特許 6549306 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6549306

(24)【登録日】2019年7月5日

(45)【発行日】2019年7月24日

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/48 20060101AFI20190711BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20190711BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20190711BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20190711BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20190711BHJP

   B60L 3/04 20060101ALI20190711BHJP

【ＦＩ】

   H01M10/48 301

   H02J7/04 L

   H02J7/10 L

   H02J7/00 Y

   B60L3/00 N

   B60L3/00 S

   B60L3/04 D

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2018-505119(P2018-505119)

(86)(22)【出願日】2016年3月15日

(86)【国際出願番号】JP2016058208

(87)【国際公開番号】WO2017158741

(87)【国際公開日】20170921

【審査請求日】2018年3月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003078

【氏名又は名称】株式会社東芝

(73)【特許権者】

【識別番号】598076591

【氏名又は名称】東芝インフラシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100075672

【弁理士】

【氏名又は名称】峰 隆司

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100189913

【弁理士】

【氏名又は名称】鵜飼 健

(72)【発明者】

【氏名】近藤 敦美

(72)【発明者】

【氏名】萩原 敬三

(72)【発明者】

【氏名】山本 雅秋

(72)【発明者】

【氏名】黒田 和人

(72)【発明者】

【氏名】関野 正宏

【審査官】 猪瀬 隆広

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０５０２５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０７９５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６８７２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２２２４０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−３２８６３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｍ １０／４２−１０／４８

Ｂ６０Ｌ １／００− ３／１２

Ｈ０２Ｊ ７／００− ７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４− ７／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力端子と出力端子とを備えた蓄電池装置と、
前記蓄電池装置から供給された直流電力を交流電力に変換して出力可能なインバータと、
前記インバータから出力された交流電力により駆動されるモータと、
前記蓄電池装置の前記入力端子及び前記出力端子を介して前記蓄電池装置内においてループ状に延び、前記蓄電池装置にて過温度状態であると検知された際には、蓄電装置管理ユニットおよび安全監視ユニットからの制御信号により、火災検知ラインの一端と他端とが非導通状態となる前記火災検知ラインと、
前記火災検知ラインの前記一端と前記他端とに電気的に接続され、前記火災検知ラインに電圧を印加する主回路と、を備え、
前記主回路は、前記火災検知ラインの電圧と所定の閾値とを比較する比較器を備え、前記火災検知ラインの電圧と所定の閾値との差が所定の大きさ以上となったことを検知したときに、火災検知表示灯に火災検知信号を供給する、車両。

【請求項2】

前記火災検知ラインは、前記蓄電地装置と前記インバータと前記モータとを介して、前記主回路からループ状に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、蓄電池装置及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、省エネルギーを図るため、電力を蓄えて利用することにより、利用効率を向上させるべく、様々な分野において、蓄電池装置が適用されてきている。
特に、鉄道等の大量輸送車両においては、省エネルギーの効果も大きいため、より一層、高電圧、高電力容量の大型蓄電池装置の適用が望まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１８７１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

蓄電池装置は、車両に搭載される場合には床下や車体内に配置される。蓄電池装置は高エネルギー体であって、万が一、火災が発生した場合に非常に危険な状態となり、安全性の観点からより一層のフェイルセーフ機構を装備した信頼性の高い蓄電池装置の構築が望まれている。

【0005】

本発明の実施形態は、上記に鑑みてなされたものであって、火災の兆候を検知して、より確実に安全を確保することが可能な蓄電池装置及び車両を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本実施形態による車両は、入力端子と出力端子とを備えた蓄電池装置と、前記蓄電池装置から供給された直流電力を交流電力に変換して出力可能なインバータと、前記インバータから出力された交流電力により駆動されるモータと、前記蓄電池装置の前記入力端子及び前記出力端子を介して前記蓄電池装置内においてループ状に延び、前記蓄電池装置にて過温度状態であると検知された際には、蓄電装置管理ユニットおよび安全監視ユニットからの制御信号により、火災検知ラインの一端と他端とが非導通状態となる前記火災検知ラインと、前記火災検知ラインの前記一端と前記他端とに電気的に接続され、前記火災検知ラインに電圧を印加する主回路と、を備え、前記主回路は、前記火災検知ラインの電圧と所定の閾値とを比較する比較器を備え、前記火災検知ラインの電圧と所定の閾値との差が所定の大きさ以上となったことを検知したときに、火災検知表示灯に火災検知信号を供給する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、第１実施形態の蓄電池装置および車両の構成例を概略的に示すブロック図である。

【図2】図２は、第２実施形態の蓄電池装置および車両の構成例を概略的に示すブロック図である。

【実施形態】

【0008】

次に図面を参照して本願の実施形態について詳細に説明する。
図１は、第１実施形態の蓄電池装置及び車両の概要構成ブロック図である。
本実施形態の車両は、インバータＩＮＶと、モータＭと、運転台１００と、蓄電池装置２００と、火災検知ライン（信号線）Ｌ１と、を備えている。なお、本実施形態の車両は少なくとも１つの蓄電池装置２００を備えるものであって、複数の蓄電池装置２００を備えていてもよい。複数の蓄電池装置２００は同様の構成であるので、以下の説明では１つの蓄電池装置２００のみについて図面を参照して説明し、他の蓄電池装置２００についての説明を省略する。

【0009】

運転台１００は、火災検知表示灯（表示灯）４０を備えている。火災検知表示灯４０は、電源供給ライン（火災検知ラインＬ１）の一端と電気的に接続している。火災検知ラインＬ１の他端は、運転台１００の電源電圧である２４Ｖの電圧供給源と電気的に接続している。

【0010】

火災検知ラインＬ１は、蓄電池装置２００、インバータＩＮＶ、モータＭなどの搭載装置を経由して運転台１００からループ状に延びた信号線である。正常時には、火災検知ラインＬ１の両端は導通した状態である。蓄電池装置２００、インバータＩＮＶ、モータＭなどの搭載装置において火災が検知された際には、火災検知ラインＬ１の一端と他端とは非導通状態となり、火災検知ラインＬ１の火災検知表示灯４０側の電圧が変化する。火災検知表示灯４０は、火災検知ラインＬ１の出力状態（例えば電圧）が変化することにより点灯する。

【0011】

インバータＩＮＶは、例えば、蓄電池装置２００から供給される直流電流を交流電流に変換可能であり、モータＭからの回生電流を直流電流に変換可能な双方向の３相交流インバータである。インバータＩＮＶは、交流電流をモータＭへ出力し、直流電流を蓄電池装置２００へ出力する。インバータＩＮＶは火災検知部（図示せず）を備え、火災検知部において火災が検知された際に、経由する電源供給ラインの電気的接続を切断する。

【0012】

モータＭは、インバータＩＮＶから供給された交流電流により回転駆動する。モータＭの回転による動力は、車軸を介して車輪（図示せず）へ伝達される。モータＭは火災検知部（図示せず）を備え、火災検知部において火災が検知された際に、経由する電源供給ラインの電気的接続を切断する。

【0013】

蓄電池装置２００は、複数の電池モジュールＭＤＬと、蓄電池装置管理ユニット（ＢＭＵ：Battery Management Unit）１６と、安全監視ユニット（ＳＳＵ：Safety Supervisor Unit）１８と、電流センサ１４と、コンタクタ１２ｐ、１２ｎと、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎと、リレー回路（切替器）２０と、入力端子ＴＩと、出力端子ＴＯと、を備えている。電池モジュールＭＤＬはそれぞれ、組電池ＢＴと、電池監視ユニット（ＣＭＵ：Cell Monitoring Unit）１１と、を備えている。

【0014】

電流センサ１４は、低電位側の電流ラインに設けられ、蓄電池装置２００の出力電流を検出し、蓄電池装置管理ユニット１６と安全監視ユニット１８へ検出した情報を出力する。
コンタクタ１２ｐは、最も高電位側の電池モジュールＭＤＬの正極端子と高電位側外部出力端子（ｐ）との間に延びた高電位側の電流ラインに設けられている。コンタクタ１２ｎは、最も低電位側の電池モジュールＭＤＬの負極端子と低電位側外部出力端子（ｎ）との間に延びた低電位側の電流ラインに設けられている。コンタクタ１２ｐ、１２ｎは、常開接点（Normally open）を備え、電池モジュールＭＤＬを充電する際および放電する際に閉じた状態となる。

【0015】

コンタクタ駆動装置１０ｐは、蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８からの信号に応じてコンタクタ１２ｐを駆動する。コンタクタ駆動装置１０ｎは、蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８からの信号に応じてコンタクタ１２ｎを駆動する。

【0016】

蓄電池装置管理ユニット１６は、図示しない上位制御装置および電池監視ユニット１１との間で通信可能に構成され、上位制御装置、電流センサ１４および電池監視ユニット１１からの信号に応じて、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎおよびリレー回路２０の制御を行う。蓄電池装置管理ユニット１６は、電池監視ユニット１１から受信した電圧および温度の情報と、電流センサ１４から受信した電流の情報に基づく値とを用いて、組電池ＢＴ（あるいは電池セル）それぞれのＳＯＣ（state of charge）やＳＯＨ（stage of health）の演算等を行う。蓄電池装置管理ユニット１６は、電池監視ユニット１１から受信した電圧および温度の情報と、電流センサ１４から受信した電流の情報とにより、電池セルの安全監視を行う。蓄電池装置管理ユニット１６は、例えば、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサとメモリとを備えている。

【0017】

安全監視ユニット１８は、電池モジュールＭＤＬと通信可能に構成され、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎおよびリレー回路２０の動作を制御する。安全監視ユニット１８は、電池監視ユニット１１から受信した電圧および温度の情報により、電池セルの安全監視を行う。安全監視ユニット１８は、蓄電池装置管理ユニット１６とは別に設けられ、蓄電池装置管理ユニット１６が正常に動作しないときでも、電池セルの安全監視を行うことが可能に構成されている。安全監視ユニット１８は、例えば、ＭＰＵ等のプロセッサとメモリとを備えている。

【0018】

リレー回路２０は、外部から信号が入力される入力端子ＴＩと外部へ信号を出力する出力端子ＴＯとの間に延びた電圧供給ライン（火災検知ラインＬ１の一部）の電気的接続を切替えて、電池監視ユニット１１における温度検出状態により出力端子ＴＯの出力状態を切替える。

【0019】

すなわち、リレー回路２０は、運転台１００からリレー回路２０を経由して延びる電源供給ライン（火災検知ラインＬ１の一部）の電気的接続を切替える。すなわち、リレー回路２０により、出力端子ＴＯの出力状態が切替えられる。リレー回路２０は、蓄電池装置２００内の１２Ｖの電源で駆動される信号により動作を制御され、電池監視ユニット１１における温度検出状態に基づいて、運転台１００から電源供給ラインに供給される２４Ｖの電源信号の接続を切替える。

【0020】

リレー回路２０は通常は接点を閉じた状態であり、蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８から過温度状態に基づく制御信号を受信したときに接点を開いて電源供給ラインを非導通状態とする。

【0021】

組電池ＢＴは、直列或いは並列に接続された複数の電池セルを備えている。電池セルは、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の２次電池である。
電池監視ユニット１１は、蓄電池装置管理ユニット１６により制御され、複数の電池セルの電圧と、組電池ＢＴ近傍の温度と、を監視する。電池監視ユニット１１は、安全監視ユニット１８との間で通信可能に構成され、例えば、隣接した電池モジュールＭＤＬの電池監視ユニット１１間で通信可能に構成されている。

【0022】

電池監視ユニット１１は、蓄電池装置管理ユニット１６により動作を制御され、組電池ＢＴの監視を行い、監視結果を蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８へ通知する。電池監視ユニット１１は、温度検出回路１１Ａと電圧検出回路１１Ｂと、図示しないＭＰＵと、メモリと、を含む。

【0023】

温度検出回路１１Ａは、複数の電池セル近傍の温度を検出する温度センサを含み、複数の電池セルの温度を蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８へ通知する。なお、温度検出回路１１Ａは、複数の電池セル近傍の少なくとも１ヶ所の温度を検出すればよく、全ての電池セルの近傍の温度を検出する必要はない。温度検出回路１１Ａから出力された温度情報に基づく値は、それぞれの温度検出回路１１Ａから蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８へ供給される。

【0024】

電圧検出回路１１Ｂは、複数の電池セルの正極端子電圧と負極端子電圧とを検出する電圧センサを含み、複数の電池セルそれぞれの電圧（正極端子電圧と負極端子電圧との差）を蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８へ通知する。なお、電圧検出回路１１Ｂは、電圧検出手段で検出した正極端子電圧と負極端子電圧とを蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８へ通知してもよい。電圧検出回路１１Ｂから出力された電圧値は、それぞれの電圧検出回路１１Ｂから安全監視ユニット１８へ供給される。

【0025】

蓄電池装置管理ユニット１６は、複数の温度検出回路１１Ａから通知された温度情報に基づく値のそれぞれと所定の閾値（第１過温度閾値）とを比較して、それぞれの電池モジュールＭＤＬの組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過温度状態であるか否かを判断する。

【0026】

蓄電池装置管理ユニット１６は、温度検出回路１１Ａから通知された温度情報に基づく温度が所定の閾値（第１過温度閾値）以上であるときに、組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過温度状態であるとして、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎによりコンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から電気的に切り離すとともに、リレー回路２０により運転台１００からの電源供給ラインの接点を開いて、電源供給ラインを非導通状態とし、出力端子ＴＯの出力状態を切り替える。

【0027】

蓄電池装置管理ユニット１６は、複数の電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧情報に基づく値のそれぞれと、所定の閾値（第１過充電閾値）とを比較して、それぞれの電池モジュールＭＤＬの組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過充電状態であるか否かを判断する。

【0028】

蓄電池装置管理ユニット１６は、電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧が所定の閾値（第１過充電閾値）以上であるときに、組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過充電状態であるとして、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎによりコンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から電気的に切り離すとともに、リレー回路２０により運転台１００からの電源供給ラインの接点を開いて、電源供給ラインを非導通状態とし、出力端子ＴＯの出力状態を切り替える。

【0029】

蓄電池装置管理ユニット１６は、複数の電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧情報に基づく値のそれぞれと、所定の閾値（第１過放電閾値）とを比較して、それぞれの電池モジュールＭＤＬの組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過放電状態であるか否かを判断する。

【0030】

蓄電池装置管理ユニット１６は、電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧情報に基づく電圧が所定の閾値（第１過放電閾値）未満であるときに、組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過放電状態であるとして、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎによりコンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から電気的に切り離すとともに、リレー回路２０により運転台１００からの電源供給ラインの接点を開いて、電源供給ラインを非導通状態とし、出力端子ＴＯの出力状態を切り替える。

【0031】

安全監視ユニット１８は、複数の温度検出回路１１Ａから通知された温度情報に基づく値のそれぞれと、所定の閾値（第２過温度閾値）とを比較して、それぞれの電池モジュールＭＤＬの組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が火災初期状態であるか否かを判断する。

【0032】

安全監視ユニット１８は、温度検出回路１１Ａから通知された温度情報に基づく温度が所定の閾値（第２過温度閾値）以上であるときに、組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が火災初期状態であるとして、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎによりコンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から電気的に切り離すとともに、リレー回路２０により運転台１００からの電源供給ラインの接点を開いて、電源供給ラインを非導通状態とし、出力端子ＴＯの出力状態を切り替える。

【0033】

安全監視ユニット１８は、複数の電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧情報に基づく値のそれぞれと、所定の閾値（第２過充電閾値）とを比較して、それぞれの電池モジュールＭＤＬの組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過充電状態であるか否かを判断する。

【0034】

安全監視ユニット１８は、電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧が所定の閾値（第２過充電閾値）以上であるときに、組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過充電状態であるとして、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎによりコンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から電気的に切り離すとともに、リレー回路２０により運転台１００からの電源供給ラインの接点を開いて、電源供給ラインを非導通状態とし、出力端子ＴＯの出力状態を切り替える。

【0035】

安全監視ユニット１８は、複数の電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧情報に基づく値のそれぞれと、所定の閾値（第２過放電閾値）とを比較して、それぞれの電池モジュールＭＤＬの組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過放電状態であるか否かを判断する。

【0036】

安全監視ユニット１８は、電圧検出回路１１Ｂから通知された電圧が所定の閾値（第２過放電閾値）未満であるときに、組電池ＢＴ（若しくは個々の電池セル）が過放電状態であるとして、コンタクタ駆動装置１０ｐ、１０ｎによりコンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から電気的に切り離すとともに、リレー回路２０により運転台１００からの電源供給ラインの接点を開いて、電源供給ラインを非導通状態とし、出力端子ＴＯの出力状態を切り替える。

【0037】

ここで、第１過温度閾値は通常使用時の電池セルの動作温度上限であり、第２過温度閾値は、安全上の電池セルの動作温度上限であり火災初期段階における電池セルの温度である。したがって、第１過温度閾値は第２過温度閾値よりも低い値である。

【0038】

また、第１過充電閾値は通常使用時の電池セルの動作電圧上限であり、第２過充電閾値は安全上の電池セルの動作電圧上限である。第１過放電閾値は通常使用時の電池セルの動作電圧下限であり、第２過放電閾値は安全上の電池セルの動作電圧下限である。したがって、第１過充電閾値は第２過充電閾値よりも小さい値であり、第１過放電閾値は第２過放電閾値よりも大きい値である。

【0039】

なお、本実施形態では、第２過温度閾値は電池モジュールＭＤＬの動作温度上限であって、第１過温度閾値と、電池セルの熱暴走状態であるときの下限温度との間の温度としている。これにより、電池セルが発熱を開始した火災の初期段階を検知することが可能となり、電池セルの熱暴走による火災を未然に防ぐことが可能となる。

【0040】

電池モジュールＭＤＬの動作温度上限は、搭載される電池セルの電気化学特性により決定され、例えば１００℃以下に設定されることが望ましい。実際に電池セルが発火に至るとされるのは例えば２００℃以上であり、第２過温度閾値は電池セルが発火する温度よりもはるかに低い温度に設定されている。このことにより、蓄電池装置２００の火災を未然に防ぐことが可能となる。また、電池セルの温度変化特性は時定数が非常に長いため、電池セルの内部発熱の事象をごく初期段階で検出することは、電池セル起因の火災を未然に防止する観点からも効果的である。なお、第２過温度閾値は１００℃に限定されるものではなく、電池モジュールＭＤＬに搭載される電池セルの特性に応じて適切な値に設定されることが望ましい。

【0041】

通常、蓄電池装置管理ユニット１６は、組電池ＢＴ（或いは電池セル）が通常使用上の動作温度上限（第１過電圧閾値）以上の温度となった際に、コンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から切り離す。そのため、蓄電池装置管理ユニット１６により制御されている状態において、電池モジュールＭＤＬに火災が発生することはない。

【0042】

しかしながら、蓄電池装置管理ユニット１６や他の何らかの異常により、組電池ＢＴを構成する電池セルの温度が１００℃近傍に到達するような場合には、蓄電池装置２００が正常に機能していない可能性があった。すなわち、電池セルの温度が１００℃近傍に達する状態を検出することにより、蓄電池装置２００が正常に機能していない状態を検知することができる。
本実施形態の蓄電池装置および車両では、蓄電池装置管理ユニット１６とは別に設けられた安全監視ユニット１８により蓄電池装置２００の異常を検知し、電池セルが発火する２００℃よりも十分低い温度において、火災検知表示灯４０により運転台１００へ火災の兆候を通知することにより、より確実に安全を確保することを実現している。

【0043】

すなわち、本実施形態の蓄電池装置および車両では、安全監視ユニット１８は、電池モジュールＭＤＬから供給された温度が第２温度閾値以上であるときに、リレー回路２０により電源供給ラインの電気的接続を切り離す。火災検知表示灯４０は、出力端子ＴＯの出力状態に応じて点灯する。すなわち、火災検知表示灯４０は、電源供給ラインの電圧が変化したことにより点灯する。これと同時に、安全監視ユニット１８は、コンタクタ１２ｐ、１２ｎを開いて、複数の電池モジュールＭＤＬを主回路から切り離す。したがって、車両の運転手は、火災検知表示灯４０の点灯により車両が初期火災段階であることを知ることが可能となり、早期に火災に対する対応を取ることが可能となり、安全性を確保することができる。
すなわち、本実施形態によれば、火災の兆候を検知して、より確実に安全を確保することが可能な蓄電池装置及び車両を提供することができる。

【0044】

次に、第２実施形態の蓄電池装置および車両について図面を参照して詳細に説明する。
図２は、第２実施形態の蓄電池装置および車両の構成例を概略的に示すブロック図である。本実施形態の蓄電池装置２００は上述の第１実施形態の蓄電池装置２００と同様の構成であるので、以下では説明を省略する。本実施形態では、蓄電池装置２００から火災検知表示灯４０へ火災を通知する経路が上述の第１実施形態と異なっている。

【0045】

本実施形態の車両は、インバータＩＮＶと、モータＭと、運転台１００と、蓄電池装置２００と、車両駆動用主回路３００と、火災検知ラインＬ２と、を備えている。なお、本実施形態の車両は少なくとも１つの蓄電池装置２００を備えるものであって、複数の蓄電池装置２００を備えていてもよい。

【0046】

車両駆動用主回路３００は、例えば１１０Ｖの電源電圧により駆動される。車両駆動用主回路３００から、蓄電池装置２００の入力端子ＴＩおよび出力端子ＴＯを介してループ状に火災検知ライン（信号線）Ｌ２が延びている。車両駆動用主回路３００は火災検知ラインＬ２を介して１１０Ｖの電源電圧を蓄電池装置２００のリレー回路２０へ供給する。

【0047】

車両駆動用主回路３００は、電源供給ラインの電圧と所定の閾値（例えば１１０Ｖ）とを比較する比較器を備え、電源供給ラインの電圧と所定の閾値との差が所定の大きさ以上となったときに、火災検知表示灯４０へ火災検知信号を供給する。

【0048】

リレー回路２０は、車両駆動用主回路３００から延びた電圧供給ライン（火災検知ラインＬ２の一部）の接続を切替える。リレー回路２０は通常は接点を閉じた状態であり、蓄電池装置管理ユニット１６および安全監視ユニット１８から過温度状態に基づく制御信号を受信したときに接点を開いて電源供給ライン（火災検知ラインＬ２の一部）を非導通状態とする。

【0049】

なお、車両駆動用主回路３００とインバータＩＮＶとの間、および車両駆動用主回路３００とモータＭとの間には、同様に、火災検知ラインＬ２がループ状に延びている。車両駆動用主回路３００は、火災検知ラインＬ２の電圧によりインバータＩＮＶおよびモータＭの火災の判定を行うことができる。車両駆動用主回路３００は、インバータＩＮＶから延びた火災検知ラインＬ２およびモータＭから延びた火災検知ラインＬ２の電圧を所定の閾値（例えば１１０Ｖ）と比較し、差が所定の大きさ以上となったときに、火災検知表示灯４０へ火災検知信号を供給する。
火災検知表示灯４０は、車両駆動用主回路３００から火災検知信号を受信したときに点灯する。

【0050】

上記のように、本実施形態の蓄電池装置２００および車両によれば、蓄電池装置２００の火災の兆候を検知することができ、上述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施形態によれば、火災の兆候を検知して、より確実に安全を確保することが可能な蓄電池装置及び車両を提供することができる。

【0051】

なお、上述の第２実施形態では、車両駆動用主回路３００は、蓄電池装置２００、インバータＩＮＶおよびモータＭとは独立して設けられていたが、車両に搭載されている機器の制御基板と一体に設けられても構わない。例えば、車両駆動用主回路３００は、インバータＩＮＶの制御基板と一体に設けられ、インバータＩＮＶの内部に形成されてもよい。その場合であっても、上述の第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0052】

また、上述の第１実施形態および第２実施形態では、コンタクタ１２ｐ、１２ｎは複数の電池モジュールＭＤＬの正極側と負極側とのそれぞれに配置されていたが、正極側と負極側との両側にコンタクタを設ける必要はない。コンタクタは、複数の電池モジュールＭＤＬの正極側と負極側との少なくとも一方側と主回路との接続を切替えるものであれば構わない。

【0053】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0054】

１０ｎ…コンタクタ駆動装置、１０ｐ…コンタクタ駆動装置、１１…電池監視ユニット（ＣＭＵ）、１１Ａ…温度検出回路、１１Ｂ…電圧検出回路、１２ｎ…コンタクタ、１２ｐ…コンタクタ、１４…電流センサ、１６…蓄電池装置管理ユニット（ＢＭＵ）、１８…安全監視ユニット（ＳＳＵ）、２０…リレー回路（切替器）、４０…火災検知表示灯（表示灯）、１００…運転台、２００…蓄電池装置、３００…車両駆動用主回路、ＴＩ…入力端子、ＴＯ…出力端子、Ｌ１、Ｌ２…火災検知ライン。

【図1】

【図2】