特許 6551114 車両用アウトサイドハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6551114

(24)【登録日】2019年7月12日

(45)【発行日】2019年7月31日

(54)【発明の名称】車両用アウトサイドハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20190722BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20190722BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/16 Z

   B60J5/04 H

【請求項の数】3

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2015-191980(P2015-191980)

(22)【出願日】2015年9月29日

(65)【公開番号】特開2017-66678(P2017-66678A)

(43)【公開日】2017年4月6日

【審査請求日】2018年8月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】坂本 瑞弥

【審査官】 新井 夕起子

(56)【参考文献】

【文献】 特許第４８８１７７６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０００−３２０１９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ８５／１６

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ドアのアウタパネルに直接又は間接的に固定されかつ前記車両ドアの厚み方向に貫通する貫通孔を備える樹脂製の支持部材と、
前記貫通孔を貫通しかつ所定の回転軸を中心にして前記支持部材に対して初期位置と該初期位置より車外側の操作位置との間を水平方向に相対回転可能である押圧部を有するアウトサイドハンドルと、
前記アウタパネルの車内側に位置し、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から前記操作位置へ回転したときに、前記押圧部によって押圧されることにより回転して前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるベルクランクと、
を備え、
前記貫通孔の内面が、前記回転軸の軸線方向に見たときに該回転軸側に位置する近距離面と、該近距離面よりも前記回転軸から離れかつ前記近距離面と対向する遠距離面と、を備え、
前記近距離面と前記遠距離面との少なくとも一方に、前記押圧部の外周面に接触することにより、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置と前記操作位置との間を回転するときに前記押圧部を前記厚み方向に移動案内する案内突起を設け、
前記支持部材の成形時に該支持部材の外周面に形成されるパーティングラインの位置を前記案内突起からずらした、車両用アウトサイドハンドル装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記近距離面に前記厚み方向に延びる近距離側案内突条を設け、
前記遠距離面に前記厚み方向に延びる遠距離側案内突条を設け、
前記近距離側案内突条の一部に前記回転軸を中心とする小径円弧上に位置する前記案内突起である近距離側案内突起を形成し、かつ、前記近距離側案内突条の前記近距離側案内突起以外の部位を前記小径円弧の内周側に位置させ、
前記遠距離側案内突条の一部に前記回転軸を中心とする大径円弧上に位置する前記案内突起である遠距離側案内突起を形成し、かつ、前記遠距離側案内突条の前記遠距離側案内突起以外の部位を前記大径円弧の外周側に位置させた、車両用アウトサイドハンドル装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記近距離面及び前記遠距離面に、前記回転軸の軸線と平行な方向に離間した一対の前記案内突起をそれぞれ設けた、
車両用アウトサイドハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用アウトサイドハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

図２１はアウトサイドハンドル装置を示している。このアウトサイドハンドル装置は、サイドドアである車両ドアのアウタパネルの車外側面に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルを備えている。

【0003】

アウタパネルには貫通孔が形成されている。アウタパネルの車内側面には、貫通孔と対向する軸受部材（図示略）が固定されている。
アウトサイドハンドルの長手方向の一端（図２１の左側端部。図示略）は、貫通孔を車内方向に貫通しかつ軸受部材によって上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。アウトサイドハンドルは車両ドアに対して、この回転軸を中心に初期位置と、初期位置よりも車外側に位置する操作位置と、の間を回転可能である。さらにアウトサイドハンドルには、車内側に向かって延びる押圧アームが設けられている。

【0004】

さらにアウタパネルにはベルクランク支持部材が装着されている。ベルクランク支持部材の一部はアウタパネルの車外側に位置しており、ベルクランク支持部材の残りの一部はアウタパネルの車内側に位置している。

【0005】

ベルクランク支持部材には、ベルクランク支持部材を車両ドアの厚み方向（車内外方向）に貫通するアーム用貫通孔が形成されている。
アウトサイドハンドルの押圧アームは、ベルクランク支持部材のアーム用貫通孔を車内外方向（車両ドアの厚み方向）に相対移動可能に貫通している。

【0006】

図２１に示すように、アーム用貫通孔の回転軸側の内面及び回転軸と反対側の内面の車内外方向の中央部には案内突起がそれぞれ突設されている。これらの案内突起には、押圧アームの回転軸側面と回転軸と反対側面がそれぞれスライド自在に接触している。そのため、アウトサイドハンドルが初期位置と操作位置との間を回転するとき、押圧アームは各案内突起によって案内されながらアーム用貫通孔（ベルクランク支持部材）に対して車内外方向に相対移動する。

【0007】

ベルクランク支持部材には、アウタパネルの車内側に位置するベルクランクが回転可能に支持されている。ベルクランクは、初期位置と操作位置との間を回転可能であり、バネによって初期位置側へ回転付勢されている。
図２１に示すようにベルクランクの一部は、アウトサイドハンドルの押圧アームと連係している。そのため、ベルクランクが初期位置に位置するときアウトサイドハンドルが初期位置に位置し、ベルクランクが操作位置に位置するときアウトサイドハンドルが操作位置に位置する。

【0008】

車両ドアは周知のロック装置を内蔵している。このロック装置は、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に移行可能である。
ベルクランクとロック装置は連結レバーを介して互いに連係している。

【0009】

アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときベルクランクが初期位置に位置し、ロック装置はラッチ状態となる。一方、アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときベルクランクが操作位置に位置し、ロック装置がアンラッチ状態となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開２０１５−４２２１号公報

【発明の概要】

【0011】

（発明が解決しようとする課題）
ベルクランク支持部材は樹脂製であり、図２２に示した成形型を利用して成形される。即ち、第一成形型と第二成形型を用いて成形される。
しかし、図示する第一成形型と第二成形型を用いてベルクランク支持部材を成形すると、第一成形型と第二成形型の接合面と同じ位置に案内突起が形成される。そのため、成形されたベルクランク支持部材の案内突起の表面に、突出量が微小な線形突条であるパーティングラインが形成されてしまう。

【0012】

従って、アウトサイドハンドルが初期位置と操作位置との間を回転するとき、押圧アームは各案内突起のパーティングラインに接触しながらアーム用貫通孔（ベルクランク支持部材）に対して車内外方向に相対移動することになる。
そのため、アウトサイドハンドルの回転動作が不円滑になったり、アウトサイドハンドルを回転させたときに押圧アームとベルクランク支持部材（パーティングライン）との間から異音が発生したりするおそれがある。

【0013】

本発明は、成形型を利用して成形された樹脂成形品である支持部材に形成されるパーティングラインによって、アウトサイドハンドルの回転動作が不円滑になったり、アウトサイドハンドルを回転させたときに異音が発生したりするおそれを無くすことが可能な車両用アウトサイドハンドル装置を提供することを目的とする。

【0014】

（課題を解決するための手段）
本発明は、車両ドアのアウタパネルに直接又は間接的に固定されかつ前記車両ドアの厚み方向に貫通する貫通孔を備える樹脂製の支持部材と、前記貫通孔を貫通しかつ所定の回転軸を中心にして前記支持部材に対して初期位置と該初期位置より車外側の操作位置との間を水平方向に相対回転可能である押圧部を有するアウトサイドハンドルと、前記アウタパネルの車内側に位置し、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から前記操作位置へ回転したときに、前記押圧部によって押圧されることにより回転して前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるベルクランクと、を備え、前記貫通孔の内面が、前記回転軸の軸線方向に見たときに該回転軸側に位置する近距離面と、該近距離面よりも前記回転軸から離れかつ前記近距離面と対向する遠距離面と、を備え、前記近距離面と前記遠距離面との少なくとも一方に、前記押圧部の外周面に接触することにより、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置と前記操作位置との間を回転するときに前記押圧部を前記厚み方向に移動案内する案内突起を設け、前記支持部材の成形時に該支持部材の外周面に形成されるパーティングラインの位置を前記案内突起からずらした車両用アウトサイドハンドル装置である。

【0015】

このように構成すれば、樹脂製の支持部材の貫通孔の近距離面と遠距離面との少なくとも一方に設けられた案内突起によって、アウトサイドハンドルの押圧部が移動案内される。
この案内突起の位置は、支持部材の成形時に支持部材の外周面に形成されるパーティングラインからずれている。そのため、押圧部がパーティングラインと干渉することはない。
そのため、アウトサイドハンドルの回転動作が不円滑になったり、アウトサイドハンドルを回転させたときに異音が発生したりするおそれを無くすことが可能である。

【0016】

前記近距離面に前記厚み方向に延びる近距離側案内突条を設け、前記遠距離面に前記厚み方向に延びる遠距離側案内突条を設け、前記近距離側案内突条の一部に前記回転軸を中心とする小径円弧上に位置する前記案内突起である近距離側案内突起を形成し、かつ、前記近距離側案内突条の前記近距離側案内突起以外の部位を前記小径円弧の内周側に位置させ、前記遠距離側案内突条の一部に前記回転軸を中心とする大径円弧上に位置する前記案内突起である遠距離側案内突起を形成し、かつ、前記遠距離側案内突条の前記遠距離側案内突起以外の部位を前記大径円弧の外周側に位置させてもよい。

【0017】

このように構成すれば、遠距離側案内突条のパーティングラインが形成される部位と案内突起との距離を長くすることが可能になる。従って、例えば経年変化によって近距離側案内突条（案内突起）や遠距離側案内突条（案内突起）の形状が初期形状（設計形状）から変化した場合に、押圧部が遠距離側案内突条のパーティングラインに接触するおそれを小さくできる。

【0018】

前記近距離面及び前記遠距離面に、前記回転軸の軸線と平行な方向に離間した一対の前記案内突起をそれぞれ設けてもよい。

【0019】

このように構成すると、支持部材の近距離面及び遠距離面に案内突起を一つずつ設ける場合と比べて、案内突起による押圧部の支持状態が安定する。
さらに、例えば押圧部が樹脂成形品であり、その外周面に水平方向に延びるパーティングラインが形成されている場合は、近距離面及び遠距離面の一対の案内突起を押圧部のパーティングラインの上下にそれぞれ位置させることにより、各案内突起と押圧部のパーティングラインとの干渉を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】（ａ）は本発明の実施形態のアウトサイドハンドル装置と車両ドアの車外側から見た側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ部の拡大斜視図である。

【図2】互いに分離したアウトサイドハンドル装置とアウタパネルの車内側から見た斜視図である。

【図3】アウトサイドハンドル装置の車内側から見た分解斜視図である。

【図4】互いに一体化したベルクランク支持部材及びアウトサイドハンドルと、これらと分離したベルクランク、捩じりコイルバネ及び回転支持ピンと、の車内側から見た斜視図である。

【図5】互いに一体化したベルクランク支持部材、アウトサイドハンドル、ベルクランク及び回転支持ピンの車内側から見た斜視図である。

【図6】アウトサイドハンドル装置の車内側から見た側面図である。

【図7】図６のVII−VII矢線に沿う断面図である。

【図8】図７の要部の拡大図である。

【図9】ベルクランク支持部材の車外側前方から見た斜視図である。

【図10】ベルクランク支持部材の車外側後方から見た斜視図である。

【図11】ベルクランク支持部材の車内側前方から見た斜視図である。

【図12】ベルクランク支持部材の車内側後方から見た斜視図である。

【図13】図８のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。

【図14】ベルクランク支持部材を成形するための成形型及び成形中のベルクランク支持部材の断面図である。

【図15】図１４のXV−XV矢線に沿う断面図である。

【図16】第一成形型の成形用突部と第二成形型の成形用突部の型開き状態の模式的な斜視図である。

【図17】第一成形型の成形用突部と第二成形型の成形用突部の型締め状態の模式的な斜視図である。

【図18】図１４の要部を模式的に示す拡大断面図である。

【図19】第一の比較例の図１８と同様の拡大断面図である。

【図20】第二の比較例の図１８と同様の拡大断面図である。

【図21】従来例の図８と同様の図である。

【図22】従来例のベルクランク支持部材を成形するための成形型及び成形中のベルクランク支持部材の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されており、車体の側面に形成された開口部を開閉可能である。即ち、車両ドア１０はサイドドアである。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体１１の車外側面は金属板からなるアウタパネル１２により構成されている。
車両ドア１０の内部には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている。このロック装置１３は、ラッチやポールを備える周知の構造である。ロック装置１３は、車両ドア１０の車内側面を構成するトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、アウタパネル１２に回転可能に支持されたアウトサイドハンドル２１を具備するアウトサイドハンドル装置２０と連係している。

【0022】

周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている場合にロックノブ１４がロック位置（図示略）に位置するときは、ロック装置１３はラッチが車体に固定されたストライカ（図示略）を把持するラッチ状態となる。この場合は、アウトサイドハンドル２１を初期位置（図１、図２及び図７に実線で示す位置）から回転操作しても、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。一方、ロックノブ１４がアンロック位置（図１の位置）に位置する場合は、アウトサイドハンドル２１を初期位置から車外側へ回転させて操作位置（図７に仮想線で示す位置）へ移動させると、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０を車体に対して開方向に回転させることが可能になる。

【0023】

続いてアウトサイドハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
アウトサイドハンドル装置２０は大きな構成要素としてアウトサイドハンドル２１、回転支持部材３０、ベルクランク支持部材４０、パッド５７、ベルクランク６０、連係レバー７０、捩じりコイルバネ７５及び回転支持ピン７９を具備している。

【0024】

アウトサイドハンドル２１は前後方向に延びる長尺状部材である。アウトサイドハンドル２１は樹脂製であり、図示を省略した成形型を用いて成形される。さらにアウトサイドハンドル２１の表面全体にはメッキが施されている。
アウトサイドハンドル２１は、平面視略Ｕ字形をなす本体部２２と、本体部２２の後端部から車内側に向かって延びる押圧アーム２３（押圧部）と、本体部２２の前端部から車内側に向かって延びる回転支持アーム２５と、を一体的に備えている。本体部２２の車外側面は曲面によって構成されている。押圧アーム２３の上面には係合溝２４が凹設されている。回転支持アーム２５の平面形状は略Ｌ字形である。回転支持アーム２５には、回転支持アーム２５を上下方向に貫通する回転軸２７が固定されている。

【0025】

押圧アーム２３の水平面に沿う断面形状は図７及び図８に示す通りである。これらの図面から明らかなように押圧アーム２３の平面形状は略円弧形である。押圧アーム２３の前面２３ａは回転軸２７を中心とする小径円弧に沿って形成されている。同様に、押圧アーム２３の後面２３ｂは回転軸２７を中心とする大径円弧に沿って形成されている。そのため、後面２３ｂ（大径円弧）の曲率は前面２３ａ（小径円弧）の曲率より小さい（曲率半径が大きい）。
押圧アーム２３の横断面形状は図１３に示す通りである。図１３から明らかなように押圧アーム２３の横断面形状は略矩形である。押圧アーム２３の前面２３ａ及び後面２３ｂの上下方向の中央部には、押圧アーム２３の長手方向に沿って延びかつ突出量が微小な線形突条であるパーティングラインＰＬ１が形成されている。このパーティングラインＰＬ１は、上記成形型を利用した押圧アーム２３の成形時に押圧アーム２３の表面に形成されるものである。
さらに押圧アーム２３の車内側端部の前方の角部２３ｃ及び後方の角部２３ｄの断面形状はいずれも略円弧形である。但し、その曲率は角部２３ｃより角部２３ｄの方が大きい。

【0026】

回転支持部材３０は、平板状のベース板３１と、ベース板３１から前方に延びる支持部３３と、を一体的に備えている。
ベース板３１には雌ネジ孔３２が設けられている。
支持部３３は、共に略水平な天井板３４及び底板３５と、天井板３４及び底板３５の車内側縁部どうしを接続する側面板３６と、を有している。天井板３４及び底板３５には互いに同軸をなす回転支持孔３７がそれぞれ穿設されている。さらに支持部３３の前部には逃がし孔３８が形成されている。

【0027】

アウトサイドハンドル２１と回転支持部材３０は、回転支持部材３０の上下の回転支持孔３７に対してアウトサイドハンドル２１の回転軸２７の上下両端部を回転可能に嵌合することにより互いに一体化する。
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材３０が一体化すると、アウトサイドハンドル２１は回転軸２７及び回転支持孔３７を中心にして回転支持部材３０に対して相対回転可能となる。具体的には、図１、図２及び図７に実線で示す初期位置と、図７に仮想線で示す操作位置と、の間を水平方向に回転可能となる。さらに図７に示すように、回転支持アーム２５の前端部が逃がし孔３８を通り抜け、本体部２２の前端部の車内側面がベース板３１と対向する。

【0028】

樹脂製の一体成形品であるベルクランク支持部材４０（支持部材）は、中空状の本体部４１を備えている。ベルクランク支持部材４０の表面全体にはメッキが施されている。本体部４１の車外側面は曲面によって構成されている。本体部４１の車外側面の前部にはハンドル受容凹部４１ａが形成されている。
本体部４１の車内側面の前部には前後一対の支持片４２、４３が車内側に向けて突設されている。前後の支持片４２、４３には互いに同軸をなす断面円形のピン支持孔４４が穿設されている。
本体部４１の車内側面の前部には、支持片４２、４３の直下に位置しかつ断面略矩形をなすアーム受容部４６が車内側に向けて突設されている。さらにベルクランク支持部材４０にはアーム受容部４６を車幅方向（車内外方向）に貫通するアーム用貫通孔４７（貫通孔）が形成されている。さらにアーム受容部４６の上部と下部にはそれぞれ切欠部４６ａ、４６ｂが形成されている。

【0029】

図６及び図９乃至図１３等に示すように、アーム用貫通孔４７の断面形状は略矩形である。アーム用貫通孔４７の内面の前面は、回転軸２７の軸線方向に見たときに当該内面の中で最も回転軸２７側に位置する近距離面４７ａを構成している。一方、図１３及び図１５に示すように、アーム用貫通孔４７の内面の後面は、回転軸２７の軸線方向に見たときに当該内面の中で最も回転軸２７から離れた位置に位置しかつ近距離面４７ａと前後方向に対向する遠距離面４７ｂを構成している。
アーム用貫通孔４７の近距離面４７ａには一対の近距離側案内突条４９が上下に並べて突設されている。また、アーム用貫通孔４７の遠距離面４７ｂには一対の遠距離側案内突条５０が上下に並べて突設されている。上側の近距離側案内突条４９と遠距離側案内突条５０は同じ高さに位置しており、下側の近距離側案内突条４９と遠距離側案内突条５０は同じ高さに位置している。図８及び図１８（図１８は模式図である）から明らかなように、上下の近距離側案内突条４９の近距離面４７ａからの遠距離面４７ｂ側への突出量は、車外側から車内側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。そして上下の近距離側案内突条４９の車外側端部近傍が案内突起４９ａ（近距離側案内突起）を構成している。図８及び図１８から明らかなように、上下の遠距離側案内突条５０の遠距離面４７ｂからの近距離面４７ａ側への突出量は、車内側から車外側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。そして上下の遠距離側案内突条５０の車内側端部近傍が案内突起５０ａ（遠距離側案内突起）を構成している。

【0030】

本体部４１の車内側面の支持片４３より後方に位置する部位は中空形状である。本体部４１の前後方向の中央部の内面には円筒状の円筒部５３が車内側に向けて突設されている。円筒部５３の車内側端面には雌ネジ孔５３ａが形成されている。
さらにベルクランク支持部材４０の車内側面の後部の内面には弾性変形可能な係止突起５５が車内側に向けて突設されている。

【0031】

ベルクランク支持部材４０の本体部４１の車内側面には樹脂製の薄板状部材であるパッド５７が固定されている（図２、図６、７参照）。
パッド５７は複数の孔を備えている。パッド５７は、ベルクランク支持部材４０の支持片４２、４３、アーム受容部４６、係止突起５５等の各突部を各孔を通してパッド５７の車内側に突出させながら、本体部４１の車内側面を塞いでいる。
さらにパッド５７の前端部には係止突起５８が突設されている。

【0032】

互いに一体化したベルクランク支持部材４０及びパッド５７とアウトサイドハンドル２１とは、押圧アーム２３をアーム用貫通孔４７に対して車外側から挿入しかつ本体部２２の後端部をハンドル受容凹部４１ａ内に位置させることにより互いに一体化される。
アウトサイドハンドル２１とベルクランク支持部材４０が一体化しかつアウトサイドハンドル２１が回転支持部材３０に対して初期位置に位置するとき、図１、図２及び図７の実線で示すように、本体部２２の曲面からなる車外側面が本体部４１の曲面からなる車外側面と連続する。

【0033】

ベルクランク６０は、本体部６１と、被押圧突起６６と、レバー支持部６８と、を一体的に備えている。
図４及び図５（図４及び図５ではベルクランク６０の一部を破断して示している）に示すように本体部６１は、前後方向に延びる円筒部６２を有している。円筒部６２の内部は本体部６１全体を前後方向に貫通するピン挿入孔６３となっている。
被押圧突起６６は、本体部６１の下端部から車内側に向かって延びている。
レバー支持部６８にはレバー支持凹部６９が凹設されている。

【0034】

図６に示す連係レバー７０は、その基端部（下端部）がベルクランク６０のレバー支持凹部６９に固定状態で嵌合している。

【0035】

捩じりコイルバネ７５は一対の係止片７６、７７を備えている。
捩じりコイルバネ７５はベルクランク６０の円筒部６２の外周面に装着されており、一方の係止片７６はベルクランク６０に係止されている。

【0036】

回転支持ピン７９は、鍔部８０と、鍔部８０より小径の軸部８１とを一体的に備えている。

【0037】

互いに一体化されたベルクランク６０、連係レバー７０及び捩じりコイルバネ７５はベルクランク支持部材４０に装着されている。支持片４２と支持片４３の間の空間に本体部６１が挿入され、さらに図２、図５、図７及び図８に示すように被押圧突起６６が押圧アーム２３の係合溝２４に嵌合している。捩じりコイルバネ７５の係止片７７はベルクランク支持部材４０に係止されている（図５参照）。係止片７７をベルクランク支持部材４０に係止させると、捩じりコイルバネ７５が弾性変形する。さらに回転支持ピン７９の軸部８１が支持片４２のピン支持孔４４、本体部６１のピン挿入孔６３及び支持片４３のピン支持孔４４に挿入されている。従って、ベルクランク６０、連係レバー７０及び捩じりコイルバネ７５の一体物は、支持片４２及び支持片４３のピン支持孔４４並びに回転支持ピン７９を中心にしてベルクランク支持部材４０に対して相対回転可能である。

【0038】

上述のようにベルクランク６０の被押圧突起６６がアウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３の係合溝２４に嵌合するため、アウトサイドハンドル２１の回転動作とベルクランク６０（ベルクランク６０、連係レバー７０及び捩じりコイルバネ７５の一体物）の回転動作は連動する。即ち、アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置するときにベルクランク６０は図２及び図６に示す初期位置に位置し、アウトサイドハンドル２１が操作位置に位置するときにベルクランク６０は図示を省略した操作位置に位置する。アウトサイドハンドル２１が初期位置と操作位置との間を回転するとき、前面２３ａと後面２３ｂが案内突起４９ａと案内突起５０ａとによってそれぞれ移動案内されることにより、押圧アーム２３がアーム受容部４６に対して車内外方向に進退する。さらにアウトサイドハンドル２１が操作位置に移動すると、押圧アーム２３の角部２３ｄが案内突起５０ａによって支持される。
さらに捩じりコイルバネ７５の回転付勢力は、ベルクランク６０を初期位置側に付勢する力である。そのため、アウトサイドハンドル２１に対して捩じりコイルバネ７５の付勢力以外の外力を及ぼさないとき、アウトサイドハンドル２１及びベルクランク６０は初期位置に保持される。

【0039】

このようにしてアウトサイドハンドル２１、回転支持部材３０、ベルクランク支持部材４０、パッド５７、ベルクランク６０、連係レバー７０、捩じりコイルバネ７５及び回転支持ピン７９をアッセンブリすることによりアウトサイドハンドル装置２０が完成する。

【0040】

アッセンブリされたアウトサイドハンドル装置２０はアウタパネル１２に対して装着される。
図１、図２及び図７に示すようにアウタパネル１２には凹部構成部１２ａが形成されている。凹部構成部１２ａの車外側には凹部が形成されている。さらにアウタパネル１２には第一貫通孔１２ｂ、第二貫通孔１２ｃ及び第三貫通孔１２ｄがそれぞれ穿設されている。さらにアウタパネル１２には円形貫通孔１２ｅ、１２ｆが穿設されている。

【0041】

アウトサイドハンドル装置２０をアウタパネル１２に対して装着するには、まずアウトサイドハンドル装置２０をアウタパネル１２に対して車外側から接近させ、図７に示すように、回転支持アーム２５の前端部を第一貫通孔１２ｂを通してアウタパネル１２の車内側に位置させる。
さらに図７に示すように、押圧アーム２３、アーム受容部４６、ベルクランク６０、捩じりコイルバネ７５及び回転支持ピン７９を第二貫通孔１２ｃを通してアウタパネル１２の車内側に位置させ、係止突起５８を第二貫通孔１２ｃの前縁部に係合させる。

【0042】

さらに図７に示すように、ベルクランク支持部材４０の係止突起５５を第三貫通孔１２ｄを通してアウタパネル１２の車内側へ移動させ、さらに係止突起５５を弾性変形させながら第三貫通孔１２ｄの後縁部に係止させる。このようにしてベルクランク支持部材４０及びパッド５７を第二貫通孔１２ｃ及び第三貫通孔１２ｄに対して装着すると、アウトサイドハンドル装置２０全体がアウタパネル１２に対して仮止めされる。

【0043】

アウトサイドハンドル装置２０がアウタパネル１２に仮止めされると、回転支持部材３０の雌ネジ孔３２が円形貫通孔１２ｅと対向しかつベルクランク支持部材４０の雌ネジ孔５３ａが円形貫通孔１２ｆと対向する。
アウタパネル１２の車内側からネジ８５を円形貫通孔１２ｅに挿入しかつネジ８５を雌ネジ孔３２に螺合させると、ベース板３１がアウタパネル１２の車外側面に接触した状態で回転支持部材３０がアウタパネル１２に対して固定される。また、アウタパネル１２の車内側からネジ８６を円形貫通孔１２ｆに挿入しかつネジ８６を雌ネジ孔５３ａに螺合させると、パッド５７がアウタパネル１２の車外側面に接触した状態でベルクランク支持部材４０及びパッド５７がアウタパネル１２に対して固定される。

【0044】

このようにしてアウトサイドハンドル装置２０をアウタパネル１２に固定したら、続いて図示を省略した金属製ロッドを連係レバー７０とロック装置１３に対してそれぞれ接続する。即ち、ロッドを介してロック装置１３と連係レバー７０を連係する。
ベルクランク６０が初期位置に位置するときはロック装置１３はラッチ状態となる。その一方で、ロックノブ１４をアンロック位置に位置させた上でアウトサイドハンドル２１を操作位置まで回転させることによりベルクランク６０を操作位置に移動させるとロック装置１３がアンラッチ状態となる。

【0045】

さらに、アウトサイドハンドル装置２０をアウタパネル１２に固定すると、図８及び図１８に示すように、回転軸２７を中心とする押圧アーム２３の前面２３ａ（前記小径円弧）がアーム用貫通孔４７の近距離側案内突条４９の案内突起４９ａにスライド可能に接触する。図示するように、近距離側案内突条４９の案内突起４９ａ以外の部位は前面２３ａ（小径円弧）の内周側（前方）に位置している。また、アウトサイドハンドル装置２０をアウタパネル１２に固定すると、回転軸２７を中心とする押圧アーム２３の後面２３ｂ（前記大径円弧）がアーム用貫通孔４７の遠距離側案内突条５０の案内突起５０ａにスライド可能に接触する。図示するように、遠距離側案内突条５０の案内突起５０ａ以外の部位は後面２３ｂ（大径円弧）の外周側（後方）に位置している。
従って、アウトサイドハンドル２１が初期位置と操作位置との間を回転するとき、押圧アーム２３はアーム受容部４６の近距離側案内突条４９の案内突起４９ａ及び遠距離側案内突条５０の案内突起５０ａによって案内されながらアーム受容部４６（本体部４１）に対して車内外方向に相対移動する。しかも、押圧アーム２３の前面２３ａと後面２３ｂがそれぞれ二本の近距離側案内突条４９（案内突起４９ａ）と遠距離側案内突条５０（案内突起５０ａ）によって支持されているので、近距離側案内突条４９（案内突起４９ａ）と遠距離側案内突条５０（案内突起５０ａ）が一本ずつの場合と比べて、近距離側案内突条４９（案内突起４９ａ）と遠距離側案内突条５０（案内突起５０ａ）による押圧アーム２３の支持状態が安定する。

【0046】

上述したようにベルクランク支持部材４０は樹脂製の一体成形品である。そのためベルクランク支持部材４０は図１４乃至図１８に示す成形型９０（金型）を利用して成形される。成形型９０は、図示を省略した射出成形機の射出シリンダのノズルに接続している。

【0047】

成形型９０は、互いに水平方向に対向しかつ水平方向に相対移動可能な第一成形型９１と第二成形型９５とを備えている。

【0048】

第一成形型９１の水平方向に対して直交する平面である接触平面９２には成形用凹部９３が形成されている。さらに成形用凹部９３の内面からは成形用凸部９４が第二成形型９５側に向かって突出している。図示するように、成形用凸部９４は接触平面９２よりも第二成形型９５側へ突出している。成形用凸部９４は図１４及び図１６乃至図１８に示す形状であり、その基端部を構成する広幅部９４ａと、その先端部を構成する狭幅部９４ｂと、を有している。さらに図１６乃至図１８に示すように、成形用凸部９４の外面には互いに平行をなしながら水平方向に延びる二本の案内突条成形用溝９４ｃが凹設されている。図示するように案内突条成形用溝９４ｃの第二成形型９５側端部は、成形用凸部９４の第二成形型９５側端面において開放している。さらに案内突条成形用溝９４ｃの凹み量は、第二成形型９５と反対側から第二成形型９５側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。

【0049】

第二成形型９５の水平方向に対して直交する平面である接触平面９６には成形用凸部９７が突設されている。成形用凸部９７は成形用凹部９３と対応する形状である。接触平面９６には成形用凹部９８が凹設されている。さらに成形用凹部９８の内面には成形用凸部９９が第一成形型９１側に向かって突設されている。成形用凸部９９は図１４及び図１６乃至図１８に示す形状であり、その基端部を構成する広幅部９９ａと、その先端部を構成する狭幅部９９ｂと、を有している。さらに図１６及び図１８に示すように、成形用凸部９９の外面には互いに平行をなしながら水平方向に延びる二本の案内突条成形用溝９９ｃが凹設されている。図示するように案内突条成形用溝９９ｃの第一成形型９１と反対側の端部は、成形用凸部９９の第一成形型９１と反対側の端面より第一成形型９１側において終端している。さらに案内突条成形用溝９９ｃの凹み量は、第一成形型９１側から第一成形型９１と反対側に向かうにつれて徐々に小さくなっている。図１５乃至図１７に示すように成形用凸部９４と成形用凸部９９の幅（図１５における上下寸法）は互いに同一である。さらに広幅部９９ａには成形用凹部９８の内面（第二成形型９５の本体部）に接続する接続部１００が一対として突設されている。

【0050】

第一成形型９１と第二成形型９５を閉じると（型締めすると）、図１４、図１７及び図１８に示すように第一成形型９１の成形用凸部９４（狭幅部９４ｂ）の第二成形型９５側端面が成形用凹部９８の内面に接触する。さらに、第二成形型９５の成形用凸部９９（狭幅部９９ｂ）の第一成形型９１側の端面が成形用凹部９３の内面に接触する。また、成形用凸部９４（広幅部９４ａ、狭幅部９４ｂ）と成形用凸部９９（広幅部９９ａ、狭幅部９９ｂ）の互いの対向面どうしが接触する。さらに第一成形型９１と第二成形型９５との間の隙間（例えば、成形用凹部９３と成形用凸部９７との間、成形用凹部９８と成形用凸部９４との間、案内突条成形用溝９４ｃなど）にはキャビティが形成される。

【0051】

第一成形型９１と第二成形型９５を閉じた状態で上記キャビティに射出シリンダから熱可塑性の溶融樹脂を射出すると、溶融樹脂がキャビティ全体に流れ込む。
成形型９０を冷却してキャビティ内で樹脂を固化させた後に、第一成形型９１と第二成形型９５を互いに離間する方向に移動させて成形型９０を型開きすると、キャビティ内で成形された樹脂成形品であるベルクランク支持部材４０が得られる。図１４、図１５及び図１８に示したように、成形用凸部９４及び成形用凸部９９の外周部に形成されたキャビティによってアーム受容部４６が形成され、かつ、一対の接続部１００によって切欠部４６ａ、４６ｂが形成される。さらに、一対の案内突条成形用溝９４ｃによって一対の近距離側案内突条４９が形成され、かつ、一対の案内突条成形用溝９９ｃによって一対の遠距離側案内突条５０が形成される。

【0052】

図１７に示すように、第一成形型９１と第二成形型９５を閉じると第一成形型９１の外形線の一部と第二成形型９５の外形線の一部どうしが互いに線接触する（図１７の太線部を参照）。
そしてアーム受容部４６の表面には、この外形線どうしが線接触した部位によって、突出量が微小な線形突条であるパーティングラインＰＬ２が形成される（図８乃至図１２、図１４、及び図１８の太線部を参照）。これらの各図から明らかなように、パーティングラインＰＬ２は近距離側案内突条４９の案内突起４９ａ及び遠距離側案内突条５０の案内突起５０ａを避けながらアーム受容部４６の表面に形成されている。

【0053】

従って、前面２３ａと後面２３ｂが近距離側案内突条４９の案内突起４９ａと遠距離側案内突条５０の案内突起５０ａとによってそれぞれ案内されながら押圧アーム２３が初期位置と操作位置との間を回転するときに、前面２３ａと後面２３ｂがアーム受容部４６のパーティングラインＰＬ２（の表面に施されたメッキ）に接触することがない。さらに図１３に示すように、押圧アーム２３の前面２３ａ及び後面２３ｂのパーティングラインＰＬ１の上下に一対の近距離側案内突条４９（案内突起４９ａ）と一対の遠距離側案内突条５０（案内突起５０ａ）がそれぞれ接触するので、案内突起４９ａと案内突起５０ａはパーティングラインＰＬ１と干渉しない。そのため、押圧アーム２３はベルクランク支持部材４０（アーム受容部４６）に対して初期位置と操作位置との間を円滑に相対移動可能である。さらに押圧アーム２３が移動（回転）するときに、押圧アーム２３（パーティングラインＰＬ１）とアーム受容部４６（パーティングラインＰＬ２）との間で異音が発生するおそれを無くすことが可能である。

【0054】

さらにベルクランク支持部材４０では、近距離側案内突条４９の突出量を車外側から車内側に向かうにつれて徐々に大きくした上で車外側端部近傍に案内突起４９ａを形成し、かつ、遠距離側案内突条５０の突出量を車内側から車外側に向かうにつれて徐々に大きくした上で車内側端部近傍に案内突起５０ａを形成している。そのため、図１９に示す比較例と比べて以下の利点がある。
図１９の比較例は、近距離側案内突条４９’の突出量を車内側から車外側に向かうにつれて徐々に大きくしかつ遠距離側案内突条５０’の突出量を車外側から車内側に向かうにつれて徐々に大きくした例である。この場合の第一成形型９１’と第二成形型９５’は図示の断面形状となる。この例ではパーティングラインＰＬ２’は図１９に示した位置に形成される。そのため、パーティングラインＰＬ２’（の表面に施されたメッキ）と押圧アーム２３（前面２３ａ）との干渉を避けるべく、案内突起４９ａ’を近距離側案内突条４９’の車内側端部近傍に形成している。
図１９の比較例では本来、遠距離側案内突条５０’の車内側端部に形成されるパーティングラインＰＬ２’（の表面に施されたメッキ）と押圧アーム２３（後面２３ｂ）との干渉を避けるために、案内突起５０ａ’を遠距離側案内突条５０’の車外側端部近傍に形成したいところである。しかし、遠距離側案内突条５０’の傾斜方向と後面２３ｂの形状（後面２３ｂを構成する大径円弧の中心である回転軸２７の位置）とに起因して、（後面２３ｂが接触するように）案内突起５０ａ’を遠距離側案内突条５０’の車外側端部近傍に形成することができない。そのため、図１９に示すように、案内突起５０ａ’を遠距離側案内突条５０’の車内側端部に接近した位置に形成している。しかし、遠距離側案内突条５０’の車内側端部にはパーティングラインＰＬ２’が形成されているため、案内突起５０ａ’と遠距離側案内突条５０’のパーティングラインＰＬ２’との距離が近くなっている。換言すると、押圧アーム２３の後面２３ｂが遠距離側案内突条５０’のパーティングラインＰＬ２’に接触し易くなっている。そのため、例えば経年変化によって近距離側案内突条４９’や遠距離側案内突条５０’の形状が初期形状（設計形状）から変化したときに、押圧アーム２３の後面２３ｂが遠距離側案内突条５０’のパーティングラインＰＬ２’（の表面に施されたメッキ）に接触するおそれがある。
これに対して本実施形態では、遠距離側案内突条５０の傾斜方向と後面２３ｂの形状（後面２３ｂを構成する大径円弧の中心である回転軸２７の位置）とに起因して、（後面２３ｂが接触するように）案内突起５０ａを遠距離側案内突条５０の車内側端部近傍に形成することが可能である。換言すると、遠距離側案内突条５０のパーティングラインＰＬ２と案内突起５０ａとの距離が長くなる位置に案内突起５０ａを形成することが可能である。従って、例えば経年変化によって近距離側案内突条４９や遠距離側案内突条５０の形状が初期形状（設計形状）から変化しても、押圧アーム２３の後面２３ｂが遠距離側案内突条５０のパーティングラインＰＬ２に接触するおそれは小さい。

【0055】

なお図２０に示す比較例の断面形状の第一成形型９１’’と第二成形型９５’’とを用いれば、近距離側案内突条４９’の車内側端部にパーティングラインＰＬ２’を形成した上で近距離側案内突条４９’の車外側端部近傍に案内突起４９ａ’を形成し、かつ、遠距離側案内突条５０’の車外側端部にパーティングラインＰＬ２’を形成した上で遠距離側案内突条５０’の車内側端部近傍に案内突起５０ａ’を形成することが可能である。
しかし図２０から明らかなように、この場合は第一成形型９１’’と第二成形型９５’’を成形した成形品（ベルクランク支持部材４０）に対して型抜きできない。
そのため、この比較例はベルクランク支持部材４０を実質的に成形できず実用性がない。

【0056】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えばサイドドア以外の車両ドア（例えばバックドア）に本発明を適用してもよい。

【0057】

またスライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。

【0058】

アーム受容部４６に設ける近距離側案内突条４９と遠距離側案内突条５０の数はそれぞれ一つであってもよい。
また、アーム受容部４６から近距離側案内突条４９と遠距離側案内突条５０との一方を省略してもよい。

【0059】

案内突起４９ａ、５０ａの位置は、近距離側案内突条４９と遠距離側案内突条５０のパーティングラインＰＬ２と反対側の端部近傍である必要はない。但し、案内突起４９ａ、５０ａが設けられた案内突条のパーティングラインＰＬ２から、案内突起４９ａ、５０ａをできる限り遠ざけて案内突条に設けるのが好ましい。

【0060】

回転支持部材３０とベルクランク支持部材４０を一体化して一つの部材として構成してもよい。

【0061】

アウタパネル１２の車内側面に補強板（固定部材）を固定し、この補強板にベルクランク支持部材４０を固定してもよい。即ち、ベルクランク支持部材４０をアウタパネル１２に対して間接的に固定してもよい。
さらに、この補強板（支持部材）を成形型を利用して成形した樹脂製品とし、この補強板に押圧アーム２３が相対移動可能に貫通するアーム用貫通孔（貫通孔）を形成し、さらにアーム用貫通孔の内周面に近距離面、遠距離面、近距離側案内突条及び遠距離側案内突条を形成してもよい。この場合は、補強板の表面に形成されるパーティングラインの位置を、近距離側案内突条（案内突起）及び遠距離側案内突条（案内突起）から避けた位置に形成する。なお、この場合はベルクランク支持部材４０に相当する部材は、押圧アーム２３が貫通するアーム用貫通孔を具備しない。

【符号の説明】

【0062】

１０・・・車両ドア、２０・・・アウトサイドハンドル装置、２１・・・アウトサイドハンドル、２３・・・押圧アーム（押圧部）、２３ａ・・・前面、２３ｂ・・・後面、２７・・・回転軸、３０・・・回転支持部材、４０・・・ベルクランク支持部材（支持部材）、４６・・・アーム受容部、４７・・・アーム用貫通孔（貫通孔）、４７ａ・・・近距離面、４７ｂ・・・遠距離面、４９・・・近距離側案内突条、４９ａ・・・案内突起（近距離側案内突起）、５０・・・遠距離側案内突条、５０ａ・・・案内突起（遠距離側案内突起）、６０・・・ベルクランク、９０・・・成形型（金型）、９１・・・第一成形型、９４ａ・・・広幅部、９４ｂ・・・狭幅部、９４ｃ・・・案内突条成形用溝、９５・・・第二成形型、９９・・・成形用凸部、９９ａ・・・広幅部、９９ｂ・・・狭幅部、９９ｃ・・・案内突条成形用溝、ＰＬ１、ＰＬ２・・・パーティングライン。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】