特許 6556921 ドア用ヒンジ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6556921

(24)【登録日】2019年7月19日

(45)【発行日】2019年8月7日

(54)【発明の名称】ドア用ヒンジ

(51)【国際特許分類】

   E05D 11/06 20060101AFI20190729BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20190729BHJP

【ＦＩ】

   E05D11/06

   B60J5/04 L

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2018-159147(P2018-159147)

(22)【出願日】2018年8月28日

(62)【分割の表示】特願2017-78646(P2017-78646)の分割

【原出願日】2014年10月1日

(65)【公開番号】特開2019-7342(P2019-7342A)

(43)【公開日】2019年1月17日

【審査請求日】2018年8月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】390011545

【氏名又は名称】株式会社ティムス

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】特許業務法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】真鍋 豊照

【審査官】 小澤 尚由

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５４−０７４８５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１４−１５２４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０２４４２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００３５９０６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｄ １１／０６

Ｅ０５Ｄ ３／０２

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアに取り付けられるドア取付部材と、自動車の車体に取り付けられる車体取付部材と、前記ドア取付部材を回動可能に前記車体取付部材に取り付けるピン部材と、を有する自動車のドア用ヒンジであって、
前記ドア取付部材は、
鋼板により断面がコ字形状に形成されており、対向する一対の対向面に前記ピン部材を嵌挿するための一対の第１貫通孔を有すると共に前記車体取付部材を向いている端部に当接部を有するピン取付部と、
前記ピン取付部の前記一対の対向面の端部から外側に略直角に延出するよう形成されてドアに取り付けられる一対の取付部と、
を有し、
前記車体取付部材は、
車体に取り付ける取付面を構成する取付面部と、
前記取付面の鉛直上下に前記ピン取付部を狭持可能に前記取付面に対して略直角に立設するＬ字形状の一対の側面を構成すると共に前記一対の側面の頂部近傍に前記ピン部材を嵌挿するための一対の第２貫通孔を有する一対の側面部と、
前記取付面の前記側面が形成されていない端部であって前記一対の側面において前記一対の第２貫通孔を有する側の端部に、前記取付面から前記一対の側面と同方向に所定の角度をもって立設する平面内において前記取付面および前記側面から連続して屈曲すると共に前記取付面にまで及んで切り掛けるように離間して形成され、前記ピン取付部の当接部に当接する一対の面状のストッパ部と、
を有し、
前記ピン取付部の当接部は、前記コ字形状のうちの２つの角端部であり、前記ドアが全開位置にあるときには前記２つの角端部の一方と前記一対の面状のストッパ部の一方とが当接すると共に前記２つの角端部の他方と前記一対の面状のストッパ部の他方とが当接する、
ドア用ヒンジ。

【請求項2】

請求項１記載のドア用ヒンジであって、
前記一対の面状のストッパ部は、前記ドアが全閉位置にあるときには、前記ピン取付部と接触していない状態である、
ドア用ヒンジ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドア用ヒンジに関し、詳しくは、自動車のドアに取り付けられるドア取付部材と、自動車の車体に取り付けられる車体取付部材と、ドア取付部材を回動可能に車体取付部材に取り付けるピン部材と、を備える自動車のドア用ヒンジに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のドア用ヒンジとしては、ドアに固定される可動ヒンジ部材と、車体に固定される固定ヒンジ部材と、可動ヒンジ部材を回動可動に固定ヒンジ部材に取り付けるヒンジ軸と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このドア用ヒンジでは、固定ヒンジ部材は、金属製の板材をプレス加工することで形成され、車体に固定される被取付部と、被取付部の上下に直角に取り付けられ可動ヒンジ部材を支持する上下の支持部と、被取付部の後端から連続して直角に立設すると共に上下の支持部を連結する連結部とを備えるよう形成されている。そして、こうして形成された固定ヒンジ部材の連結部に、可動ヒンジ部材の一部を面当たりさせることにより、可動ヒンジ部材の回動量を制限して、ドアの全開位置を規制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１００７０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、こうしたドア用ヒンジでは、固定ヒンジ部材の被取付部と上下の支持部と連結部とが連続しているから、重量が比較的大きくなってしまう。また、こうした固定ヒンジ部材をプレス加工を用いて形成しようとすると、連結部を被取付部および支持部から屈曲させる際に比較的大きな加圧力が必要となる。そのため、固定ヒンジ部材を順送プレスにより形成しようとすると、連結部を被取付部および支持部から屈曲させる際の加圧力で固定ヒンジ部材の位置がずれて、加工精度が低下する場合がある。こうした位置ズレを抑制する手法として、板材を２個の固定ヒンジ部材の被取付部同士が接合された形状になるよう単発プレスまたはトランスファープレスにより成型し、その後、接合部を切断して、個々の固定ヒンジ部材を形成する手法がある。しかしながら、一般に、単発プレスやトランスファープレスは、順送プレスと比較すると生産性が低いから、生産コストが増加してしまう。こうした不都合を抑制する手法として、固定ヒンジ部材において、連結部を設けずに上下の支持部の内側に凸部を形成し、この凸部を可動ヒンジ部材のストッパとする手法がある。この手法では、連結部を設ける必要がないから、連結部を設けるものと比較すると軽量化を図ることができるし、板材を屈曲させて被取付部および上下の支持部を形成すればよいから順送プレスにより形成することができ、生産性を高くすることができる。しかしながら、可動ヒンジ部材が上下の支持部の内側で凸部に面当たりしてその回動が制限されるから、連結部で回動が制限されるものと比較すると、可動ヒンジ部材の回動量が小さくなり、ドアの開き角度を所望のものとすることができなくなってしまう。

【0005】

本発明のドア用ヒンジは、ドアの開き角度を所望のものとすることができ、軽量で、生産性の高いドア用ヒンジを提供することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のドア用ヒンジは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

【0007】

本発明のドア用ヒンジは、
自動車のドアに取り付けられるドア取付部材と、自動車の車体に取り付けられる車体取付部材と、前記ドア取付部材を回動可能に前記車体取付部材に取り付けるピン部材と、を有する自動車のドア用ヒンジであって、
前記ドア取付部材は、
鋼板により断面がコ字形状に形成されており、対向する一対の対向面に前記ピン部材を嵌挿するための一対の第１貫通孔を有すると共に前記一対の対向面の一方の端部に当接部を有するピン取付部と、
前記ピン取付部の前記一対の対向面の端部から外側に略直角に延出するよう形成されてドアに取り付けられる一対の取付部と、
を有し、
前記車体取付部材は、
車体に取り付ける取付面を構成する取付面部と、
前記取付面の鉛直上下に前記ピン取付部を狭持可能に前記取付面に対して略直角に立設するＬ字形状の一対の側面を構成すると共に前記一対の側面の頂部近傍に前記ピン部材を嵌挿するための一対の第２貫通孔を有する一対の側面部と、
前記取付面の前記側面が形成されていない端部であって前記一対の側面において前記一対の第２貫通孔を有する側の端部に、前記取付面から前記一対の側面と同方向に所定の角度をもって立設する平面内において前記取付面および前記側面から連続して屈曲すると共に前記取付面にまで及んで切り掛けるように離間して形成され、前記ピン取付部の当接部に当接する一対のストッパ部と、
を有する、
ことを要旨とする。

【0008】

この本発明のドア用ヒンジでは、自動車のドアに取り付けられるドア取付部材は、鋼板により断面がコ字形状に形成されたピン取付部と、ピン取付部の一対の対向面の端部から外側に略直角に延出するよう形成されてドアに取り付けられる一対の取付部と、を有する。ピン取付部には、対向する一対の対向面にピン部材を嵌挿するための一対の第１貫通孔が形成されていると共に一対の対向面の一方の端部に当接部が形成されている。自動車の車体に取り付けられる車体取付部材は、車体に取り付ける取付面を構成する取付面部と、取付面の鉛直上下にピン取付部を狭持可能に取付面に対して略直角に立設するＬ字形状の一対の側面を構成する一対の側面部と、取付面の側面が形成されていない端部であって一対の側面において一対の第２貫通孔を有する側の端部にピン取付部の当接部に当接するよう形成された一対のストッパ部と、を有する。一対の側面部には、一対の側面の頂部近傍にピン部材を嵌挿するための一対の第２貫通孔が形成されている。したがって、一対の側面部にドア取付部材のピン取付部を挟持させ、一対の第１貫通孔と一対の第２貫通孔とを整合させてピン部材を嵌挿することにより、ドア取付部材は車体取付部材に対してピン部材を回転軸として回動し、ピン取付部に形成された当接部がストッパ部に当接することにより、ドア取付部材は回動が規制され、ドアのそれ以上の開成が抑止される。一対のストッパ部は、取付面から一対の側面と同方向に所定の角度をもって立設する平面内において取付面および側面から連続して屈曲すると共に取付面にまで及んで切り掛けて離間するように形成されている。このように、一対のストッパ部は、取付面から一対の側面と同方向に所定の角度をもって立設する平面内に形成されているから、「所定の角度」を調整することによりドアの開度を所望のものとすることができる。また、一対のストッパ部は、取付面や側面から連続して屈曲するよう形成されているから、取付面部や一対の側面部の十分な強度を保持することができる。さらに、一対のストッパ部は、切り掛けて離間するように形成されているから、切り掛けて離間するように形成されていないものに比して軽量化を図ることができる。そして、一対のストッパ部は、取付面にまで及んで切り掛けて離間するように形成されているから、取付面や側面から連続して屈曲させるために必要な加圧力を小さくすることができる。これにより、単体での順送プレスによって形成することができ、生産性を向上させることができる。この結果、ドアの開き角度を所望のものすることができ、軽量で、生産性の高いドア用ヒンジを提供することができる。もとより、一対の側面部をＬ字形状に形成しているから、取付面部の剛性を高めることができる。

【0009】

こうした本発明のドア用ヒンジにおいて、前記一対のストッパ部は、前記取付面から立設する長さは前記取付面から前記第２貫通孔の下部までの長さより小さくなるよう形成されており、且つ、前記一対の側面から立設する長さは前記当接部の厚さより大きくなるよう形成されている、ものとすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施例としてのドア用ヒンジ２０ａ，２０ｂが車体の取付部Ｂとドアとの取付部Ｄとに取り付けられている様子を示す説明図である。

【図2】ドアが全閉位置にあるときのドア用ヒンジ２０ａの構成の概略を示す説明図である。

【図3】ドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＡ方向から視た外観の概略を示す上面図である。

【図4】ドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＢ方向から視た外観の概略を示す正面図である。

【図5】ドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＣ方向から視た外観の概略とドア取付部材２２が回動する様子とを説明する説明図である。

【図6】ドアが全開位置にあるときのドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＢ方向から視た外観の概略を示す側面図である。

【図7】ドアが全開位置にあるときのドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＣ方向から視た外観の概略を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0012】

図１は、本発明の一実施例としてのドア用ヒンジ２０ａ，２０ｂが自動車のドアの取付部Ｄと車体の取付部Ｂとに取り付けられている様子を示す説明図であり、図２は、ドアが全閉位置にあるときのドア用ヒンジ２０ａの構成の概略を示す説明図であり、図３は、ドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＡ方向から視た外観の概略を示す上面図であり、図４は、ドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＢ方向から視た外観の概略を示す側面図であり、図５は、ドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＣ方向から視た外観の概略を示す正面図であり、図６は、ドアが全開位置にあるときのドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＢ方向から視た外観の概略を示す側面図であり、図７は、ドアが全開位置にあるときのドア用ヒンジ２０ａを図２におけるＣ方向から視た外観の概略を示す正面図である。

【0013】

ドア用ヒンジ２０ａ，２０ｂは、自動車のドアと車体とに取り付けられ、対となってドアを開閉可能に支持する装置であり、図１に示すように、ドアの取付部Ｄおよび車体の取付部Ｂのそれぞれの上部と下部とに取り付けられている。なお、ドアは、ドア用ヒンジ２０ａとドア用ヒンジ２０ｂとの間に配置されたドアチェッカ６０によって開度が調整されている。ドア用ヒンジ２０ａ，２０ｂは、同一の装置として構成されているから、以下、ドア用ヒンジ２０ａを詳細に説明し、ドア用ヒンジ２０ｂの詳細な説明については省略する。

【0014】

ドア用ヒンジ２０ａは、図１〜図７に示すように、ドアの取付部Ｄに取り付けられるドア取付部材２２と、車体の取付部Ｂに取り付けられる車体取付部材３０と、ドア取付部材２２を回動可能に車体取付部材３０に取り付けるピン部材５０と、を備える。ドア取付部材２２は、鋼板をプレス成形して形成されており、断面がコ字形状に形成されたピン取付部２４と、ピン取付部２４の端部から外側に略直角に延出するように形成されてドアの取付部Ｄに取り付けられる一対の取付部２６，２７と、により構成されている。ピン取付部２４の対向する対向面２４ａ，２４ｂには、ピン部材５０を嵌挿するための一対の貫通孔２４ｃ、２４ｄが形成されており、対向面２４ａ，２４ｂの図７における下側の端部には、後述するストッパ部３６，３７に当接する当接部２４ｅ，２４ｆが形成されている。取付部２６，２７の長手方向における中央より若干外側にずれた位置にドアの取付部Ｄに取り付けるためのボルトＶ１，Ｖ２が嵌挿される取付孔２６ａ，２７ａが形成されている。

【0015】

車体取付部材３０は、図２〜図７に示すように、車体の取付部Ｂに取り付けられる取付面３２ａをなす取付面部３２と、取付面３２ａに対して略直角に立設する一対の側面３４ａ，３５ａをなす一対の側面部３４，３５と、ピン取付部２４の当接部２４ｅ，２４ｆに当接する一対のストッパ部３６，３７と、により構成されている。

【0016】

取付面部３２は、図２，図３に示すように、図３における左右方向を長手方向とし図３における左端面が面取りされた長板形状に形成されており、長手方向における中央位置と中央位置より図３における左側の位置とには、車体の取付部Ｂに取り付けるための図示しない２つのボルトが嵌挿される取付孔３２ｂ，３２ｃが形成されている。

【0017】

一対の側面部３４，３５は、図２〜図７に示すように、略Ｌ字形状に形成されており、その頂部（Ｌ字における縦軸の上端部）には、ピン部材５０を嵌挿するための一対の貫通孔３４ｂ，３５ｂが形成されている。一対の側面部３４，３５の一対の貫通孔３４ｂ，３５ｂには、ドア取付部材２２のピン取付部２４を挟持するようにしてピン取付部２４の貫通孔２４ｃ，２４ｄとを整合させ、ピン部材５０が嵌挿されており、これにより、車体取付部材３０にドア取付部材２２が回動可能に取り付けられている。ドア取付部材２２の回動は、当接部２４ｅ，２４ｆがストッパ部３６，３７に当接することにより抑止され、ドアのそれ以上の開成が止められる。なお、一対の側面部３４，３５はＬ字形状に形成されているから、取付面部３２の十分な剛性を確保することができる。

【0018】

ストッパ部３６，３７は、図３〜図７に示すように、取付面３２ａから図５，図７における紙面に平行に立設する平面（取付面３２ａから側面３４ａ，３５ａと同方向に略直角に立設する平面）内に、取付面３２ａ，側面３４ａ，３５ａから連続して屈曲するように、且つ、取付面３２ａにまで及んで矩形に切り掛けて離間するように形成されている。即ち、ストッパ部３６，３７は、取付面３２ａと側面３４ａとストッパ部３６とにより箱部材の隅を形成すると共に取付面３２ａと側面３５ａとストッパ部３７とにより箱部材の隅を形成するように、且つ、ストッパ部３６，３７が形成する平面のうち取付面３２ａの端面が露出するように矩形に切り掛けて離間するように形成されている。ストッパ部３６，３７は、取付面３２ａから立設する長さＬ１が取付面３２ａから貫通孔３４ｂ，３５ｂの下部までの長さより短く、側面３４ａ，３５ａから立設する長さＬ２が当接部２４ｅ，２４ｆの板厚ＢＴより大きくなるよう形成されている。このように、ストッパ部３６，３７は、取付面３２ａや側面３４ａ，３５ａから連続して屈曲するように（隅を形成するように）形成されているから、取付面部３２や側面部３４，３５，ストッパ部３６，３７の十分な強度を保持することができる。また、ストッパ部３６，３７は、矩形に切り掛けて離間するように形成されているから、切り掛けていないものに比して軽量なものとすることができる。さらに、ストッパ部３６，３７は、取付面３２ａにまで及んで矩形に切り掛けて離間するように形成されているから、切り掛けていないものに比して、プレス加工に必要な加圧力を小さくすることができる。この結果、車体取付部材３０を単体での順送プレスにより形成することができる。一般に、順送プレスは、単発プレスやトランスファープレスと比較すると生産性が高いから、車体取付部材３０を順送プレスにより形成することにより、生産性を向上させることができる。なお、ストッパ部３６，３７の取付面３２ａからの立設する角度を調整することにより、ドア取付部材２２の回転角度を調整することができる。

【0019】

以上説明した実施例のドア用ヒンジ２０ａ，２０ｂでは、ストッパ部３６，３７を、取付面３２ａの端部３２ｄに、取付面３２ａから上方に略直角に立設する平面内において取付面３２ａ，側面３４ａ，３５ａから連続して屈曲し、取付面３２ａに及んで矩形に切り掛けて離間するように形成することにより、ドアの開き角度を所望のものにすることができ、軽量で、生産性の高いドア用ヒンジとすることができる。

【0020】

実施例のドア用ヒンジ２０ａ，２０ｂでは、ストッパ部３６，３７の側面３４ａ，３５ａから立設する長さＬ２を当接部２４ｅ，２４ｆの板厚ＢＴより大きくなるよう形成するものとしたが、当接部３４ｅ，３４ｆの当接に対するストッパ部３６，３７の強度を十分に確保できる範囲内で長さＬ２を板厚ＢＴ以下となるよう形成するものとしてもよい。

【0021】

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、車体取付部材３０が「車体取付部材」に相当し、ドア取付部材２２が「ドア取付部材」に相当し、ピン部材５０が「ピン部材」に相当し、ピン取付部２４が「ピン取付部」に相当し、取付部２６，２７が「取付部」に相当し、取付面部３２が「取付面部」に相当し、側面部３４，３５「側面部」に相当し、ストッパ部３６，３７が「ストッパ部」に相当する。

【0022】

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

【0023】

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0024】

本発明は、ドア用ヒンジの製造産業などに利用可能である。

【符号の説明】

【0025】

２０ａ，２０ｂ ドア用ヒンジ、２２ ドア取付部材、２４ ピン取付部、２６，２７ ドア取付部、２４ａ，２４ｂ 対向面、２４ｃ，２４ｄ，３４ｂ，３５ｂ 貫通孔、２４ｅ，２４ｆ 当接部、２６ａ，２７ａ，３２ｂ、３２ｃ 取付孔、３０ 車体取付部材、３２ 取付面部、３２ａ 取付面、３２ｄ 端部、３４，３５ 側面部，３４ａ，３５ａ 側面、３６，３７ ストッパ部、５０ ピン部材、６０ ドアチェッカ、Ｂ，Ｄ 取付部、Ｖ１，Ｖ２ ボルト。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】