特許 6555094 ウエザストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6555094

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】ウエザストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/86 20160101AFI20190729BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/86

【請求項の数】7

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-222605(P2015-222605)

(22)【出願日】2015年11月13日

(65)【公開番号】特開2017-88046(P2017-88046A)

(43)【公開日】2017年5月25日

【審査請求日】2017年12月18日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(72)【発明者】

【氏名】松下 洪海

(72)【発明者】

【氏名】堂崎 智弘

(72)【発明者】

【氏名】山田 宜伸

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２６５４９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２１３１７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０９１４３２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／００−１０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の車体開口部周縁と該車体開口部周縁を開閉する開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記開口部開閉部材又は上記車体開口部周縁に取付けられる取付基部と上記開口部開閉部材又は上記車体開口部周縁の先端に当接するリップ部からなる本体部と、シールリップ部から構成され、
上記リップ部は、取付状態において上記取付基部に対して屈曲した状態とされているとともに、上記リップ部の上記シールリップ部が形成される面と反対側の面には上記本体部の他の部分よりも剛性の高い材料で形成された変形抑制部を有し、該変形抑制部と上記取付基部の間には、上記変形抑制部が形成されていない上記リップ部を有し、
上記シールリップ部は、上記リップ部の先端から上記取付基部の方向に離れた部分から上記リップ部の先端方向に斜めに延出して形成されたことを特徴とするウエザストリップ。

【請求項2】

上記シールリップ部の先端部は、上記変形抑制部が形成された範囲内に位置する請求項１ に記載のウエザストリップ。

【請求項3】

上記シールリップ部の上記リップ部から延出された根元部から先端部までの全体は、上記変形抑制部が形成された範囲内に位置するように形成されている請求項１ 又は請求項２ に記載のウエザストリップ。

【請求項4】

上記本体部の上記取付基部と上記リップ部の境界に溝部が形成された請求項１ 乃至請求項３ のいずれか１ 項に記載のウエザストリップ。

【請求項5】

上記リップ部は、先端側の断面形状が円弧状に湾曲して形成された請求項１ 乃至請求項４ のいずれか１ 項に記載のウエザストリップ。

【請求項6】

上記リップ部に取付補助部が形成され、該取付補助部は、上記ウエザストリップが上記車体開口部周縁又は上記開口部開閉部材に取付後は、容易に切り離し可能に形成された請求項１ 乃至請求項５ のいずれか１ 項に記載のウエザストリップ。

【請求項7】

上記取付基部は両面接着テープで上記車体開口部周縁又は上記開口部開閉部材に取付けられた請求項１ 乃至請求項６ のいずれか１ 項に記載のウエザストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車体開口部周縁と該車体開口部周縁を開閉する開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップに関するものである。

【背景技術】

【0002】

図４に示すように、自動車の開口部である車体開口部周縁２と、車体開口部周縁を開閉する開口部開閉部材であるリヤドア３の車体リヤ側の先端の間をシールするためにウエザストリップ１１０が取付けられている。

【0003】

このようなウエザストリップ１１０は、例えば、図５に示すように、リヤドア３と車体開口部周縁２との間をシールするため、リヤドア３の先端部分に取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
このウエザストリップ１１０は、リヤドア３の先端部分のドア取付面３ａに取付けられる取付基部１１１と、中空状の中空シール部１１２と、リップ状のシールリップ部１１３を有し、取付基部１１１が両面接着テープ１１４で接着されている。
このウエザストリップ１１０は、両面接着テープ１１４で取付けるときの位置決めが難しく、また、ドア取付面３ａが湾曲していると、シールリップ部１１３が波を打って取付けられてしまう場合もあった。

【0004】

このため、図６に示すように、リヤドア３と車体開口部周縁２との間をシールして、リヤドア３の先端部分のドアフランジ４に取付けられている取付の位置決めを容易にするウエザストリップ２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。
このリヤドア３の先端は、図４に示すように、車体１のフェンダー部分に近い車体開口部周縁２に沿って、湾曲して形成されている。

【0005】

図６に示すウエザストリップ２１０は、ドアフランジ４のドア取付面３ａに取付けられる本体部２１１と、ウエザストリップ２１０をリヤドア３に取付けるときに使用され、取付完了後は切除される取付補助部２１２から構成される。本体部２１１は、ドアフランジ４に接着される基部２１４と、ドアフランジ４の先端に当接するリップ部２１５と、車体開口部周縁２に当接しシールするシールリップ部２１６を有している。

【0006】

この構成のウエザストリップ２１０は、ドア取付面３ａが湾曲した面であっても、両面接着テープ２１７の取付位置決めが容易であり、基部２１４を所定の位置に取付けることができる。しかしながら、車体構造によっては、リヤドア３のドア取付面３ａからシールリップ部２１６までの距離が長く、ドア取付面３ａの湾曲の影響が大きく、シールリップ部２１６が撓んだり波打ったりする場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００１−１６３０６２号公報

【特許文献2】特開２００８−２６５４９８号公報ほ

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

このため、車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付けられたときに、シールリップ部の波打ち現象を効果的に抑制することができるウエザストリップを得ることが望まれていた。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁と車体開口部周縁を開閉する開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、開口部開閉部材又は車体開口部周縁に取付けられる取付基部と開口部開閉部材又は車体開口部周縁の先端に当接するリップ部からなる本体部と、シールリップ部から構成され、
リップ部は、取付状態において取付基部に対して屈曲した状態とされているとともに、リップ部のシールリップ部が形成される面と反対側の面には本体部の他の部分よりも剛性の高い材料で形成された変形抑制部を有し、変形抑制部と取付基部の間には、変形抑制部が形成されていないリップ部を有し、
シールリップ部は、リップ部の先端から取付基部の方向に離れた部分からリップ部の先端方向に斜めに延出して形成されたことを特徴とするウエザストリップである。

【0010】

請求項１の本発明では、自動車の車体開口部周縁と車体開口部周縁を開閉する開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、開口部開閉部材又は車体開口部周縁に取付けられる取付基部と開口部開閉部材又は車体開口部周縁の先端に当接するリップ部からなる本体部と、シールリップ部から構成されている。このため、取付基部を車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付けると、シールリップ部が車体開口部周縁又は開口部開閉部材に当接して、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間をシールすることができる。

【0011】

リップ部は、取付状態において取付基部に対して屈曲した状態とされているため、取付基部が開口部開閉部材又は車体開口部周縁に取付けられると、リップ部は、開口部開閉部材又は車体開口部周縁の形状に沿って当接するとともに、シールリップ部を車体開口部周縁又は開口部開閉部材に押圧して、シール性を確保することができる。

【0012】

リップ部のシールリップ部が形成される面と反対側の面には本体部の他の部分よりも剛性の高い材料で形成された変形抑制部を有している。このため、ウエザストリップを開口部開閉部材又は車体開口部周縁の湾曲した先端に取付けて、ウエザストリップを湾曲させても、剛性の高い材料で形成された変形抑制部の形成により、ウエザストリップの全体の変形の中立軸が変形抑制部の重心点付近に移動し、シールリップ部の先端方向に移動するため、シールリップ部の先端の波打ち現象を抑制することができる。従って、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間のシール性を向上させることができる。

【0013】

変形抑制部と取付基部の間には、変形抑制部が形成されていないリップ部を有しているため、リップ部を開口部開閉部材又は車体開口部周縁に取付けたときに、リップ部は、開口部開閉部材又は車体開口部周縁の形状に沿って容易に撓んで当接することができる。

【0014】

シールリップ部は、リップ部の先端から取付基部の方向に離れた部分からリップ部の先端方向に斜めに延出して形成された。このため、開口部開閉部材を閉じたときに、リップ部に押圧されて、シールリップ部の先端が車体開口部周縁又は開口部開閉部材に確実に当接することができ、シール性を向上させることができる。

【0015】

請求項２の本発明は、シールリップ部の先端部は、変形抑制部が形成された範囲内に位置するウエザストリップである。

【0016】

請求項２の本発明では、シールリップ部の先端部は、変形抑制部が形成された範囲内に位置するため、変形抑制部の重心点付近にあるウエザストリップの変形の中立軸とシールリップの先端が近い位置にあることにより、ウエザストリップを湾曲して取付けても、変形抑制部により、確実にシールリップ部の先端の波打ち現象を抑制することができ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間のシール性を向上させることができる。

【0017】

請求項３の本発明は、シールリップ部のリップ部から延出された根元部から先端部までの全体は、変形抑制部が形成された範囲内に位置するように形成されているウエザストリップである。

【0018】

請求項３の本発明では、シールリップ部のリップ部から延出された根元部から先端部までの全体は、変形抑制部が形成された範囲内に位置するように形成されている。このため、変形抑制部の重心点付近にあるウエザストリップの変形の中立軸とシールリップの全体が近い位置にあることにより、ウエザストリップを湾曲して取付けても、シールリップ部の全体の歪を抑制することができ、確実にシールリップ部の先端の波打ち現象を抑制することができ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間のシール性を向上させることができる。

【0019】

請求項４の本発明は、本体部の取付基部とリップ部の境界に溝部が形成されたウエザストリップである。

【0020】

請求項４の本発明では、本体部の取付基部とリップ部の境界に溝部が形成されたため、ウエザストリップを開口部開閉部材又は車体開口部周縁に取付けたときに、開口部開閉部材又は車体開口部周縁の形状に沿って、取付基部とリップ部が変形することができ、安定してウエザストリップを取付けることができる。

【0021】

請求項５の本発明は、リップ部は、先端側の断面形状が円弧状に湾曲して形成されたウエザストリップである。

【0022】

請求項５の本発明では、リップ部は、先端側の断面形状が円弧状に湾曲して形成されたため、ウエザストリップが車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付けられたときに、リップ部の先端が車体開口部周縁又は開口部開閉部材の先端に形成されたフランジ部やシーラー等を覆うことができ、見栄えとシール性に優れている。また、リップ部が弾力的にシールリップ部を押圧することができ、シール性を向上させることができる。

【0023】

請求項６の本発明は、リップ部に取付補助部が形成され、取付補助部は、ウエザストリップが車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付け後は、容易に切り離し可能に形成されたウエザストリップである。

【0024】

請求項６の本発明では、リップ部に取付補助部が形成され、取付補助部は、ウエザストリップが車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付後は、容易に切り離し可能に形成された。このため、ウエザストリップを開口部開閉部材又は車体開口部周縁に取付けるときに、まず取付補助部を開口部開閉部材又は車体開口部周縁の先端に係合して取付基部を取付る位置を決めることができ、所定の位置に確実に取付基部を固定することができる。従って、シールリップ部も所定の位置に当接することができ、波打つ変形も少なく、シール性が向上する。また、取付補助部は、ウエザストリップが車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付後は、容易に切り離し可能に形成されているため、シールリップ部のシールの妨げとはならない。

【0025】

請求項７の本発明は、取付基部は両面接着テープで車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付けられたウエザストリップである。

【0026】

請求項７の本発明では、取付基部は両面接着テープで車体開口部周縁又は開口部開閉部材に取付けられた。このため、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の形状に沿って、長手方向に安定して取り付けが容易であり、クリップ孔等を形成する必要も無く、シール性も確保することができる。

【発明の効果】

【0027】

リップ部の一部には本体部の他の部分よりも剛性の高い材料で形成された変形抑制部を有しているため、剛性の高い材料で形成された変形抑制部の形成により、ウエザストリップの全体の変形の中立軸がシールリップ部の方向に移動するため、シールリップ部の先端の波打ち現象を抑制することができる。
シールリップ部は、リップ部の先端から離れた部分からリップ部の先端方向に斜めに延出して形成されたため、開口部開閉部材を閉じたときに、リップ部に押圧されて、シールリップ部の先端が車体開口部周縁又は開口部開閉部材に確実に当接することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の実施の形態のウエザストリップを取付補助部により自動車のドアの先端に取付けたときのドアと車体開口部周縁の部分の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図2】本発明の実施の形態のウエザストリップを自動車のドアの先端に取付けたときのドアと車体開口部周縁の部分の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図3】本発明の実施の形態のウエザストリップの全体の側面図である。

【図4】自動車の側面図である。

【図5】従来のウエザストリップを自動車のドアの先端に取付けたときのドアと車体開口部周縁の部分の断面図である。

【図6】従来の他のウエザストリップを自動車のドアの先端に取付けたときのドアと車体開口部周縁の部分の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。本発明の実施の形態を、開口部開閉部材であるリヤドア３に取付けられて、車体１のリヤドア側の開口部の車体開口部周縁２との間をシールするウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、リヤドア３に取付けられるウエザストリップ１０以外にも、自動車のエンジンルーム内の側端のフロントのフェンダーパネルに設けて、フェンダープロテクターの上面に取付けられるウエザストリップ１０や他の自動車の車体開口部周縁と車体開口部周縁を開閉する開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップについても使用することができる。

【0030】

本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０について、まず図１に基づきリヤドア３に取り付けが完了する前の形状について説明し、取付完了後の形状について図２と、図３に基づき説明する。
取付前のウエザストリップ１０は、図１に示すように、本体部１１と、シールリップ部１４と取付補助部２０から形成されている。

【0031】

ウエザストリップ１０が取付けられるリヤドア３のリヤ側先端部分は、ドアインナーパネル５の先端をドアアウターパネル６の先端がヘヤピン状に屈曲して覆い、ドアフランジ４を形成している。屈曲したドアアウターパネル６の先端とドアインナーパネル５の接合部分には、シーラー７が塗布されて、防錆処置が施されている。ドアフランジ４から若干離れたドアインナーパネル５には、後述するウエザストリップ１０の取付基部１２が取付けられるドア取付面３ａが形成されている。

【0032】

ウエザストリップ１０の本体部１１は、取付基部１２とリップ部１３から形成されている。取付基部１２は平板状に形成され、リヤドア３のドア取付面３ａに当接する側には両面接着テープ１７が取付けられている。取付基部１２の先端には、両面接着テープ１７の先端をカバーしてドアインナーパネル５のドア取付面３ａに当接する取付基部先端突部１２ａが形成されている。

【0033】

取付基部１２とリップ部１３の境界には溝部１６が形成されている。取付基部１２とリップ部１３の境界に溝部１６が形成されたため、ウエザストリップ１０をリヤドア３のドア取付面３ａに取付けたときに、ドア取付面３ａの位置によりリヤドア３のドア取付面３ａからドアフランジ４にかけての湾曲する曲率が変化するが、その変化した形状に沿って、取付基部１２とリップ部１３の間の溝部１６が撓んで、安定してウエザストリップ１０を取付けることができる。

【0034】

リップ部１３は、溝部１６から先端方向に若干離れた部分のリップ部屈曲部１３ａで屈曲して形成されるとともに、先端側の部分はリヤドア３のドアフランジ４の側に凹んだ断面形状が円弧状に湾曲して形成されたリップ部湾曲部１３ｂが形成されている。リップ部湾曲部１３ｂの部分からシールリップ部１４が延設されている。

【0035】

このため、リップ部屈曲部１３ａによりシールリップ部１４を車体開口部周縁２に当接しやすくするとともに、ウエザストリップ１０がリヤドア３のドア取付面３ａに取付けられたときに、リップ部湾曲部１３ｂの先端がリヤドア３の先端に形成されたドアフランジ４やシーラー７等を覆って当接することができ、見栄えとシール性に優れている。また、シールリップ部１４を弾力的に車体開口部周縁２に押圧して、シール性を向上させることができる。

【0036】

リップ部１３の後述するシールリップ部１４が形成される面と反対側の面（ドアフランジ４と対向する面）には本体部１１の他の部分よりも剛性の高い材料で形成された変形抑制部１５が形成されている。変形抑制部１５は、ソリッド材で形成され、変形抑制部１５以外のリップ部１３、取付基部１２及び後述するシールリップ部１４は同じ種類の材料でスポンジ材が使用される。
ウエザストリップ１０の成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）では、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。

【0037】

ウエザストリップ１０は、変形抑制部１５以外は、ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で全体が形成されているため、全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、ウエザストリップ１０の柔軟性が向上し、リヤドア３の先端の形状に沿って取付けることができる。さらに、シールリップ部１４が車体開口部周縁２に沿って当接し、変形することができ、シール性を向上させることができる。

【0038】

ウエザストリップ１０を車体１のリヤドア３の湾曲した先端に取付けて、ウエザストリップ１０をリヤドア３のドア取付面３ａに沿って湾曲させても、剛性の高い材料で形成された変形抑制部１５の形成により、ウエザストリップ１０の全体の変形の中立軸が後述するシールリップ部１４の方向に移動するため、シールリップ部１４の先端が引き伸ばされる程度が低くなり、シールリップ部１４の先端の波打ち現象を抑制することができる。従って、リヤドア３と車体開口部周縁２の間のシール性を向上させることができる。

【0039】

シールリップ部１４は、リップ部１３の先端から取付基部１２方向に離れた部分、即ち、リップ部屈曲部１３ａからリップ部１３の先端側に若干離れた部分のリップ部湾曲部１３ｂからリップ部１３の先端方向に斜め（図１における右斜め下方の方向）に延出して形成されている。シールリップ部１４がリップ部１３と接続する部分は、シールリップ部根元部１４ｂを形成し、シールリップ部１４の先端は、シールリップ部先端部１４ａを形成している。

【0040】

シールリップ部先端部１４ａは、ウエザストリップ１０がドア取付面３ａに取付けられて、リヤドア３が閉じられたときに、ドアフランジ４に先端が当接したリップ部１３に押圧されて、シールリップ部先端部１４ａが車体開口部周縁２に確実に当接することができ、シール性を向上させることができる。

【0041】

シールリップ部先端部１４ａは、変形抑制部１５が形成された範囲内に位置することが好ましい。変形抑制部１５が形成された範囲内に位置するとは、シールリップ部先端部１４ａからリップ部湾曲部１３ｂの面に垂直方向に投影した線が、変形抑制部１５が形成された部分と対応するリップ部湾曲部１３ｂの面の範囲に位置することである。この場合には、ウエザストリップ１０を湾曲して取付けても、変形抑制部１５により、確実にシールリップ部先端部１４ａの波打ち現象を抑制することができ、車体開口部周縁２とリヤドア３の間のシール性を向上させることができる。

【0042】

さらに、シールリップ部根元部１４ｂからシールリップ部先端部１４ａまでの全体が、変形抑制部１５が形成された範囲内に位置するように形成されていることが好ましい。シールリップ部根元部１４ｂからシールリップ部先端部１４ａまでの全体が、変形抑制部１５が形成された範囲内に位置するとは、シールリップ部根元部１４ｂとシールリップ部先端部１４ａからリップ部湾曲部１３ｂの面に垂直方向に投影した線が、変形抑制部１５が形成された部分と対応するリップ部湾曲部１３ｂの面の範囲に位置することである。この場合には、より一層ウエザストリップを湾曲して取付けても、シールリップ部１４の全体の歪を抑制することができ、確実にシールリップ部先端部１４ａの波打ち現象を抑制することができる。

【0043】

次に、リップ部１３に形成される取付補助部２０について説明する。図１に示すように、取付補助部２０はリップ部１３と容易に切り離し可能に形成されている。即ち、取付補助部２０は、本実施の形態では、リップ部１３の変形抑制部１５部分の２箇所で幅の狭い第１連結部２２と第２連結部２３で接続されている。第１連結部２２と第２連結部２３の幅は、１ｍｍ以下である。このため、ウエザストリップ１０をリヤドア３に取付けた後に、取付補助部２０は、リップ部１３からは、手で引っ張ることにより容易に切り離すことができる。ウエザストリップ１０をリヤドア３に取付ける方法については後述する。

【0044】

取付補助部２０の形状は、断面略Ｕ字形に形成され、断面略Ｕ字形の内部は取付補助部溝部２１が形成されている。取付補助部溝部２１の内部には、ドアフランジ４に塗布されるシーラー７を受け入れるシーラー溝部２４が形成されている。取付補助部溝部２１の内部にリヤドア３のドアフランジ４が挿入されることができる。取付補助部２０の外面に第１連結部２２と第２連結部２３が形成されている。

【0045】

次に、ウエザストリップ１０をリヤドア３の先端に取付ける方法について説明する、
図１に示すようにまず、リヤドア３のドアフランジ４の先端にウエザストリップ１０の取付補助部２０の取付補助部溝部２１を取付ける。取付補助部溝部２１は、断面略Ｕ字形であるため、ドアフランジ４の先端を確実に安定して保持することができる。このとき、シーラー溝部２４にドアフランジ４に塗布されたシーラー７が嵌め込まれる。

【0046】

取付補助部２０がドアフランジ４に取付けられると、取付基部１２を取付ける位置を容易に決めることができる。取付基部１２を取付ける位置が決まった後に、取付基部１２の底面に取付けられた両面接着テープ１７の離型紙を剥がし、両面接着テープ１７をリヤドア３のドアインナーパネル５のドア取付面３ａに押圧する。これにより、ウエザストリップ１０の取付基部１２をリヤドア３の所定の位置に取付けることができる。

【0047】

次に、取付基部１２をリヤドア３の所定の位置に取付けた後に、ウエザストリップ１０の変形抑制部１５又はリップ部１３を持って引っ張るとリップ部１３と変形抑制部１５を第１連結部２２と第２連結部２３の部分で切り離すことができる。その後、変形抑制部１５をリヤドア３のドアフランジ４から取り外すことができる。

【0048】

ウエザストリップ１０をリヤドア３に取付けた後に、リヤドア３を閉めると、図２に示すように、ウエザストリップ１０のシールリップ部１４は車体開口部周縁２に当接して、リヤドア３と車体開口部周縁２の間をシールすることができる。この時、リップ部１３のリップ部湾曲部１３ｂの先端がドアフランジ４の裏面に当接するため、その反力でシールリップ部先端部１４ａが車体開口部周縁２を押す力が大きくなり、車体開口部周縁２とウエザストリップ１０の間のシール性を向上させることができる。

【0049】

また、リップ部１３の先端側のリップ部湾曲部１３ｂは、断面形状が円弧状に湾曲して形成されたため、リヤドア３のドアフランジ４の先端のシーラー７を覆うとともに、ドアフランジ４の先端に当接して、ドアフランジ４の先端の見栄えとシール性を向上させることができる。また、リップ部湾曲部１３ｂは、シールリップ部１４を車体開口部周縁２に押圧するように撓むことができる。

【0050】

次に、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物が、押出成形機のダイスからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。この時、取付補助部２０もウエザストリップ１０と一体的に押出成形される。

【0051】

押出成形された長尺物は、次に、ゴムの場合は、高周波加熱炉と熱風加熱炉に送られて、加熱して加硫される。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形後に冷却される。
その後、長尺物は、引き取り機により引き取られて、裁断機により所定寸法に裁断される。そして、図３に示すように、先端部に型成形部３０を形成するときは、型成形部３０が接続される。型成形部３０には、剛セ樹脂製のインサート部材やクリップを埋設することができる。

【0052】

使用される材料は、通常の合成ゴムあるいは熱可塑性エラストマーを使用することができるが、ゴムの場合はＥＰＤＭゴムを使用し、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。

【符号の説明】

【0053】

３ リヤドア
３ａ ドア取付面
１０ ウエザストリップ
１１ 本体部
１２ 取付基部
１３ リップ部
１４ シールリップ部
１５ 変形抑制部
２０ 取付補助部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】