特許 6555985 クロスメンバ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6555985

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】クロスメンバ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20190729BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 E

   B62D25/20 F

   B62D25/20 G

【請求項の数】1

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2015-168884(P2015-168884)

(22)【出願日】2015年8月28日

(65)【公開番号】特開2017-43288(P2017-43288A)

(43)【公開日】2017年3月2日

【審査請求日】2018年8月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105980

【弁理士】

【氏名又は名称】梁瀬 右司

(74)【代理人】

【識別番号】100105935

【弁理士】

【氏名又は名称】振角 正一

(74)【代理人】

【識別番号】100178995

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 陽介

(72)【発明者】

【氏名】田辺 高広

(72)【発明者】

【氏名】稲岡 繁孝

(72)【発明者】

【氏名】井頭 健治

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１５９１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国登録特許第１０−１１８９４１９（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロアの中央に前後方向に設けられたフロアトンネルと、車体左右のロッカそれぞれとの間に車幅方向のクロスメンバを設け、前記クロスメンバの両端を前記フロアトンネルおよび前記ロッカに取り付けるクロスメンバ取付構造において、
閉断面を有し前記車幅方向に長尺のクロスメンバ本体と、
前記クロスメンバ本体の前記フロアトンネル側の端部に、前記フロアトンネル方向に延出して形成された平面状の取付部とを備え、
前記取付部が、前記クロスメンバ本体の前記車幅方向の中心線より上の位置で前記フロアトンネルへの取り付け面に結合された先端部分と、該先端部分および前記クロスメンバ本体の間にあって前記取り付け面に接触しない部分とを有することを特徴とするクロスメンバ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体のフロアの中央に前後方向に設けられたフロアトンネルに、車幅方向のクロスメンバを取り付けるクロスメンバ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、特許文献１に記載のように、車体のフロアの中央に前後方向に設けられたフロアトンネルに、補強のための車幅方向のクロスメンバが、例えば図５に示すように取り付けられる。すなわち、車体のフロアを構成するフロアトンネル５１を挟んで設置される左右のシート５２，５２下方に車幅方向のクロスメンバ５３，５３がそれぞれ配置され、両クロスメンバ５３，５３の一端がフロアトンネル５１に接合され、他端が左右のサイドシル（サイドフレーム）５４，５４に接合されて取り付けられ、両クロスメンバ５３，５３によりフロアトンネル５１と左右のサイドシル５４，５４とが連結される。

【0003】

このとき、両シート５２，５２の下面にそれぞれ設けられたブラケットが両クロスメンバ５３，５３それぞれに結合され、シート５２，５２がクロスメンバ５３，５３に取り付けられるようになっている。なお、図５中、５５，５５は左右のドアである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平３−３２９８９号公報（第２頁右上欄第３行第３頁左上欄第１５行および図１、図５参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、フロアの高さを変えずに車高を高くした車両の場合、シートの高さを上げなければならず、従来例えばフロアトンネル近傍に嵩上げ部材を配置して、この嵩上げ部材とサイドメンバ或いはロッカとをクロスメンバにより連結することが行われる。

【0006】

このとき、通常は嵩上げ部材にクロスメンバの端部が溶接されるが、クロスメンバ自体がフロアから浮き上がった状態で取り付けられるため、側突の衝撃によってクロスメンバのフロアトンネル側の嵩上げ部材との結合部が上向きに移動し、クロスメンバが嵩上げ部材に乗り上げるように変形することがあり、このようにクロスメンバが嵩上げ部材に乗り上げてしまうと、側突時にクロスメンバにより嵩上げ部材やフロアトンネルに確実に力を伝達することができなくなって側突の衝撃を十分に吸収できないおそれがある。

【0007】

本発明は、クロスメンバがフロア面よりも上方に位置する車両であっても、側突時にクロスメンバを確実に下向きに移動させてフロアトンネルに確実に力を伝達できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記した目的を達成するために、本発明に係るクロスメンバ取付構造は、車体のフロアの中央に前後方向に設けられたフロアトンネルと、車体左右のロッカそれぞれとの間に車幅方向のクロスメンバを設け、前記クロスメンバの両端を前記フロアトンネルおよび前記ロッカに取り付けるクロスメンバ取付構造において、閉断面を有し前記車幅方向に長尺のクロスメンバ本体と、前記クロスメンバ本体の前記フロアトンネル側の端部に、前記フロアトンネル方向に延出して形成された平面状の取付部とを備え、前記取付部が、前記クロスメンバ本体の前記車幅方向の中心線より上の位置で前記フロアトンネルへの取り付け面に結合された先端部分と、該先端部分および前記クロスメンバ本体の間にあって前記取り付け面に接触しない部分とを有することを特徴としている。

【0009】

係る構成によれば、クロスメンバ本体のフロアトンネル側の端部に、フロアトンネル方向に延出して形成された平面状の取付部が、クロスメンバ本体の車幅方向の中心線より上の位置で、フロアトンネルへの取り付け面に結合されるため、側突時の衝撃により、取付部がクロスメンバ本体との境界部分において容易に下向きに変形し易く、その結果、クロスメンバがフロアトンネルを変形する方向に向かって移動し、クロスメンバによりフロアトンネルが押圧されてフロアトンネルに確実に力を伝達することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、側突時の衝撃により、取付部がクロスメンバ本体との境界部分において下向きに変形するため、クロスメンバをフロアトンネル方向に向かって移動させることができ、クロスメンバによりフロアトンネルを押圧してフロアトンネルに確実に力を伝達することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る車両のクロスメンバ取付構造の一実施形態の分解斜視図である。

【図2】図１のクロスメンバ取付構造の取付状態における正面図である。

【図3】図１のクロスメンバの斜視図である。

【図4】図２のクロスメンバ取付構造の一部の拡大図である。

【図5】従来例の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明に係るクロスメンバ取付構造を、スライドドアを有する自動車に適用した一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。ここで、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。

【0013】

図１に示すように、スライドドアを有する車両である自動車１では、フロア２の高さを変えずに車高を高くした状態で、シート３を通常よりも嵩上げして高い位置に設置することが行われ、そのためにシート３の下方の前後にシート３の嵩上げを兼ねるクロスメンバ４，５が配置される。

【0014】

シート３の前下方に配置されるクロスメンバ４は、シート３の嵩上げ量に相当する高さに形成され、中央部がフロアトンネル７を跨ぐように配置されて左右の両端が車体左右のロッカ８の上面に溶接されて固定され、クロスメンバ４のフロアトンネル７と左右のロッカ８との間はフロア２に当接して配置される。そして、このようなクロスメンバ４に、シート３の下面前側の左右に設けられたＬ字状の前ブラケット３ａがボルト等により取り付けられる。

【0015】

一方、スライドドア用のロア駆動ユニットがユニット収容部９に収容され、このユニット収容部９がフロアトンネル７方向に張り出してロッカ８に設けられており、シート３の後下方に配置されるクロスメンバ５とユニット収容部９との干渉を避けるために、この後側のクロスメンバ５は、前側のクロスメンバ４のように、フロアトンネル７とロッカ８との間においてフロア２に当接されることはなく、後側のクロスメンバ５はフロア２から浮き上がった状態で配置され、シート３の高さを嵩上げするための断面ハット状の嵩上げ部材１０がフロアトンネル７の側面に固定され、この嵩上げ部材１０とロッカ８との間に後側のクロスメンバ５が設置され、クロスメンバ５の両端が嵩上げ部材１０の上面およびロッカ８の上面にボルト等により固定されて取り付けられる。そして、後側のクロスメンバ５に、シート３の下面後側の左右に設けられたＬ字状の後ブラケット３ｂがボルト等により取り付けられる。

【0016】

ところで、後側のクロスメンバ５は、図３に示すように、左右の両端部に閉断面を有する車幅方向に長尺のクロスメンバ本体５ａと、クロスメンバ本体５ａの上面であってフロアトンネル７側の端部に延出して形成された平面状の取付部５ｂとを備えており、取付部５ｂが、クロスメンバ本体５ａの車幅方向の中心線より上の位置で、フロアトンネル７の取り付け面を成す嵩上げ部材１０の上面にボルト等により固定されるようになっている。なお、クロスメンバ５のロッカ８側の端部は、ロッカ８の上面に当接された状態でボルト等によりロッカ８に固定される。

【0017】

このように、クロスメンバ本体５ａの上面であってフロアトンネル２側の端部に、フロアトンネル７の方向である水平方向に延出して形成された平面状の取付部５ｂが、クロスメンバ本体５ａの車幅方向の中心線より上の位置で嵩上げ部材１０の上面に結合されるため、図４中の黒塗り矢印に示すような側突の衝撃により、取付部５ｂが、図４中の１点鎖線の状態から実線に示すようにクロスメンバ本体５ａとの境界部分において容易に下向きに変形し、クロスメンバ５が、従来のように嵩上げ部材１０を乗り越える方向には移動せずに嵩上げ部材１０およびフロアトンネル７を変形する方向に向かって移動することになり、クロスメンバ５により嵩上げ部材１０およびフロアトンネル７が押圧されて嵩上げ部材１０およびフロアトンネル７に確実に力が伝達される。

【0018】

したがって、上記した実施形態によれば、側突時の衝撃により、取付部５ｂがクロスメンバ本体５ａとの境界部分において下向きに変形するため、クロスメンバ５を確実にフロアトンネル７の方向に向かって移動させることができ、クロスメンバ５により嵩上げ部材１０およびフロアトンネル７を押圧して嵩上げ部材１０およびフロアトンネル７に確実に力を伝達することができ、側突時のエネルギーを確実に吸収することができる。

【0019】

また、クロスメンバ５のロッカ８側の端部はロッカ８の上面に固定されており、ロッカ８の外側がスライドドアの移動のために開口しているため、側突が生じたときにロッカ８の上半部がクロスメンバ５のロッカ側端部と一緒に上向きに変形し易く、ロッカ８の上半部のこのような上向きの変形によってクロスメンバ５は水平ではなくフロアトンネル７側の端部が下がるように傾斜し、クロスメンバ５の取付部５ｂのクロスメンバ本体５ａとの境界部分が下向きにより確実に変形し、側突時にクロスメンバ５を確実にフロアトンネル７に向かって移動させることができ、嵩上げ部材１０およびフロアトンネル７に確実に力を伝達して側突時のエネルギーを確実に吸収できる。

【0020】

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

【0021】

例えば、上記した実施形態では、後側のクロスメンバ５のクロスメンバ本体５ａが、左右の両端部に閉断面を有する場合について説明したが、クロスメンバ本体５ａは全体にわたって閉断面を有する構成であってもよいのは勿論である。

【0022】

また、上記した実施形態では、スライドドアを有する車両（自動車）に本発明のクロスメンバ取付構造を適用した場合について説明したが、スライドドアを有するものに限らずその他の車両であって、例えば嵩上げ部材１０を備えていない車両や、ロッカ８がなくサイドメンバのみを備える車両などにも本発明を適用することができ、この場合、フロアトンネル７の上面を取り付け面としてクロスメンバ５の取付部５ｂを溶接等により取り付ければよい。

【符号の説明】

【0023】

２ …フロア
５ …クロスメンバ
５ａ …クロスメンバ本体
５ｂ …取付部
７ …フロアトンネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】