特許 6548983 ライセンスプレートブラケットの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6548983

(24)【登録日】2019年7月5日

(45)【発行日】2019年7月24日

(54)【発明の名称】ライセンスプレートブラケットの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/10 20060101AFI20190711BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/10

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-147872(P2015-147872)

(22)【出願日】2015年7月27日

(65)【公開番号】特開2017-24656(P2017-24656A)

(43)【公開日】2017年2月2日

【審査請求日】2018年6月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】石原 裕一郎

(72)【発明者】

【氏名】野口 泰史

(72)【発明者】

【氏名】濱野 耕平

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１５５８９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−２４８９４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／１０９７４３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クロスメンバに対する車体の内側に位置するセッティングプレートと、
前記クロスメンバに対する前記車体の外側に位置するスペーサと、
前記クロスメンバを挟んだ状態で前記セッティングプレートと前記スペーサとを締結する締結部材と、
前記スペーサに取り付けられるライセンスプレートブラケットとを備え、
前記締結部材は、前記セッティングプレートに一体的に固定されたボルトと前記ボルトに対して前記スペーサ側から締結されるナットとを含み、
前記スペーサは、前記ボルトが挿通する挿通孔を有するベース板と、前記ベース板に対して離れた位置で対向し前記ライセンスプレートブラケットが取り付けられる取付板と、前記ベース板と前記取付板とを連結する連結片とを有し、
前記取付板は、前記挿通孔に挿通された前記ボルトを前記車体の外側に露出する締結用開口部を有し、
前記ライセンスプレートブラケットは、前記スペーサに取り付けられた状態において前記締結用開口部を覆う被覆部を有する
ライセンスプレートブラケットの取付構造。

【請求項2】

前記締結部材が第１締結部材であり、
前記ボルトが第１ボルトであり、
前記ナットが第１ナットであり、
前記挿通孔が第１挿通孔であり、
前記スペーサに一体的に固定された第２ボルトと前記第２ボルトに対して前記セッティングプレート側から締結される第２ナットとで構成されて前記クロスメンバを挟んだ状態で前記セッティングプレートと前記スペーサとを締結する第２締結部材をさらに備え、
前記セッティングプレートは、前記第２ボルトが挿通する第２挿通孔を有する
請求項１に記載のライセンスプレートブラケットの取付構造。

【請求項3】

前記スペーサは、前記ベース板と前記取付板との間の空間を囲む囲繞部を有し、
前記囲繞部は、前記連結片を含むとともに、前記第１締結部材および前記第２締結部材を囲んでいる
請求項２に記載のライセンスプレートブラケットの取付構造。

【請求項4】

前記取付板は、前記取付板に対して前記ライセンスプレートブラケットをリベット接合するリベットが挿入される複数のリベット穴を有し、
前記複数のリベット穴は、前記取付板のうちで前記囲繞部の内側に位置する部位に形成されている
請求項３に記載のライセンスプレートブラケットの取付構造。

【請求項5】

前記複数のリベット穴は、前記クロスメンバに前記スペーサが取り付けられた状態において、前記ライセンスプレートブラケットを取付可能に前記クロスメンバに形成された複数のリベット穴を平行移動した位置に位置する
請求項４に記載のライセンスプレートブラケットの取付構造。

【請求項6】

前記スペーサは、前記ベース板と前記ベース板の延在方向に沿って延びる一対の第１対向片とを有する溝型のベース部材と、前記一対の第１対向片に架け渡された前記取付板を有する取付部材とを備え、
前記取付部材は、前記取付板に前記一対の第１対向片の外側へ突出する鍔部を有して前記第１対向片と前記鍔部とがなす角部で前記ベース部材に接合されているとともに、前記一対の第１対向片の間を通じて対向する一対の第２対向片を有し、
前記一対の第１対向片の各々が前記連結片であり、
前記一対の第１対向片と前記一対の第２対向片とによって前記囲繞部が構成される
請求項３〜５のいずれか一項に記載のライセンスプレートブラケットの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ライセンスプレートブラケットの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車においては、その識別番号を示すライセンスプレートが車体の前部および後部に取り付けられている。後部に取り付けられるライセンスプレートについては、ライセンスプレートをライセンスプレートブラケットに取り付けるボルトの一方が封印されることにより不正を防止している。また、ライセンスプレートブラケットの付け替えによるライセンスプレートの不正を防止する必要もある。そのため、例えば特許文献１には、車体に締結される内側ブラケットと、内側ブラケットに締結されるとともにライセンスプレートが取り付けられるライセンスプレートブラケットである外側ブラケットとで構成された支持具が開示されている。

【0003】

特許文献１の支持具において、内側ブラケットは、内側ブラケットを挿通するボルトと車体に溶接されたナットとで構成される締結部材によって車体に締結されており、このボルトの頭部が外側ブラケットで覆い隠される。また、外側ブラケットは、外側ブラケットを挿通するボルトと内側ブラケットに溶接されたナットとで構成される締結部材によって内側ブラケットに締結されており、このボルトの頭部がライセンスプレートによって覆い隠される。こうした構成によれば、ライセンスプレートを取り外さなければ各ボルトを緩めることができないため、車体から支持具を取り外しにくくすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平６−３０５７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、トラックといった架装物が搭載される貨物自動車においては、車体フレームを構成するクロスメンバのうちで最後方に位置するエンドクロスメンバにライセンスプレートブラケットが取り付けられる場合がある。しかし、制動灯、尾灯、後尾灯等の位置が架装物によって異なることが少なくないため、例えば後尾灯でライセンスプレートの一部が覆い隠されてしまう場合がある。こうした場合、ライセンスプレートの表示位置を変更する必要があるが、上述した支持具の取付位置を変更する場合にはエンドクロスメンバに対して新たなナットの溶接が必要であり、溶接機の準備等によって移設作業が煩雑なものとなっていた。

【0006】

本発明は、ライセンスプレートの移設時に溶接作業の不要なライセンスプレートブラケットの取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するライセンスプレートブラケットの取付構造は、クロスメンバに対する車体の内側に位置するセッティングプレートと、前記クロスメンバに対する前記車体の外側に位置するスペーサと、前記クロスメンバを挟んだ状態で前記セッティングプレートと前記スペーサとを締結する締結部材と、前記スペーサに取り付けられるライセンスプレートブラケットとを備え、前記締結部材は、前記セッティングプレートに一体的に固定されたボルトと前記ボルトに対して前記スペーサ側から締結されるナットとを含み、前記スペーサは、前記ボルトが挿通する挿通孔を有するベース板と、前記ベース板に対して離れた位置で対向し前記ライセンスプレートブラケットが取り付けられる取付板と、前記ベース板と前記取付板とを連結する連結片とを有し、前記取付板は、前記挿通孔に挿通された前記ボルトを前記車体の外側に露出する締結用開口部を有し、前記ライセンスプレートブラケットは、前記スペーサに取り付けられた状態において前記締結用開口部を覆う被覆部を有する。

【0008】

上記構成によれば、セッティングプレートとスペーサとがクロスメンバに締結されると、締結部材のナットに対してベース板と取付板との間を通じて工具をアクセスしようとしても該工具のアクセスが連結片によって阻害されるとともに、たとえ締結部材のナットに工具がアクセスされたとしても工具の操作範囲が連結片によって制限される。また、スペーサにライセンスプレートブラケットが取り付けられると、ナットに対する締結用開口部を通じた工具のアクセスが被覆部によって困難となる。すなわち、ナットの円滑な弛緩作業を行うことができないことから、ライセンスプレートブラケットを容易に取り外すことができない。また、ライセンスプレートブラケットは、セッティングプレートに一体的に固定されたボルトと、スペーサに形成された締結用開口部を通じてボルトに締結されるナットとによってクロスメンバに締結されるスペーサに取り付けられる。すなわち、クロスメンバに対するライセンスプレートブラケットの取付時に溶接作業が不要である。

【0009】

上記ライセンスプレートブラケットの取付構造において、前記締結部材が第１締結部材であり、前記ボルトが第１ボルトであり、前記ナットが第１ナットであり、前記挿通孔が第１挿通孔であり、前記スペーサに一体的に固定された第２ボルトと前記第２ボルトに対して前記セッティングプレート側から締結される第２ナットとで構成されて前記クロスメンバを挟んだ状態で前記セッティングプレートと前記スペーサとを締結する第２締結部材をさらに備え、前記セッティングプレートは、前記第２ボルトが挿通する第２挿通孔を有していてもよい。

【0010】

上記構成によれば、セッティングプレートとスペーサとを締結する２つの締結部材のうちの一方は、セッティングプレート側からナットが締結される。そのため、第２ナットを第２ボルトに締結するための締結用開口部を取付板に形成する必要がないことから、締結用開口部の大きさを小さくすることができる。これにより、取付板に対するライセンスプレートブラケットの取付位置の自由度を向上させることができる。

【0011】

上記ライセンスプレートブラケットの取付構造において、前記スペーサは、前記ベース板と前記取付板との間の空間を囲む囲繞部を有し、前記囲繞部は、前記連結片を含むとともに、前記第１締結部材および前記第２締結部材を囲んでいることが好ましい。
上記構成によれば、第１締結部材および第２締結部材の双方についてベース板と取付板との間に位置する部位を囲繞部で囲むことができる。

【0012】

上記ライセンスプレートブラケットの取付構造において、前記取付板は、前記取付板に対して前記ライセンスプレートブラケットをリベット接合するリベットが挿入される複数のリベット穴を有し、前記複数のリベット穴は、前記取付板のうちで前記囲繞部の内側に位置する部位に形成されていることが好ましい。

【0013】

上記構成によれば、スペーサにライセンスプレートブラケットが取り付けられると、スペーサに対するリベットの係合部分が囲繞部の内側に位置する。そのため、当該係合部分を破壊してスペーサからライセンスプレートブラケットを取り外すことが困難となる。

【0014】

上記ライセンスプレートブラケットの取付構造において、前記複数のリベット穴は、前記クロスメンバに前記スペーサが取り付けられた状態において、前記ライセンスプレートブラケットを取付可能に前記クロスメンバに形成された複数のリベット穴を平行移動した位置に位置することが好ましい。

【0015】

上記構成によれば、例えばライセンスプレートブラケットがクロスメンバにリベット接合されるとライセンスプレートの一部が覆い隠される場合に、セッティングプレートやスペーサ等を追加することでライセンスプレートの表示位置を変更することができる。

【0016】

上記ライセンスプレートの取付構造において、前記スペーサは、前記ベース板と前記ベース板の延在方向に沿って延びる一対の第１対向片とを有する溝型のベース部材と、前記一対の第１対向片に架け渡された前記取付板を有する取付部材とを備え、前記取付部材は、前記取付板に前記一対の第１対向片の外側へ突出する鍔部を有して前記第１対向片と前記鍔部とがなす角部で前記ベース部材に接合されているとともに、前記一対の第１対向片の間を通じて対向する一対の第２対向片を有し、前記一対の第１対向片の各々が前記連結片であり、前記一対の第１対向片と前記一対の第２対向片とによって前記囲繞部が構成されていてもよい。

【0017】

上記構成によれば、取付板が鍔部を有することでベース部材と取付部材との接合を容易に行うことができるとともに、囲繞部を一対の第１対向片および一対の第２対向片によって構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】一実施形態のライセンスプレートブラケットの取付構造を車体フレームの一部とともに示す分解斜視図である。

【図2】セッティングプレートの斜視構造を第１ボルトとともに示す斜視図である。

【図3】スペーサの分解構造を第２ボルトとともに示す分解斜視図である。

【図4】セッティングプレートとスペーサとがエンドクロスメンバに締結された状態を車体の後方側から見た平面図である。

【図5】ライセンスプレートブラケットの斜視構造を示す斜視図である。

【図6】スペーサのリベット穴とライセンスプレートブラケットのリベット穴との位置を合わせた状態を車体の後方側から見た平面図である。

【図7】支持具を用いてライセンスプレートを取り付けた場合の表示位置の変化を示す平面図である。

【図8】変形例におけるスペーサを車体の後方側から見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１〜図７を参照してライセンスプレートブラケットの取付構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、トラック等の貨物自動車の車体フレーム１０は、車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１１と左右一対のサイドフレーム１１に架け渡されて車体の左右方向に延びる複数のクロスメンバとで構成される。クロスメンバの１つであるエンドクロスメンバ１２には支持具２０を介して車体の後部に位置するライセンスプレートが取り付けられる。

【0020】

エンドクロスメンバ１２は、プレス加工した鋼板で構成され、車体の左右方向に延びるウェブ１３と、ウェブ１３の上端縁から車体の前方に向かって延びる上側フランジ１４と、ウェブ１３の下端縁から車体の前方に向かって延びる下側フランジ１５とを備える。なお、ウェブ１３を基準にすると、ウェブ１３の前側が車体の内側であり、ウェブ１３の後側が車体の外側である。

【0021】

また、エンドクロスメンバ１２のウェブ１３には、プレス加工時に形成される貫通孔として、複数の肉抜き穴１６、複数のリベット穴１７、ならびに、支持具２０が取り付けられる第１取付孔１８および第２取付孔１９が形成されている。

【0022】

なお、複数の肉抜き穴１６は、車体フレーム１０の軽量化を目的の１つとして設けられる孔である。第１取付孔１８および第２取付孔１９は、同径の円形孔であり、支持具２０とは異なる既存の支持具を介してライセンスプレートがエンドクロスメンバ１２に取り付けられる場合に使用される孔である。複数のリベット穴１７は、同径の円形孔で構成され、後述するライセンスプレートブラケット２３をエンドクロスメンバ１２にリベット接合する場合に使用される孔である。

【0023】

支持具２０は、ウェブ１３の前側に位置するセッティングプレート２１と、ウェブ１３の後側に位置するスペーサ２２と、スペーサ２２に対してエンドクロスメンバ１２の反対側で固定されるライセンスプレートブラケット２３とを備える。

【0024】

セッティングプレート２１とスペーサ２２とは、第１締結部材２６と第２締結部材２７とによってウェブ１３を挟んだ状態でエンドクロスメンバ１２に締結される。第１締結部材２６は、セッティングプレート２１に一体的に固定されて第１取付孔１８を挿通する第１ボルト２８と、スペーサ２２側から第１ボルト２８に締結される第１ナット２９とで構成される。また、第２締結部材２７は、スペーサ２２に一体的に固定されて第２取付孔１９を挿通する第２ボルト３０と、セッティングプレート２１側から第２ボルト３０に締結される第２ナット３１とで構成される。

【0025】

図２に示すように、セッティングプレート２１は、車体の左右方向に延びる平板状の形状を有する。セッティングプレート２１の一端部には、例えばプロジェクション溶接によって、第１ボルト２８の頭部２８Ｈが接合される。第１ボルト２８の軸部２８Ｓは、ウェブ１３の第１取付孔１８よりも小径である第１軸孔３６を通じて車体の後方へ延びている。セッティングプレート２１の他端部には、ウェブ１３の第２取付孔１９と同径の第２挿通孔３７が形成されている。第１軸孔３６と第２挿通孔３７との中心間距離は、ウェブ１３における第１取付孔１８と第２取付孔１９との中心間距離と同じである。すなわち、第１軸孔３６と第２挿通孔３７は、第１軸孔３６の方が小径であり、かつ、第１ボルト２８の軸部２８Ｓが第１取付孔１８に挿通する状態で第２挿通孔３７の中心軸線が第２取付孔１９の中心軸線と重なり合うように構成されている。

【0026】

図３に示すように、スペーサ２２は、車体の左右方向に延びるベース部材４０とベース部材４０に接合される取付部材４１とによって箱体状の形状に形成される。ベース部材４０は、溝型の形状を有し、ウェブ１３に後側から面接触するベース板４２と、ベース板４２の上端縁から車体の後方へ立設された上側対向片４３と、ベース板４２の下端縁から車体の後方へ立設された下側対向片４４とを有する。上側対向片４３と下側対向片４４とは一対の第１対向片を構成するとともに連結片として機能する。

【0027】

ベース板４２には、中央上部のやや右側に、ウェブ１３の第１取付孔１８と同径の第１挿通孔４５が形成されている。ベース板４２の左上隅部には、例えばプロダクション溶接によって、第２ボルト３０の頭部３０Ｈが接合されている。第２ボルト３０の軸部３０Ｓは、ウェブ１３の第２取付孔１９よりも小径である第２軸孔４６を通じて車体の前方へ延びる。第１挿通孔４５と第２軸孔４６との中心間距離は、第１取付孔１８と第２取付孔１９との中心間距離と同じである。すなわち、第１挿通孔４５と第２軸孔４６は、第２軸孔４６の方が小径であり、かつ、第２ボルト３０が第２取付孔１９に挿通する状態で第１挿通孔４５の中心軸線が第１取付孔１８の中心軸線と重なり合うように構成されている。

【0028】

取付部材４１は、ベース板４２に対し離れた位置で対向し上側対向片４３と下側対向片４４とに架け渡される取付板４８と、取付板４８の右端縁から車体の前方へ延びる右側対向片４９と、取付板４８の左端縁から車体の前方へ延びる左側対向片５０とを有する。右側対向片４９と左側対向片５０は、一対の第２対向片を構成する。

【0029】

取付板４８は、ベース部材４０の上側対向片４３よりも上方に突出する上側鍔部４８ａとベース部材４０の下側対向片４４よりも下方に突出する下側鍔部４８ｂとを有する。取付部材４１は、上側鍔部４８ａと上側対向片４３とがなす角部、および、下側鍔部４８ｂと下側対向片４４とがなす角部におけるすみ肉溶接によってベース部材４０に接合される。ベース部材４０に取付部材４１が接合されることにより、取付板４８は、ベース部材４０のベース板４２に対して、上側対向片４３および下側対向片４４の分だけ離れた位置で対向する。また、右側対向片４９と左側対向片５０は、上側対向片４３と下側対向片４４との間を通じて対向する。そして、ベース板４２と取付板４８との間には、第２ボルト３０の頭部３０Ｈ、ならびに、ベース板４２から突出する第１ボルト２８の軸部２８Ｓおよび第１ボルト２８に締結される第１ナット２９を収容可能な空間が形成される。

【0030】

取付板４８には、中央部よりもやや右寄りの位置に締結用開口部５１が形成されている。この締結用開口部５１は、第１挿通孔４５に挿通された第１ボルト２８を車体の後方へ露出する開口である。締結用開口部５１は、第１ボルト２８に第１ナット２９を締結する際に第１ナット２９が通されるとともに第１ナット２９を締結する際に工具が通される開口であり、例えばトルクレンチのヘッドに取り付けられるソケットが差し入れ可能な大きさに形成される。

【0031】

取付板４８には、ライセンスプレートブラケット２３をリベット接合するための複数のリベット穴５３が形成されている。複数のリベット穴５３は、エンドクロスメンバ１２における複数のリベット穴１７と同じ位置関係を有し、車体の左右方向における締結用開口部５１の両側に形成されている。複数のリベット穴５３は、スペーサ２２がエンドクロスメンバ１２に締結されると複数のリベット穴１７が下方へ平行移動した位置に位置する。

【0032】

右側対向片４９は、取付板４８の右端縁のうちで上側対向片４３と下側対向片４４との間に位置する部位に形成されている。右側対向片４９は、取付板４８の右端縁から取付板４８の面方向に沿って右方へ延びたのち、ベース部材４０の右側方を車体の前方に向かって延びる屈曲形状を有する。右側対向片４９は、ベース板４２寄りの位置に先端部が位置し、取付板４８とベース部材４０とによって形成される筒状体の右側開口部５５のうちで上側対向片４３から下側対向片４４寄りの位置までの領域を覆う（図４参照）。

【0033】

左側対向片５０は、取付板４８の左端縁のうちで上側対向片４３と下側対向片４４との間に位置する部位に形成されている。左側対向片５０は、取付板４８の左端縁から取付板４８の面方向に沿って左方へ延びたのち、ベース部材４０の左側方を車体の前方に向かって延びる屈曲形状を有する。左側対向片５０は、ベース板４２寄りの位置に先端部が位置し、取付板４８とベース部材４０とによって形成される筒状体の左側開口部５６のうちで上側対向片４３から下側対向片４４寄りの位置までの領域を覆う（図４参照）。

【0034】

図４に示すように、セッティングプレート２１とスペーサ２２とをエンドクロスメンバ１２に締結する際には、まず、セッティングプレート２１に接合された第１ボルト２８が第１取付孔１８を通じてスペーサ２２の第１挿通孔４５に挿通される。また、スペーサ２２に接合された第２ボルト３０が第２取付孔１９を通じてセッティングプレート２１の第２挿通孔３７に挿通される。その後、第１ボルト２８に対してスペーサ２２側から第１ナット２９が仮止めされ、第２ボルト３０に対してセッティングプレート２１側から第２ナット３１が仮止めされる。そして、第１ボルト２８に対して第１ナット２９が所定の締め付けトルクで締結され、また、第２ボルト３０に対して第２ナット３１が所定の締め付けトルクで締結される。これにより、セッティングプレート２１とスペーサ２２はウェブ１３を挟持した状態でエンドクロスメンバ１２に締結される。この際、第１ナット２９はスペーサ２２の締結用開口部５１を通じて第１ボルト２８に仮止めされ、また、第１ナット２９を締め付ける工具も締結用開口部５１を通じてスペーサ２２内に差し入れられる。第１ナット２９は、スペーサ２２の上側対向片４３、下側対向片４４、右側対向片４９、および、左側対向片５０によって構成される囲繞部５２（図１参照）で囲まれる。また、複数のリベット穴５３は、複数のリベット穴１７を下方へ平行移動した位置に位置する。

【0035】

図５に示すように、ライセンスプレートブラケット２３は、ライセンスプレートが取り付けられる取付面６０ａを有する枠部６０と、スペーサ２２に対してリベット接合される底壁部６１を有し枠部６０の内側縁に一体的に連結された凹部６２とを有する。またライセンスプレートブラケット２３は、ライセンスプレートを照明する番号灯６３が取り付けられる部位として、枠部６０の中央上部に一体的に連結された照明取付部６４を有する。

【0036】

枠部６０には、ライセンスプレートの下部を支持する左右一対の支持部６５とライセンスプレートの上部を枠部６０に締結するための図示されないボルトが挿通される左右一対の挿通孔６６とが凹部６２を挟む位置に形成されている。また、枠部６０には、取付面６０ａの裏側の面に、挿通孔６６を挿通するボルトが締結される図示されない溶接ナットが設けられている。枠部６０は、取付面６０ａが車体の斜め上方を向くように、下方に位置する部位ほど車体の後方側に位置するように底壁部６１に対して傾斜している。

【0037】

凹部６２の底壁部６１は、平板状の形状を有し、スペーサ２２の取付板４８に面接触する。底壁部６１には、加工時の基準である一対のパイロット穴６７と、一対のパイロット穴６７を囲むように複数のリベット穴６８とが形成されている。複数のリベット穴６８は、エンドクロスメンバ１２における複数のリベット穴１７と同じ位置関係を有する。底壁部６１のうちで複数のリベット穴６８によって囲まれている部位の一部は、ライセンスプレートブラケット２３がスペーサ２２に対してブラインドリベット６９によってリベット接合されたときにスペーサ２２の締結用開口部５１を覆う被覆部７０である。

【0038】

図６に示すように、上述したライセンスプレートブラケット２３は、エンドクロスメンバ１２に固定されたスペーサ２２に対してリベット接合される。まず、スペーサ２２の取付板４８に対してライセンスプレートブラケット２３の底壁部６１を重ね合わせた状態で互いのリベット穴５３，６８の位置合わせを行う。そして、重なり合ったリベット穴５３，６８に対して底壁部６１側からブラインドリベット６９を挿入し、リベッター等を用いてスペーサ２２とライセンスプレートブラケット２３とをリベット接合する。これによりエンドクロスメンバ１２に支持具２０が設置される。このとき、スペーサ２２の締結用開口部５１は、ライセンスプレートブラケット２３の被覆部７０によって覆われる。

【0039】

図７を参照して上述したライセンスプレートブラケットの取付構造の作用を説明する。
図７において二点鎖線で示すように、エンドクロスメンバ１２のリベット穴１７に対してライセンスプレートブラケット２３がリベット接合された場合に後尾灯７１によってライセンスプレート７２の一部が覆われてしまうことがある。こうした場合、ライセンスプレートブラケット２３がセッティングプレート２１およびスペーサ２２を介してエンドクロスメンバ１２に固定されることにより、後尾灯７１に重ならない位置へとライセンスプレート７２の表示位置を変更することができる。

【0040】

支持具２０では、セッティングプレート２１とスペーサ２２とが第１および第２締結部材２６，２７によってエンドクロスメンバ１２に締結され、そのスペーサ２２に対してライセンスプレートブラケット２３がリベット接合される。すなわち、エンドクロスメンバ１２に支持具２０を設置する際に溶接作業が不要であることから、ライセンスプレート７２の移設作業が煩雑になることが抑えられる。

【0041】

また、支持具２０では、取付板４８の締結用開口部５１がライセンスプレートブラケット２３の被覆部７０によって覆われる。そのため、スペーサ２２にライセンスプレートブラケット２３がリベット接合されると、締結用開口部５１を通じた第１ナット２９への工具のアクセスが被覆部７０によって阻害される。また、上側対向片４３、下側対向片４４、右側対向片４９、および、左側対向片５０で構成される囲繞部５２が第１ナット２９を四方から囲んでいる。そのため、ベース板４２と取付板４８との間を通じた第１ナット２９への工具のアクセスが阻害される。すなわち、第１締結部材２６の弛緩作業が困難であることから、支持具２０をエンドクロスメンバ１２から容易に取り外すこともできない。

【0042】

上記実施形態のライセンスプレートブラケットの取付構造によれば以下の作用効果が得られる。
（１）ライセンスプレート７２の移設時に溶接作業が不要であることから、ライセンスプレートの移設作業が煩雑になることが抑えられる。また、ライセンスプレート７２の取付後の支持具２０をエンドクロスメンバ１２から容易に取り外すこともできない。

【0043】

（２）支持具２０は、第１および第２締結部材２６，２７によってエンドクロスメンバ１２に締結されている。そして、第２締結部材２７は、スペーサ２２に接合された第２ボルト３０とセッティングプレート２１側から第２ボルト３０に締結される第２ナット３１とで構成されている。

【0044】

そのため、第２締結部材２７については、第１締結部材２６のような締結用開口部５１をスペーサ２２に形成する必要がなく、取付板４８に形成される締結用開口部５１の大きさを小さくできる。これにより、取付板４８にライセンスプレートブラケット２３が取り付けられる位置、すなわちライセンスプレート７２の表示位置の自由度が向上する。

【0045】

（３）囲繞部５２は、第１締結部材２６だけでなく第２締結部材２７についてもベース板４２と取付板４８との間に位置する部位を囲んでいる。そのため、例えば飛び石といった飛散物から第１締結部材２６だけでなく第２締結部材２７も保護することができる。

【0046】

（４）スペーサ２２のリベット穴５３は、取付板４８の部位のうち、上側対向片４３、下側対向片４４、右側対向片４９、および、左側対向片５０によって構成される囲繞部５２の内側に位置する部位に形成されている。すなわち、スペーサ２２に対するブラインドリベット６９の係合部分が囲繞部５２の内側に位置する。そのため、当該係合部分を破壊してスペーサ２２からライセンスプレートブラケット２３を取り外すことが困難となる。

【0047】

（５）スペーサ２２において、取付部材４１の取付板４８は、ベース部材４０の上側対向片４３よりも上方に突出する上側鍔部４８ａとベース部材４０の下側対向片４４よりも下方に突出する下側鍔部４８ｂとを有する。これにより、ベース部材４０と取付部材４１との接合を容易に行うことができる。

【0048】

（６）囲繞部５２によって第１ナット２９が四方から囲まれることから、ベース板４２と取付板４８との間を通じたあらゆる方向からの第１ナット２９への工具のアクセスが阻害されやすくなる。これにより、第１挿通孔４５の形成位置の自由度が向上し、ひいてはライセンスプレート７２の表示位置に関する自由度も向上する。

【0049】

（７）ベース部材４０のベース板４２において、第１挿通孔４５は、ベース部材４０の延在方向における中央寄りの位置に形成されている。そのため、例えば右側開口部５５を通じて第１ナット２９に工具がアクセスされたとしても、その工具の操作範囲を効果的に制限することができる。

【0050】

（８）ここで、エンドクロスメンバ１２はプレス加工した鋼板によって構成されている。そのため、例えばエンドクロスメンバ１２のリベット穴１７の位置を変更することによってライセンスプレート７２の表示位置を変更することも可能である。しかしながら、リベット穴１７の位置を変更するためにプレス加工の金型を新たに製作するとなれば多大なコストが発生する。また、エンドクロスメンバ１２に新たなリベット穴を形成することも可能であるが、エンドクロスメンバ１２には肉抜き穴１６が形成されており、新たなリベット穴を形成したい位置に既に肉抜き穴１６が形成されている場合もある。

【0051】

この点、支持具２０は、ライセンスプレートブラケット２３に加えて、セッティングプレート２１とスペーサ２２とで構成されている。そして、ライセンスプレートブラケット２３がスペーサ２２に接合されるため、スペーサ２２に形成されるリベット穴５３の位置によってライセンスプレート７２の表示位置を変更することができる。そのため、既存のエンドクロスメンバ１２を追加工することなく利用可能であることから、コストを抑えつつ、かつ、より確実にライセンスプレート７２の表示位置を変更することができる。

【0052】

（９）第１軸孔３６が第２挿通孔３７よりも小径であることにより、セッティングプレート２１に第１ボルト２８を接合する際の寸法誤差を小さくすることができる。また、第１ボルト２８の寸法誤差が小さくなることにより、第２取付孔１９に対する第２挿通孔３７の位置ずれも小さくすることができる。

【0053】

（１０）第２軸孔４６が第１挿通孔４５よりも小径であることにより、ベース板４２に第２ボルト３０を接合する際の寸法誤差を小さくすることができる。また、第２ボルト３０の寸法誤差が小さくなることにより、第１取付孔１８に対する第１挿通孔４５の位置ずれも小さくすることができる。

【0054】

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・囲繞部は、第１締結部材２６のうちでベース板４２と取付板４８との間に位置する部位を囲むものであればよく、例えば、当該部位の周囲に位置する複数の柱状体で構成されてもよい。また、例えば、ベース部材４０の上側対向片４３および下側対向片４４、すなわち連結片のみで構成されてもよい。この場合、第１挿通孔４５がベース部材４０の延在方向における中央寄りの位置に形成されていることにより、ベース板４２と取付板４８との間を通る工具の操作範囲を効果的に制限することができる。また、第１ナット２９が六角ナットであるとき、第１挿通孔４５の中心点に対して上側対向片４３の右端と下側対向片４４の右端とがなす角度が６０°未満となることが好ましい。こうした構成によれば、右側開口部５５から差し入れられた工具による弛緩作業を困難にすることができる。

【0055】

・スペーサは、ベース板と、取付板と、ベース板と取付板とを連結する連結片とを有するものであればよく、上記スペーサ２２のように、ベース部材４０と取付部材４１とによって構成されたものに限られない。

【0056】

例えば、図８に示すように、スペーサ８０は、ベース板８１、取付板８２、および、例えば溶接等によってベース板８１と取付板８２とに接合された筒状の囲繞部８３を備えていてもよい。ベース板８１および取付板８２の各々は囲繞部８３よりも外側に突出した鍔部を有しており、囲繞部８３はその鍔部となす角部においてベース板８１および取付板８２に接合される。また、スペーサは、スペーサ８０のように、囲繞部８３が第１締結部材２６のみを囲んでいてもよいし、また、取付板８２のうちで囲繞部８３よりも外側に位置する部位に複数のリベット穴８４を有していてもよい。

【0057】

また図８に示すように、スペーサは、第１締結部材２６と同様の構成の締結部材、すなわちセッティングプレートに一体的に固定されたボルトに対してスペーサ側からナットが締結される締結部材のみによって締結されていてもよい。この場合、囲繞部は、少なくとも１つの締結部材を囲んでいればよい。

【0058】

・支持具２０は、車体の前部に位置するライセンスプレートを車体に取り付ける支持具に適用されてもよい。
・スペーサ２２はライセンスプレートブラケット２３によって締結用開口部５１が被覆されればよく、リベット穴５３の位置は締結用開口部５１の周囲ではなく締結用開口部５１に対する一側のみに形成されていてもよい。

【0059】

・取付板４８に対するライセンスプレートブラケット２３の取付は、リベット接合に限らず、例えば、ボルトと取付板４８に一体的に固定されたナットとによる締結でもよい。

【符号の説明】

【0060】

１０…車体フレーム、１１…サイドフレーム、１２…エンドクロスメンバ、１３…ウェブ、１４…上側フランジ、１５…下側フランジ、１６…肉抜き穴、１７…リベット穴、１８…第１取付孔、１９…第２取付孔、２０…支持具、２１…セッティングプレート、２２…スペーサ、２３…ライセンスプレートブラケット、２６…第１締結部材、２７…第２締結部材、２８…第１ボルト、２８Ｈ…頭部、２８Ｓ…軸部、２９…第１ナット、３０…第２ボルト、３０Ｈ…頭部、３０Ｓ…軸部、３１…第２ナット、３６…第１軸孔、３７…第２挿通孔、４０…ベース部材、４１…取付部材、４２…ベース板、４３…上側対向片、４４…下側対向片、４５…第１挿通孔、４６…第２軸孔、４８…取付板、４８ａ…上側鍔部、４８ｂ…下側鍔部、４９…右側対向片、５０…左側対向片、５１…締結用開口部、５２…囲繞部、５３…リベット穴、５５…右側開口部、５６…左側開口部、６０…枠部、６０ａ…取付面、６１…底壁部、６２…凹部、６３…番号灯、６４…照明取付部、６５…支持部、６６…挿通孔、６７…パイロット穴、６８…リベット穴、６９…ブラインドリベット、７０…被覆部、７１…後尾灯、７２…ライセンスプレート、８０…スペーサ、８１…ベース板、８２…取付板、８３…囲繞部、８４…リベット穴。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】