特許 6554819 振動吸収装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6554819

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】振動吸収装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/134 20060101AFI20190729BHJP

   F16F 15/14 20060101ALI20190729BHJP

   F16F 15/16 20060101ALI20190729BHJP

【ＦＩ】

   F16F15/134 A

   F16F15/14 Z

   F16F15/16 A

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-38468(P2015-38468)

(22)【出願日】2015年2月27日

(65)【公開番号】特開2016-160986(P2016-160986A)

(43)【公開日】2016年9月5日

【審査請求日】2018年1月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】230104019

【弁護士】

【氏名又は名称】大野 聖二

(74)【代理人】

【識別番号】100106840

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 耕司

(74)【代理人】

【識別番号】100115808

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 真司

(74)【代理人】

【識別番号】100131451

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 理

(72)【発明者】

【氏名】神保 優

(72)【発明者】

【氏名】井下 芳尊

(72)【発明者】

【氏名】水口 博貴

【審査官】 大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−１６０９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／１２８５９０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ １５／１３４

Ｆ１６Ｆ １５／１４

Ｆ１６Ｆ １５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの振動を吸収する振動吸収装置であって、
前記振動吸収装置は、
前記エンジンの動力を伝達する動力伝達軸に設けられるハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、第１の減衰器が収納される第１の収納室と、
前記ハウジングに設けられ、第２の減衰器が収納される第２の収納室と、
前記第１の収納室と前記第２の収納室との間に設けられるシール部材と、
を備え、
前記第１の収納室と前記第２の収納室との間が前記シール部材によりシールされ、前記第１の減衰器と前記第２の減衰器が互いに異なる使用環境で作動し、
前記ハウジングの内部には、センタープレートが設けられ、
前記シール部材の一方の端部には、前記第１の収納室側に向けて延設され、前記ハウジングの内壁に当接する当接部が設けられ、
前記シール部材の他方の端部には、前記第２の収納室側に向けて延設され、前記センタープレートに固定部材を用いて固定される固定部が設けられるすることを特徴とする振動吸収装置。

【請求項2】

エンジンの振動を吸収する振動吸収装置であって、
前記振動吸収装置は、
前記エンジンの動力を伝達する動力伝達軸に設けられるハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、第１の減衰器が収納される第１の収納室と、
前記ハウジングに設けられ、第２の減衰器が収納される第２の収納室と、
前記第１の収納室と前記第２の収納室との間に設けられるシール部材と、
を備え、
前記第１の収納室と前記第２の収納室との間が前記シール部材によりシールされ、前記第１の減衰器と前記第２の減衰器が互いに異なる使用環境で作動し、
前記ハウジングの内部には、センタープレートが設けられ、
前記シール部材の一方の端部には、前記第１の収納室側に向けて延設され、前記ハウジングの内壁に当接する当接部が設けられ、
前記シール部材の他方の端部には、前記センタープレートに形成された切欠き部に差し込まれる差し込み部が設けられることを特徴とする振動吸収装置。

【請求項3】

前記第１の収納室と前記第２の収納室との間が、前記シール部材により液密的にシールされ、
前記第１の減衰器は、振動吸収体が液体に浸された状態で作動する湿式の減衰器であり、前記第２の減衰器は、振動吸収体が液体に浸されていない状態で作動する乾式の減衰器である、請求項１または請求項２に記載の振動吸収装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、振動源と成るエンジンの振動を吸収する振動吸収装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両においては、自動車のエンジンのトルク変動に起因してクランク軸で発生する回転変動を低減する装置が提案されている。例えば、従来の捩り減衰装置は、コイルばねを有するダンパと、慣性質量体を有する振動減衰器を備えている。ダンパのコイルばねは、グリースが充填された室に収容されており、振動減衰器も、同じ室に収容されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３−４１０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の捩り減衰装置においては、形式の異なる二つの減衰器（ダンパと振動減衰器）が同じ室に収容されており、二つの減衰器を異なる使用環境で作動させることができないという問題があった。例えば、一方の減衰器（ダンパ）は湿式の使用環境で（コイルばねがグリースに浸された状態で）作動させるのが適しており、もう一方の減衰器（振動減衰器）は乾式の使用環境で（慣性質量体がグリースに浸されていない状態で）作動させることが適しているような場合もあり得る。そのような場合であっても、従来の捩り減衰装置では、二つの減衰器をそれぞれの減衰器に適した使用環境で作動させるには何らかの対策が必要であった。

【0005】

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、二つの形式の異なる減衰器をそれぞれの減衰器に適した使用環境で作動させることのできる振動吸収装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の振動吸収装置は、エンジンの振動を吸収する振動吸収装置であって、前記振動吸収装置は、前記エンジンの動力を伝達する動力伝達軸に設けられるハウジングと、前記ハウジングに設けられ、第１の減衰器が収納される第１の収納室と、前記ハウジングに設けられ、第２の減衰器が収納される第２の収納室と、前記第１の収納室と前記第２の収納室との間に設けられるシール部材と、を備え、前記第１の収納室と前記第２の収納室との間が前記シール部材によりシールされ、前記第１の減衰器と前記第２の減衰器が互いに異なる使用環境で作動するように構成されている。

【0007】

この構成により、第１の収納室と第２の収納室との間がシール部材によりシールされるので、二つの減衰器（第１の減衰器と形式の異なる第２の減衰器）を互いに異なる使用環境で作動させることができる。したがって、二つの減衰器をそれぞれの減衰器に適した使用環境で作動させることができる。例えば、第１の減衰器を湿式で作動させ、第２の減衰器を乾式の環境のもとで作動させることができる。

【0008】

また、本発明の振動吸収装置では、前記第１の収納室と前記第２の収納室との間が、前記シール部材により液密的にシールされ、前記第１の減衰器は、振動吸収体が液体に浸された状態（例えば、グリースが充填された状態）で作動する湿式の減衰器であり、前記第２の減衰器は、振動吸収体が液体に浸されていない状態で作動する乾式の減衰器であってもよい。

【0009】

この構成により、第１の収納室と第２の収納室との間がシール部材により液密的にシールされるので、第１の減衰器を湿式で（振動吸収体が液体に浸された状態で）作動させ、第２の減衰器を乾式で（振動吸収体が液体に浸されていない状態で）作動させることができる。

【0010】

また、本発明の振動吸収装置では、前記ハウジングの内部には、センタープレートが設けられ、前記シール部材の一方の端部には、前記第１の収納室側に向けて延設され、前記ハウジングの内壁に当接する当接部が設けられ、前記シール部材の他方の端部には、前記第２の収納室側に向けて延設され、前記センタープレートに固定部材を用いて固定される固定部が設けられてもよい。

【0011】

この構成により、シール部材の一方の端部に設けられた当接部がハウジングの内壁に当接し、シール部材の他方の端部に設けられた固定部がセンタープレートに固定部材を用いて固定される。このようにして、第１の収納室と第２の収納室との間をシール部材によってシールすることができる。

【0012】

また、本発明の振動吸収装置では、前記ハウジングの内部には、センタープレートが設けられ、前記シール部材の一方の端部には、前記第１の収納室側に向けて延設され、前記ハウジングの内壁に当接する当接部が設けられ、前記シール部材の他方の端部には、前記センタープレートに形成された切欠き部に差し込まれる差し込み部が設けられてもよい。

【0013】

この構成により、シール部材の一方の端部に設けられた当接部がハウジングの内壁に当接し、シール部材の他方の端部に設けられた差し込み部がセンタープレートに形成された切欠き部に差し込まれる。このようにして、第１の収納室と第２の収納室との間をシール部材によってシールすることができる。

【0014】

また、本発明の振動吸収装置では、前記ハウジングの内部には、センタープレートが設けられ、前記シール部材の一方の端部には、前記ハウジングの内壁に形成された切欠き部に差し込まれる差し込み部が設けられ、前記シール部材の他方の端部には、前記第２の収納室側に向けて延設され、前記センタープレートに当接する当接部が設けられてもよい。

【0015】

この構成により、シール部材の一方の端部に設けられた差し込み部がハウジングの内壁に形成された切欠き部に差し込まれ、シール部材の他方の端部に設けられた当接部がセンタープレートに当接する。このようにして、第１の収納室と第２の収納室との間をシール部材によってシールすることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、第１の収納室と第２の収納室との間をシールするシール部材を備えることにより、二つの形式の異なる減衰器をそれぞれの減衰器に適した使用環境で作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１の実施の形態における振動吸収装置を車両に適用した場合の構成図である。

【図2】本発明の第１の実施の形態における振動吸収装置の構成を示す軸方向からみた平面図である。

【図3】本発明の第１の実施の形態における振動吸収装置の構成を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面での要所部分説明図である。

【図4】（ａ）図３に示すセンタープレートに対して片側に設けられるシール部材の形状を示す側面図である。（ｂ）図３に示す片側のシール部材の形状を示す軸方向からみた平面図である。

【図5】本発明の第２の実施の形態における振動吸収装置の構成を示す図３の変形例である。

【図6】（ａ）図５に示す片側のシール部材の形状を示す側面図である。（ｂ）図５に示す片側のシール部材の形状を示す軸方向からみた平面図である。（ｃ）図５に示すシール部材の部分形状を説明する変形例である。

【図7】本発明の第３の実施の形態における振動吸収装置の構成を説明する図３の変形例である。

【図8】（ａ）図７に示す片側のシール部材の形状を示す側面図である。（ｂ）図７に示す片側のシール部材の形状を示す軸方向からみた平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の形態の振動吸収装置６について、図面を用いて説明する。本実施の形態では、自動車の振動源となるエンジン等の振動を吸収する振動吸収装置の場合を例示する。

【0019】

（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態の振動吸収装置の構成を、図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態の振動吸収装置を、車両に適用した場合の構成図である。図１に示すように、車両１は、エンジン２と変速機３を備えており、エンジン２の回転駆動力（変速機３からの出力）は、デファレンシャルギア装置（デフ）４を介して、左右の車輪５に分配して伝達される。エンジン２と変速機３との間には、エンジン２の振動を吸収するための振動吸収装置６が備えられている。図１の例では、振動吸収装置６が変速機３の側に設けられているが、本発明の範囲はこれに限定されず、振動吸収装置６はエンジン２の側に設けることもできる。また、振動吸収装置６は、変速機３のハウジング内に設けることもできる。

【0020】

図２および図３は、振動吸収装置６の構成を説明する説明図である。図２および図３に示すように、振動吸収装置６は、エンジン２の動力（回転駆動力）を伝達するクランク軸７に固定され、クランク軸７と一体回転するハウジング８を備えている。図２および図３に示すように、ハウジング８は、クランク軸７の軸方向からみた平面視で中空の円形状（リング形状）に構成され外周がクランク軸７の軸方向に沿って水平となり、ハウジングカバーと変速機側の軸方向端部が溶接により一体となって、ハウジング８の内径の固定孔４１にてクランク軸７にボルト等の締結部材４２により取り付けられている。

【0021】

この振動吸収装置６は、形式の異なる二つの減衰器（第１の減衰器と第２の減衰器）をハウジング内部に収納する。そして、図２および図３に示すように、ハウジング内には、第１の減衰器であるオイル式ダンパ９が収納される第１の収納室１０と、第２の減衰器であるオイル式とは形式の異なる振り子式ダンパ１１が収納される第２の収納室１２が径方向異なる位置に設けられている。この場合、第１の収納室１０は外周側（クランク軸７の径方向外側）に配置され、第２の収納室１２は内周側（クランク軸７の径方向内側）に配置されている。すなわち、オイル式ダンパ９が振り子式ダンパ１１よりも径方向外側に配置されている。

【0022】

具体的には、ハウジング８は、図３に示されるように、ハウジング８の内部中央にセンタープレート１３が設けられ、センタープレート１３の軸方向両側および外周の周囲を覆うハウジングプレート１４により構成されている。なお、センタープレート１３はドリブンプレートと呼ぶこともでき、ハウジングプレート１４はドライブプレートと呼ぶこともできる。センタープレート１３には、質量体１５が外周側（径方向外側）で転動する転動面１６を有する環状の転動面部材１７と、質量体１５の内周側（径方向内側）への移動を規制する規制面１８を有するプレス加工された環状の規制面部材１９が取り付けられている。転動面部材１７は固定ピン２０によりセンタープレート１３に位置決めされて固定されており、質量体１５は軸方向の側面が規制面１８から径方向に連続的に延びる側壁１９０によって軸方向の移動が規制されており、規制面部材１９は質量体１５に対して径方向の外側および内側でそれぞれ固定ピン（かしめピン）２０、２１により、図３に示すようにセンタープレート１３を軸方向の両側から挟んで位置決めされて固定されている。また、規制面部材１９を固定する固定ピン２１により、センタープレート１３とフライホイール４０とは間に規制面部材１９を挟んで一体に固定されており、図示しないクラッチを介してフライホイール４０は変速機３の入力軸へとつながるよう構成されている。この様に、ハウジングプレート１４により第１の収納室１０が形成され、センタープレート１３と転動面部材１７と規制面部材１９により第２の収納室１２が形成されている。

【0023】

また、図２および図３に示すように、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間には径方向へのオイルの流れを阻止するシール部材２２が取り付けられている。このシール部材２２により、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間が液密的にシールされており、オイル式ダンパ９と振り子式ダンパ１１が互いに異なる使用環境で作動することが可能である。この場合、オイル式ダンパ９は、振動吸収体であるコイルスプリング２３がグリースに浸された状態（例えば、コイルスプリング２３の周囲にグリースが充填された状態）で作動することが可能であり、振り子式ダンパ１１は、振動吸収体である金属から成る質量体１５がグリースに浸されていない状態で作動することが可能である。ここでグリースは成分としてオイルを含み、オイル式ダンパ９の伸縮によるダンパ機能を得るとき（ダンパ作動時）に所定温度以上になると、グリースは液体状へと変化する。このため、オイル式ダンパ９は湿式の減衰器と呼ぶことができ、振り子式ダンパ１１は乾式の減衰器と呼ぶことができる。この構成ではエンジン２で発生する振動がクランク軸７に伝わり、オイル式ダンパ９ではクランク軸７に固定されるハウジング８からコイルスプリング９に振動が伝わり、コイルスプリング９の伸縮により振動が吸収された後、センタープレート１３を介して変速機側へと伝わる構成となっている。また、この場合、振り子式ダンパ１１では、センタープレート１３に対して両側に設けられる質量体１５が同時に、周方向に円弧状となった規制面１８に規制された状態で、第２の収容室内を周方向に円弧状となった転動面１６に沿って径方向および周方向に転動することによりエンジン２からの振動が吸収された後、変速機側に伝わるようになっている。

【0024】

オイル式ダンパ９と振り子式ダンパ１１は、公知のものを利用することができる。なお、ここでは、湿式の減衰器がオイル式ダンパ９であり、乾式の減衰器が振り子式ダンパ１１である場合を例示して説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、湿式の減衰器としてオイル式ダンパ以外のものを使用してもよく、乾式の減衰器として振り子式ダンパ以外のものを使用してもよい。

【0025】

図４はセンタープレート１３に対して軸方向の両側に設けられる片側での、本実施の形態におけるシール部材２２の構成を説明する図である。図４に示すように、シール部材２２はセンタープレート１３に対して左右対称形状となっており、クランク軸７の軸方向からみた平面視で中空の円形状（リング形状）に構成されている。シール部材２２の一方の端部は、外周側（クランク軸７の径方向外側）すなわち第１の収納室１０の側に向けて延ばされており、第１の収納室１０を形成するハウジングプレート１４の内壁に圧接した状態で当接している。また、シール部材２２の他方の端部は、内周側（クランク軸７の径方向内側）すなわち第２の収納室１２の側に向けて延ばされており、固定ピン２０によりセンタープレート１３と一体に固定されている。この場合、図４（ａ）に示すように、シール部材２２の一方の端部に、ハウジングプレート１４の内壁に当接するフランジ状の当接部２４がリング状に設けられており、シール部材２２の他方の端部に、センタープレート１３に固定ピン２０により固定される固定部２５が周方向において、図４（ｂ）に示すよう等間隔で数箇所に設けられている。

【0026】

このような本発明の第１の実施の形態の振動吸収装置６によれば、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間がシール部材２２により確実にシールされるので、二つの減衰器（オイル式ダンパ９と振り子式ダンパ１１）を互いに異なる使用環境で作動させることができる。そのため、二つの減衰器をそれぞれの減衰器に適した使用環境で作動させることができる。

【0027】

より具体的には、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間がシール部材２２により液密的にシールされるので、オイル式ダンパ９を湿式で（コイルスプリング２３がグリースに浸された状態で）作動させ、振り子式ダンパ１１を乾式で（質量体１５がグリースに浸されていない状態で）作動させることができる。

【0028】

また、本実施の形態では、シール部材２２の一方の端部に設けられた当接部２４がハウジングプレート１４の内壁に当接し、シール部材２２の他方の端部に設けられた固定部２５が固定ピン２０を用いてセンタープレート１３に固定される。このようにして、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間をシール部材２２によって液密的にシールすることができる。

【0029】

また、本実施の形態では、第２の減衰器（振り子式ダンパ１１）を設けないこととするだけで、減衰器が一つのみ（第１の減衰器のみ）の振動吸収装置６の態様とすることができる。したがって、第２の減衰器あり／なしという二つの態様を同一プラットフォームで作ることができる。そのため、従来、第２の減衰器なしの振動吸収装置６を作るには、そのための金型製作が必要とされていたところ、本実施の形態によれば、そのような金型製作が不要となり、その分、低コスト化を図ることができる。また、オイル式ダンパ９の収納室（第１の収納室１０）と振り子式ダンパ１１の収納室（第２の収納室１２）を分ける（シール部材２２で区切る）ことにより、２つの収納室間に区切りのない従来の構成に比べて、オイル式ダンパ９のために使用するグリースの量を削減することができ、その分、低コスト化を図ることができる。上記構成において、センタープレート１３に対して、質量体１５、転動面１６を有する転動面部材１７、規制面１８を有する規制面部材１９およびシール部材２２を軸方向の両側に左右対称で設けているが、片側のみに設けることもできる。

【0030】

（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態の振動吸収装置６について説明する。ここでは、第２の実施の形態の振動吸収装置６が、図３に示す第１の実施の形態と相違する点を中心に説明する。ここで特に言及しない限り、本実施の形態の構成および動作は、第１の実施の形態と同様である。第１の実施の形態と同じ構成要素には、同じ図番を付与している。

【0031】

図５および図６は、第２実施の形態のシール部材２６の構成を示す図である。図５および図６に示すように、シール部材２６の一方の端部は、外周側（クランク軸７の径方向外側）すなわち第１の収納室１０の側に向けて延ばされており、ハウジングプレート１４の内壁に当接している。また、シール部材２６の他方の端部は、センタープレート１３の側面に軸方向に形成された切欠き部２７に周方向において等間隔に複数個所で差し込まれている。この場合、シール部材２６の一方の端部に、図６（ａ）に示すように、ハウジングプレート１４の内壁に当接する当接部２８が設けられており、図６（ｂ）に示すリング形状のシール部材２６の他方の端部に、センタープレート１３の切欠き部２７に差し込まれる差し込み部２９が、図６（ｃ）のように設けられているともいえる。

【0032】

このような本発明の第２の実施の形態の振動吸収装置６によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。

【0033】

本実施の形態では、シール部材２６の一方の端部に設けられた当接部２８がハウジングプレート１４の内壁に当接し、シール部材２６の他方の端部に設けられた差し込み部２９がセンタープレート１３の切欠き部２７に差し込まれる。このようにして、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間を、比較的低コストで簡単な構成によりシール部材２６によって液密的にシールすることができる。

【0034】

（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態の振動吸収装置６について説明する。ここでは、第３の実施の形態の振動吸収装置６についても同様、第１の実施の形態と相違する点を中心に説明する。ここで特に言及しない限り、本実施の形態の構成および動作は、第１の実施の形態と同様である。

【0035】

図７および図８は、第３の実施の形態のシール部材３０の構成を示す図である。図７および図８に示すように、シール部材３０の一方の端部は、図７に示すようにハウジングプレート１４の内壁に軸方向に沿って形成された切欠き部３１に差し込まれている。また、シール部材３０の他方の端部は、内周側（クランク軸７の径方向内側）すなわち第２の収納室１２の側に向けて延ばされており、センタープレート１３の側面に当接している。この場合、シール部材３０の一方の端部に、ハウジングプレート１４の切欠き部３１に差し込まれる差し込み部３２が図８（ａ）のように設けられており、シール部材３０の他方の端部に、センタープレート１３に当接する当接部３３が図８（ｂ）のように設けられている。

【0036】

このような本発明の第３の実施の形態の振動吸収装置６によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。

【0037】

本実施の形態では、シール部材３０の一方の端部に設けられた差し込み部３２がハウジングプレート１４の内壁に形成された切欠き部３１に差し込まれ、シール部材３０の他方の端部に設けられた当接部３３がセンタープレート１３に当接する。このようにして、第１の収納室１０と第２の収納室１２との間をシール部材３０によって液密的にシールすることができる。

【0038】

以上、本発明の実施の形態を例示により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0039】

以上のように、本発明にかかる振動吸収装置は、二つの減衰器をそれぞれの減衰器に適した使用環境で作動させることができるという効果を有し、自動車のエンジンの振動を吸収する振動吸収装置等として有用である。

【符号の説明】

【0040】

１ 車両
２ エンジン
３ 変速機
４ デファレンシャルギア装置（デフ）
５ 車輪
６ 振動吸収装置
７ クランク軸
８ ハウジング
９ オイル式ダンパ（第１の減衰器）
１０ 第１の収納室
１１ 振り子式ダンパ（第２の減衰器）
１２ 第２の収納室
１３ センタープレート（ドリブンプレート）
１４ ハウジングプレート（ドライブプレート）
１５ 質量体（振動吸収体）
１６ 転動面
１７ 転動面部材
１８ 規制面
１９ 規制面部材
２０ 固定ピン
２１ 固定ピン
２２ シール部材
２３ コイルスプリング（振動吸収体）
２４ 当接部
２５ 固定部
２６ シール部材
２７ 切欠き部
２８ 当接部
２９ 差し込み部
３０ シール部材
３１ 切欠き部
３２ 差し込み部
３３ 当接部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】