特許 6554975 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6554975

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/07 20060101AFI20190729BHJP

【ＦＩ】

   B62D33/07 R

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-149947(P2015-149947)

(22)【出願日】2015年7月29日

(65)【公開番号】特開2017-30406(P2017-30406A)

(43)【公開日】2017年2月9日

【審査請求日】2018年7月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068021

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 信雄

(72)【発明者】

【氏名】三根 康平

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６０−０５８５８９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３３／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シャシと、前記シャシに対しチルト可能なキャブと、前記キャブを前記シャシにロックするためのキャブロック装置とを備えた車両であって、
前記キャブロック装置は、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記ロックアセンブリに係合可能なストライカと、
前記ストライカが固定されるマウント部材と、
を備え、
前記シャシは、前記車両の左右方向に延びるクロスメンバを備え、
前記マウント部材は、前記クロスメンバ上に固定され、
前記マウント部材を前記クロスメンバの長手方向に位置決めすべく、前記クロスメンバには凸部が設けられ、前記マウント部材には前記凸部に係合される凹部が設けられ、
前記ストライカは、ストライカピンと、前記ストライカピンを前記マウント部材の上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ストライカブラケットは、前記マウント部材上に固定される底面部を有し、
前記ストライカブラケットの前記底面部の下方に前記凸部および前記凹部が設けられ、
前記クロスメンバの上面部上に前記マウント部材が重ね合わされ、前記マウント部材上に前記ストライカブラケットの前記底面部が重ね合わされ、
前記クロスメンバの上面部に上向きの前記凸部が設けられ、前記マウント部材に前記凹部をなす貫通穴が設けられ、前記ストライカブラケットの前記底面部に前記貫通穴と同軸かつ同径の貫通穴が設けられる
ことを特徴とする車両。

【請求項2】

シャシと、前記シャシに対しチルト可能なキャブと、前記キャブを前記シャシにロックするためのキャブロック装置とを備えた車両であって、
前記キャブロック装置は、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記ロックアセンブリに係合可能なストライカと、
前記ストライカが固定されるマウント部材と、
を備え、
前記シャシは、前記車両の左右方向に延びるクロスメンバを備え、
前記マウント部材は、前記クロスメンバ上に固定され、
前記マウント部材を前記クロスメンバの長手方向に位置決めすべく、前記マウント部材および前記クロスメンバの一方には凸部が設けられ、前記マウント部材および前記クロスメンバの他方には前記凸部に係合される凹部が設けられ、
前記キャブは、その後面部かつ下端部に、前記ロックアセンブリを収容するボックス状のキャブマウントを有し、
前記マウント部材は、前記キャブがロックされたときに前記キャブマウントを受けるシャシマウントからなる
ことを特徴とする車両。

【請求項3】

前記ストライカは、ストライカピンと、前記ストライカピンを前記マウント部材の上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ストライカブラケットは、前記マウント部材上に固定される底面部を有し、
前記ストライカブラケットの前記底面部の下方に前記凸部および前記凹部が設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記クロスメンバの上面部上に前記マウント部材が重ね合わされ、前記マウント部材上に前記ストライカブラケットの前記底面部が重ね合わされ、
前記クロスメンバの上面部に上向きの前記凸部が設けられ、前記マウント部材に前記凹部をなす貫通穴が設けられ、前記ストライカブラケットの前記底面部に前記貫通穴と同軸かつ同径の貫通穴が設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、チルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置を備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

キャブオーバ型トラック等の車両において、シャシに対しチルト可能なキャブを備えたものが数多く見受けられる。エンジンの点検整備等に際し、キャブは前方にチルトされた状態に保持される。他方、キャブがチルトされてない通常状態であるとき、キャブはシャシに強固に固定される必要があり、このためキャブをシャシにロックするキャブロック装置が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平４−２０８７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

キャブは、その前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りに、シャシに対し旋回可能、すなわちチルト可能である。キャブロック装置は、キャブの後端部かつ下端部に取り付けられたロックアセンブリと、シャシに取り付けられたストライカとを備える。ロックアセンブリをストライカに係合およびロックさせるとキャブがロックされ、ロックアセンブリをストライカから係合解除するとキャブが旋回可能となる。

【0005】

ところで、シャシに対するストライカの固定位置が基準位置から左右方向にずれると、チルトされたキャブが下降されたとき、ロックアセンブリがストライカに適正に係合せず、キャブロック装置の動作が阻害される虞がある。

【0006】

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、シャシの左右方向の基準位置にストライカを正確に固定することができる車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一の態様によれば、
シャシと、前記シャシに対しチルト可能なキャブと、前記キャブを前記シャシにロックするためのキャブロック装置とを備えた車両であって、
前記キャブロック装置は、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記ロックアセンブリに係合可能なストライカと、
前記ストライカが固定されるマウント部材と、
を備え、
前記シャシは、前記車両の左右方向に延びるクロスメンバを備え、
前記マウント部材は、前記クロスメンバ上に固定され、
前記マウント部材を前記クロスメンバの長手方向に位置決めすべく、前記マウント部材および前記クロスメンバの一方には凸部が設けられ、前記マウント部材および前記クロスメンバの他方には前記凸部に係合される凹部が設けられる
ことを特徴とする車両が提供される。

【0008】

好ましくは、前記ストライカは、ストライカピンと、前記ストライカピンを前記マウント部材の上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ストライカブラケットは、前記マウント部材上に固定される底面部を有し、
前記ストライカブラケットの前記底面部の下方に前記凸部および前記凹部が設けられる。

【0009】

好ましくは、前記クロスメンバの上面部上に前記マウント部材が重ね合わされ、前記マウント部材上に前記ストライカブラケットの前記底面部が重ね合わされ、
前記クロスメンバの上面部に上向きの前記凸部が設けられ、前記マウント部材に前記凹部をなす貫通穴が設けられ、前記ストライカブラケットの前記底面部に前記貫通穴と同軸かつ同径の貫通穴が設けられる。

【0010】

好ましくは、前記キャブは、その後面部かつ下端部に、前記ロックアセンブリを収容するボックス状のキャブマウントを有し、
前記マウント部材は、前記キャブがロックされたときに前記キャブマウントを受けるシャシマウントからなる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、シャシの左右方向の基準位置にストライカを正確に固定することができるという、優れた効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係るキャブロック装置の後方斜視図である。

【図2】キャブロック装置の分解斜視図である。

【図3】キャブロック装置のロック位置を示す後面図である。

【図4】キャブロック装置のロック解除位置を示す後面図である。

【図5】キャブロック装置の係合解除過程を示す後面図である。

【図6】シャシマウントの取付構造を示す左断面図である。

【図7】シャシマウントの位置決め構造を示す後方断面図である。

【図8】図７の要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

【0014】

図１に本実施形態に係る車両の一部を示す。車両Ｖは、キャブオーバ型トラックであり、フレームもしくはシャシ１と、シャシ１に旋回可能に取り付けられ、シャシ１に対しチルト可能なボディもしくはキャブ２とを備える。車両Ｖの前後方向、左右方向および上下方向をそれぞれ図中に矢印で示す。図はキャブ２の左側の後面下端部付近を示す。図示しないが、キャブ２はその前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りにシャシ１に対し旋回可能、すなわちチルト可能である。

【0015】

図示の如きキャブ２の後面部２Ａかつ下端部をシャシ１にロックするため、車両Ｖにはキャブロック装置３が設けられている。キャブロック装置３は、キャブ２の後面部２Ａかつ下端部に取り付けられたロックアセンブリ４と、シャシ１に取り付けられたストライカ５とを備える。ロックアセンブリ４をストライカ５に係合およびロックさせるとキャブ２がロックされ、ロックアセンブリ４をストライカ５から係合解除するとキャブ２が旋回可能もしくはチルト可能となる。

【0016】

本実施形態において、キャブ２は、その後面部２Ａかつ下端部に、ロックアセンブリ４を収容するボックス状のキャブマウント６を有する。他方、キャブロック装置３は、キャブ２がロックされたときにキャブマウント６を受けるシャシマウント７を有する。シャシマウント７上にストライカ５が固定される。

【0017】

キャブマウント６はキャブ２に一体的に形成され、後面部が開放されたボックス状に形成される。キャブマウント６は、水平な底面部６Ａと、底面部６Ａの左右両側に位置する傾斜面部６Ｂ，６Ｂとを有する。これら底面部６Ａおよび傾斜面部６Ｂ，６Ｂの形状に符合するよう、シャシマウント７にも底面部７Ａおよび傾斜面部７Ｂ，７Ｂが形成される。傾斜面部７Ｂ，７Ｂにはゴム等からなる弾性部材７Ｃ，７Ｃが設けられる。シャシマウント７上にキャブマウント６が載せられたとき、傾斜面部７Ｂ，７Ｂが弾性部材７Ｃ，７Ｃを介して傾斜面部６Ｂ，６Ｂを防振支持する。キャブマウント６の底面部６Ａには、ストライカ５が余裕を持って通過できるよう比較的大きめに形成された穴６Ｃが設けられている。シャシマウント７はシャシ１と別体とされ、シャシ１にボルト７２によって取り付けられる。

【0018】

これらキャブロック装置３、キャブマウント６およびシャシマウント７の組み合わせは、図外の車両右側にも設けられる。つまり本実施形態では当該組み合わせが車両の左右両側に一つずつ、計二つ設けられる。なおこの数は任意であり、一つまたは三つ以上とすることもできる。左右両側のロックアセンブリ４は、コネクティングロッド８により互いに連結され、同時に且つ同様の方法で動作するようになっている。

【0019】

ストライカ５は、前後方向に延びるストライカピン１１と、ストライカピン１１をシャシ１の上方に離間して支持するストライカブラケット１２とを備える。ストライカブラケット１２は、シャシマウント７上に固定される底面部１２Ａと、底面部１２Ａの前端および後端から一体的に上方に延びる前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃとを有する。ストライカピン１１は、前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの上端部同士を連結する。前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは、上部に至るほど前方に向かうように略クランク状に曲げられている。

【0020】

好ましくは、ストライカブラケット１２に、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのストライカガイド部材が設けられる（図示省略）。

【0021】

次に、図２を参照してロックアセンブリ４について説明する。ロックアセンブリ４は、フレーム２０と、フック部材４０と、作動レバー６０とを主に備える。

【0022】

フレーム２０は、金属板からなる前プレート２１と後プレート２２を有する。図１にも示すように、前プレート２１と後プレート２２は、互いに前後方向に離間して配置され、キャブマウント６もしくはキャブ２に固定されている。前プレート２１はキャブマウント６内の前端壁に重ねて取り付けられる。後プレート２２はキャブマウント６の後端フランジ６Ｄに重ねて取り付けられる。フック部材４０と作動レバー６０は両プレート２１，２２の間の空間に配置されている。

【0023】

図２に示すように、前プレート２１は、鉛直方向に延びる鉛直板２３と、鉛直板２３の下端部（特に下端縁部）に接続され後方に向かって水平方向に延びる底板２４とを有する。本実施形態において、鉛直板２３と底板２４は、１枚の金属板を折り曲げることにより一体に形成されている。鉛直板２３および底板２４には、キャブ２の下降時にストライカ５をフック部材４０に向けて左右方向に案内するためのガイド穴が設けられている。このガイド穴は、底板２４に設けられ前後方向に延びる第１ガイド穴２５と、鉛直板２３に設けられ、第１ガイド穴２５に連続して上方に延びる第２ガイド穴２６とから構成される。

【0024】

前プレート２１の鉛直板２３には、フック部材４０を旋回可能に支持する軸２７と、作動レバー６０を旋回可能に支持する軸２８との前端部が取り付けられる。これら軸２７，２８の後端部は後プレート２２の穴２９，３０に挿通支持される。軸２７，２８は前後方向に延び、中間部がフック部材４０および作動レバー６０の円筒ボス４１，６１に回転可能に挿通されている。なお前プレート２１からは軸３８も延びており、この軸３８は後プレート２２の穴３９に挿通支持される。

【0025】

後プレート２２の前面部には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのフレームガイド部材３１がネジ３２により取り付けられている。フレームガイド部材３１は、金属製基材３１Ａの表面に樹脂製カバー３１Ｂを被せて構成されている。後プレート２２の後面部には、フック部材４０のロック・ロック解除に応じてオン・オフされるスイッチ３３が、スタッドボルト３４およびナット３５により取り付けられる。

【0026】

フック部材４０は、比較的厚肉の金属板からなり、二股状に形成された先端部を有し、その先端部にストライカピン１１を挿通させるためのフック穴４２と、フック穴４２を間に挟んで上下に形成された上フック部４５および下フック部４６とを有する。またフック部材４０の上面部にはリンクレバー６２を嵌合させるための溝４３が形成されている。円筒ボス４１の周囲に、フック部材４０を図示する回転方向Ａに付勢するスプリング（コイルスプリング）４４が配置されている。

【0027】

作動レバー６０は、比較的薄肉の金属板からなり、フック部材４０の前方に重ねて且つ相対移動可能に配置される。作動レバー６０の先端部（上端部）には、前述のコネクティングロッド８に連結されるシャフト６３が固定されている。また作動レバー６０の先端部において、シャフト６２の取付位置よりやや下方の位置に、プレート状リンク６４の左端部が、ピン６５を介して回転可能に取り付けられている。リンク６４の右端部に前述のリンクレバー６２が固定される。

【0028】

図１に示すように、シャフト６３は、後プレート２２の上方にて後プレート２２よりも後方に突出される。他方、リンクレバー６２の後端部は、後プレート２２に形成されたレバーガイド穴３６に挿通された後、後プレート２２よりも後方に突出される。この突出部において、リンクレバー６２にリリースロッド１３が連結される。リリースロッド１３はキャブ２の左側面の位置まで延び、ユーザーにより長手方向に手動操作される。

【0029】

図２に示すように、リンクレバー６２の中間部には皿状のワッシャ６６が固定して設けられる。ワッシャ６６は、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って移動するとき、レバーガイド穴３６に隣接した後プレート２２の前面部上をスライドする。

【0030】

また作動レバー６０は、その基端部付近の後面部に、フック部材４０の旋回を規制するための規制部材６７を有する。規制部材６７は比較的厚肉の金属板からなり、作動レバー６０の後面部に重ねて取り付けられる。円筒ボス６１の周囲に、作動レバー６０を図示する回転方向Ｂに付勢するスプリング（コイルスプリング）６８が配置されている。作動レバー６０は、後方に延出するスイッチ操作プレート６９をも有し、スイッチ操作プレート６９は、後プレート２２の窓３７を通過し、作動レバー６０の回転位置に応じてスイッチ３３をオン・オフする。

【0031】

次に、図３〜５を参照してキャブロック装置３の基本的作動を説明する。図３は、キャブロック装置３の要部を後方から見た図である。シャシ側に関し、１１はストライカピンを示し、Ｚはシャシ１の基準面（基準水平面）を示す。ストライカピン１１と基準面Ｚの相対位置は変化しない。他方、キャブ側に関し、軸２７，２８とレバーガイド穴３６の相対位置は変化しない。

【0032】

図３は、フック部材４０がストライカピン１１に完全に係合されているロック位置を示す。このとき、キャブ２はシャシ１にロックされ、チルト不可であり、キャブ２は通常状態にある。ストライカピン１１は横向きのフック穴４２に完全に挿入されている。

【0033】

ロックを解除するには、フック部材４０を回転方向Ａに回転もしくは旋回させる必要がある。しかしこのロック位置では、規制部材６７の頭部がフック部材４０に当接もしくは係合され、且つ作動レバー６０が回転方向Ｂに付勢されているため、フック部材４０は回転方向Ａの回転が規制された状態に保持される。従ってロックが解除されることが確実に防止される。

【0034】

ロックを解除するため、リンクレバー６２に連結されたリリースロッド１３（図３〜５では省略）がユーザーにより左方に引かれる。すると図４に示すように、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って左側にスライドし、レバーガイド穴３６の左端部の下降部３６Ａに落ち込むと共に、フック部材４０の溝４３に嵌合される。このリンクレバー６２の移動により、リンク６４を介して、作動レバー６０が回転方向Ｂの逆方向に回転もしくは旋回され、規制部材６７とフック部材４０の係合が解除される。これによりフック部材４０は回転方向Ａに回転可能となる。リンクレバー６２への操作力（左方に引く力）が解除された場合、リンクレバー６２は、回転方向Ｂの付勢力により溝４３に押し付けられるが、リンクレバー６２と軸２７の相対位置の関係、およびフック部材４０が依然としてストライカピン１１に係合していることなどから、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転されることはない。これによりロックが解除され、リンクレバー６２への操作力が解除されてもロック解除状態が保持される。図４はロック解除位置を示す。

【0035】

なお、作動レバー６０がロック位置からロック解除位置に移動すると、これに応じてスイッチ操作プレート６９がスイッチ３３をオフからオンに切り換える。このスイッチ３３からの信号を受けて制御ユニット（図示せず）は、例えばキャブ内の警告灯を点灯するなどして、キャブ２がロックされていない事実をユーザーに知らせる。

【0036】

かかるロック解除状態から、キャブ２が上昇されると、図５に示すように、フック部材４０がストライカピン１１に係合しながら、回転方向Ａに回転される。すると、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に案内されながら、徐々に溝４３から外れ、やがてフック部材４０の上面部に乗り上げる。これによりフック部材４０の回転方向Ａの回転を阻害するものは無くなり、フック部材４０はキャブ２の上昇に応じて徐々に回転方向Ａに回転され、フック穴４２は徐々に下向きに向きを変える。そしてやがてフック部材４０とストライカピン１１の係合が外れる。

【0037】

図示しないが、フック部材４０とストライカピン１１の係合が外れると、フック部材４０は回転方向Ａの付勢力により、作動レバー６０は回転方向Ｂの付勢力により、それぞれ回転され、両者が互いに近づくよう回転される。そしてフック部材４０が規制部材６７の右側面部に当接した状態に維持される。これをキャブロック装置３の初期位置ないし初期状態とする。

【0038】

このように本実施形態では、キャブロック装置３のロックをユーザー操作により一旦解除してしまえば、キャブ２の上昇により、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の係合を自動的に解除できる。

【0039】

他方、図示しないが、キャブロック装置３の初期位置からロック位置への作動は、上記と逆の手順で行われる。特に本実施形態の場合、チルトされたキャブ２を下降させるだけで、キャブロック装置３を自動的にロック位置に作動させられるようになっている。すなわち、初期位置に待機するフック部材４０に対し相対的に上昇してくるストライカピン１１が、フック部材４０を押し上げることにより、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転される。これによりフック穴４２にストライカピン１１が完全に挿入、すなわち係合され、下フック部４６がストライカピン１１の下側に移動し、キャブロック装置３は自動的に図３に示したようなロック状態とされる。このように本実施形態ではキャブ２を下降させるだけでその自重により自動ロックを達成することができ、非常に実用的である。なおキャブロック装置３がロック状態にあるとき、キャブマウント６はシャシマウント７の弾性部材７Ｃ，７Ｃに密着して安定的に保持される。

【0040】

さて、前述したように、シャシ１に対するストライカ５の固定位置が基準位置から左右方向にずれると、チルトされたキャブ２が下降されたとき、ロックアセンブリ４がストライカ５に適正に係合せず、キャブロック装置３の動作が阻害される虞がある。

【0041】

そこでこの課題を解決すべく、本実施形態では、ストライカ５がシャシマウント７を介してシャシ１に固定されると共に、シャシマウント７をシャシ１の左右方向に位置決めすべく、シャシマウント７およびシャシ１の一方には凸部が設けられ、シャシマウント７およびシャシ１の他方には凸部に係合される凹部が設けられる。以下、この特徴部分を詳細に説明する。

【0042】

図１に示すように、本実施形態のシャシ１はラダーフレームを有し、左右のサイドレール（図示せず）と、これらを連結して左右方向に延びる複数のクロスメンバとを備える。図示される１本のクロスメンバ７１上にシャシマウント７が複数のボルト７２により固定される。

【0043】

図６に示すように、クロスメンバ７１は、角張った逆Ｕ字状の断面を有し、前面部７１Ａと後面部７１Ｂと上面部７１Ｃとを一体的に有する。そしてこのクロスメンバ７１上にシャシマウント７が嵌合状態で取り付けられる。シャシマウント７も角張った逆Ｕ字状の断面を有する。シャシマウント７の底面部７Ａはクロスメンバ７１の上面部７１Ｃ上に重ね合わされる。同様に、シャシマウント７の前面部７Ｄはクロスメンバ７１の前面部７１Ａに重ね合わされ、シャシマウント７の後面部７Ｅはクロスメンバ７１の後面部７１Ｂに重ね合わされる。前面部７Ｄ、７１Ａおよび後面部７Ｅ、７１Ｂにはボルト（スルーボルト）７２を挿通させるための貫通穴（図示せず）が設けられる。ボルト７２は、後面部７Ｅ、７１Ｂの貫通穴に後方から挿入された後、パイプ７３を通過し、前面部７Ｄ、７１Ａの貫通穴から前方に突出する。この突出部分にナット７４が締め付けられて、シャシマウント７はクロスメンバ７１に固定される。パイプ７３は、その両端が前面部７１Ａおよび後面部７１Ｂに当接され、ナット７４の締結時にクロスメンバ７１およびシャシマウント７の前後方向の潰れ変形を規制する。

【0044】

なお、シャシマウント７はクロスメンバ７１に嵌合され、ボルト７２により固定されるが、ボルト７２と貫通穴の嵌め合いが緩いため、ボルト７２による固定ではシャシマウント７がクロスメンバ長手方向に正確に位置決めされない。よって凸部および凹部による位置決め構造が存在する。

【0045】

図７は、シャシマウント７の位置決め構造を示す後方断面図であり、図８はその要部拡大図である。図示するように、ストライカブラケット１２はストライカピン１１をシャシマウント７の上方に離間して支持する。またストライカブラケット１２の底面部１２Ａは、シャシマウント７の底面部７Ａ上に重ね合わされ、すみ肉溶接で固定される。７５は溶接部を示す。ストライカブラケット１２の四角形の底面部１２Ａ（図１参照）が、その四辺ですみ肉溶接されることにより、ストライカブラケット１２はシャシマウント７に固定される。ストライカブラケット１２は、シャシマウント７の左右中心位置に固定される。なお弾性部材７Ｃ，７Ｃは、これに一体に設けられたボルト７６にナット７７が締め付けられることにより、シャシマウント７の傾斜面部７Ｂに固定される。

【0046】

クロスメンバ７１において、複数の補強板７８が、前面部７１Ａと後面部７１Ｂと上面部７１Ｃにすみ肉溶接される（７９は溶接部）。この補強板７８を避けた位置に、前述のボルト７２を挿通させるための貫通穴８０が設けられる。

【0047】

ストライカブラケット１２の底面部１２Ａの下方に、シャシマウント７を位置決めするための凸部８１および凹部８２が設けられる。本実施形態において凸部８１は、クロスメンバ７１の上面部７１Ｃに上向きかつ一体に設けられる。また凹部８２はストライカブラケット１２の底面部１２Ａに設けられる。特に凹部８２は、ストライカブラケット１２の底面部１２Ａに設けられた貫通穴からなる。凸部８１および凹部８２は共に上面視で円形とされ、互いに嵌合されて係合される。これら凸部８１と凹部８２を係合させることにより、シャシマウント７がクロスメンバ７１の長手方向（左右方向）に正確に位置決めされる。なお凸部８１と凹部８２の係合によりシャシマウント７はクロスメンバ７１の幅方向（前後方向）にも正確に位置決めされる。

【0048】

本実施形態では、クロスメンバ７１の上面部７１Ｃをプレス加工することにより円柱状の凸部８１が形成され、凸部８１の裏側（下側）は凹まされている。しかしながら、凸部８１の形成方法はこれに限らず、単に凸部８１を形成する部品を上面部７１Ｃに溶接等により固定してもよい。凹部８２も貫通穴に限定されず、ストライカブラケット１２の底面部１２の下面をプレス加工等により凹ませて形成してもよい。但し貫通穴とすると後述のメリットが得られる。このように凸部８１と凹部８２の形状、構造、形成方法等は様々なものが考えられる。

【0049】

また、ストライカブラケット１２の底面部１２Ａには、凹部８２をなす貫通穴と同軸かつ同径の貫通穴８３が設けられる。

【0050】

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

【0051】

上述のように本実施形態では、ストライカ５が予め固定されたシャシマウント７を、凸部８１および凹部８２により左右方向（および前後方向）に位置決めした上で、クロスメンバ７１に取り付けるようにしたので、ストライカ５をクロスメンバ７１の長手（左右）方向の基準位置に正確に固定することができる。図１は、実際にこうした基準位置に正確に固定されたストライカ５を示す。従って、ストライカ５の固定位置が左右方向にずれることに起因した、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の係合異常、ひいてはキャブロック装置３の動作不良等を未然に防止することができる。

【0052】

しかも、本実施形態のように複数（二つ）のキャブロック装置３がクロスメンバ７１の長手方向に設けられ、かつこれらキャブロック装置３を同時に同じように作動させ、自動ロックさせる場合には、個々のストライカ５をクロスメンバ７１の長手方向の基準位置に正確に組み付ける必要がある。本実施形態はこうした課題をも解決できるものである。

【0053】

また本実施形態では、ストライカブラケット１２の底面部１２Ａの下方に凸部８１および凹部８２を設けたので、キャブロック装置３のロック動作時の荷重による凸部８１および凹部８２の変形を未然に防止できる。すなわち、キャブロック装置３のロック動作時、ストライカブラケット１２の底面部１２Ａには、ストライカブラケット１２の略クランク形状に起因する斜め下向きの荷重が加わり、この荷重はシャシマウント７に伝達される。凸部８１および凹部８２の位置が底面部１２Ａから外れるほど、凸部８１および凹部８２は、下向きよりむしろ横向きの荷重を多く受けるようになる。ロック動作の繰り返しにより凸部８１および凹部８２が変形し、その位置決め機能を損なう虞がある。こうなると、例えばシャシマウント７を再組み付けする際にシャシマウント７ひいてはストライカ５の位置がずれる可能性がある。しかしながら本実施形態では、凸部８１および凹部８２を底面部１２Ａの下方に設けたので、凸部８１および凹部８２に加わる横向き荷重を低減し、その変形を未然に防止できる。なお凸部８１および凹部８２は、底面部１２Ａのうち、キャブロック装置３のロック動作時に下向き荷重が最大となる位置の下方に設けるのが好ましい。

【0054】

また本実施形態では、シャシマウント７の凹部８２を貫通穴から形成し、この貫通穴と同軸かつ同径の貫通穴８３をストライカブラケット１２の底面部１２Ａに設けたので、次の利点を得られる。まず、シャシマウント７の組み付け時に貫通穴８３の上方から、凸部８１が凹部８２にきちんと嵌ったかどうかを目視で確認することができ、クロスメンバ７１に対するシャシマウント７の位置精度を向上できる。また、ストライカ５をシャシマウント７上に溶接で固定する際、両者の貫通穴に共通のピン等を差し込むことにより、ストライカ５をシャシマウント７上に正確に位置決めした上で固定できる。これによりシャシマウント７に対するストライカ５の位置精度も向上できる。

【0055】

なお上記の説明から分かるように、本実施形態のシャシマウント７が本発明の「マウント部材」に相当する。

【0056】

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。
（１）マウント部材はシャシマウント７以外のものであってもよい。例えばキャブマウント６を受ける機能を有さず、単にストライカ５の位置決め機能のみを有する部材からなってもよい。
（２）凸部と凹部の配置関係は逆であってもよい。すなわちクロスメンバに凹部を設け、マウント部材に凸部を設けてもよい。

【0057】

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

【符号の説明】

【0058】

１ シャシ
２ キャブ
３ キャブロック装置
４ ロックアセンブリ
５ ストライカ
６ キャブマウント
７ シャシマウント
１１ ストライカピン
１２ ストライカブラケット
１２Ａ 底面部
７１ クロスメンバ
７１Ｃ 上面部
８１ 凸部
８２ 凹部
８３ 貫通穴
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】