特許 6552877 動力伝達ローラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6552877

(24)【登録日】2019年7月12日

(45)【発行日】2019年7月31日

(54)【発明の名称】動力伝達ローラ

(51)【国際特許分類】

   F16H 13/04 20060101AFI20190722BHJP

   F16D 23/12 20060101ALI20190722BHJP

【ＦＩ】

   F16H13/04 C

   F16D23/12 B

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-114693(P2015-114693)

(22)【出願日】2015年6月5日

(65)【公開番号】特開2017-2931(P2017-2931A)

(43)【公開日】2017年1月5日

【審査請求日】2018年5月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100187827

【弁理士】

【氏名又は名称】赤塚 雅則

(72)【発明者】

【氏名】中尾 吾朗

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開平８−２７７８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平４−３７０４４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公告第１０３０１３２（ＤＥ，Ｂ１）

【文献】 国際公開第２０１４／００４６１８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ １３／０４

Ｆ１６Ｄ ２３／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動ローラ（Ｄ）と従動ローラ（Ｓ）との間に介在して、前記駆動ローラ（Ｄ）の回転力を摩擦力によって前記従動ローラ（Ｓ）側に伝達する動力伝達ローラにおいて、
前記駆動ローラ（Ｄ）及び前記従動ローラ（Ｓ）と接離するローラ本体（２）と、
前記ローラ本体（２）の内径側に設けられるハウジング（６）と、
前記ローラ本体（２）の回転中心に設けられ、前記ローラ本体（２）と前記ハウジング（６）とを相対回転自在とする軸受（５）と、
車両本体側に固定される揺動軸（３）と、
前記ローラ本体（２）の内径側に配置され、前記揺動軸（３）に揺動自在に設けられる揺動アーム（４）と、
前記ハウジング（６）と前記揺動アーム（４）を貫通するシャフト（７ａ）と、このシャフト（７ａ）と同軸に設けられ前記揺動アーム（４）に対して前記ハウジング（６）が離間するようにこのハウジング（６）を付勢する弾性体（７ｃ）と、を有し、前記ローラ本体（２）を前記駆動ローラ（Ｄ）と前記従動ローラ（Ｓ）との間の所定位置に両ローラ（Ｄ、Ｓ）との当接力がバランスするように付勢する一対のハウジング付勢部材（７、７）と、
前記シャフト（７ａ）に挿通され、前記弾性体（７ｃ）による付勢力と、前記付勢力とは前記シャフト（７ａ）の軸方向に対して反対向きに作用する前記ハウジング（６）からの押し付け力との挟み込み力によって前記シャフト（７ａ）をその軸心方向に押圧する抵抗体（８）と、
前記抵抗体を、前記弾性体による付勢力に抗して押圧するスリーブ（９）と、
を備え、前記抵抗体（８）の前記ハウジング（６）と当接する面側に前記シャフト（７ａ）の軸方向に対する第一傾斜面（８ａ）を形成するとともに、前記ハウジング（６）の前記抵抗体（８）に臨む面側に、前記第一傾斜面（８ａ）に当接する第二傾斜面（６ｂ）を形成し、前記スリーブ（９）による前記抵抗体（８）の押圧が、前記第一傾斜面（８ａ）と前記第二傾斜面（６ｂ）との間の当接を解除するようになされることを特徴とする動力伝達ローラ。

【請求項2】

前記ハウジング（６）に、前記スリーブ（９）の移動範囲を所定範囲内に制限する移動制限部材（１４）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達ローラ。

【請求項3】

前記スリーブ（９）を前記抵抗体（８）と離間する方向に付勢するスリーブ付勢部材（１０）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達ローラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、駆動ローラと従動ローラとの間に介在して、駆動ローラの回転力を摩擦力によって従動ローラに伝達する動力伝達ローラに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンの動力伝達機構においては、エンジンのクランクと、ウォータポンプ（ＷＰ）やアイドリングストップジェネレータ（ＩＳＧ）等の補機類との間の動力の伝達を、アイドラプーリを経由して架け渡した補機ベルトを介して行っていた。この場合、クランクの回転に伴って、補機類も常に回転することになるため、例えば、エンジンの暖気運転のようにＷＰを回転させる必要がない時にも不必要に回転することになり、ベルト損失とプーリの不必要な回転に起因する燃費の低下が問題となっていた。

【0003】

この問題を解決すべく、例えば、特許文献１の図１に示すように、補機ベルトを用いる代わりに、駆動ローラ（クランクシャフトプーリ）と従動ローラ（フリクションプーリ）との間に動力伝達用のアイドラローラ（フリクションホイール）を介在させ、駆動ローラの回転力を、アイドラローラの摩擦力によって、従動ローラに伝達する技術が開示されている。このアイドラローラは、補機ベルトと異なり、その位置を進退させることによって、駆動ローラや従動ローラとの間の接離状態を自在に変えることができる。

【0005】

このアイドラローラを進退させて、駆動ローラ及び従動ローラに均等に当接させる機構（カムアクチュエータ）について、特許文献２の図１を用いて説明する。本図に示すカムアクチュエータは、モータの回転を遊星減速機で減速し、その減速した回転を偏心カムによって連接棒の往復動に変換して、この連接棒の端部で支持されたプーリを進退させるようにしたものである。このプーリを進退させることにより、エンジンの稼働状況等の諸条件に応じて、駆動ローラから従動ローラへの動力の伝達又は遮断を制御し、燃費の向上を図っている。

【0006】

この連接棒は、その中ほどでシャフト軸方向から若干量だけ揺動可能に構成されている。このように、揺動可能とすることにより、プーリが駆動ローラ及び従動ローラと当接した際に、プーリと各ローラとの間の当接力がほぼ等しくなるように連接棒が揺動して、プーリが最適な位置に位置決めされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第４８９１９１４号公報

【特許文献2】特許第４８０９３４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献２に係るカムアクチュエータは、プーリ（アイドラローラ）の回転軸を掴むように構成され、その揺動支点はプーリの外側（連接棒の長さ方向中央付近）に位置している。このため、プーリの周囲にその揺動のためのスペースを確保しておかなければならず、動力伝達機構の小型化に支障が生じ、システムレイアウトの自由度が損なわれる問題がある。また、一本の連接棒の揺動によってプーリの位置決めがなされるため、連接棒の軸周りのねじれが生じる恐れがあり、プーリと駆動ローラ及び従動ローラとの間の当接不良が生じ、摩擦による動力伝達が不安定になりやすい問題もある。

【0009】

また、駆動ローラ及び従動ローラは完全な真円とは限らず、その場合、これらの回転に伴って自励振動や共振が発生しやすい。このため、駆動ローラ及び従動ローラとプーリとの接触状態が不安定となって（プーリが、自励振動や共振に伴って小刻みに飛び跳ねて）、動力伝達が安定的にできなかったり、駆動ローラと従動ローラとの間の動力伝達の入切がスムーズにできなかったりする問題もある。

【0010】

そこで、この発明は、動力伝達機構の小型化を図るとともに、駆動ローラと従動ローラとの間の摩擦による動力伝達を安定的に行い、さらに、駆動ローラと従動ローラとの間の動力伝達の入切をスムーズに行うことを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

この課題を解決するために、この発明においては、駆動ローラと従動ローラとの間に介在して、前記駆動ローラの回転力を摩擦力によって前記従動ローラ側に伝達する動力伝達ローラにおいて、前記駆動ローラ及び前記従動ローラと接離するローラ本体と、前記ローラ本体の内径側に設けられるハウジングと、前記ローラ本体の回転中心に設けられ、前記ローラ本体と前記ハウジングとを相対回転自在とする軸受と、車両本体側に固定される揺動軸と、前記ローラ本体の内径側に配置され、前記揺動軸に揺動自在に設けられる揺動アームと、前記ハウジングと前記揺動アームを貫通するシャフトと、このシャフトと同軸に設けられ前記揺動アームに対して前記ハウジングが離間するようにこのハウジングを付勢する弾性体と、を有し、前記ローラ本体を前記駆動ローラと前記従動ローラとの間の所定位置に両ローラとの当接力がバランスするように付勢する一対のハウジング付勢部材と、前記シャフトに挿通され、前記弾性体による付勢力と、前記付勢力とは前記シャフトの軸方向に対して反対向きに作用する前記ハウジングからの押し付け力との挟み込み力によって前記シャフトをその軸心方向に押圧する抵抗体と、前記抵抗体を、前記弾性体による付勢力に抗して押圧するスリーブと、を備え、前記抵抗体の前記ハウジングと当接する面側に前記シャフトの軸方向に対する第一傾斜面を形成するとともに、前記ハウジングの前記抵抗体に臨む面側に、前記第一傾斜面と当接する第二傾斜面を形成し、前記スリーブによる前記抵抗体の押圧が、前記第一傾斜面と前記第二傾斜面との間の当接を解除するようになされることを特徴とする動力伝達ローラを構成した。

【0012】

この構成によると、動力伝達ローラのローラ本体に、駆動ローラ又は従動ローラの少なくとも一方が当接すると、その当接力によって一対のハウジング付勢部材が独立して伸縮するとともに、揺動アームが揺動軸周りに揺動する。この揺動によって、揺動アームが各ローラの位置に対応した位置に変位して、駆動ローラと動力伝達ローラとの間、及び従動ローラと動力伝達ローラとの間のそれぞれの当接力がほぼ等しくなり、その状態で駆動ローラから従動ローラに、安定的に動力を伝達することができる。

【0013】

しかも、揺動アームをローラ本体の内径側に配置することにより、この揺動アームを揺動する揺動軸や、軸受も同様にローラ本体の内径側に配置されることになり、揺動機構全体を含めたこの動力伝達ローラの小型化を図ることができる。さらに、ハウジング付勢部材を対で構成したことにより、付勢時におけるハウジング付勢部材のねじれが生じにくく、駆動ローラ及び従動ローラに対して、動力伝達ローラを確実に当接させることが可能となる。このため、駆動ローラと従動ローラとの間の摩擦による動力伝達を安定的に行うことができる。しかも、一対のハウジング付勢部材の中間に軸受を設けることができ、この軸受の回転時の安定性も確保することができる。

【0014】

また、ローラ本体が駆動ローラ及び従動ローラに向かうように動くとき（すなわち、ハウジングが揺動アームから突出するように動くとき）は、弾性体からの付勢力とハウジングに作用する力が同じ向きとなって、抵抗体にシャフト軸方向の押圧力はほとんど作用せず、この抵抗体のシャフト軸心方向への変形は小さい。このため、抵抗体とシャフトの間に摩擦力はほとんど作用せず、ローラ本体を速やかに突出させて、駆動ローラ及び従動ローラに当接させることができる。

【0015】

その一方で、ローラ本体が駆動ローラ及び従動ローラから離れるように動くとき（すなわち、ハウジングが揺動アーム側に押し込まれるように動くとき）は、弾性体からの付勢力と、この付勢力と対向する向きに生じるハウジングからの反力が抵抗体に作用し、この抵抗体に、シャフト軸方向の逆向きの押圧力が作用する。この押圧力によって抵抗体がシャフト側に大きく変形し、抵抗体とシャフトとの間の摩擦力が高まる。このため、駆動ローラ及び従動ローラから離れようとする力がローラ本体に作用したときには、ローラ本体の動きを遅延させるダンパとしての機能が発揮される。

【0016】

このダンパとしての機能は、動力伝達機構を切状態とするとき、すなわち、ハウジングを駆動ローラ及び従動ローラから離れる方向に変位させて、ローラ本体と駆動ローラ及び従動ローラとを離間させるときにも生じ得る。このときは、第一傾斜面と第二傾斜面との間の当接を解除するようにスリーブで抵抗体を押圧することにより、ダンパ機能を一時的に停止することができる。このように、ダンパ機能の停止機能を付与したことにより、動力伝達機構をスムーズに入状態から切状態に切り替えることができる。

【0017】

このように、ダンパ機能を持たせるとともに、そのダンパ機能を一時的に停止し得るようにしたことにより、例えば、駆動ローラ及び従動ローラが完全な真円でなく、その回転に伴って自励振動や共振が発生した場合においても、この駆動ローラ及び従動ローラとローラ本体との接触状態を安定的に保って、駆動ローラから従動ローラへの動力の伝達を確実に行うとともに、エンジンの稼働状況等の諸条件に応じて、動力伝達機構をスムーズに切状態とすることができる。

【0018】

前記構成においては、前記ハウジングに、前記スリーブの移動範囲を所定範囲内に制限する移動制限部材を形成した構成とするのが好ましい。

【0019】

このように、移動範囲を制限することにより、動力伝達機構を入状態としたときに、スリーブが不用意に弾性体の付勢力に抗して抵抗体を付勢し、ダンパ機能が低下するのを防止することができるとともに、動力伝達機構を入状態から切状態に切り替えるときに、スリーブが抵抗体から大きく離間することによって、スリーブによる抵抗体の押圧が遅延するのを防止することができる。

【0020】

前記各構成においては、前記スリーブを前記抵抗体と離間する方向に付勢するスリーブ付勢部材を設けた構成とするのが好ましい。

【0021】

このように、抵抗体を付勢することにより、動力伝達機構を入状態としたときに、スリーブが不用意に弾性体の付勢力に抗して抵抗体を付勢し、ダンパ機能が低下するのを防止することができる。

【発明の効果】

【0022】

この発明においては、駆動ローラと従動ローラとの間に介在して、前記駆動ローラの回転力を摩擦力によって前記従動ローラ側に伝達する動力伝達ローラにおいて、前記駆動ローラ及び前記従動ローラと接離するローラ本体と、前記ローラ本体の内径側に設けられるハウジングと、前記ローラ本体の回転中心に設けられ、前記ローラ本体と前記ハウジングとを相対回転自在とする軸受と、車両本体側に固定される揺動軸と、前記ローラ本体の内径側に配置され、前記揺動軸に揺動自在に設けられる揺動アームと、前記ハウジングと前記揺動アームを貫通するシャフトと、このシャフトと同軸に設けられ前記揺動アームに対して前記ハウジングが離間するようにこのハウジングを付勢する弾性体と、を有し、前記ローラ本体を前記駆動ローラと前記従動ローラとの間の所定位置に両ローラとの当接力がバランスするように付勢する一対のハウジング付勢部材と、前記シャフトに挿通され、前記弾性体による付勢力と、前記付勢力とは前記シャフトの軸方向に対して反対向きに作用する前記ハウジングからの押し付け力との挟み込み力によって前記シャフトをその軸心方向に押圧する抵抗体と、前記抵抗体を、前記弾性体による付勢力に抗して押圧するスリーブと、を備え、前記抵抗体の前記ハウジングと当接する面側に前記シャフトの軸方向に対する第一傾斜面を形成するとともに、前記ハウジングの前記抵抗体に臨む面側に、前記第一傾斜面と当接する第二傾斜面を形成し、前記スリーブによる前記抵抗体の押圧が、前記第一傾斜面と前記第二傾斜面との間の当接を解除するようになされることを特徴とする動力伝達ローラを構成した。

【0023】

このように、揺動アームが揺動軸周りに揺動することによって、駆動ローラ及び従動ローラに対する動力伝達ローラの大まかな位置が決定され、さらに、その位置において、駆動ローラと動力伝達ローラとの間、及び従動ローラと動力伝達ローラとの間のそれぞれの当接力に応じて、一対のハウジング付勢部材がそれぞれ独立して伸縮することにより、それぞれの当接力がほぼ等しくなり、動力伝達ローラの位置決めを容易かつスムーズに行うことができる。

【0024】

また、揺動アームをローラ本体の内径側に配置することにより、この揺動アームを揺動する揺動軸や、軸受も同様にローラ本体の内径側に配置されることになり、揺動機構全体を含めたこの動力伝達ローラの小型化を図ることができる。さらに、ハウジング付勢部材を対で構成したことにより、付勢時におけるハウジング付勢部材のねじれが生じにくく、駆動ローラ及び従動ローラに対して、動力伝達ローラを確実に当接させることが可能となる。このため、駆動ローラと従動ローラとの間の摩擦による動力伝達を安定的に行うことができる。しかも、一対のハウジング付勢部材の中間に軸受を設けることができ、この軸受の回転時の安定性も確保することができる。

【0025】

さらに、シャフトに抵抗体を設け、ダンパ機能を持たせたことにより、駆動ローラ及び従動ローラが完全な真円でなく、その回転に伴って自励振動や共振が発生した場合においても、この駆動ローラ及び従動ローラとローラ本体との接触状態を安定的に保つことができ、駆動ローラから従動ローラへの動力の伝達を確実に行うことができる。

【0026】

しかも、抵抗体を押圧するスリーブを設け、動力伝達機構を切状態とするときに、抵抗体をスリーブで押圧して、抵抗体に形成した第一傾斜面と、ハウジングに形成した第二傾斜面との間の当接を解除して、ダンパ機能を一時的に停止するようにしたので、動力伝達機構をスムーズに入状態から切状態に切り替えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】この発明に係る動力伝達ローラの実施形態を示す縦断面図

【図2】図１に示す動力伝達ローラの図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図

【図3】図１に示す動力伝達ローラの要部を示す縦断面図であって、（ａ）はシャフトと抵抗体との間の摩擦力によってダンパ機能が発揮されている状態、（ｂ）はシャフトと抵抗体との間の摩擦力が小さくダンパ機能が発揮されていない状態

【図4】図１に示す動力伝達ローラの動力伝達機構の入状態を示す縦断面図

【図5】図１に示す動力伝達ローラの動力伝達機構を入状態から切状態に切り替える途中段階を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は要部の縦断面図

【図6】図１に示す動力伝達ローラの動力伝達機構の切状態を示す縦断面図

【発明を実施するための形態】

【0028】

この発明に係る動力伝達ローラ１の実施形態を図１及び図２に示す。この動力伝達ローラ１は、クランク等の駆動ローラＤと、ウォータポンプ（ＷＰ）やアイドリングストップジェネレータ（ＩＳＧ）等の補機類を作動させる従動ローラＳとの間に介在して、駆動ローラＤの回転力を摩擦力によって従動ローラＳ側に伝達するためのものであり、ローラ本体２、揺動軸３、揺動アーム４、軸受５、ハウジング６、一対のハウジング付勢部材７、７と、このハウジング付勢部材７のシャフト７ａとの間で摩擦力を生じさせる抵抗体８、スリーブ９、スリーブ９を付勢するスリーブ付勢部材１０、及びカム部材１１を主要な構成要素としている。なお、駆動ローラＤ及び従動ローラＳとしての機能は、クランク等の各ローラに固有のものではなく、例えば、ＩＳＧが駆動ローラＤ、クランクが従動ローラＳとして機能することもある。

【0029】

ローラ本体２は、図２に示すように、駆動ローラＤ及び従動ローラＳに直接接触する有底円筒状の部材である（図２参照）。ローラ本体２の円筒底部には複数の孔２ａが形成され、このローラ本体２の軽量化が図られている。このローラ本体２の回転中心には軸受孔２ｂが形成されており、軸受５（この実施形態では玉軸受を採用）の内輪５ａの内径及び軸受孔２ｂに、軸受保持部材１２を挿し込むことによって、内輪５ａ側に設けたローラ本体２と軸受５の外輪５ｂとを相対回転自在としている。このように、ローラ本体２を内輪５ａとともに回転させるように構成することにより、外輪を回転輪とした場合と比較して軸受５への負荷が小さくなり、その長寿命化を図ることができる。

【0030】

この軸受５の外輪５ｂには、ハウジング６が嵌め込まれている。図１に示すように、このハウジング６には、軸受５を中心とする対称位置に、一対の貫通孔６ａ、６ａが形成されている。各貫通孔６ａには、ハウジング付勢部材７のシャフト７ａが挿し込まれ、その頭部側（図１において、シャフト７ａの下端側）は、揺動軸３によって揺動自在に設けられた揺動アーム４に固定されている。この揺動軸３として、ボルトが採用されている（図２参照）。シャフト７ａの先端側（図１において、シャフト７ａの上端側）は、止め輪７ｂによって抜け止めされつつハウジング６から突出自在となっている。

【0031】

弾性体７ｃとしてのコイルばね（以下、弾性体と同一の符号７ｃを付する。）は、シャフト７ａと同軸に設けられており、受圧板７ｄを介して抵抗体８をハウジング６側に付勢する。一対のコイルばね７ｃ、７ｃは、図１に示すローラ本体２の上側半分に駆動ローラＤ又は従動ローラＳの少なくとも一方が当接すると、駆動ローラＤ及び従動ローラＳのそれぞれの当接力に対応して、それぞれが独立して伸縮する。さらに、揺動アーム４が揺動軸３周りに揺動し、駆動ローラＤと従動ローラＳの両方に、ローラ本体２を均等に当接させる。

【0032】

ハウジング付勢部材７を対で構成したことにより、付勢時におけるハウジング付勢部材７のねじれが生じにくく、駆動ローラＤ及び従動ローラＳに対して、動力伝達ローラ１を確実に当接させることが可能となる。このため、駆動ローラＤと従動ローラＳとの間の摩擦による動力伝達を安定的に行うことができる。しかも、一対のハウジング付勢部材７、７の中間に軸受５を設けることができ、この軸受５の回転時の安定性も確保することができる。

【0033】

シャフト７ａには、コイルばね７ｃとハウジング６に介在する抵抗体８が設けられている。この抵抗体８のハウジング６と当接する面側には、シャフト７ａの軸方向に対して傾斜した傾斜面８ａが形成されている。その一方で、ハウジング６の抵抗体８に当接する面側には、この抵抗体８に形成した傾斜面８ａの傾斜角と同じ傾斜角を有し、この傾斜面８ａと当接する傾斜面６ｂが形成されている。抵抗体８に形成した傾斜面８ａは、コイルばね７ｃからシャフト軸方向に離れるほど縮径するように形成されている。

【0034】

抵抗体８に、ゴム材等の柔軟性を有する素材を用いる場合は、この実施形態のように、周方向に切れ目がない形状でも、抵抗体８を変形させることによってシャフト７ａの外周面と抵抗体８の内周面を強く当接させて、両者の間で摩擦力を生じさせることができる。その一方で、樹脂材や金属材等のようにコイルばね７ｃからの付勢力やハウジング６からの反力を受けても変形が生じにくい素材を用いる場合は、抵抗体８の周方向の一部に切欠き部を形成し断面Ｃ字形としたり、抵抗体８を周方向に複数に分割した分割抵抗体としたりするのが好ましい。このように、切欠き部を形成したり、分割抵抗体としたりすることにより、樹脂材や金属材等のようにコイルばね７ｃからの付勢力やハウジング６からの反力を受けても変形が生じにくい素材であっても、シャフト７ａと抵抗体８との間の摩擦力を容易に発生させることができる。

【0035】

ハウジング６の一対の貫通孔６ａ、６ａと、この貫通孔６ａ、６ａに挿し込まれるシャフト７ａ、７ａとの間には隙間が形成されており、この隙間に、スリーブ９がシャフト軸方向に移動自在に挿入されている。スリーブ９の先端側（図１において、スリーブ９の下端側）は、抵抗体８の縮径側の端面に臨むように配置されている。一対のスリーブ９、９は、スリーブ連結部材１３で連結されており、スリーブ９（スリーブ連結部材１３）は、ハウジング６とスリーブ９（スリーブ連結部材１３）との間に介在するスリーブ付勢部材１０によって、スリーブ９が抵抗体８から離間する方向に付勢されている。

【0036】

このとき、スリーブ９の先端部は、抵抗体８の端面と離間しているか、抵抗体８を下向きに押圧しない程度（抵抗体８によるダンパ機能が損なわれない程度）にわずかに接触した状態となっている。また、ハウジング６とスリーブ連結部材１３のそれぞれ相手方に臨む面との間には、若干の隙間ｇが形成されている。

【0037】

スリーブ連結部材１３にはシャフト７ａと同方向に延びる貫通孔が形成されており、この貫通孔に、ハウジング６に形成された移動制限部材１４が挿し込まれている。この移動制限部材１４はその頭部に拡径部を有し、スリーブ９（スリーブ連結部材１３）は、移動制限部材１４の長さ方向の範囲内で、シャフト７ａの軸方向に移動することができる。このように、スリーブ９の移動可能範囲を制限することにより、動力伝達機構を入状態（動力伝達ローラ１と駆動ローラＤ及び従動ローラＳとが当接した状態）としたときに、スリーブ９が不用意にコイルばね７ｃの付勢力に抗して抵抗体８を付勢し、ダンパ機能が低下するのを防止することができるとともに、動力伝達機構を入状態から切状態（動力伝達ローラ１と駆動ローラＤ及び従動ローラＳとが離間した状態）に切り替えるときに、スリーブ９が抵抗体８から大きく離間することによって、スリーブ９による抵抗体８の押圧が遅延するのを防止することができる。

【0038】

カム部材１１の回転軸１１ａは、駆動ローラＤ及び従動ローラＳを覆うカバー（図示せず）側に設けられている。このカム部材１１は、回転軸１１ａ周りに回転したときに、スリーブ連結部材１３に当接して、このスリーブ連結部材１３（スリーブ９）を押圧可能な位置に配置されている。

【0039】

この実施形態においては、軸受５及びハウジング付勢部材７は、ローラ本体２の外径面（駆動ローラＤ及び従動ローラＳと当接する面）の幅方向中央を通る面内に配置されている。このように配置することにより、ハウジング付勢部材７によって軸受５を付勢した際に、その付勢力によるモーメントの発生を防止し、ローラ本体２がこのモーメントに起因して傾斜するのを防止することができる。このため、駆動ローラＤ及び従動ローラＳに対して、動力伝達ローラ１を確実に当接させることが可能となり、駆動ローラＤと従動ローラＳとの間の摩擦による動力伝達を安定的に行うことができるとともに、各ローラＤ、Ｓの当接不良に起因するローラ本体２の摩耗等の不具合を防止することができる。

【0040】

揺動軸３、揺動アーム４、軸受５、及びハウジング付勢部材７は、全てローラ本体２の内径側（円筒内）に配置されている。このため、この動力伝達ローラ１を含む動力伝達機構の小型化を図ることができる。この動力伝達ローラ１は、その揺動軸３をスペーサ１５を介して前記カバーに固定し、このカバーを所定位置に嵌め込むことによって、駆動ローラＤと従動ローラＳとの間の所定位置に配置されるようになっている。このとき、動力伝達ローラ１に、ハウジング付勢部材７を縮めた状態での保持及びその解除を自在に行い得る機構（図示せず）を設けることにより、カバー嵌め込み時において動力伝達ローラ１と駆動ローラＤ及び従動ローラＳが接触するのを防止して、この動力伝達ローラ１の取付けを容易かつスムーズに行うことができる。

【0041】

上記においては、カバー側に動力伝達ローラ１を設ける構成について述べたが、エンジンブロック側に取付スペースが確保できるのであれば、このエンジンブロックに動力伝達ローラ１を設ける構成とすることもできる。

【0042】

上述したように、動力伝達ローラ１のローラ本体２に、駆動ローラＤ又は従動ローラＳの少なくとも一方が当接すると、その当接力によって一対のハウジング付勢部材７、７のコイルばね７ｃ、７ｃのそれぞれが独立して伸縮するとともに、揺動アーム４が揺動軸３周りに揺動する。この揺動によって、駆動ローラＤと動力伝達ローラ１との間、及び従動ローラＳと動力伝達ローラ１との間のそれぞれの当接力がほぼ等しくなり、その状態で駆動ローラＤから従動ローラＳに、安定的に動力を伝達することができる。

【0043】

動力伝達ローラ１に設けた抵抗体８のダンパ機能について、図３（ａ）（ｂ）を用いて説明する。ローラ本体２（ハウジング６）が駆動ローラＤ及び従動ローラＳに向かうように動くとき（すなわち、ハウジング６が揺動アーム４から突出するように動くとき）は、コイルばね７ｃからの付勢力Ｆと抵抗体８に作用する力Ｗが同じ向きとなって（図３（ｂ）参照）、抵抗体８に作用するシャフト軸方向の押圧力は小さく、その変形は小さいため（図３（ｂ）中の矢印Ｐ参照）、抵抗体８とシャフト７ａの間に摩擦力はほとんど作用しない。よって、ローラ本体２を速やかに突出させて、駆動ローラＤ及び従動ローラＳに当接させることができる。

【0044】

その一方で、駆動ローラＤ及び従動ローラＳとローラ本体２が接しており、ローラ本体２（ハウジング６）に駆動ローラＤ及び従動ローラＳからローラ本体２が離れる向きに力が加わり、ローラ本体２が動くとき（すなわち、ハウジング６が揺動アーム４側に押し込まれるように動くとき）は、コイルばね７ｃからの付勢力Ｆと、この付勢力Ｆと対向する向きに生じるハウジング６からの反力Ｗが抵抗体８に作用し、この抵抗体８に、シャフト軸方向の押圧力が作用する。この押圧力によって抵抗体８が大きく変形し（図３（ａ）中の矢印Ｐ参照）、抵抗体８とシャフト７ａとの間の摩擦力が高まる。よって、ローラ本体２が駆動ローラＤ及び従動ローラＳから離れようとする力が作用した際に、ローラ本体２の動きを遅延させるダンパとしての機能が発揮される。

【0045】

このように、ダンパ機能を持たせることにより、例えば、駆動ローラＤ及び従動ローラＳが完全な真円でなく、その回転に伴って自励振動や共振が発生した場合においても、この駆動ローラＤ及び従動ローラＳとローラ本体２との接触状態を安定的に保つことができ、駆動ローラＤから従動ローラＳへの動力の伝達を確実に行うことができる。

【0046】

動力伝達ローラ１に設けたスリーブ９の機能について、図４から図６を用いて説明する。

【0047】

動力伝達ローラ１の動力伝達機構が入状態（動力伝達ローラ１と駆動ローラＤ及び従動ローラＳとが当接した状態（図１参照））のときは、図４に示すように、カム部材１１はスリーブ連結部材１３と当接せず、スリーブ付勢部材１０の付勢力によって、スリーブ９の先端部は、抵抗体８の端面と離間しているか、抵抗体８を下向きに押圧しない程度（抵抗体８によるダンパ機能が損なわれない程度）にわずかに接触した状態となっている。このとき、ハウジング６とスリーブ連結部材１３のそれぞれ相手方に臨む面との間には、若干の隙間ｇが形成されている。

【0048】

ここで、カム部材１１を回転軸１１ａ周りに回転すると、このカム部材１１がスリーブ連結部材１３に当接して、このスリーブ当接部材１３をスリーブ付勢部材１０の付勢力に抗して押圧する（図４においては、押圧方向は下向き）。すると、図５（ａ）に示すように、スリーブ連結部材１３と一対のスリーブ９、９が、ハウジング６とスリーブ連結部材１３との間の隙間ｇ（図４参照）がなくなるまでその押圧方向に変位する（図５（ａ）中の白抜き矢印参照）。このとき、スリーブ９の先端が、コイルばね７ｃの付勢力に抗して抵抗体８をその変位方向に押圧する。すると、図５（ｂ）に要部の拡大図を示すように、ハウジング６の傾斜面６ｂと抵抗体８の傾斜面８ａが離間して、両傾斜面６ｂ、８ａの間の摩擦力が作用しなくなる。

【0049】

このように、両傾斜面６ｂ、８ａの間の摩擦力を解消することにより、カム部材１１を回転するときのシャフト７ａと抵抗体８との間の摩擦も小さくなる。このため、図６に示すように、カム部材１１の回転に伴って、スリーブ連結部材１３とともにハウジング６をカム部材１１で押圧してローラ本体２が駆動ローラＤ及び従動ローラＳと離間する方向（図６中の白抜き矢印参照）に変位させることができる。この変位によって、動力伝達機構を入状態から切状態（動力伝達ローラ１と駆動ローラＤ及び従動ローラＳとが離間した状態）に切り替えることができる。

【0050】

なお、カム部材１１を図４から図６に示した回転方向と逆向きに回転することにより、スリーブ付勢部材１０の付勢力によって、スリーブ９が、抵抗体８の端面と離間するか、抵抗体８を下向きに押圧しない程度に退去する。これにより、コイルばね７ｃの付勢力によって、ハウジング６の傾斜面６ｂと抵抗体８の傾斜面８ａが当接して、動力伝達機構を切状態から入状態に切り替えることができる。

【0051】

上記実施形態に係る動力伝達ローラ１はあくまでも一例であって、動力伝達機構の小型化を図るとともに、駆動ローラＤと従動ローラＳとの間の摩擦による動力伝達を安定的に行い、さらに、駆動ローラＤと従動ローラＳとの間の動力伝達の入切をスムーズに行う、という本願発明の課題を解決し得る限りにおいて、各構成部品の形状や配置を変更したり、別途部品を追加したりすることも許容される。例えば、スリーブ９同士を連結するスリーブ連結部材１３をカム部材１１で押圧する代わりに、独立して移動可能な一対のスリーブ９、９にそれぞれカム部材１１を設け、各スリーブ９、９を独立して押圧する構成、抵抗体８の傾斜面８ａ及びハウジング６の傾斜面６ｂの形状を異なる形状とした構成とすることもできる。

【符号の説明】

【0052】

１ 動力伝達ローラ
２ ローラ本体
２ａ 孔
２ｂ 軸受孔
３ 揺動軸
４ 揺動アーム
５ 軸受
５ａ 内輪
５ｂ 外輪
６ ハウジング
７ ハウジング付勢部材
７ａ シャフト
７ｂ 止め輪
７ｃ 弾性体（コイルばね）
７ｄ 受圧板
８ 抵抗体
８ａ 傾斜面
９ スリーブ
１０ スリーブ付勢部材
１１ カム部材
１１ａ 回転軸
１２ 軸受保持部材
１３ スリーブ連結部材
１４ 移動制限部材
１５ スペーサ
Ｄ 駆動ローラ
Ｓ 従動ローラ
ｇ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】