特許 6548583 エアダム取付部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6548583

(24)【登録日】2019年7月5日

(45)【発行日】2019年7月24日

(54)【発明の名称】エアダム取付部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20190711BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20190711BHJP

【ＦＩ】

   B62D37/02 A

   B60R19/48 T

【請求項の数】5

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-7551(P2016-7551)

(22)【出願日】2016年1月19日

(65)【公開番号】特開2017-128168(P2017-128168A)

(43)【公開日】2017年7月27日

【審査請求日】2018年9月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098420

【弁理士】

【氏名又は名称】加古 宗男

(72)【発明者】

【氏名】大橋 洋介

(72)【発明者】

【氏名】坂嵜 慎哉

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１１８５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２４７３９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３４１５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３３０９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−８１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２３７６３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−６７３１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３７／０２

Ｂ６０Ｒ １９／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部に車幅方向に沿って取り付けられるバンパと該バンパの下部に車幅方向に沿って取り付けられた長尺なエアダムとを含むエアダム取付部構造であって、
前記バンパは、該バンパの下部に設けられて前後方向に延びる上壁部と該上壁部の後部から下方に延びる底壁部と該底壁部の下部から前方に延びる下壁部とによって三方を囲まれて前方に向けて開口する凹溝と、前記凹溝の底壁部を前後方向に貫通する取付孔と、前記凹溝の上壁部から下方に向けて突出する突起とを有し、
前記エアダムは、上下方向に延びる平板状の前壁部と、前記前壁部の上部から後方に延びる平板状の取付部と、前記取付部を上下方向に貫通する貫通孔とを有し、
前記取付部が前記凹溝に差し込まれて前記取付孔に挿通されていると共に前記突起が前記貫通孔の後方縁部に係合していることを特徴とするエアダム取付部構造。

【請求項2】

前記底壁部の後側の面と前記突起の後側の面とが同一平面上にあることを特徴とする請求項１に記載のエアダム取付部構造。

【請求項3】

前記突起の前側の面が前記上壁部に対して傾斜した面であり、前記突起の後側の面が前記上壁部に対して垂直な面であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアダム取付部構造。

【請求項4】

前記取付部は、前記前壁部よりも剛性を有する弾性変形可能な材料で形成され、
前記前壁部は、前記取付部よりも軟らかい材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエアダム取付部構造。

【請求項5】

前記前壁部は、上部の後側部分が前記取付部と同じ材料で該取付部と連続して形成され、前記上部の後側部分以外の部分が前記取付部よりも軟らかい材料で形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエアダム取付部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のバンパの下部にエアダムを取り付けるエアダム取付部構造に関する発明である。

【背景技術】

【0002】

自動車においては、車両のフロント側のバンパの下部にエアダム（スポイラと呼称されることもある）を取り付けるようにしたものがある。このようなエアダムとしては、例えば、特許文献１（特開２００３−２３７６３９号公報）に記載されているように、断面略横Ｕ字状の取付部と、この取付部の前部から垂下する平板状のヒレ部とを備え、取付部の上片の上下両面及び下片の上面に複数のリップを形成したものがある。この特許文献１では、バンパの下部前面に設けられた水平板状の支持部を挟むようにエアダムの取付部を支持部に嵌着して取付部のリップをバンパの下部外面及び支持部の上下両面に密着させることで、バンパの下部にエアダムを取り付け固定するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３−２３７６３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記特許文献１の技術は、単に取付部のリップをバンパ側の面に密着させるだけであるため、次のような不具合が発生する可能性がある。車両の走行時にエアダムの下部が縁石等に当たると、エアダムの下部（つまりヒレ部の下部）が後方に押されて、エアダムの上部（つまり取付部）が上方に押されながら前方に引き抜かれる方向に力が作用することがある。このため、エアダムの下部が縁石等に当たったときに、エアダムの取付部がバンパの支持部から抜けて、エアダムがバンパから外れてしまうおそれがある。また、バンパとエアダムとの間に隙間が生じて見栄えが悪くなるおそれもある。

【0005】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、エアダムをバンパから外れ難くすることができると共に見栄えを向上させることができるエアダム取付部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前部に車幅方向に沿って取り付けられるバンパと該バンパの下部に車幅方向に沿って取り付けられた長尺なエアダムとを含むエアダム取付部構造であって、前記バンパは、該バンパの下部に設けられて前後方向に延びる上壁部と該上壁部の後部から下方に延びる底壁部と該底壁部の下部から前方に延びる下壁部とによって三方を囲まれて前方に向けて開口する凹溝と、前記凹溝の底壁部を前後方向に貫通する取付孔と、前記凹溝の上壁部から下方に向けて突出する突起とを有し、前記エアダムは、上下方向に延びる平板状の前壁部と、前記前壁部の上部から後方に延びる平板状の取付部と、前記取付部を上下方向に貫通する貫通孔とを有し、前記取付部が前記凹溝に差し込まれて前記取付孔に挿通されていると共に前記突起が前記貫通孔の後方縁部に係合していることを特徴とするものである。

【0007】

前述したように、車両の走行時にエアダムの下部が縁石等に当たると、エアダムの下部（つまり前壁部の下部）が後方に押されて、エアダムの上部（つまり取付部）が上方に押されながら前方に引き抜かれる方向に力が作用することがある。請求項１に係る発明では、凹溝の上壁部から突出する突起が取付部の貫通孔に係合しているため、エアダムの下部が縁石等に当たったときに、取付部が上方に押されながら前方に引き抜かれる方向に力が作用しても、取付部が上方に押されて突起と貫通孔との係合が強くなる方向に力が作用して、取付部が凹溝から抜け難くなり、エアダムをバンパから外れ難くすることができる。また、突起が貫通孔の後方縁部に係合しているため、取付部が凹溝に引き込まれた状態を維持して、バンパとエアダムとの間に隙間が生じることを防止でき、見栄えを向上させることができる。

【0008】

また、請求項２のように、前記底壁部の後側の面と前記突起の後側の面とが同一平面上にある（つまり凹溝の最も底側に突起が設けられている）ようにしても良い。このようにすれば、凹溝の最も底側で突起と貫通孔とが係合している状態となり、凹溝が開くように変形しても、その影響を受け難くすることができ、取付部を凹溝から更に抜け難くして、エアダムをバンパから更に外れ難くすることができる。

【0009】

更に、請求項３のように、前記突起の前側の面が前記上壁部に対して傾斜した面であり、前記突起の後側の面が前記上壁部に対して垂直な面であるようにしても良い。このようにすれば、取付部を凹溝に差し込み易くしながら、取付部を凹溝から抜け難くすることができる。

【0010】

また、請求項４のように、前記取付部は、前記前壁部よりも剛性を有する弾性変形可能な材料で形成され、前記前壁部は、前記取付部よりも軟らかい材料で形成されているようにしても良い。取付部を剛性を有する弾性変形可能な材料で形成することで、突起と取付部の貫通孔とを確実に係合させることができる。また、前壁部を軟らかい材料で形成することで、前壁部に力が加わった場合に、前壁部が変形して、取付部に力が加わり難くすることができる。

【0011】

更に、請求項５のように、前記前壁部は、上部の後側部分が前記取付部と同じ材料で該取付部と連続して形成され、前記上部の後側部分以外の部分が前記取付部よりも軟らかい材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、前壁部の上部の後側部分（つまり前壁部の根元部分）の剛性を高くすることができ、前壁部が変形しても元の形状に戻り易くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は本発明の一実施例におけるエアダムが装着された車両の正面図である。

【図2】図２は図１のＡ−Ａ断面図の助手席側である。

【図3】図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図4】図４は図２のＣ−Ｃ断面図でエアダムの取り付け前の状態を示す図である。

【図5】図５は図２のＣ−Ｃ断面図でエアダムの取り付け後の状態を示す図である。

【図6】図６は比較例における不具合を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、車両の前部には、車幅方向に沿って長尺なバンパ１１が取り付けられ、このバンパ１１の下部に、車幅方向に沿って長尺なエアダム１２が取り付けられている。バンパ１１は、ポリプロピレン（エチレンプロピレン共重合体及びタルク入り）等のポリマー材料で形成され、エアダム１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等のポリマー材料で形成されている。図２に示すように、エアダム１２は、直線的に延びた形状（図２の二点鎖線参照）で製造されるが、バンパ１１の形状に合わせて曲げられた状態（図２の破線参照）でバンパ１１に取り付けられる。

【0014】

次に、図２乃至図５に基づいてエアダム取付部構造について説明する。
図３乃至図５に示すように、エアダム１２は、断面Ｌ字形状に形成されている。エアダム１２には、車両取付状態において、上下方向に延びる平板状の前壁部１３と、この前壁部１３の上部から前上方に延びるリップ部１４とが設けられている。また、エアダム１２の長手方向（車幅方向）の複数箇所に、前壁部１３の上部から後方に延びる平板状のクリップ留め部１５（図３参照）が設けられ、前壁部１３とクリップ留め部１５とがＬ字形状に接合されている。更に、エアダム１２の長手方向の複数箇所でクリップ留め部１５とは別の位置に、前壁部１３の上部から後方に延びる平板状の取付部１６（図４及び図５参照）が設けられ、前壁部１３と取付部１６とがＬ字形状に接合されている。

【0015】

図２に示すように、クリップ留め部１５と取付部１６は、エアダム１２の長手方向に沿って交互に配置されている。エアダム１２の長手方向のうちクリップ留め部１５と取付部１６との間（つまりクリップ留め部１５及び取付部１６が設けられていない部分）には、前壁部１３の上部から後方に延びる平板部１７が設けられている。クリップ留め部１５及び取付部１６は、平板部１７よりも後方へ突出している。

【0016】

図２及び図３に示すように、各クリップ留め部１５には、クリップ留め部１５を上下方向に貫通する貫通孔１８が設けられている。クリップ留め部１５の貫通孔１８のうちエアダム１２の長手方向の中央付近の貫通孔１８は、円形状に形成されているが、それ以外の貫通孔１８は、エアダム１２の長手方向に延びる長穴形状に形成されている。

【0017】

図２及び図４に示すように、各取付部１６には、取付部１６を上下方向に貫通する貫通孔１９が設けられている。取付部１６の貫通孔１９は、エアダム１２の長手方向に延びる長穴形状に形成されている。

【0018】

エアダム１２は、押出成形により形成された押出成形品にプレス加工（打ち抜き加工）を施して形成されている。尚、エアダム１２は、射出成形により形成するようにしても良い。エアダム１２のクリップ留め部１５及び取付部１６及び平板部１７（以下これらを「取付部１６等」と総称することもある）は、前壁部１３よりも剛性を有する弾性変形可能な材料（例えばＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ９５±５の範囲内の材料）で形成されている。一方、エアダム１２の前壁部１３は、取付部１６等よりも軟らかい材料（例えばＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ７０±５の範囲内の材料）で形成されている。但し、前壁部１３は、上部の後側部分１３ａが取付部１６等と同じ材料で取付部１６等と連続して形成され、上部の後側部分１３ａ以外の部分が取付部１６等よりも軟らかい材料で形成されている。エアダム１２のリップ部１４は、前壁部１３と同じ材料（取付部１６等よりも軟らかい材料）で前壁部１３と連続して形成されている。尚、前壁部１３と取付部１６等との接合部（例えば前壁部１３の上部の後側部分１３ａ）に、前壁部１３や取付部１６等を形成する材料よりも線膨張係数が小さい材料（例えば金属）を埋設するようにしても良い。

【0019】

図３に示すように、バンパ１１の下部のうちエアダム１２のクリップ留め部１５に対応する部分には、バンパ１１の本体の下面を形成する壁部２３（後述する凹溝２２の上壁部２３として利用される部分）を上下方向に貫通する係合孔２０が設けられている。エアダム１２のクリップ留め部１５の貫通孔１８とバンパ１１の壁部２３の係合孔２０とを合わせた状態で、貫通孔１８及び係合孔２０にクリップ２１が差し込まれる。これにより、エアダム１２側の貫通孔１８に挿通されたクリップ２１がバンパ１１側の係合孔２０に係合している状態となり、エアダム１２のクリップ留め部１５がクリップ２１でバンパ１１の下部に固定されている。

【0020】

図４及び図５に示すように、バンパ１１の下部のうち少なくともエアダム１２の取付部１６に対応する部分には、バンパ１１の長手方向（車幅方向）に沿って凹溝２２が設けられている。この凹溝２２は、車両取付状態において、前後方向に延びる上壁部２３（バンパ１１の本体の下面を形成する壁部２３）と、この上壁部２３の後部から下方に延びる底壁部２４と、この底壁部２４の下部から前方に延びる下壁部２５とによって三方を囲まれて形成され、前方に向けてやや広がるように開口している。この凹溝２２の底壁部２４のうち少なくともエアダム１２の取付部１６に対応する部分には、底壁部２４を前後方向に貫通する取付孔２６が設けられ、凹溝２２の上壁部２３のうちエアダム１２の取付部１６に対応する部分には、上壁部２３から下方に向けて突出する突起２７が設けられている。バンパ１１の長手方向における突起２７の長さ寸法は、エアダム１２の長手方向における貫通孔１９の長さ寸法よりも短い。

【0021】

図４に示すように、突起２７は、前側の面２７ａが上壁部２３に対して傾斜した面で、後側の面２７ｂが上壁部２３に対して垂直な面となるように形成されている。また、突起２７は、底壁部２４の後側の面２４ｂと突起２７の後側の面２７ｂとが同一平面上となるように凹溝２２の最も底側に設けられている。

【0022】

エアダム１２の取付部１６は、バンパ１１の前方から凹溝２２に差し込まれる。これにより、図５に示すように、エアダム１２の取付部１６がバンパ１１の凹溝２２に差し込まれて、取付部１６の先端部が底壁部２４の取付孔２６に挿通されていると共にバンパ１１側の突起２７が取付部１６の貫通孔１９の後方縁部に係合している状態となり、エアダム１２の取付部１６がバンパ１１の下部に固定されている。図３及び図５に示すように、バンパ１１の下部にエアダム１２が取り付けられた状態では、エアダム１２のリップ部１４がバンパ１１の下部に当接している。

【0023】

図６に示す比較例は、本実施例の構成に対して貫通孔１９及び突起２７を省略したものである。車両の走行時にエアダム１２の下部が縁石等に当たると、エアダム１２の下部（つまり前壁部１３の下部）が後方に押されて、エアダム１２の上部（つまり取付部１６）が上方に押されながら前方に引き抜かれる方向に力が作用することがある。しかし、図６に示す比較例では、貫通孔１９及び突起２７が設けられていないため、エアダム１２の下部が縁石等に当たったときに、取付部１６が上方に押されながら前方に引き抜かれる方向に力が作用すると、エアダム１２の取付部１６がバンパ１１の凹溝２２から抜けて、エアダム１２がバンパ１１から外れてしまうおそれがある。また、バンパ１１とエアダム１２との間に隙間が生じて見栄えが悪くなるおそれもある。

【0024】

これに対して、本実施例では、凹溝２２の上壁部２３から突出する突起２７が取付部１６の貫通孔１９に係合している。これにより、エアダム１２の下部が縁石等に当たったときに、取付部１６が上方に押されながら前方に引き抜かれる方向に力が作用しても、取付部１６が上方に押されて突起２７と貫通孔１９との係合が強くなる方向に力が作用して、取付部１６が凹溝２２から抜け難くなり、エアダム１２をバンパ１１から外れ難くすることができる。また、突起２７が貫通孔１９の後方縁部に係合しているため、取付部１６が凹溝２２に引き込まれた状態を維持して、バンパ１１とエアダム１２との間に隙間が生じることを防止でき、見栄えを向上させることができる。また、突起２７が貫通孔１９に係合することで、クリップ留め部１５の位置決めにもなる。

【0025】

更に、本実施例では、凹溝２２の底壁部２４に取付孔２６が設けられ、取付部１６の先端部が底壁部２４の取付孔２６に挿通されるようにしている。これにより、凹溝２２を浅くすることができ、バンパ１１を成形し易くすることができると共に、取付部１６の前後方向の長さ寸法がばらついても取付部１６を確実に凹溝２２に差し込むことができる。

【0026】

また、本実施例では、取付部１６が平板状であるため、取付部１６の形状が簡素で取付部１６を作り易い。また、バンパ１１側の面（上壁部２３の下面）が平坦なので、平板状の取付部１６を取付孔２６にスムーズに差し込むことができる。更に、バンパ１１の前方から取付部１６を取付孔２６に差し込むことができ、エアダム１２を取り付け易くすることができる。

【0027】

また、本実施例では、底壁部２４の後側の面２４ｂと突起２７の後側の面２７ｂとが同一平面上となるように突起２７が凹溝２２の最も底側に設けられている。これにより、凹溝２２の最も底側で突起２７と貫通孔１９とが係合している状態となり、凹溝２２が開くように変形しても、その影響を受け難くすることができ、取付部１６を凹溝２２から更に抜け難くして、エアダム１２をバンパ１１から更に外れ難くすることができる。

【0028】

更に、本実施例では、突起２７の前側の面２７ａが上壁部２３に対して傾斜した面であり、突起２７の後側の面２７ｂが上壁部２３に対して垂直な面であるため、取付部１６を凹溝２２に差し込み易くしながら、取付部１６を凹溝２２から抜け難くすることができる。

【0029】

また、本実施例では、取付部１６が前壁部１３よりも剛性を有する弾性変形可能な材料で形成されているため、突起２７と取付部１６の貫通孔１９とを確実に係合させることができる。また、前壁部１３が取付部１６よりも軟らかい材料で形成されているため、前壁部１３に力が加わった場合に、前壁部１３が変形して、取付部１６に力が加わり難くすることができる。

【0030】

更に、本実施例では、前壁部１３の上部の後側部分１３ａが取付部１６と同じ材料で取付部１６と連続して形成され、前壁部１３の上部の後側部分１３ａ以外の部分が取付部１６よりも軟らかい材料で形成されているため、前壁部１２の上部の後側部分１３ａ（つまり前壁部１３の根元部分）の剛性を高くすることができ、前壁部１３が変形しても元の形状に戻り易くすることができる。

【0031】

また、本実施例では、エアダム１２のクリップ留め部１５がクリップ２１でバンパ１１の下部に固定されているため、エアダム１２のバンパ１１への取付強度を安定化させることができる。しかも、クリップ留め部１５と取付部１６がエアダム１２の長手方向に沿って交互に配置されているため、クリップ留め部１５が比較的少なくてもエアダム１２をバンパ１１に良好に取り付け固定することができる。

【0032】

また、本実施例では、エアダム１２のリップ部１４がバンパ１１の下部に当接しているため、バンパ１１とエアダム１２と間に隙間が生じ難くなる。しかも、リップ部１４が前壁部１３と同じ材料（取付部１６よりも軟らかい材料）で前壁部１３と連続して形成されている。これにより、リップ部１４がバンパ１１の下部に弾接して追従できると共に、リップ部１４が前壁部１３と同じ材料であるため、外観に統一感を持たせることができる。

【0033】

また、本実施例では、バンパ１１の長手方向における突起２７の長さ寸法が、エアダム１２の長手方向における貫通孔１９の長さ寸法よりも短いため、エアダム１２の長手方向における取付位置の調整を行うことができる。

【0034】

尚、上記実施例では、バンパ１１の本体の壁部２３を凹溝２２の上壁部２３として利用するようにしたが、これに限定されず、凹溝の上壁部をバンパ１１の本体の壁部２３から下方に突出させて設けるようにしても良い。

【0035】

また、上記実施例では、底壁部２４の後側の面２４ｂと突起２７の後側の面２７ｂとが同一平面上となるようにしたが、これに限定されず、突起２７の後側の面２７ｂが底壁部２４の後側の面２４ｂよりも前方又は後方に位置するようにしても良い。

【0036】

また、上記実施例では、エアダム１２を断面Ｌ字形状に形成するようにしたが、これに限定されず、エアダム１２を断面Ｔ字形状に形成するようにしても良い。
その他、本発明は、バンパ１１やエアダム１２等の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

【符号の説明】

【0037】

１１…バンパ、１２…エアダム、１３…前壁部、１６…取付部、１９…貫通孔、２２…凹溝、２３…上壁部、２４…底壁部、２５…下壁部、２６…取付孔、２７…突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】