特許 6558201 エアレスタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6558201

(24)【登録日】2019年7月26日

(45)【発行日】2019年8月14日

(54)【発明の名称】エアレスタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 7/00 20060101AFI20190805BHJP

【ＦＩ】

   B60C7/00 H

【請求項の数】11

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-205492(P2015-205492)

(22)【出願日】2015年10月19日

(65)【公開番号】特開2017-77744(P2017-77744A)

(43)【公開日】2017年4月27日

【審査請求日】2018年9月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(72)【発明者】

【氏名】岩村 和光

(72)【発明者】

【氏名】杉谷 信

【審査官】 岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０３７２６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０４４４４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ ７／００、９／１８、９／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

接地面を有する円筒状のトレッドリングを備えたエアレスタイヤであって、
前記トレッドリングには、その厚さ方向を貫通する複数の貫通孔と、補強体とが設けられており、
前記複数の貫通孔は、タイヤ周方向に間隔を空けて配置されており、
前記補強体は、タイヤ周方向に隣接する前記貫通孔間の領域をのびる第１補強体を含み、
前記第１補強体のタイヤ周方向の両端部は、前記貫通孔の内周面に露出することなく終端していることを特徴とするエアレスタイヤ。

【請求項2】

前記補強体は、タイヤ周方向に連続してのびる環状の第２補強体をさらに含み、
前記第２補強体は、前記貫通孔が形成されていない領域をのびている請求項１に記載のエアレスタイヤ。

【請求項3】

前記第２補強体は、複数の補強コードを含むプライである請求項２に記載のエアレスタイヤ。

【請求項4】

前記第２補強体の前記プライは、前記補強コードがタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻きつけられたジョイントレスプライである請求項３に記載のエアレスタイヤ。

【請求項5】

前記トレッドリングの横断面において、前記第１補強体が、前記第２補強体とタイヤ半径方向の同じ位置に設けられている請求項２乃至４のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【請求項6】

前記第１補強体は、前記第２補強体の前記プライと同一の材料のプライである請求項２乃至５のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【請求項7】

前記第１補強体は、複数の補強コードを含むプライである請求項１乃至５のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【請求項8】

前記第１補強体は、金属板を含む請求項１乃至５のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【請求項9】

前記複数の貫通孔は、タイヤ赤道上に設けられる請求項１乃至８のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【請求項10】

前記複数の貫通孔は、第１のタイヤ周方向線上に配置された複数の第１貫通孔と、第２のタイヤ周方向線上に配置された複数の第２貫通孔とを含む請求項１乃至８のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【請求項11】

前記第１補強体は、外側第１補強体と、そのタイヤ半径方向内側に配された内側第１補強体とを含み、前記外側第１補強体と前記内側第１補強体との間に、エラストマーからなるせん断層が配されている請求項１乃至１０のいずれかに記載のエアレスタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排水性と耐久性とを両立し、かつ、耐偏摩耗性を向上させたエアレスタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、エアレスタイヤが種々提案されている。エアレスタイヤは、高圧空気を用いずに、自らの構造部材によって荷重を支持することができる。従って、エアレスタイヤは、パンクしないという利点を有している。

【0003】

例えば、下記特許文献１には、円筒状のトレッドリングを備えたエアレスタイヤが記載されている。このトレッドリングには、厚さ方向を貫通する複数の貫通孔と、補強体とが設けられている。貫通孔は、エアレスタイヤの排水性を向上させ、補強体は、エアレスタイヤの耐久性を向上させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−０４４４４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１では、補強体が貫通孔から浸透する水により腐食することを防止するために、環状の補強体を貫通孔からタイヤ幅方向に離間させて配置している。このため、特許文献１のトレッドリングの剛性は、タイヤ幅方向で不均一となり、偏摩耗が発生する要因となっていた。

【0006】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、貫通孔間の領域をのびる複数の第１補強体を含むことを基本として、排水性と耐久性とを両立し、かつ、耐偏摩耗性を向上させたエアレスタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、接地面を有する円筒状のトレッドリングを備えたエアレスタイヤであって、前記トレッドリングには、その厚さ方向を貫通する複数の貫通孔と、補強体とが設けられており、前記複数の貫通孔は、タイヤ周方向に間隔を空けて配置されており、前記補強体は、タイヤ周方向に隣接する前記貫通孔間の領域をのびる第１補強体を含み、前記第１補強体のタイヤ周方向の両端部は、前記貫通孔の内周面に露出することなく終端していることを特徴とする。

【0008】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記補強体は、タイヤ周方向に連続してのびる環状の第２補強体をさらに含み、前記第２補強体は、前記貫通孔が形成されていない領域をのびているのが望ましい。

【0009】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記第２補強体は、複数の補強コードを含むプライであるのが望ましい。

【0010】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記第２補強体の前記プライは、前記補強コードがタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻きつけられたジョイントレスプライであるのが望ましい。

【0011】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記トレッドリングの横断面において、前記第１補強体が、前記第２補強体とタイヤ半径方向の同じ位置に設けられているのが望ましい。

【0012】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記第１補強体は、前記第２補強体の前記プライと同一の材料のプライであるのが望ましい。

【0013】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記第１補強体は、複数の補強コードを含むプライであるのが望ましい。

【0014】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記第１補強体は、金属板を含むのが望ましい。

【0015】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記複数の貫通孔は、タイヤ赤道上に設けられるのが望ましい。

【0016】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記複数の貫通孔は、第１のタイヤ周方向線上に配置された複数の第１貫通孔と、第２のタイヤ周方向線上に配置された複数の第２貫通孔とを含むのが望ましい。

【0017】

本発明に係るエアレスタイヤにおいて、前記第１補強体は、外側第１補強体と、そのタイヤ半径方向内側に配された内側第１補強体とを含み、前記外側第１補強体と前記内側第１補強体との間に、エラストマーからなるせん断層が配されているのが望ましい。

【発明の効果】

【0018】

本発明のエアレスタイヤは、トレッドリングに、その厚さ方向を貫通する複数の貫通孔と、補強体とが設けられている。このような貫通孔は、エアレスタイヤの排水性を向上させることができる。また、補強体は、トレッドリングの剛性を向上させることができ、その結果、エアレスタイヤの操縦安定性を向上させることができる。

【0019】

本発明において、補強体は、タイヤ周方向に隣接する貫通孔間の領域をのびる複数の第１補強体を含んでいる。このような第１補強体は、貫通穴により剛性が低下する貫通孔間の領域を、効率よく補強することができる。また、第１補強体は、その剛性を調整することで、トレッドリングのタイヤ幅方向の剛性を略均一にすることができ、エアレスタイヤの耐偏摩耗性を向上させることができる。

【0020】

また、本発明において、各第１補強体のタイヤ周方向の両端部は、貫通孔の内周面に露出することなく終端している。このような第１補強体は、貫通孔から浸透する水に接触することがない。従って、第１補強体は、早期に腐食することがなく、エアレスタイヤの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明のエアレスタイヤの一実施形態を示す全体斜視図である。

【図2】図１のトレッドリングの斜視図（一部破断図）である。

【図3】図２の補強体の部分斜視図である。

【図4】図１のトレッドリングのＡ−Ａ線断面図である。

【図5】他の実施形態の補強体の部分斜視図である。

【図6】さらに他の実施形態のトレッドリングの斜視図（一部破断図）である。

【図7】さらに他の実施形態のエアレスタイヤの全体斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１に示されるように、本実施形態のエアレスタイヤ１は、円筒状のトレッドリング２と、トレッドリング２のタイヤ半径方向内側に配されるハブ部３と、トレッドリング２とハブ部３とを連結する複数のスポーク４とを備えている。

【0023】

ハブ部３は、車軸に固定されるディスク部３ａと、ディスク部３ａの外周に形成された円周方向にのびる円筒部３ｂとを含んでいる。ハブ部３は、従来のタイヤホイールと同様に、例えば、スチール、アルミ合金又はマグネシウム合金等の金属材料によって形成され得る。

【0024】

各スポーク４は、板状の形状をなし、タイヤ周方向に複数設けられている。特に限定されるものではないが、スポーク４は、ポリウレタン等の高分子材料による注型成形体によって形成される。例えば、金型内に、予めトレッドリング２とハブ部３とが配置され、それらを連結するように、金型内に高分子材料が充填される。高分子材料が硬化することによって、トレッドリング２とハブ部３とを連結するスポーク４が形成される。なお、スポーク４の形状については、図示の態様以外にも、周知の様々な態様が採用され得る。

【0025】

本実施形態のトレッドリング２は、路面に接地する接地面５と、接地面５とは逆側に配され、かつ、ハブ部３側を向く内向面６とを有している。好ましい態様として、接地面５には、少なくとも１本の、本実施形態では２本の溝７が設けられている。このような溝７は、濡れた路面を走行する際、路面上の水を除去し、エアレスタイヤ１の排水性を向上させる。

【0026】

トレッドリング２には、接地面５から内向面６まで、その厚さ方向を貫通する複数の貫通孔８が設けられている。貫通孔８の断面形状は、例えば、円形状、楕円形状及び多角形状等の任意の形状から選択され得る。貫通孔８は、濡れた路面を走行する際、路面上の水を効率よく除去し、エアレスタイヤ１の排水性をより向上させる。

【0027】

本実施形態の貫通孔８は、例えば、溝７上に設けられている。貫通孔８が設けられる溝７の部分は、拡幅部９として、他の部分の溝幅に比して局部的に拡大している部分であるのが望ましい。拡幅部９は、濡れた路面を走行する際、路面上の水を除去し、エアレスタイヤ１の排水性をさらに向上させる。

【0028】

本実施形態の複数の貫通孔８は、第１のタイヤ周方向線Ｌａ上に配置された複数の第１貫通孔８ａと、第２のタイヤ周方向線Ｌｂ上に配置された複数の第２貫通孔８ｂとを含んでいる。複数の第１貫通孔８ａ及び複数の第２貫通孔８ｂを含む複数の貫通孔８は、それぞれ、タイヤ周方向に間隔を空けて配置されているのが望ましい。

【0029】

図２には、トレッドリング２の単体の斜視図（一部破断図）が示されている。図２に示されるように、本実施形態のトレッドリング２は、接地面５と内向面６とを構成するトレッドゴム部１０を含んでいる。トレッドゴム部１０は、接地面５を構成しているため、路面に対する摩擦力や耐摩耗性に優れた硫黄加硫されたゴム組成物が、好適に採用され得る。

【0030】

本実施形態のトレッドリング２には、トレッドゴム部１０の内部に配された補強体１１が設けられている。補強体１１は、例えば、タイヤ周方向に隣接する貫通孔８間の領域をタイヤ周方向に不連続にのびる第１補強体１２と、貫通孔８が形成されていない領域をタイヤ周方向に連続してのびる環状の第２補強体１３とを含んでいる。このような補強体１１は、トレッドリング２の剛性を向上させることができ、その結果、エアレスタイヤ１の操縦安定性を向上させることができる。

【0031】

図３には、補強体１１の部分斜視図が示されている。図３に示されるように、補強体１１の第２補強体１３は、複数の補強コード１４を含むプライ１３Ｐであるのが望ましい。補強コード１４としては、例えば、スチールコードが好適に採用される。第２補強体１３のプライ１３Ｐは、例えば、補強コード１４がタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻きつけられたジョイントレスプライである。このような第２補強体１３は、軽量化と強度とを両立することができる。

【0032】

補強体１１の第１補強体１２は、複数の補強コード１４を含むプライ１２Ｐであるのが望ましい。第１補強体１２のプライ１２Ｐは、例えば、第２補強体１３のプライ１３Ｐと同一の材料のプライであり、補強コード１４がタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻きつけられたジョイントレスプライである。このような第１補強体１２は、第２補強体１３と略等しい剛性を有し、トレッドリング２のタイヤ幅方向の剛性を略均一にすることができるので、エアレスタイヤ１の耐偏摩耗性を向上させることができる。

【0033】

第１補強体１２のタイヤ周方向の両端部１２ｅは、貫通孔８の内周面に露出することなく終端している。第１補強体１２の各端部１２ｅと貫通孔８の内周面との間には、例えば、加硫成形時にトレッドゴム部１０（図２に示す）のゴム組成物が流入し、第１補強体１２の各端部１２ｅが貫通孔８の内周面に露出することを防止している。第１補強体１２の各端部１２ｅは、貫通孔８の内周面には露出していないので、貫通孔８から浸透する水に接触することない。従って、第１補強体１２の補強コード１４がスチールコードであっても、第１補強体１２は、早期に腐食することがなく、エアレスタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

【0034】

図２に示されるように、第１補強体１２は、例えば、外側第１補強体１５と、そのタイヤ半径方向内側に配された内側第１補強体１７とを含んでいる。第２補強体１３も同様に、例えば、外側第２補強体１６と、そのタイヤ半径方向内側に配された内側第２補強体１８とを含んでいる。

【0035】

外側第１補強体１５及び外側第２補強体１６と、内側第１補強体１７及び内側第２補強体１８との間に、エラストマーからなるせん断層１９が配されているのが望ましい。本明細書において、「エラストマー」とは、常温付近でゴム弾性を示す全ての高分子物質の総称であり、代表的なものとして、加硫ゴム及び樹脂を含む概念である。このようなせん断層１９は、エアレスタイヤ１の操縦安定性を維持しながら転がり抵抗を低減することができる。

【0036】

図４には、図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。図４に示されるように、トレッドリング２の横断面において、外側第１補強体１５は、外側第２補強体１６とタイヤ半径方向の同じ位置に設けられているのが望ましい。また、内側第１補強体１７は、内側第２補強体１８とタイヤ半径方向の同じ位置に設けられているのが望ましい。このような各第１補強体１５，１７及び各第２補強体１６，１８は、トレッドリング２のタイヤ幅方向の剛性を容易に略均一にすることができ、エアレスタイヤ１の耐偏摩耗性を向上させることができる。

【0037】

図２及び図４に示されるように、本実施形態の外側第１補強体１５は、第１のタイヤ周方向線Ｌａ（図１に示す）に沿って配された第１の外側第１補強体１５ａと、第２のタイヤ周方向線Ｌｂ（図１に示す）に沿って配された第２の外側第１補強体１５ｂとを含んでいる。同様に、本実施形態の内側第１補強体１７は、第１のタイヤ周方向線Ｌａに沿って配された第１の内側第１補強体１７ａと、第２のタイヤ周方向線Ｌｂに沿って配された第２の内側第１補強体１７ｂとを含んでいる。

【0038】

本実施形態の外側第２補強体１６は、第１の外側第１補強体１５ａのタイヤ幅方向外側に配された第１の外側第２補強体１６ａと、第２の外側第１補強体１５ｂのタイヤ幅方向外側配された第２の外側第２補強体１６ｂとを含んでいる。外側第２補強体１６は、さらに、第１の外側第１補強体１５ａと第２の外側第１補強体１５ｂとの間に配された第３の外側第２補強体１６ｃとを含んでいる。

【0039】

同様に、本実施形態の内側第２補強体１８は、第１の内側第１補強体１７ａのタイヤ幅方向外側に配された第１の内側第２補強体１８ａと、第２の内側第１補強体１７ｂのタイヤ幅方向外側に配された第２の内側第２補強体１８ｂとを含んでいる。内側第２補強体１８は、さらに、第１の内側第１補強体１７ａと第２の内側第１補強体１７ｂとの間に配された第３の内側第２補強体１８ｃとを含んでいる。

【0040】

上述の各第１補強体１５ａ，１５ｂ，１７ａ，１７ｂ及び各第２補強体１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、それぞれ、個別のプライで構成され、トレッドゴム部１０の内部に配設されるのが望ましい。このような補強体１１は、各プライが個別に構成されるので、プライの一部が破損した場合でも、他のプライにその影響が広がることがない。

【0041】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

【0042】

例えば、上記実施形態の貫通孔８は、タイヤ半径方向に沿って貫通していたが、この態様に限定されず、貫通孔８は、トレッドリング２の接地面５から内向面６まで、その厚さ方向を貫通していればよい。従って、貫通孔８は、例えば、タイヤ半径方向に対し傾斜していてもよく、また、トレッドリング２内で屈曲又は湾曲していてもよい。

【0043】

また、上記実施形態では、第１補強体１２のプライ１２Ｐと第２補強体１３のプライ１３Ｐとは、個別のプライとして構成されていたが、例えば、単一のプライとして構成されてもよい。この場合、この単一のプライには、貫通孔８と同心で、貫通孔８の最大径よりも大きい大径孔が設けられるのが望ましい。このような単一のプライを含む補強体１１でも、大径孔の端面が貫通孔８の内周面に露出することがないので、補強体１１が早期に腐食することがなく、エアレスタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

【0044】

図５には、他の実施形態の補強体１１Ａの部分斜視図が示されている。図５に示されるように、この実施形態の補強体１１Ａは、第１補強体１２Ａが金属板１２ＡＰを含んでいる。このような金属板１２ＡＰは、板厚を調整することで第１補強体１２Ａの剛性を調整することができる。このため、金属板１２ＡＰは、補強体１１Ａのタイヤ幅方向の剛性を容易に略均一にすることができ、補強体１１Ａを含むエアレスタイヤの耐偏摩耗性を向上させることができる。

【0045】

このような第１補強体１２Ａでも、タイヤ周方向の両端部１２ｅを貫通孔８の内周面に露出することなく終端させている。従って、第１補強体１２Ａは、早期に腐食することが防止され得る。

【0046】

図６には、さらに他の実施形態のトレッドリング２Ｂの斜視図（一部破断図）が示されている。図６に示されるように、この実施形態のトレッドリング２Ｂは、複数の貫通孔８Ｂが、タイヤ赤道Ｃ上に形成されている。トレッドリング２Ｂは、例えば、接地面５Ｂに溝が設けられていない。このように、トレッドリング２Ｂは、貫通孔８Ｂの大きさや配置、さらに、トレッドリング２Ｂを含むエアレスタイヤの用途に応じて、溝を設けるか否か選択することができる。

【0047】

この実施形態のトレッドリング２Ｂは、外側第１補強体１５Ｂのタイヤ半径方向外側に、最外側第１補強体２０Ｂが配されている。同様に、トレッドリング２Ｂは、外側第２補強体１６Ｂのタイヤ半径方向外側に、最外側第２補強体２１Ｂが配されている。このようにせん断層１９Ｂのタイヤ半径方向外側の補強体を２層構造にすることで、トレッドリング２Ｂの剛性は、より強いものとなり得る。

【0048】

各第１補強体１５Ｂ，２０Ｂ及び各第２補強体１６Ｂ，２１Ｂは、例えば、それぞれ、複数の補強コードを含むプライである。外側第１補強体１５Ｂの補強コード及び最外側第１補強体２０Ｂの補強コードは、タイヤ周方向に対して同じ傾斜角度（例えば、１５〜６５度）で配列されているが、傾斜の向きが互いに逆とされているのが望ましい。同様に、外側第２補強体１６Ｂの補強コード及び最外側第２補強体２１Ｂの補強コードは、タイヤ周方向に対して同じ傾斜角度（例えば、１５〜６５度）で配列されているが、傾斜の向きが互いに逆とされているのが望ましい。

【0049】

このような各第１補強体１５Ｂ，２０Ｂ及び各第２補強体１６Ｂ，２１Ｂは、トレッドリング２Ｂのタイヤ周方向剛性、タイヤ軸方向剛性及びねじれ剛性をバランスよく高め、トレッドリング２Ｂを効果的に補強することができる。

【0050】

この実施形態のトレッドリング２Ｂは、さらにせん断層１９Ｂのタイヤ半径方向内側に、内側第１補強体１７Ｂ及び内側第２補強体１８Ｂが配されている。内側第１補強体１７Ｂ及び内側第２補強体１８Ｂも、それぞれ、複数の補強コードを含むプライであるのが望ましい。内側第１補強体１７Ｂ及び内側第２補強体１８Ｂのプライは、好ましくは、補強コードがタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻きつけられたジョイントレスプライである。

【0051】

図７には、さらに他の実施形態のエアレスタイヤ１Ｃの全体斜視図が示されている。図７に示されるように、この実施形態のエアレスタイヤ１Ｃは、上述のエアレスタイヤ１と共通するディスク部３ａ及び円筒部３ｂを含むハブ部３と、複数のスポーク４とを備えている。エアレスタイヤ１Ｃは、さらに、接地面５Ｃと内向面６Ｃとを有するトレッドリング２Ｃを備えている。

【0052】

トレッドリング２Ｃの接地面５Ｃには、３本の溝７Ｃと複数の貫通孔８Ｃとが設けられている。この実施形態の複数の貫通孔８Ｃは、第１のタイヤ周方向線Ｌａ上に配置された複数の第１貫通孔８Ｃａと、第２のタイヤ周方向線Ｌｂ上に配置された複数の第２貫通孔８Ｃｂと、タイヤ赤道Ｃ上に配置された複数の第３貫通孔８Ｃｃとを含んでいる。

【0053】

図示は省略されるが、この実施形態においても、トレッドリング２Ｃは、タイヤ周方向に隣接する第１貫通孔８Ｃａ間、第２貫通孔８Ｃｂ間及び第３貫通孔８Ｃｃ間の各領域をタイヤ周方向にのびる第１補強体が設けられている。この第１補強体の両端部も、各貫通孔８Ｃａ，８Ｃｂ，８Ｃｃの内周面に露出することなく終端しているのは言うまでもない。

【実施例】

【0054】

図１〜４の基本構造をなすエアレスタイヤ（タイヤサイズ１２５／８０Ｒ１３に相当するタイヤ）が、表１の仕様に基づき試作され、排水性、耐久性及び耐偏摩耗性がテストされた。スポークは、ウレタン樹脂（熱硬化性樹脂）による注型成形法により、トレッドリング及びハブ部と一体成形された。テスト方法は、次の通りである。

【0055】

＜排水性＞
各試供タイヤが、小型乗用車に装着され、テストドライバーが、ウエット状態の舗装路面のテストコースを走行させた。このときの排水性に関する走行特性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が大きい程、排水性が優れていることを示す。

【0056】

＜耐久性＞
ドラム試験機を用い、各試供タイヤの湿熱条件での耐久テストが下記の条件で行われ、テスト後の各試供タイヤを切断し、目視により第１補強体のプライに錆が発生していないか確認された。結果は、錆の「有」又は「無」で示され、錆が無い場合が、第１補強体に腐食が発生しておらず、耐久性が優れていることを示す。
荷重：１．５kN
速度：６０km/h

【0057】

＜耐偏摩耗性＞
偏摩耗試験機を用い、各試供タイヤが、下記の条件で走行され、各走行条件での偏摩耗量の平均が計算された。結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が大きい程、耐偏摩耗性が優れていることを示す。
荷重：１．５kN
走行条件：制動条件、駆動条件、自由転動条件、旋回条件

【0058】

テストの結果が表１に示される。

【0059】

【表1】

【0060】

表１から明らかなように、実施例のエアレスタイヤは、比較例に比べて排水性、耐久性及び耐偏摩耗性をバランスよく向上させていることが確認された。

【符号の説明】

【0061】

１ エアレスタイヤ
２ トレッドリング
５ 接地面
８ 貫通孔
１１ 補強体
１２ 第１補強体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】