特許 6554878 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6554878

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20190729BHJP

   A47C 1/024 20060101ALI20190729BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   A47C1/024

【請求項の数】8

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-77708(P2015-77708)

(22)【出願日】2015年4月6日

(65)【公開番号】特開2016-196268(P2016-196268A)

(43)【公開日】2016年11月24日

【審査請求日】2018年3月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】新妻 健一

(72)【発明者】

【氏名】本田 亘

(72)【発明者】

【氏名】藤野 美紀

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

【審査官】 毛利 太郎

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／００９１３４６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００３−２５２０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２４８７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−００３５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−００３５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０６７１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２５９０７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ １／００− ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後方部分と前記バックフレームの下方部分とを連結する連結ブラケットと、を備え、
前記バックフレームは、シート幅方向の側方を構成するバックサイドフレームを有し、
前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するクッションサイドフレームを有し、
前記連結ブラケットは、段差形状からなり、一端側が前記バックサイドフレームのシート幅方向の外側面に対して取り付けられ、他端側が前記クッションサイドフレームのシート幅方向の側面に対して取り付けられ、
前記クッションフレームに対して前記バックフレームを回転可能に連結するリクライニング装置を備え、
該リクライニング装置は、
前記バックフレームの回転中心となる回転軸と、
該回転軸を中心として前記バックフレームを回転方向に沿って付勢する付勢バネと、
前記バックフレームの外側面に対して取り付けられ、前記付勢バネの一端側を係止するためのバネ係止ブラケットと、
前記バックサイドフレームの外側面に対して取り付けられ、前記バックフレームの回転を規制するリクライニングユニットと、を有し、
前記バネ係止ブラケット及び前記リクライニングユニットが、シート幅方向において前記バックサイドフレームと前記連結ブラケットの間に挟まれていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後方部分と前記バックフレームの下方部分とを連結する連結ブラケットと、を備え、
前記バックフレームは、シート幅方向の側方を構成するバックサイドフレームを有し、
前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するクッションサイドフレームを有し、
前記連結ブラケットは、段差形状からなり、一端側が前記バックサイドフレームのシート幅方向の外側面に対して取り付けられ、他端側が前記クッションサイドフレームのシート幅方向の側面に対して取り付けられ、
前記クッションフレームに対して前記バックフレームを回転可能に連結するリクライニング装置と、
車体フロアに対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置と、を備え、
前記リクライニング装置は、
前記バックフレームの回転中心となる回転軸と、
該回転軸を中心として前記バックフレームを回転方向に沿って付勢する付勢バネと、
前記バックフレームの外側面に対して取り付けられ、前記付勢バネの一端側を係止するためのバネ係止ブラケットと、
前記バックサイドフレームの外側面に対して取り付けられ、前記バックフレームの回転を規制するリクライニングユニットと、を有し、
前記バネ係止ブラケット及び前記リクライニングユニットが、シート幅方向において前記バックサイドフレームと前記連結ブラケットの間に挟まれ、
前記ハイトリンク装置は、
前記クッションサイドフレームのシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸と、
該ブレーキ回転軸を介して回動可能に取り付けられ、前記クッションフレームの昇降動作を規制するブレーキユニットと、
前記ブレーキ回転軸及び前記ブレーキユニットを介して回動可能に取り付けられ、前記クッションフレームを昇降動作させるハイト操作レバーと、を有していることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

前記連結ブラケットは、前記バックサイドフレームの外側面に取り付けられる第１側壁部と、前記クッションサイドフレームの側面に取り付けられる第２側壁部と、前記第１側壁部及び前記第２側壁部を連結する連結壁部と、を有し、
該連結壁部には、該連結壁部の延出方向とは交差する方向に延びる補強ビードが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記連結ブラケットは、前記バックサイドフレームの外側面に取り付けられる外側壁部と、前記クッションサイドフレームの内側面に取り付けられ、前記外側壁部よりもシート幅方向の内側に配置される内側壁部と、前記外側壁部及び前記内側壁部を連結する連結壁部と、を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記外側壁部と前記内側壁部のシート幅方向の間に前記リクライニングユニットが配置されており、
前記連結壁部は、シート前後方向において前記リクライニングユニットと対向する位置に設けられ、かつ、前記リクライニングユニットの外周部分に沿わせて折り曲げられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記クッションフレームは、左右の前記クッションサイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームを有し、
前記内側壁部は、前記クッションサイドフレームに取り付け部材によって取り付けられ、
該取り付け部材は、複数からなり、所定方向において前記後方連結フレームを間に挟む位置に配置される第１取り付け部材と第２取り付け部材を有し、
前記内側壁部の外周部分のうち、前記後方連結フレームに近接した部分には、該後方連結フレーム側とは異なる側に向かって切り欠かれた切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記取り付け部材は、締結部材であって、
前記内側壁部及び前記クッションサイドフレームには、前記締結部材を締結するための貫通穴がそれぞれ形成され、
前記内側壁部のうち、前記貫通穴の周縁部分がシート幅方向の一方側に向かって突出していることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記クッションサイドフレームの上下方向の端部分には、シート幅方向の内側に突出する上端フランジ及び下端フランジのうち、少なくとも一方のフランジが形成され、
前記貫通穴の周縁部分は、シート幅方向の内側に向かって突出しており、前記フランジによって少なくとも一部が覆われていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに対してシートバックを回転可能に連結するリクライニング装置を備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、リクライニング装置を備えた車両用シートにおいて、当該装置周辺のフレーム剛性を確保することを目的として、シートクッションの後端部分と、シートバックの下端部分とを連結する連結ブラケットの形状や配置を工夫したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載のリクライニング装置付きの車両用シートでは、シートバックのシート幅方向の外側面に対して一端が取り付けられ、他端がシートクッションの外側面に取り付けられるプレート状のベースブラケットが設けられている。
詳しく言うと、ベースブラケットは、シートバックの外側面に設けられたリクライナの外側面に一端が取り付けられ、他端がシートクッションの外側面にボルト締結されている。ベースブラケットの外周部分には、シート幅方向の外側に突出するフランジが全周にわたって形成されている。
上記ベースブラケットによって、リクライニング装置の本体となるリクライナを外部から保護するとともに、当該装置周辺のフレーム剛性を一応確保している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−２４０４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両用シートでは、着座者が着座したときに、シートクッションとシートバックとを連結する連結部分に対して比較的大きな着座荷重が加わるため、当該連結部分のフレーム剛性を向上させるような工夫が求められている。
特に、特許文献１のようなリクライニング装置付きの車両用シートでは、シートバックの回転動作に伴って大きな荷重がリクライニング装置の周辺部分（連結部分）に加わるため、フレーム剛性を一層向上させる工夫が求められていた。

【0006】

また、リクライニング装置付きの車両用シートでは、シート幅方向においてシートのコンパクト化を図るべく、リクライニング装置の構成部品が、シートバックやシートクッションからシート幅方向の外側に張り出し過ぎないような設計、開発が求められていた。
そこで、リクライニング装置周辺のフレーム剛性を確保しながらも、シートのコンパクト化、具体的には、当該装置がシート幅方向の外側に張り出すことを抑制可能な技術が求められていた。

【0007】

また、リクライニング装置付きの車両用シートでは、当該装置が、複数の構成部品からなり、その組み付け作業が比較的複雑となるため、組み付け作業を効率化してコスト削減を図る工夫が必要とされていた。

【0008】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートクッションとシートバックとを連結する連結部分のフレーム剛性を向上させることが可能な車両用シートを提供することにある。
特に、リクライニング装置付きシートにおいて、当該装置周辺のフレーム剛性を向上させることが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートのコンパクト化、特にリクラニング装置付きシートにおいて当該装置周辺のコンパクト化を果たした車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、組み付け作業の効率化、特にリクライニング装置付きシートにおいて当該装置の組み付け作業を効率化した車両用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後方部分と前記バックフレームの下方部分とを連結する連結ブラケットと、を備え、前記バックフレームは、シート幅方向の側方を構成するバックサイドフレームを有し、前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するクッションサイドフレームを有し、前記連結ブラケットは、段差形状からなり、一端側が前記バックサイドフレームのシート幅方向の外側面に対して取り付けられ、他端側が前記クッションサイドフレームのシート幅方向の側面に対して取り付けられ、前記クッションフレームに対して前記バックフレームを回転可能に連結するリクライニング装置を備え、該リクライニング装置は、前記バックフレームの回転中心となる回転軸と、該回転軸を中心として前記バックフレームを回転方向に沿って付勢する付勢バネと、前記バックフレームの外側面に対して取り付けられ、前記付勢バネの一端側を係止するためのバネ係止ブラケットと、前記バックサイドフレームの外側面に対して取り付けられ、前記バックフレームの回転を規制するリクライニングユニットと、を有し、前記バネ係止ブラケット及び前記リクライニングユニットが、シート幅方向において前記バックサイドフレームと前記連結ブラケットの間に挟まれていること、により解決される。
上記のように、連結ブラケットは、段差形状からなるため、従来例のプレート状のものと比較して、屈曲させた部分の曲げ剛性、捻れ剛性を向上させることができる。
また、段差形状の連結ブラケットは、例えば、バックサイドフレームの外側面に一端側が取り付けられ、他端側がクッションサイドフレームの内側面に取り付けられている場合には、クッションサイドフレームのシート幅方向において外側に張り出すことなくコンパクトな配置となる。
つまり、シートクッションとシートバックを連結する連結部分のフレーム剛性を向上させながらも、シートのコンパクト化を果たした車両用シートを実現できる。
また上記構成により、連結ブラケットが、リクライニング装置の主要構成部品となるリクライニングユニットを外側から覆うように組み付けられるため、リクライニング装置周辺のフレーム剛性を向上でき、かつ、当該装置周辺のコンパクト化を達成できる。

【0010】

また前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後方部分と前記バックフレームの下方部分とを連結する連結ブラケットと、を備え、前記バックフレームは、シート幅方向の側方を構成するバックサイドフレームを有し、前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するクッションサイドフレームを有し、前記連結ブラケットは、段差形状からなり、一端側が前記バックサイドフレームのシート幅方向の外側面に対して取り付けられ、他端側が前記クッションサイドフレームのシート幅方向の側面に対して取り付けられ、前記クッションフレームに対して前記バックフレームを回転可能に連結するリクライニング装置と、車体フロアに対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置と、を備え、前記リクライニング装置は、前記バックフレームの回転中心となる回転軸と、該回転軸を中心として前記バックフレームを回転方向に沿って付勢する付勢バネと、前記バックフレームの外側面に対して取り付けられ、前記付勢バネの一端側を係止するためのバネ係止ブラケットと、前記バックサイドフレームの外側面に対して取り付けられ、前記バックフレームの回転を規制するリクライニングユニットと、を有し、前記バネ係止ブラケット及び前記リクライニングユニットが、シート幅方向において前記バックサイドフレームと前記連結ブラケットの間に挟まれ、前記ハイトリンク装置は、前記クッションサイドフレームのシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸と、該ブレーキ回転軸を介して回動可能に取り付けられ、前記クッションフレームの昇降動作を規制するブレーキユニットと、前記ブレーキ回転軸及び前記ブレーキユニットを介して回動可能に取り付けられ、前記クッションフレームを昇降動作させるハイト操作レバーと、を有していること、によっても解決される。

【0011】

このとき、前記連結ブラケットは、前記バックサイドフレームの外側面に取り付けられる第１側壁部と、前記クッションサイドフレームの側面に取り付けられる第２側壁部と、前記第１側壁部及び前記第２側壁部を連結する連結壁部と、を有し、該連結壁部には、該連結壁部の延出方向とは交差する方向に延びる補強ビードが形成されていると良い。

【0012】

このとき、前記連結ブラケットは、前記バックサイドフレームの外側面に取り付けられる外側壁部と、前記クッションサイドフレームの内側面に取り付けられ、前記外側壁部よりもシート幅方向の内側に配置される内側壁部と、前記外側壁部及び前記内側壁部を連結する連結壁部と、を有していると良い。
上記構成により、連結ブラケットが、バックサイドフレームの外側面に一端が取り付けられ、一端からクッションサイドフレームの内側に回り込むように連続して延びて、他端がクッションサイドフレームの内側面に取り付けられてなるため、連結ブラケットの組み付け剛性が向上し、クッションサイドフレームの外側面において他の構成部品との干渉を抑制できる。

【0013】

このとき、前記外側壁部と前記内側壁部のシート幅方向の間に前記リクライニングユニットが配置されており、前記連結壁部は、シート前後方向において前記リクライニングユニットと対向する位置に設けられ、かつ、前記リクライニングユニットの外周部分に沿わせて折り曲げられていると良い。
上記連結ブラケットの構成により、リクライニングユニットの保護性を確保し、かつ、比較的剛性が必要とされるリクライニングユニット周辺のフレーム剛性を向上できる。

【0014】

このとき、前記クッションフレームは、左右の前記クッションサイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームを有し、前記内側壁部は、前記クッションサイドフレームに取り付け部材によって取り付けられ、該取り付け部材は、複数からなり、所定方向において前記後方連結フレームを間に挟む位置に配置される第１取り付け部材と第２取り付け部材を有し、前記内側壁部の外周部分のうち、前記後方連結フレームに近接した部分には、該後方連結フレーム側とは異なる側に向かって切り欠かれた切り欠き部が形成されていると良い。
上記構成により、連結ブラケットがクッションサイドフレームの側面に取り付け部材で取り付けられるにあたって、２つの取り付け部材が、クッションサイドフレームのうち、比較的剛性が高まった部分を挟むように配置されているため、連結ブラケットの取り付け剛性が一層向上する。
上記構成により、連結ブラケットが、クッションサイドフレームの内側面に取り付けられるにあたり、クッションフレームの構成部品（後方連結フレーム）との干渉を抑制した形状、配置となる。
特に、本シートがハイトリンク装置付きシートである場合には、クッションサイドフレームの内側面が複雑な構造となるため、本発明の効果が際立つ。

【0015】

このとき、前記取り付け部材は、締結部材であって、前記内側壁部及び前記クッションサイドフレームには、前記締結部材を締結するための貫通穴がそれぞれ形成され、前記内側壁部のうち、前記貫通穴の周縁部分がシート幅方向の一方側に向かって突出していると良い。
上記構成により、連結ブラケットのクッションサイドフレームとの組み付け剛性が一層向上する。
また、一般に連結ブラケットは、締結ボルト及び締結ナットを用いてクッションサイドフレームに固定されているところ、本構成であれば締結ナットを不要にできる。
具体的には、連結ブラケットのうち、貫通穴の周縁部分であって突出している部分を締結ナットの代わりにすることができ、当該突出している部分と締結ボルトを溶接接合することができる。
そうすれば、連結ブラケットの組み付け作業の効率化（溶接ナットの不要、部品点数削減、作業工程の短縮）を果たした車両用シートを実現できる。

【0016】

このとき、前記クッションサイドフレームの上下方向の端部分には、シート幅方向の内側に突出する上端フランジ及び下端フランジのうち、少なくとも一方のフランジが形成され、前記貫通穴の周縁部分は、シート幅方向の内側に向かって突出しており、前記フランジによって少なくとも一部が覆われていると良い。
上記構成により、クッションサイドフレームのフレーム剛性が向上するだけでなく、連結ブラケットにおいてクッションサイドフレームに取り付けられた部分が、上記フランジによって覆われて外部から保護される。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、従来例のプレート状の連結ブラケットと比較して、曲げ剛性や捻れ剛性を向上させた連結ブラケットとなる。
また、段差形状の連結ブラケットが、例えば、バックサイドフレームの外側面に一端側が取り付けられ、他端側がクッションサイドフレームの内側面に取り付けられてなる場合には、クッションサイドフレームのシート幅方向において外側に張り出すことなくコンパクトな配置となる。
また本発明によれば、連結ブラケットの組み付け剛性が向上し、クッションサイドフレームの外側面において他の構成部品との干渉を抑制できる。
また本発明によれば、リクライニング装置周辺のフレーム剛性を向上でき、かつ、当該装置周辺のコンパクト化を達成できる。
また本発明によれば、リクライニングユニットの保護性を確保し、かつ、比較的剛性が必要とされるリクライニングユニット周辺のフレーム剛性を向上できる。
また本発明によれば、連結ブラケットの取り付け剛性が一層向上する。
また本発明によれば、連結ブラケットが、クッションフレームの構成部品（後方連結フレーム）との干渉を抑制した形状、配置となる。
特に、本シートがハイトリンク装置付きシートである場合には、クッションサイドフレームの内側面が複雑な構造となるため、本発明の効果が際立つ。
また本発明によれば、連結ブラケットのクッションサイドフレームとの組み付け剛性が一層向上する。また、連結ブラケットの組み付け作業の効率化（溶接ナットの不要、部品点数削減、作業工程の短縮）を果たした車両用シートを実現できる。
また本発明によれば、クッションサイドフレームのフレーム剛性が向上するだけでなく、連結ブラケットにおいてクッションサイドフレームに取り付けられた部分が外部から保護される。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

【図2】車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。

【図3】図２の要部拡大図であって、リクライニング装置周辺を示す斜視図である。

【図4】リクライニング装置及び連結ブラケットの分解斜視図である。

【図5】リクライニング装置周辺を別の角度から見たときの斜視図である。

【図6】図５のＶＩ−ＶＩ断面図であって、クッションサイドフレームと連結ブラケットの組み付け状態を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、リクライニング装置を備えた車両用シートであって、バックサイドフレームとクッションサイドフレームを連結する連結ブラケットを備え、この連結ブラケットは、シート前後方向において一端側がバックサイドフレームの外側面にあるリクライニングユニットの外側面に取り付けられ、他端側がクッションサイドフレームの内側面に回り込んで取り付けられていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

【0022】

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１とシートバック２とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置３０と、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置４０と、シートクッション１とシートバック２を連結する連結ブラケット５０と、から主に構成されている。

【0023】

シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
クッションフレーム１０とバックフレーム２０とが連結ブラケット５０によって連結されている。

【0024】

クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、から主に構成されている。

【0025】

クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略コ字形状からなる板金部材であって、その後方部分には連結ブラケット５０を介してリクライニング装置４０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置３０を介して公知なレール装置が取り付けられている。
クッションサイドフレーム１１の上端部、下端部には、それぞれシート幅方向の内側に屈曲して突出する上端フランジ１１ａ、下端フランジ１１ｂが形成されている。
上端フランジ１１ａ、下端フランジ１１ｂは、図２に示すように、シート前後方向においてクッションサイドフレーム１１においてリクライニング装置４０が取り付けられた位置から、パンフレーム１２が取り付けられた位置まで延びている。

【0026】

バックフレーム２０は、図２に示すように、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、シート幅方向に沿って延びる略逆Ｕ字形状の上部フレーム２１と、上部フレーム２１のシート幅方向の両端部からそれぞれ下方へ延出し、上下方向に沿って延びる断面略コ字形状のバックサイドフレーム２２と、左右のバックサイドフレーム２２の下端部分を連結する略プレート形状の下部フレーム２３と、左右のバックサイドフレーム２２に掛け止めされ、蛇状に延びている２つの弾性バネ２４と、から主に構成されている。
バックサイドフレーム２２は、上下方向に延出し、横断面略コ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４０及び連結ブラケット５０を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分と連結されている。かかる状態においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

【0027】

ハイトリンク装置３０は、図２に示すように、クッションフレーム１０と公知なレール装置の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク３１と、シート後方側に配置される左右の第２リンク３２とを備えており、第２リンク３２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な装置である。
第２リンク３２のうち、クッションサイドフレーム１１側の連結部分において、その外周部分の一部には、図５に示すように、歯車としてセクターギア部３２ａが形成されており、後述のブレーキユニット３４の内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。

【0028】

また、ハイトリンク装置３０は、図２に示すように、クッションサイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸３３と、ブレーキ回転軸３３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット３４と、ブレーキ回転軸３３及びブレーキユニット３４を介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させるハイト操作レバー３５と、を備えている。
ハイト操作レバー３５が操作されると、ブレーキ回転軸３３と一体的にピニオンギアが回転し、ピニオンギアとセクターギア部３２ａとの噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部３２ａが形成された左側の第２リンク３２が回転し、左側の第２リンク３２に従動して、右側の第２リンク３２、左右の第１リンク３１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。

【0029】

リクライニング装置４０は、図２〜図４に示すように、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を回転可能に連結する装置からなる。
リクライニング装置４０は、バックフレーム２０の回転を規制するリクライニングユニット４１と、バックフレーム２０の下端部分にシート幅方向に軸支され、バックフレーム２０の外側面から突出してリクライニングユニット４１と連結される回転軸４２と、リクライニングユニット４１のシート幅方向の外側に取り付けられ、回転軸４２を中心としてバックフレーム２０をクッションフレーム１０側に回転させるように付勢する渦巻きバネ４３と、から主に構成されている。

【0030】

リクライニングユニット４１は、バックフレーム２０の状態を、クッションフレーム１０に対して固定されたロック状態と、相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。
リクライニングユニット４１は、通常時、バックフレーム２０の状態がロック状態となっており、図２に示す操作レバー４６が操作されると、その操作により回転軸４２が回転するようになり、アンロック状態へ切り替わる構成となっている。
そして、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にある間、乗員はシートバック２を後傾させることができ、後傾角度が所望の角度に達した時点で操作レバー４６を離すと、ロック状態に復帰する構成となっている。

【0031】

回転軸４２は、軸方向がシート幅方向に沿った状態で左右のクッションサイドフレーム１１間に配置されており、回転軸４２の延出端部は、バックサイドフレーム２２の側面に形成された軸穴２２ａを通じてシート幅方向の外側に突出している。
突出した回転軸４２の延出端部は、後述のバネ係止ブラケット４４を介してリクライニングユニット４１と組み付けられ、さらにリクライニングユニット４１よりも外側の位置にある図２に示す操作レバー４６と組付けられている。

【0032】

渦巻きバネ４３は、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にあり、かつ、バックフレーム２０が後傾状態にあるときに、回転軸４２を中心としてバックフレーム２０をクッションフレに回転させるように付勢する。
渦巻きバネ４３は、図４に示すように、一端部４３ａがバックサイドフレーム２２側にあるバネ係止ブラケット４４の突出部分に掛け止めされており、他端部４３ｂがクッションフレーム１０側にあるバネ係止ブラケット４５の突出部分に掛け止めされている。

【0033】

連結ブラケット５０は、図３〜図５に示すように、バックフレーム２０とクッションフレーム１０を連結する段差形状の金属プレートからなり、その後方部分がバックサイドフレーム２２の外側面に取り付けられ、その前方部分がクッションサイドフレーム１１の内側面に回り込んで取り付けられている。
具体的には、連結ブラケット５０は、図４に示すように、バックサイドフレーム２２に取り付けられたリクライニングユニット４１の外側面に嵌合する外側壁部５１と、外側壁部５１よりもシート幅方向の内側に配置され、クッションサイドフレーム１１の内側面にボルト締結される内側壁部５２と、外側壁部５１及び内側壁部５２を連結する連結壁部５３と、から主に構成されている。
なお、連結ブラケット５０は、バックサイドフレーム２２及びクッションサイドフレーム１１よりも肉厚となるように形成されている。

【0034】

外側壁部５１の側面には、図４に示すように、回転軸４２を挿通させるための軸穴５１ａと、軸穴５１ａを囲むように周囲に設けられ、リクライニングユニット４１に嵌合させるための嵌合穴５１ｂと、が形成されている。
また、外側壁部５１の外周部分において上端部分には、バネ係止ブラケット４４の突出部分と当接可能な当接部５１ｃ，５１ｄが形成されている。当接部５１ｃ，５１ｄは、バックフレーム２０と一体的に回転可能なバネ係止ブラケット４４のストッパー部分である。
外側壁部５１の外側面において軸穴５１ａの周縁部分には、バネ係止ブラケット４５が溶接によって接合されている。

【0035】

内側壁部５２の側面には、図４、図５に示すように、締結部材５４を締結するための貫通穴５２ａ，５２ｂが形成されており、貫通穴５２ａ，５２ｂは、それぞれ、クッションサイドフレーム１１の後端部分の側面に形成された貫通穴１１ｃ，１１ｄと連通するように配置されている。
内側壁部５２のうち、貫通穴５２ａ，５２ｂの周縁部分が、図５、図６に示すように、シート幅方向の内側に向かって張り出すように突出し、突出した周縁部分が締結部材５４と締結されている。
なお、クッションサイドフレーム１１のうち、貫通穴１１ｃ，１１ｄの周縁部分については、シート幅方向の外側に向かって張り出すように突出し、同様に、突出した周縁部分が締結部材５４と締結されている。

【0036】

内側壁部５２の外周部分のうち、後方連結フレーム１３に近接した部分には、後方連結フレーム１３側とは反対側に向かって切り欠かれた切り欠き部５２ｃが形成されている。
切り欠き部５２ｃは、略三角形状に切り欠かれており、２つの締結部材５４が締結された貫通穴５２ａ及び貫通穴５２ｂの間に挟まれて配置されている。

【0037】

連結壁部５３は、図４、図５に示すように、外側壁部５１の前端部と、内側壁部５２の候端部とを連結する部分であって、バックサイドフレーム２２とクッションサイドフレーム１１の間に入りこむように配置されている。
また、連結壁部５３は、シート前後方向においてリクライニングユニット４１と対向する位置に設けられ、かつ、リクライニングユニット４１の外周部分に沿わせて折り曲げられている。
なお、連結壁部５３には、図４に示すように、外側壁部５１と連結される部分から、内側壁部５２と連結される部分まで延びる補強ビード５３ａが形成されている。

【0038】

上記構成において、図３〜図５に示すように、連結ブラケット５０において外側壁部５１と内側壁部５２のシート幅方向の間にリクライニングユニット４１が配置されている。
また、外側壁部５１及び連結壁部５３と、バックサイドフレーム２２（バネ係止ブラケット４４）とで囲まれた位置にリクライニングユニット４１が配置されている。
このように、連結ブラケット５０が、リクライニング装置４０の主要部品となるリクライニングユニット４１を外側から保護するように組み付けられることで、リクライニング装置４０（リクライニングユニット４１）周辺のフレーム剛性を向上できる。

【0039】

また上記構成において、図５に示すように、内側壁部５２の貫通穴５２ａ，５２ｂは、連結ブラケット５０においてリクライニングユニット４１側から後方連結フレーム１３側に向かう方向とは直交する方向において後方連結フレーム１３を間に挟む位置に配置されている。
このように、連結ブラケット５０がクッションサイドフレーム１１の内側面に締結部材５４で取り付けられるにあたって、２つの締結部材５４が、クッションサイドフレーム１１のうち、比較的剛性が高まった部分を挟むように配置されているため、連結ブラケット５０の取り付け剛性が向上する。

【0040】

また上記構成において、図５、図６に示すように、内側壁部５２のうち、貫通穴５２ａ，５２ｂの周縁部分が、シート幅方向の内側に向かって突出し、突出した周縁部分が締結部材５４と締結されている。
一般に連結ブラケット５０は、締結ボルト及び締結ナットを用いてクッションサイドフレーム１１に固定されるところ、本構成であれば締結ナットを不要にできる。
具体的には、連結ブラケット５０のうち、貫通穴５２ａ，５２ｂの周縁部分であって突出している部分を締結ナットの代わりにすることができ、当該突出している部分と締結部材５４を溶接接合することができる。
そのため、連結ブラケット５０の組み付け作業にあたり、溶接ナットの不要、部品点数削減、作業工程の短縮、組み付け剛性の向上を果たすことができる。

【0041】

また上記構成において、図５、図６に示すように、連結ブラケット５０のうち、貫通穴５２ａ，５２ｂの周縁部分であって突出している部分が、クッションサイドフレーム１１の上端フランジ１１ａ及び下端フランジ１１ｂの間に挟まれており、かつ、これらフランジによって一部覆われている。
そのため、クッションサイドフレーム１１のフレーム剛性が向上するだけでなく、連結ブラケット５０においてクッションサイドフレーム１１に取り付けられた部分が、上記フランジによって覆われて外部から保護される。

【0042】

また上記構成において、図５に示すように、上端フランジ１１ａ、下端フランジ１１ｂは、シート幅方向の内側に張り出して、第２リンク３２（駆動リンク）、セクターギア部３２ａをそれぞれ上方、下方から覆う位置まで突出している。
そのため、ハイトリンク装置３０のこれら構成部品が外部から保護される。

【0043】

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図２に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０及びリクライニング装置４０を備えた構成となっているが、特に限定されることなく変更可能であって、これら装置を必ずしも備えていなくても良い。
その場合には、連結ブラケット５０は、例えば、一端側がバックサイドフレーム２２の外側面に直接取り付けられ、他端側がクッションサイドフレーム１１の内側面に直接取り付けられて構成されていても良い。

【0044】

上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０は、その後方部分がバックサイドフレーム２２の外側面に取り付けられ、その前方部分がクッションサイドフレーム１１の内側面に回り込んで取り付けられているが、特に限定されることなく真逆の構成にしても良い。
具体的には、連結ブラケット５０は、その後方部分がバックサイドフレーム２２の外側面に取り付けられ、その前方部分がクッションサイドフレーム１１の内側面に回り込んで取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。

【0045】

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

【0046】

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0047】

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮材
２ シートバック
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１１ａ 上端フランジ
１１ｂ 下端フランジ
１１ｃ，１１ｄ 貫通穴
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ
２０ バックフレーム
２１ 上部フレーム
２２ バックサイドフレーム
２２ａ 軸穴
２３ 下部フレーム
２４ 弾性バネ
３０ ハイトリンク装置
３１ 第１リンク
３２ 第２リンク（駆動リンク）
３２ａ セクターギア部
３３ ブレーキ回転軸
３４ ブレーキユニット
３５ ハイト操作レバー
４０ リクライニング装置
４１ リクライニングユニット
４２ 回転軸
４３ 渦巻きバネ（付勢バネ）
４３ａ 一端部
４３ｂ 他端部
４４，４５ バネ係止ブラケット
４６ 操作レバー
５０ 連結ブラケット
５１ 外側壁部（第１側壁部）
５１ａ 軸穴
５１ｂ 嵌合穴
５１ｃ，５１ｄ 当接部
５２ 内側壁部（第２側壁部）
５２ａ，５２ｂ 貫通穴
５２ｃ 切り欠き部
５３ 連結壁部
５３ａ 補強ビード
５４ 締結部材（取り付け部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】