特許 6559050 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6559050

(24)【登録日】2019年7月26日

(45)【発行日】2019年8月14日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20190805BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20190805BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 H

   B62D49/00 C

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-220557(P2015-220557)

(22)【出願日】2015年11月10日

(65)【公開番号】特開2017-87971(P2017-87971A)

(43)【公開日】2017年5月25日

【審査請求日】2017年12月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】山本 知央

(72)【発明者】

【氏名】秋田 真幸

(72)【発明者】

【氏名】松本 光一郎

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−３４６７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１０−５１６５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０３５４２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ２３Ｋ ２６／２０

Ｂ６２Ｄ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

隣接する端縁部が溶接される複数の板金部材を有するボンネットを備え、
複数の前記板金部材は、隣接する前記端縁部が互いに対向する隣接面を有するように前記ボンネットの内方に向けて延出され、
隣接する前記端縁部は、前記ボンネットの内外方向の略全幅にわたって、対向する前記隣接面の間に所定の隙間を有するように配置された状態で、それらの延出端が溶接されている作業車。

【請求項2】

前記ボンネットは、前記板金部材の表面への塗装により得られる塗装面と、前記隙間への塗装により得られる塗装面とが面一である請求項１に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、隣接する端縁部が溶接される複数の板金部材を有するボンネットを備えた作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

上記のような作業車においては、例えば、複数の板金部材として天井部材と横壁部材とを有するボンネットを備え、天井部材及び横壁部材が、それらの隣接する端縁部として、ボンネットの内方に向けて延出する縁部分を有し、それらの縁部分が面接触した状態でスポット溶接されることで、天井部材と横壁部材との連接状態が得られるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−３５４２０号公報（段落番号００２２〜００２３、図２、図４、図５）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような作業車において、天井部材及び横壁部材に対する防錆などを目的とした塗装は、スポット溶接による天井部材と横壁部材との連接後に行われるが、連接後は、天井部材の縁部分と横壁部材の縁部分とが面接触していることにより、天井部材の縁部分と横壁部材の縁部分との間に塗料が入り難くなっている。そのため、天井部材の縁部分と横壁部材の縁部分との間において塗料の塗り残しが生じ易くなり、塗料の塗り残しに起因した錆の発生による外観品質の低下を招く虞がある。

【0005】

つまり、ボンネットに対する塗料の塗り残しに起因した錆の発生による外観品質の低下を防止することが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するための手段として、本発明に係る作業車は、
隣接する端縁部が溶接される複数の板金部材を有するボンネットを備え、
複数の前記板金部材は、隣接する前記端縁部が互いに対向する隣接面を有するように前記ボンネットの内方に向けて延出され、
隣接する前記端縁部は、前記ボンネットの内外方向の略全幅にわたって、対向する前記隣接面の間に所定の隙間を有するように配置された状態で、それらの延出端が溶接されている。

【0007】

この手段によると、複数の板金部材は、それらの隣接する端縁部が溶接された連接状態では、互いに対向する隣接面の間において、所定の隙間が、隣接する端縁部の全長にわたって確保された状態になる。
そのため、連接された複数の板金部材に対する塗装が行われると、塗料が、各板金部材の表面全域に行き渡るとともに、対向する隣接面の間に確保された隙間の全域に漏れ無く入り込むようになる。
その結果、複数の板金部材の隣接する端縁部の間における塗料の塗り残しが無くなり、塗料の塗り残しに起因した錆の発生による外観品質の低下を防止することができる。

【0008】

又、複数の板金部材を連接するための溶接は、ボンネットの内方に向けて延出された端縁部の延出端に対して、延出方向の下手側から行えることから、例えば、隣接する端縁部の対向箇所に対して隣接方向から挟むようにして行う場合に比較して、隣接する端縁部の溶接が行い易くなる。
その結果、複数の板金部材を連接するための溶接作業での作業効率を高めることができる。

【0009】

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記ボンネットは、前記板金部材の表面への塗装により得られる塗装面と、前記隙間への塗装により得られる塗装面とが面一である。

【0010】

この手段によると、連接された複数の板金部材に対する塗装が行われたときに、塗料が、各板金部材の表面全域に行き渡るとともに、対向する隣接面の間に確保された隙間の全域に漏れ無く入り込むだけでなく、各板金部材の表面領域での塗装面と、隣接面間の隙間に入り込んで溜まった塗料により形成される隙間領域での塗装面とが面一になる。
その結果、ボンネットの外観を、各板金部材の表面領域での塗装面と板金部材間の隙間領域での塗装面との間において段差が生じない、見栄えの良い状態にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】トラクタの左側面図である。

【図2】トラクタの平面図である。

【図3】ボンネットが閉じ位置に位置し、フロントガードの第２ガード部材がガード位置に位置する状態を示す要部の左側面図である。

【図4】ボンネットが開き位置に位置し、フロントガードの第２ガード部材が退避位置に位置する状態を示す要部の左側面図である。

【図5】ボンネットなどの構成を示す要部の斜視図である。

【図6】ボンネットの左側面図である。

【図7】隣接する左右のサイドカバーの上縁部とアッパカバーの左右の下縁部の形状を示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

【図8】隣接するサイドカバーの上縁部とアッパカバーの下縁部との溶接状態を示す要部の縦断背面図である。

【図9】比較例での隣接するサイドカバーの上縁部とアッパカバーの下縁部との溶接状態を示す要部の縦断背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

【0013】

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。

【0014】

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に配置された原動部２、車体フレーム１の後部に連結された変速ユニット３、車体フレーム１の後側の上部に位置する搭乗式の運転部４、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪６、原動部２を覆う揺動開閉式のボンネット７、ボンネット７の直前に位置してボンネット７を保護する鋼板製のフロントガード８、車体フレーム１の後端部に連結された保護フレーム９、及び、左右の前輪５と左右の後輪６との間の下腹部に配置されるモーア１０、などを備えている。

【0015】

図３〜５に示すように、車体フレーム１は、前後に長い鋼板製の左右のサイドメンバ１１、左右のサイドメンバ１１の前後中央側に連結されるセンタピラー１３、及び、左右のサイドメンバ１１の前端部に連結されたボンネット連結用の左右のブラケット１４、などを備えている。

【0016】

図１、図３及び図４に示すように、原動部２は、車体フレーム１の前部に防振支持された水冷式のエンジン１５、エンジン１５の直前に左右向き姿勢で位置するマフラ１６、エンジン１５の直後に位置する冷却ファン１７、冷却ファン１７の直後に位置するラジエータ１８、及び、エンジン１５の上方に位置するエアクリーナ１９、などを備えている。

【0017】

図１〜４に示すように、原動部２は、その後端部の上部側がアッパーパネル２０により覆われ、後端部の下部側がアンダーパネル２１により覆われている。アンダーパネル２１は、吸気用の開口２１Ａを備えるとともに、この開口２１Ａを覆う防塵用のスクリーン２１Ｂを備えている。

【0018】

運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２２、エンジン回転数などを表示する表示パネル２３、及び、変速ユニット３の上方に位置する運転座席２４、などを備えている。

【0019】

図１〜６に示すように、ボンネット７は、原動部２の前端部を覆うフロントカバー２５、原動部２の横側部を覆う左右の板金部材Ａである左右のサイドカバー２６、及び、原動部２の上部を覆う板金部材Ａであるアッパカバー２７、などが一体的に連接された一体型で、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの第１支軸２８を支点にして開閉揺動する。
これにより、ボンネット７の保形性を高めることができる。又、ボンネット７は、その開き位置において原動部２の後部側を大きく解放する後開き式となる。その結果、原動部２の後部側に位置するラジエータ１８などに対するメンテナンスが行い易くなる。

【0020】

図５及び図６に示すように、フロントカバー２５は、その下端部を形成する平面視Ｕ字状の第１部材２５Ａ、及び、冷却風排出用の排気部として機能するフロントカバー２５の上部側を形成する第２部材２５Ｂ、などを備えている。第２部材２５Ｂには防塵用のスクリーンが採用されている。左右のサイドカバー２６は、それぞれ、冷却風排出用の開口２６Ａを有するとともに、開口２６Ａを覆う防塵用のスクリーン２６Ｂが取り付けられている。

【0021】

図１〜７に示すように、ボンネット７は、ボンネット７の骨組みを形成する鋼板製のボンネットフレーム２９、及び、左右のライト部３０Ａとフレーム部３０Ｂとを有するヘッドライト３０、などを備えている。
ボンネットフレーム２９は、その上部２９Ａにアッパカバー２７が溶接されている。左右のサイドカバー２６及びアッパカバー２７は、それらの隣接する端縁部Ａ１である左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａとが溶接されている。
ボンネットフレーム２９は、その前端部の下端部位に左右の第１連結部２９Ｂを備えている。左右の第１連結部２９Ｂは、左右向きの第１支軸２８として機能する左右のボルト２８などを介して、車体フレーム１の左右のブラケット１４に連結されている。
ボンネットフレーム２９は、その前端部の左右中央部位に第２連結部２９Ｃを備えている。第２連結部２９Ｃは、その下部側にフロントカバー２５が連結され、第２連結部２９Ｃの上端部にヘッドライト３０が連結されている。フロントカバー２５は、その左右の両端部が左右のサイドカバー２６の前端部に連結されている。ヘッドライト３０は、その左右の両端部がアッパカバー２７の左右の前端部に連結されている。
これにより、ボンネット７は、フロントカバー２５と左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とボンネットフレーム２９とヘッドライト３０とが一体で、ボンネット７における前端部の下端部位に左右向き姿勢で位置する左右の第１支軸２８を支点にして開閉揺動するように構成されている。

【0022】

図１〜４に示すように、ボンネット７は、ロック機構３３により閉じ位置に固定保持される。図示は省略するが、ロック機構３３は、ボンネット７に備えた前後向きのロッド、センタピラー１３に左右揺動可能に備えたフック部材、及び、フック部材をロック位置に復帰付勢するセンタピラー側の引っ張りバネ、などから構成されている。ロック機構３３は、ボンネット７の閉じ位置への揺動操作に連動して、フック部材が、ロッドとの接触により、一旦、引っ張りバネの作用に抗してロック解除位置に向けて退避揺動した後、ボンネット７の閉じ位置への到達に伴って、引っ張りバネの作用でロック位置に復帰してロッドに引っ掛かることにより、ボンネット７を閉じ位置に固定保持する。

【0023】

ロック機構３３は、引っ張りバネの作用に抗したフック部材のロック解除位置への揺動操作を可能にする操作具４０を備えている。操作具４０は、アッパーパネル２０の左端部の開口（図示せず）から上方に突出している。
このように、ロック解除用の操作具４０がアッパーパネル２０の左端部に位置することにより、作業者は、運転部４からの操作具４０の操作を、アッパーパネル２０の左右中央部に位置するステアリングホイール２２によって阻害されることなく速やかに行うことができる。

【0024】

図１及び図３〜５に示すように、このトラクタは、ボンネット７の開き操作をアシストするアシストユニット５０を備えている。アシストユニット５０は、内部の圧縮ガスによって伸長付勢されたガススプリング５１などを備え、このガススプリング５１の伸長作動などにより、ボンネット７の開き操作をアシストする。
これにより、フロントカバー２５、左右のサイドカバー２６、及び、アッパカバー２７などが一体で開閉揺動する重量の重いボンネット７を容易に開閉することができる。

【0025】

図１〜５に示すように、フロントガード８は、下端部６１Ａが車体フレーム１に固定連結される左右の第１ガード部材６１、及び、左右の第１ガード部材６１の間に位置する第２ガード部材６２、などを備えている。左右の第１ガード部材６１は、ボンネット７の左右幅よりも広い左右間隔を有して、左右の第１ガード部材６１の間へのボンネット７の入り込みを許容している。第２ガード部材６２は、閉じ位置のボンネット７の直前に位置するガード位置と、ボンネット７の開き位置への揺動を許容する退避位置とにわたって、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの第２支軸６３を支点にして前後揺動する。左右の第１ガード部材６１は、それらの前端部６１Ｂがガード位置に位置する第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置している。
これにより、作業者がボンネット７で覆われた原動部２などのメンテナンスを行う場合には、先ず、第２ガード部材６２をガード位置から退避位置に揺動操作し、その後、ボンネット７の開き操作を行うことにより、ボンネット７を、フロントガード８によって制限されることなく、開き方向に大きく揺動させることができる。これにより、ボンネット７で覆われた原動部２の周囲を大きく解放することができ、原動部２に対するメンテナンスが行い易くなる。
作業者がトラクタを走行させる場合には、ボンネット７が閉じられて第２ガード部材６２がガード位置に位置することから、フロントガード８が他物に衝突するときには、通常は、車体フレーム１に固定連結された支持強度の高い左右の第１ガード部材６１の前端部６１Ｂが他物に衝突する。これにより、他物に衝突したフロントガード８がボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができる。
又、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込むことがあるが、このような場合には、第２ガード部材６２が他物に衝突してボンネット７を保護する。
その結果、ボンネット７で覆われた原動部２などに対するメンテナンス性を損なうことなく、フロントガード８によるボンネット７の保護を確実に行うことができる。

【0026】

フロントガード８は、左右の第１ガード部材６１の下端部にわたる左右幅を有して左右の第１ガード部材６１の下端部を連結する連結部材６４を備えている。連結部材６４は、車体フレーム１の前端面を形成するフロントエンドメンバ１２の前面に接合されている。
これにより、左右の第１ガード部材６１における下端部６１Ａの強度及び保形性を高めることができる。又、フロントガード８が他物に衝突したときの衝突荷重を、車体フレーム１の前端面に分散させることができ、左右の第１ガード部材６１の下端部６１Ａと車体フレーム１との連結箇所への応力集中を防止することができる。
その結果、フロントガード８の耐久性を向上させながら、左右の第１ガード部材６１によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

【0027】

図３に示すように、フロントガード８は、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する連結機構６５を備えている。
これにより、第２ガード部材６２のガード位置での支持強度を高めることができる。これにより、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込んだ場合には、支持強度が高められた第２ガード部材６２が他物に衝突する。
その結果、第２ガード部材６２が他物との衝突で後退揺動又は変形してボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材６２によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

【0028】

連結機構６５は、第２ガード部材６２における遊端部の右側部位に左右方向に出退操作可能に支持された左右向きの連結ピン６６、及び、連結ピン６６を左方に突出付勢する圧縮バネ６７、などを備えている。右側の第１ガード部材６１は、その上部側に連結ピン６６の挿通を許容する貫通孔（図示せず）が形成されている。
連結機構６５は、第２ガード部材６２がガード位置に位置するときに、連結ピン６６の右端部が、圧縮バネ６７の作用で第２ガード部材６２の右外方に突出して、第１ガード部材６１の貫通孔に挿通されることで、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する。
連結機構６５は、第２ガード部材６２がガード位置に位置するときに、連結ピン６６が圧縮バネ６７の作用に抗して左方に引退操作されて、連結ピン６６の右端部が第１ガード部材６１の貫通孔から抜き出されることで、ガード位置の第２ガード部材６２と右側の第１ガード部材６１との連結を解除する。
つまり、連結機構６５は、連結ピン６６の出退操作により、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する連結状態と、その連結を解除する解除状態とに簡単に切り替えることができる。

【0029】

図７及び図８に示すように、ボンネット７において、左右のサイドカバー２６及びアッパカバー２７は、隣接する左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａとが、互いに対向する隣接面Ａ１ａ，Ａ１ｂとして上面２６Ｃａ又は下面２７Ａａを有するようにボンネット７の内方に向けて延出されている。そして、隣接する左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａは、対向する上面２６Ｃａと下面２７Ａａとの間に所定の隙間３１を有するように配置された状態で、それらの延出端Ａ１ｂとなる内端２６Ｃｂ，２７Ａｂが溶接されている。
これにより、左右のサイドカバー２６及びアッパカバー２７は、それらの隣接する上縁部２６Ｃと下縁部２７Ａとが溶接された連接状態では、対向する上面２６Ｃａと下面２７Ａａとの間に、所定の隙間３１が、隣接する上縁部２６Ｃと下縁部２７Ａとの全長にわたって確保された状態になる。
そのため、連接された左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とに対する塗装が行われると、塗料が、各サイドカバー２６及びアッパカバー２７の表面全域に行き渡るとともに、対向する上面２６Ｃａと下面２７Ａａとの間に確保された隙間３１の全域に漏れ無く入り込むようになる。
その結果、隣接する左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａとの間における塗料の塗り残しが無くなり、塗料の塗り残しに起因した錆の発生による外観品質の低下を防止することができる。

【0030】

ところで、ボンネット７において、左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とを連接させる場合には、例えば、図９に示すように、隣接する左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａとを、上縁部２６Ｃの端縁２６Ｃｃと下縁部２７Ａの端縁２７Ａｃとが対向するように面一に配置した状態で、上縁部２６Ｃと下縁部２７Ａとをボンネット７の内側から溶接することが考えられる。
この場合、溶接対象箇所となるサイドカバー２６とアッパカバー２７との連接箇所が平坦になることから、溶接作業中に溶接対象箇所の視認が困難になる虞がある。そのため、溶接作業効率の向上を図る上において改善の余地がある。

【0031】

これに対し、この実施形態で例示するボンネット７では、図７及び図８に示すように、左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とを連接させる上において、隣接する左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａとがボンネット７の内方に向けて延出され、そして、その上縁部２６Ｃの内端２６Ｃｂと下縁部２７Ａの内端２７Ａｂとが溶接されることから、溶接作業中における溶接対象箇所の視認が容易になる。
又、左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とを連接するための溶接は、ボンネット７の内方に向けて延出された上縁部２６Ｃの内端２６Ｃｂと下縁部２７Ａの内端２７Ａｂとに対して、それらの延出方向の下手側から行えることから、例えば、隣接する上縁部２６Ｃと下縁部２７Ａとの対向箇所を隣接方向から挟むようにして溶接する場合に比較して、隣接する上縁部２６Ｃと下縁部２７Ａとの溶接が行い易くなる。
その結果、左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とを連接するための溶接作業での作業効率を高めることができる。

【0032】

図８に示すように、ボンネット７は、左右のサイドカバー２６及びアッパカバー２７の各表面への塗装により得られる塗装面７Ａと、隣接する左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｃとアッパカバー２７の左右の下縁部２７Ａとの各隙間３１への塗装により得られる塗装面７Ｂとが面一になっている。
これにより、連接された左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とに対する塗装が行われたときに、塗料が、各サイドカバー２６及びアッパカバー２７の表面全域に行き渡るとともに、対向する上面２６Ｃａと下面２７Ａａとの間に確保された隙間３１の全域に漏れ無く入り込むだけでなく、左右のサイドカバー２６及びアッパカバー２７の表面領域での塗装面７Ａと、対向する上面２６Ｃａと下面２７Ａａとの隙間３１に入り込んで溜まった塗料により形成される隙間領域での塗装面７Ｂとが面一になる。
その結果、ボンネット７の外観を、左右のサイドカバー２６及びアッパカバー２７の表面領域での塗装面７Ａと、隣接する左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７との間の隙間領域での塗装面７Ｂとの間において、段差が生じない、見栄えの良い状態にすることができる。

【0033】

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

【0034】

〔１〕作業車は、車体フレーム１の後部に原動部２とボンネット７とを備える構成であってもよい。

【0035】

〔２〕作業車は、フロントガード８を備えていない構成であってもよい。

【0036】

〔３〕ボンネット７は、板金部材Ａとしてフロントカバー２５とアッパカバー２７とを備え、それらの隣接する端縁部Ａ１となるフロントカバー２５の後端部とアッパカバー２７の前端部とが、互いに対向する隣接面Ａ１ａを有するようにボンネット７の内方に向けて延出され、かつ、後端部の隣接面Ａ１ａと前端部の隣接面Ａ１ａとの間に所定の隙間３１を有するように配置された状態で、後端部の延出端Ａ１ｂと前端部の延出端Ａ１ｂとが溶接される構成であってもよい。

【0037】

〔４〕ボンネット７は、板金部材Ａとしてフロントカバー２５と左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とを備え、それらの隣接する端縁部Ａ１が、互いに対向する隣接面Ａ１ａを有するようにボンネット７の内方に向けて延出され、かつ、対向する隣接面Ａ１ａの間に所定の隙間３１を有するように配置された状態で、隣接する端縁部Ａ１の延出端Ａ１ｂが溶接される構成であってもよい。

【0038】

〔５〕ボンネット７は、板金部材Ａとして左右のアッパサイドカバーと左右のロワサイドカバーとを備え、それらの隣接する端縁部Ａ１となる左右のアッパサイドカバーの下端部と左右のロワサイドカバーの上端部とが、互いに対向する隣接面Ａ１ａを有するようにボンネット７の内方に向けて延出され、かつ、下端部の隣接面Ａ１ａと上端部の隣接面Ａ１ａとの間に所定の隙間３１を有するように配置された状態で、下端部の延出端Ａ１ｂと上端部の延出端Ａ１ｂとが溶接される構成であってもよい。

【0039】

〔６〕ボンネット７は、板金部材Ａとして左右のアッパサイドカバーとアッパカバー２７とを備え、それらの隣接する端縁部Ａ１となるアッパサイドカバーの上端部とアッパカバー２７の下端部とが、互いに対向する隣接面Ａ１ａを有するようにボンネット７の内方に向けて延出され、かつ、上端部の隣接面Ａ１ａと下端部の隣接面Ａ１ａとの間に所定の隙間３１を有するように配置された状態で、上端部の延出端Ａ１ｂと下端部の延出端Ａ１ｂとが溶接される構成であってもよい。

【0040】

〔７〕ボンネット７は、板金部材Ａとしてリアカバーとアッパカバー２７とを備え、それらの隣接する端縁部Ａ１となるリアカバーの前端部とアッパカバー２７の後端部とが、互いに対向する隣接面Ａ１ａを有するようにボンネット７の内方に向けて延出され、かつ、前端部の隣接面Ａ１ａと後端部の隣接面Ａ１ａとの間に所定の隙間３１を有するように配置された状態で、前端部の延出端Ａ１ｂと後端部の延出端Ａ１ｂとが溶接される構成であってもよい。

【0041】

〔８〕ボンネット７は、板金部材Ａの表面への塗装により得られる塗装面７Ａと、板金部材間の隙間３１への塗装により得られる塗装面７Ｂとの間において、あえて段差が生じるように塗装されていてもよい。

【0042】

〔９〕ボンネット７は、その開き位置において原動部２の前部側を大きく解放する前開き式であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明は、隣接する端縁部が溶接される複数の板金部材を有するボンネットを備えた、例えば、トラクタ、ミッドマウントモーア、フロントモーア、及び、フロントローダ、などの作業車に適用することができる。

【符号の説明】

【0044】

７ ボンネット
７Ａ 塗装面（表面領域）
７Ｂ 塗装面（隙間領域）
３１ 隙間
Ａ 板金部材
Ａ１ 端縁部
Ａ１ａ 隣接面
Ａ１ｂ 延出端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】