ 第２仕切壁
４３ 上側開口部
４４ 下側開口部
４５ 第２開口部
５０ 潤滑装置
６１ 循環経路
６２ 送油通路
６４ 吸引通路
６５ 排出通路
６７ エアクリーナ
６８ オイルセパレータ
７０ 還流通路
１００、２００、３００ ミストオイル発生量調整部
１０１ 筒状部材
１０１ａ 上面
１０１ｂ 下面
１０２ 切り欠き部
１０５ 連通孔
２０１ 柱状部材
２０１ａ 上面
３０１ 楔状部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】