特許 6555713 チェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6555713

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】チェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置

(51)【国際特許分類】

   B61B 11/00 20060101AFI20190729BHJP

【ＦＩ】

   B61B11/00 B

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2015-130183(P2015-130183)

(22)【出願日】2015年6月29日

(65)【公開番号】特開2017-13563(P2017-13563A)

(43)【公開日】2017年1月19日

【審査請求日】2018年6月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000228523

【氏名又は名称】日本ケーブル株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104776

【弁理士】

【氏名又は名称】佐野 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100119194

【弁理士】

【氏名又は名称】石井 明夫

(72)【発明者】

【氏名】岩渕 孝宏

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第００８０８７５７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開平０７−２１５１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１８０７５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２００８／０２００２１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００６−１６８７２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０５７０４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｂ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

懸垂されたシートフレームに対して回動自在に取り付けられているセーフティーバーを備えたチェアリフトの搬器において、該搬器のセーフティーバー支持部付近に固着され、前記セーフティーバーの回動中心を中心とする円弧形状に形成された、厚板状のロックプレートと、前記セーフティーバーに固着したブラケットと、該ブラケットに回転自在に支持されたフックと、該フックを前記ロックプレートに掛合する方向に付勢するばねと、を備え、前記セーフティーバーが閉状態のときに前記ロックプレートの前記円弧形状の一部と前記フックとが前記ばねのバネ力によって掛合して前記セーフティーバーがロックされ、前記ばねの前記バネ力に抗して前記フックを回転させると、前記ロックプレートとの掛合状態が解除されて、前記セーフティーバーを開く方向に回動可能となり、前記セーフティーバーが開状態のときに、前記フックが前記ロックプレートの前記円弧形状の他の部分に乗り上げた状態で摺動することを特徴とするチェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置。

【請求項2】

前記フックの一端部に形成された爪状突起と、前記ロックプレートの前記円弧形状の前記一部に形成された掛止溝と、を備え、前記爪状突起と前記掛止溝とが掛合して前記セーフティーバーがロックされることを特徴とする請求項１に記載のチェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、チェアリフトの搬器に備えたセーフティーバーが、線路中において開くことのないようにするためのセーフティーバーロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

チェアリフトは、山麓側の停留場と山頂側の停留場とに設けた滑車間に索条を無端状に張架し、この索条に椅子式の搬器を定間隔で懸垂して両停留場間を循環して運行する輸送設備であって、スキー場等の傾斜地において多く利用されている。このチェアリフトに用いられる搬器は、乗車人員が１〜８人乗りの搬器が実用化されている。このうち１〜２人乗りの搬器では、座席シートの側端に備えた肘掛けを掴むことにより、乗客は体を安定させることができるが、それ以上の乗車人員の搬器においては、両端の乗客以外の乗客は掴まるところがないので不安定であり転落してしまう虞がある。

【0003】

このようなことから大型の搬器には、乗客の転落を防止するためにセーフティーバーを備えている。このセーフティーバーは、コの字状またはロの字状に座席シートの前面を囲むように丸鋼管等で形成されており、略垂直位置と略水平位置との間で回動自在に備えられている。セーフティーバーは、乗客が乗車する前には略垂直状態にあって乗車に支障のない位置にあり、乗客が乗車した後には、水平状態へと回動して乗客を囲んだ状態となる。このようにして、乗車中の乗客の前方にはセーフティーバーが横方向に延びて位置し、乗客はこれを掴むことにより体を安定させることができる。

【0004】

セーフティーバーは、搬器に乗客が乗車しているときには線路中において常時閉じていることが望ましいが、時にはセーフティーバーを閉じずに出発したり、線路中で乗客自らがセーフティーバーを開けてしまうことがある。このようなことを防止するために、セーフティーバーの回動中心付近にセーフティーバーのロック装置を備え、このロック装置にロッドないしケーブル及びローラーを連結し、停留場内に備えたレールを通過することによりローラーが移動し、この結果セーフティーバーのロック及び解除をする技術が従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−５７０４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１に記載されたような技術は、確実にセーフティーバーの開閉が行われるとともにロック及び解放も自動で行われるので好ましいが、構成する要素が多く、また停留場側にもレール等を設けねばならないため高価になってしまう難点があった。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、少ない部品で構成され組み付けも容易であり、したがって安価に構成することのできるチェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の発明は、懸垂されたシートフレームに対して回動自在に取り付けられているセーフティーバーを備えたチェアリフトの搬器において、該搬器のセーフティーバー支持部付近に固着され、前記セーフティーバーの回動中心を中心とする円弧形状に形成された、厚板状のロックプレートと、前記セーフティーバーに固着したブラケットと、該ブラケットに回転自在に支持されたフックと、該フックを前記ロックプレートに掛合する方向に付勢するばねと、を備え、前記セーフティーバーが閉状態のときに前記ロックプレートの前記円弧形状の一部と前記フックとが前記ばねのバネ力によって掛合して前記セーフティーバーがロックされ、前記ばねの前記バネ力に抗して前記フックを回転させると、前記ロックプレートとの掛合状態が解除されて、前記セーフティーバーを開く方向に回動可能となり、前記セーフティーバーが開状態のときに、前記フックが前記ロックプレートの前記円弧形状の他の部分に乗り上げた状態で摺動することを特徴としている。

【0009】

また、請求項２の発明は、請求項１に記載のロック装置において、前記フックの一端部に形成された爪状突起と、前記ロックプレートの前記円弧形状の前記一部に形成された掛止溝と、を備え、前記爪状突起と前記掛止溝とが掛合して前記セーフティーバーがロックされることを特徴としている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、部品点数が少なく取付も容易であるので、安価にセーフティーバーのロック装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】搬器の正面図

【図2】搬器の側面図

【図3】フランジ部へのセーフティーバーの取付部を示した図

【図4】ロック装置の側面図

【図5】ロック装置の平面図

【図6】セーフティーバーが開状態のときの側面図

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、チェアリフトの搬器１０の正面図及び側面図である。搬器１０は、索条１１を握索する握索機１２と、この握索機１２に進行方向前後へ回動自在に枢着したサスペンダー１３と、サスペンダー１３の下部に緩衝材を介して懸垂されたシートフレーム１４とを備えており、シートフレーム１４の下部において、左右の部材間に座板１５ｂと背板１５ａとを備えている。図に示した搬器１０は、４人乗り用の搬器１０であって、４席の座席１８を備えている。

【0014】

背板１５ａの左右両側面の上部には、フランジ部１７を上方へ延出して形成し、このフランジ部１７にセフティーバー１６が回動自在に取り付けられている。セフティーバー１６は、鋼管を円環状に形成したものであって、図２において実線で示した閉状態と、２点鎖線で示した開状態との間で回動するように構成されている。このセフティーバー１６は、停留場内の乗降時には開状態となっており、乗客が乗車した線路中においては手動にて閉状態にすることによって、フロントバー１９が乗客の腹部付近に位置し、乗客が座席１８から落下するのを防止する。

【0015】

図３は、背板１５ａのフランジ部１７へのセーフティーバー１６の取付部を示した図である。フランジ部１７には、貫通孔が形成されており、ここに丸フランジ形の軸受ユニット２０が取り付けられている。一方、セーフティーバー１６の両側部には、略Ｌ字形状に折り曲げた板材からなる取付部材２３が設けられており、この先端部に貫通孔が形成されている。軸受ユニット２０及び取付部材２３の貫通孔には、ボルト２１を嵌挿するとともにナット２２を螺合して、セーフティーバー１６は背板１５ａのフランジ部１７に回動自在に支持されている。以上の構成に加えて、片側のセーフティーバー１６の取付部には、ロック装置２４を備えている。

【0016】

図４及び図５は、それぞれロック装置２４の側面図及び平面図である。各図においては、セーフティーバー１６が閉じたときの状態を示している。まず、セーフティーバー１６の後部には、ブラケット２５がセーフティーバー１６を挟み込んで固定されている。ブラケット２５の上側部材は、搬器１０の内側方向へ延出するとともに、この部分に上方へ向けて板状の部材が形成されており、この上部に円筒状のボス部が形成されている。このボス部には、フック２６が回転自在に取り付けられる。

【0017】

フック２６は、図４に示すように板材を前後方向へ延びるレバー状に形成したものであって、前部下面には段差を付けた爪状突起２７を有している。また、フック２６の中央位置にはピン２８を搬器１０の内側方向へ突出して備えており、このピン２８をブラケット２５のボス部へ嵌挿し、ピン２８の端部にＣ形止め輪を装着してフック２６がブラケット２５に取り付けられる。ブラケット２５のボス部には、ねじりコイルばね２９が装着されている。このねじりコイルばね２９の一端は、ブラケット２５に掛止されるとともに、他端はフック２６に掛止されており、これによりフック２６に対して前方側が下方へ回動するようにバネ力が付勢されている。

【0018】

次ぎに、背板１５ａのフランジ部１７には、ロックプレート３０を固着している。ロックプレート３０は厚板状であって、図４に示すように上部から後部にかけてセーフティーバー１６の回動中心を中心とする円弧形状に形成されており、この円弧形状の斜め前方上部に凹状の掛止溝３１が形成されている。セーフティーバー１６が閉状態のときには、この掛止溝３１にフック２６の爪状突起２７が掛合し、セーフティーバー１６が開状態方向へ回動しないようにロックされる。この状態からフック２６の後部を押し下げれば、掛止溝３１とフック２６との掛合が解かれてロックが解除し、セーフティーバー１６の開状態方向への回動が可能になる。なお、この実施形態においては、ロックプレート３０を背板１５ａのフランジ部１７に固着する構成としているが、搬器１０の形状等によってはシートフレーム１４等に固着してもよく、ロックプレート３０は固定された位置に取り付けてあればよい。

【0019】

図６は、セーフティーバー１６が開状態のときの側面図である。この状態においては、セーフティーバー１６に取り付けたブラケット２５ないしフック２６は、ロックプレート３０の後部側へ回動して停止しており、フック２６の爪状突起２７がロックプレート３０の円弧形状部に乗り上げた状態となっている。この状態で搬器１０は、停留場内を回送され乗車位置で乗客が着座するとともに、乗客はセーフティーバー１６を回動させて閉状態にする。この動作によりブラケット２５ないしフック２６も前方へ回動し、ねじりコイルばね２９の付勢力により爪状突起２７が掛止溝３１に嵌り込み、セーフティーバー１６は図４に示すようにロック状態となる。

【0020】

線路中をロック状態で進行した後、他方の停留場へ搬器１０が到着すると、停留場内の係員がフック２６の後部を押し下げてロックを解除し、セーフティーバー１６を開状態にまで回動させる。これにより乗客は、搬器１０から立ち上がることが可能になり、降車して停留場から退出する。

【符号の説明】

【0021】

１０ 搬器
１１ 索条
１２ 握索機
１３ サスペンダー
１４ シートフレーム
１５ａ 背板
１５ｂ 座板
１６ セーフティーバー
１７ フランジ部
１８ 座席
１９ フロントバー
２０ 軸受ユニット
２１ ボルト
２２ ナット
２３ 取付部材
２４ ロック装置
２５ ブラケット
２６ フック
２７ 爪状突起
２９ ねじりコイルばね
３０ ロックプレート
３１ 掛止溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】