特許 6559421 車両の側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6559421

(24)【登録日】2019年7月26日

(45)【発行日】2019年8月14日

(54)【発明の名称】車両の側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 35/00 20060101AFI20190805BHJP

   B62D 33/06 20060101ALI20190805BHJP

【ＦＩ】

   B62D35/00 B

   B62D33/06 B

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-262010(P2014-262010)

(22)【出願日】2014年12月25日

(65)【公開番号】特開2016-120826(P2016-120826A)

(43)【公開日】2016年7月7日

【審査請求日】2017年12月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(74)【代理人】

【識別番号】100111143

【弁理士】

【氏名又は名称】安達 枝里

(72)【発明者】

【氏名】ピエロン クリストフ

(72)【発明者】

【氏名】中林 和史

(72)【発明者】

【氏名】中里 潤

(72)【発明者】

【氏名】三宅 徳之

(72)【発明者】

【氏名】上田 威一郎

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５７−０１５７７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１１／０９６８７３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開昭６２−０７６７７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭４８−００８８１３（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３１／００−３９／００

Ｂ６２Ｄ ３３／０６

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部に設けられたコーナーパネルと、
前記車両の車高方向に延設され、前記コーナーパネルとの間に前記車両の前方から後方に向かう走行風通路を形成するコーナーベーンと
から形成される側部構造であって、
前記コーナーパネルは、前記走行風通路において、前記車両の車体内方に向けて凹となる凹み部を有し、
前記凹み部は、前記車両の前方から見て前記コーナーベーンにより全て覆われている、車両の側部構造。

【請求項2】

前記コーナーベーンは、
前記走行風通路における走行風の入口部を形成する入口端と、
前記走行風通路における前記走行風の通路部を形成する中間壁と、
前記走行風通路における前記走行風の出口部を形成する出口端と
を有し、
前記凹み部は、
前記入口部側に位置付けられる入口縁と、
前記出口部側に位置付けられる出口縁と
を有し、
前記中間壁は、前記走行風通路側に、前記車両の車体外方に向けて凹となる凹曲面を有し、
前記凹曲面は、前記凹曲面にて最も曲率が大きい曲率最大部を有し、
前記曲率最大部は、前記走行風通路において、前記入口縁よりも前記出口縁に近い位置に設けられている、請求項１に記載の車両の側部構造。

【請求項3】

前記凹み部は、前記走行風通路において、前記入口部よりも前記出口部に近い位置に設けられている、請求項２に記載の車両の側部構造。

【請求項4】

前記凹み部は、前記車体内方に向けて凹となる凹曲面から形成される、請求項１から３の何れか一項に記載の車両の側部構造。

【請求項5】

前記車両はトラックである、請求項１から４の何れか一項に記載の車両の側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両の側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両のフロントコーナーに設けられたコーナーパネルと、コーナーパネルに支持されるとともに車両の車高方向に延設され、コーナーパネルとの間に車両の前方から後方に向かう走行風の走行風通路を形成するコーナーベーンとを備えた車両のフロントコーナー構造が開示されている。

【0003】

このフロントコーナー構造により、車両のフロントコーナーにエアディフレクタが形成される。このエアディフレクタは、トラック等のキャブの側面に発生した負圧によってタイヤに付着した水や泥が吸い上げられ、車両のパネルや窓ガラスが汚れるという問題を解消することができる。また、エアディフレクタによってフロントコーナーに走行風通路が形成されるため、エアディフレクタを設けたことによる走行抵抗の増大を抑制し、車両の走行性能を向上することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−３４９３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両のコーナーパネルとコーナーベーンとの間に走行風通路を形成するためには、コーナーベーンをコーナーパネルからある程度の距離を離して取り付ける必要がある。しかし、コーナーベーンが車両の前方に突出し過ぎると、車両の美観低下を招く可能性が増大するとともに、エアディフレクタを設けない場合に比して車両の走行抵抗が却って増大するおそれがある。すなわち、上記従来技術では、コーナーベーンが車両の前方に突出し過ぎることに起因した車両の美観低下の可能性を低減しながら、車両の走行抵抗を効果的に低減することができる、最適なコーナーベーンの形状及び配置、ひいては走行風通路の形状については依然として課題が残されている。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の美観低下の可能性を低減しながら、車両の走行抵抗を効果的に低減することができる車両の側部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0008】

（１）本適用例に係る車両の側部構造は、車両の前部に設けられたコーナーパネルと、前記車両の車高方向に延設され、前記コーナーパネルとの間に前記車両の前方から後方に向かう走行風通路を形成するコーナーベーンとから形成される側部構造であって、前記コーナーパネルは、前記走行風通路において、前記車両の車体内方に向けて凹となる凹み部を有し、前記凹み部は、前記車両の前方から見て前記コーナーベーンにより全て覆われている。

【0009】

（２）前記本適用例に係る車両の側部構造において、前記コーナーベーンは、前記走行風通路における走行風の入口部を形成する入口端と、前記走行風通路における前記走行風の通路部を形成する中間壁と、前記走行風通路における前記走行風の出口部を形成する出口端とを有し、前記凹み部は、前記入口部側に位置付けられる入口縁と、前記出口部側に位置付けられる出口縁とを有し、前記中間壁は、前記走行風通路側に、前記車両の車体外方に向けて凹となる凹曲面を有し、前記凹曲面は、前記凹曲面にて最も曲率が大きい曲率最大部を有し、前記曲率最大部は、前記走行風通路において、前記入口縁よりも前記出口縁に近い位置に設けられている。

【0010】

（３）前記本適用例に係る車両の側部構造において、前記凹み部は、前記走行風通路において、前記入口部よりも前記出口部に近い位置に設けられている。
（４）前記本適用例に係る車両の側部構造において、前記凹み部は、前記車体内方に向けて凹となる凹曲面から形成される。

【0011】

（５）前記本適用例に係る車両の側部構造において、前記車両はトラックである。

【発明の効果】

【0012】

前記適用例を用いる本発明の車両の側部構造によれば、車両の美観低下の可能性を低減しながら、車両の走行抵抗を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラックのキャブの前部を示した斜視図である。

【図2】図１のトラックの側部を前方から拡大して示した正面図である。

【図3】図２の上側支持部材の（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側面図である。

【図4】図２の中間支持部材の（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側面図である。

【図5】図２の下側支持部材の（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側面図である。

【図6】図２のＡ−Ａ方向断面図である。

【図7】図２のコーナーベーンの正面図である。

【図8】図７のＢ−Ｂ方向断面図である。

【図9】図２のコーナーパネルの正面図である。

【図10】図９のＣ−Ｃ方向断面図である。

【図11】図９の上側凹み部と下側凹み部とを仮想的に繋げた図である。

【図12】図６の走行風通路における走行風の圧力分布を示した図である。

【図13】図２の走行風通路における走行風の圧力分布を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態に係る車両の側部構造を図面に基づき説明する。
図１は、キャブオーバートラック１のキャブ２の前部を示した斜視図である。キャブ２のフロントガラス４の下方にはラジエータグリル６を有するフロントパネル１０が形成されている。

【0015】

フロントパネル１０の左右両側には、コーナーパネル１２がそれぞれ形成されている。各コーナーパネル１２は、上側パネル部１２ａ、下側パネル部１２ｂ、上側パネル部１２ａと下側パネル部１２ｂとの間の継ぎ目溝１２ｃを有して一体に形成されている。また、コーナーパネル１２は、キャブ２の左右両側部を形成するサイドパネル（ドアパネル）１６に連なっており、コーナーパネル１２の下側パネル１２ｂには方向指示器８が取り付けられている。

【0016】

各コーナーパネル１２の車両前方側には、車高方向Ｙにコーナーベーン（エアディフレクタ）２０がそれぞれ延設されている。一対のコーナーパネル１２及びコーナーベーン２０は、キャブ２ひいてはトラック１の側部をそれぞれ形成している。

【0017】

図２はトラック１の側部を前方から拡大して示した正面図である。コーナーベーン２０は、コーナーパネル１２との間に、キャブ２の前方から後方に走行風が流れる走行風通路２４を形成している。また、上側パネル部１２ａのコーナーベーン２０と対向する領域には上側凹み部３４が形成され、一方、下側パネル部１２ｂのコーナーベーン２０と対向する領域には下側凹み部３６が形成されている。また、コーナーベーン２０はコーナーパネル１２からキャブ２の車体外方に向けて立設された例えば３つの上側支持部材５０、中間支持部材５２、及び下側支持部材５４により支持されている。

【0018】

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、上側支持部材５０は、コーナーベーン２０に取り付けられる取付面５０ａ、コーナーパネル１２に取り付けられる取付面５０ｂ、正面から見て略三角形状をなす前端５０ｃ、平面形状をなす後端５０ｄ、平面形状をなす上面５０e、及び平面形状をなす下面５０ｆから形成され、上側支持部材５０内には中空部５０gが形成されている。

【0019】

図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、中間支持部材５２は、コーナーベーン２０に取り付けられる取付面５２a、コーナーパネル１２に取り付けられる取付面５２ｂ、正面から見て略三角形状をなす前端５２ｃ、平面形状をなす後端５２ｄ、平面形状をなす上面５２e、及び平面形状をなす下面５２ｆから形成され、中間支持部材５２内には中空部５２gが形成されている。

【0020】

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、下側支持部材５４は、コーナーベーン２０に取り付けられ、略台形形状をなす取付面５４a、コーナーパネル１２に取り付けられ、略台形形状をなす取付面５４ｂ、曲面形状をなす前端５４ｃ、平面形状をなす後端５４ｄ、前端５４ｃよりも緩やかな曲面形状をなす上面５４e、及び平面形状をなす下面５４ｆから形成され、下側支持部材５４内には中空部５４gが形成されている。

【0021】

また、取付面５０a、５０ｂ、５２a、５２ｂ、５４a、５４ｂは、それぞれコーナーベーン２０とコーナーパネル１２に沿う曲面形状をなし、それぞれコーナーベーン２０とコーナーパネル１２とに溶接などの取付方法で接合される。

【0022】

また、図２又は図６に示すように、各支持部材５０、５２、５４は、上面５０e、５２e、５４e及び下面５０ｆ、５２ｆ、５４ｆが走行風通路２４における走行風Ｗの通風方向（キャブオーバートラック１の前進時の走行風の通風方向）に略平行となるように取り付けられている。また、各支持部材５０、５２、５４は、略三角形状をなす前端５０ｃ、５２ｃ、及び曲面形状をなす前端５４ｃが走行風Ｗの上流側になるように取り付けられている。これにより、各支持部材５０、５２、５４は、コーナーベーン２０をコーナーパネル１２に支持しながら、走行風通路２４を流れる走行風を整流することができる。また、各支持部材５０、５２、５４にそれぞれ中空部５０g、５２g、５４gを設けることにより、支持部材５０、５２、５４ひいてはトラック１の軽量化を図ることができる。

【0023】

図６は図２のＡ−Ａ方向断面図である。走行風通路２４には、トラック１の前進時における走行風Ｗの入口となる入口部２８と、サイドパネル１６側であってトラック１の前進時における走行風Ｗの出口となる出口部３０と、入口部２８と出口部３０との間における走行風Ｗの通路となる通路部３２とが形成されている。

【0024】

図７はコーナーベーン２０の正面図であり、図８は図７のＢ−Ｂ方向断面図である。コーナーベーン２０は、走行風通路２４の入口部２８を形成する入口端２０ａを有し、この入口端２０ａは、トラック１に取り付けられた状態で、入口端２０ａの下端が車幅方向Ｘの車両中心側になるように車高方向Ｙに対して傾斜するように形成されている。また、コーナーベーン２０は、走行風通路２４の出口部３０を形成する出口端２０ｂを有し、この出口端２０ｂは、トラック１に取り付けられた状態で、車高方向Ｙに略平行になるように形成されている。

【0025】

また、コーナーベーン２０は、走行風通路２４の通路部３２側にの面であって、トラック１の車体外方に向けて凹となる凹曲面２０ｃと、凹曲面２０ｃの反対側の凸曲面２０ｄとから中間壁２０ｅを形成し、更に、上側の端である上端２０ｆと下側の端である２０ｇとを有している。

【0026】

図８に示すように、凹曲面２０ｃ及び凸曲面２０ｄは、複数の曲率を有し形成されており、また、図示しないが、三次元的にも、複数の曲率からなる滑らかな面で形成されている。また、コーナーベーン２０の前述した各端部２０a、２０ｆ、２０ｆ、２０ｇにより、コーナーベーンの外周縁２０ｈが形成される。

【0027】

図９は、コーナーパネル１２の正面図であり、図１０は図９のＣ−Ｃ方向断面図である。図１０に示すように、上側凹み部３４は上側パネル部１２ａをキャブ２の車体内方に向けて凹ませて形成され、下側凹み部３６は下側パネル部１２ｂをキャブ２の車体内方に向けて凹ませて形成されている。また、上側パネル部１２ａと下側パネル部１２ｂとの間に形成される継ぎ目溝１２ｃもキャブ２の車体内方に向けて凹ませて形成されている。また、下側パネル部１２ｂには、方向指示器８を取り付けるための取付穴８aが開口されている。

【0028】

上側凹み部３４及び下側凹み部３６は、それぞれ車幅方向Ｘのフロントパネル１０側、すなわち入口部２８側に位置付けられる入口縁３４ａ、３６ａと、車幅方向Ｘのサイドパネル１６側、すなわち出口部３０側に位置付けられる出口縁３４ｂ、３６ｂとを有している。

【0029】

図９に示すように、各入口縁３４ａ、３６ａは、コーナーパネル１２がトラック１に取り付けられた状態で、車高方向Ｙに対して傾斜するように延設されている。詳しくは、各入口縁３４ａ、３６ａは、それぞれの下端が車幅方向Ｘの車両中心側になるように車高方向Ｙに対して傾斜し、コーナーベーン２０の入口端２０ａと略平行になるように形成されている。
一方、各出口縁３４ｂ、３６ｂは車高方向Ｙに略平行になるように形成されており、コーナーベーン２０の出口端２０ｂとも略平行になるように形成されている。

【0030】

図１１は、上側凹み部３４と下側凹み部３６とを仮想的に繋げた図である。上側凹み部３４は、入口縁３４ａ、出口縁３４ｂの他、通路部３２の一部を形成するための上側凹曲面３４e、車高方向Ｙで見て上側の縁である上側縁３４ｃ、車高方向Ｙで見て下側の縁である下側縁３４ｄを有している。

【0031】

また、下側凹み部３６は、入口縁３６ａ、出口縁３６ｂの他、通路部３２の一部を形成するための下側凹曲面３６e、車高方向Ｙで見て上側の縁である上側縁３６ｃ、車高方向Ｙで見て下側の縁である下側縁３６ｄを有している。また、入口縁３４ａと入口縁３６ａとを仮想的に繋げると仮想入口線３５aが形成され、出口縁３４ｂと出口縁３６ｂとを仮想的に繋げると仮想出口線３５ｂが形成される。

【0032】

そして、仮想入口線３５a及び仮想出口線３５ｂと、前述した各縁３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、及び各縁３６ａ、３６ｄ、３６ｂとを繋げることにより、上側凹み部３４及び下側凹み部３６の外縁を繋げた仮想的な外周縁３５ｃが形成される。図７に示したコーナーベーン２０の外周縁２０ｈは、図１１に示す上側凹み部３４及び下側凹み部３６の外周縁３５ｃと類似する形状に形成されている。

【0033】

図６に示すように、上側凹み部３４は、走行風通路２４において、入口部２８よりも出口部３０に近い位置に設けられている。上側凹み部３４は、図６の断面で見て車体内方に向けて曲率が一定又は略一定の凹となる曲面に形成されている。上側凹み部３４には車体内方に最も凹まされた最凹部４０が位置付けられている。なお、図示しないが、下側凹み部３６も上側凹み部３４と同様に、図６の断面で見て曲率が一定又は略一定の凹となる曲面に形成されている。

【0034】

一方、コーナーベーン２０の凹曲面２０ｃには、曲率半径が最も小さい、換言すると、湾曲具合（曲がり具合）が最もきつく曲率が最も大きい曲率最大部４４が形成されている。曲率最大部４４は、車高方向Ｙに延びる線状、或いは点状をなして形成され、走行風通路２４において、上側凹み部３４の入口縁３４ａよりも出口縁３４ｂに近い位置に設けられている。

【0035】

走行路通路２４の入口部２８には、上側パネル部１２ａからコーナーベーン２０の入口端２０ａに至る距離として第１距離Ｄ１が確保されている。第１距離Ｄ１は、入口端２０ａと上側パネル部１２ａとの最短距離である。また、走行路通路２４の通路部３２には、上側パネル部１２ａの上側凹み部３４の最凹部４０からコーナーベーン２０の凹曲面２０ｃに至る距離として第２距離Ｄ２が確保されている。第２距離Ｄ２は、通路部３２において凹曲面２０ｃと上側パネル部１２ａとの最長距離である。

【0036】

また、走行路通路２４の出口部３０には、上側パネル部１２ａからコーナーベーン２０の出口端２０ｂに至る距離として第３距離Ｄ３が確保されている。第３距離Ｄ３は、出口端２０ｃと上側パネル部１２ａとの最短距離である。第１〜第３距離Ｄ１〜Ｄ３は、上側パネル部１２ａからの距離測定の基点が曲面にあるときは上側パネル部１２ａからの法線距離であり、当該基点が平面にあるときは上側パネル部１２ａからの垂線距離として規定される。

【0037】

第１〜第３距離Ｄ１〜Ｄ３には以下の大小の関係式が成立する。
Ｄ２＞Ｄ１・・・（１）
Ｄ２＞Ｄ３・・・（２）
Ｄ１＞Ｄ３・・・（３）

【0038】

また、第１〜第３距離Ｄ１〜Ｄ３には以下の比率の関係式が成立する。
１＜（Ｄ２／Ｄ１）＜１．５・・・（４）
０．５＜（Ｄ３／Ｄ１）＜１・・・（５）
なお、より好ましくは、
（Ｄ２／Ｄ１）＝１．１３・・・（６）
（Ｄ３／Ｄ１）＝０．５７・・・（７）
の関係式が成立する。

【0039】

以上のように本実施形態のトラック１の側部構造は、上述した第１〜第３距離Ｄ１〜Ｄ３の関係式を満たす形状の走行風通路２４を備えることにより、トラック１の走行抵抗を効果的に低減することができる。詳しくは、図１２及び図１３の走行風通路２４における走行風Ｗの圧力分布を参照すると、走行風通路２４に、曲率最大部４４の近傍に走行風通路２４内の他の領域に比して高圧となる高圧部４６を形成することができる。

【0040】

この高圧部４６は、走行風Ｗの風圧に抗して、コーナーベーン２０をキャブ２の前方に向けて押圧する押圧力Ｆをコーナーベーン２０に作用させ、キャブ２ひいてはトラック１の走行抵抗を全体として低減させる。

【0041】

また、コーナーパネル１２に上下側凹み部３４、３６を設けることにより、コーナーベーン２０をコーナーパネル１２から過度に離し過ぎないで、上記（１）〜（５）の関係式、ひいては上記（６）及び（７）の関係式を満たす走行風通路２４を形成することができる。これにより、コーナーベーン２０をコーナーパネル１２から離し過ぎ、コーナーベーン２０がトラック１の前方に突出し過ぎることに起因したトラック１の美観低下の可能性を低減しながら、トラック１の走行抵抗を効果的に低減することができる。

【0042】

また、曲率最大部４４は、走行風通路２４において、上下側凹み部３４、３６のそれぞれの入口縁３４ａ、３６ａよりも出口縁３４ｂ、３６ｂに近い位置に設けられている。これにより、走行風通路２４において、曲率最大部４４と出口縁３４ｂ、３６ｂとの距離を短くしつつ、第２距離Ｄの長さを極力長く確保し、第３距離Ｄを極力短くすることができる。したがって、上下側凹み部３４、３６を利用した流路絞り効果により、曲率最大部４４の近傍に高圧の高圧部４６を効率的に形成することができる。

【0043】

また、コーナーパネル１２には、走行風通路２４において車体内方に向けて凹となる上下側凹み部３４，３６が形成されるが、これら上下側凹み部３４，３６は、トラック１を前方や側方から見た場合、コーナーベーン２０により覆われて外観上は視認困難となるため、トラック１の美観を損なう可能性を低減しながら、トラック１の走行抵抗を効果的に低減することができる。

【0044】

また、上下側凹み部３４、３６は、走行風通路２４において、入口部２８よりも出口部３０に近い位置に設けられている。これにより、上下側凹み部３４、３６が走行風通路２４の下流側に位置付けられることとなり、第２距離Ｄ２を規定する最凹部４０と、第３距離Ｄ３を規定する出口端２０ｂとの距離が近くなる。これにより、走行風通路２４において、曲率最大部４４と出口端２０ｂとの距離を短くしつつ、第２距離Ｄの長さを極力長く確保し、第３距離Ｄを極力短くすることができる。したがって、上下側凹み部３４、３６を利用した流路絞り効果により、曲率最大部４４の近傍に高圧の高圧部４６を効率的に形成することができる。なお、コーナーベーン２０の形状やトラック１へのコーナーベーン２０の取り付け方等によっては、最凹部４０により第２距離Ｄ２が規定されない場合もあり得る。

【0045】

また、上下側凹み部３４，３６のそれぞれの入口縁３４ａ、３６ａは、車高方向Ｙに対して傾斜して形成されている。これにより、入口縁３４ａ、３６ａを車高方向Ｙに平行に形成した場合に比して、入口縁３４ａ、３６ａを長く確保することができるため、走行風通路２４にて上下側凹み部３４，３６に流入する走行風Ｗの風量を増大させることができる。したがって、上下側凹み部３４、３６を利用して高圧部４６の圧力を効果的に高めることができるとともに、高圧部４６を広範囲に亘って形成することができ、トラック１の走行抵抗をさらに効果的に低減することができる。

【0046】

また、コーナーベーン２０の外周縁２０ｈは、上下側凹み部３４、３６の仮想的な外周縁３５ｃの形状と類似形状に形成されている。これにより、走行風通路２４の入口部２８の段階で、走行風通路２４に流入する走行風Ｗの風量を増大させることができ、しかも、高圧部４６が広範囲に形成される走行風通路２４の下部側、ひいては上下側凹み部３４，３６の下部側の走行風Ｗの風量を集中的に増大可能である。したがって、高圧部４６の圧力をさらに効果的に高めることができ、トラック１の走行抵抗をさらに効果的に低減することができる。

【0047】

また、本実施形態のように、コーナーパネル１２を上側パネル部１２ａ、下側パネル部１２ｂから形成し、上下側パネル部１２ａ、１２ｂ間に継ぎ目溝１２ｃが形成される場合であっても、上側パネル部１２ａ、下側パネル部１２ｂにそれぞれ上側凹み部３４と下側凹み部３６とを設けることにより、トラック１の走行抵抗を効果的に低減することができる。しかも、継ぎ目溝１２ｃは、走行風通路２４において整流機能を有することから、トラック１の走行抵抗をさらなる低減に貢献する。

【0048】

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。

【0049】

例えば、上記実施形態では、コーナーパネル１２は、上側パネル部１２ａと下側パネル部１２ｂとから構成され、上側及び下側パネル部１２ａ、１２ｂの間には継ぎ目溝１２ｃが形成されている。そして、上側及び下側パネル部１２ａ、１２ｂには、それぞれ上側凹み部３４、下側凹み部３６が形成されている。しかし、これに限らず、支持部材２６の設置箇所や設置の有無を適宜調整することにより、走行風通路２４に形成される凹み部を３つ以上形成することが可能である。

【0050】

また、コーナーパネル１２は、は継ぎ目溝１２ｃが無いパネルで形成しても良いし、上側パネル部１２ａ、下側パネル部１２ｂを分離した別パネルで形成しても良い。また、コーナーパネル１２は、フロントパネル１０などの他のパネルと一体に形成されても良い。また、コーナーパネル１２の凹み部は少なくとも１つの凹み部により１つの走行風通路２４が形成されれば良い。また、コーナーパネル１２に形成する凹み部は、図６に示したような一定又は略一定の曲率の曲面に限らず、例えば、複数の曲率を有する滑らかな曲面でから形成しても良い。

【0051】

また、コーナーベーン２０の形状や配置によっては、上述した第１〜第３距離Ｄ１〜Ｄ３の関係式を満たすものの、凹み部を１つも有さない走行風通路２４の実現も可能であり、すなわち、コーナーパネル１２に凹み部が無くても良い。

【0052】

また、上記実施形態では、上側凹み部３４及び下側凹み部３６の仮想的な外周縁３５ｃの形状は、コーナーベーン２０の外周縁２０ｈと類似形状に形成されているが、これに限らず相似形状や同一形状であっても良い。

【0053】

また、上記実施形態のトラック１の側部構造は、上述したキャブオーバートラック１に限らず、他の商用車や乗用車にも適用可能である。

【符号の説明】

【0054】

１ キャブオーバートラック（トラック、車両）
１２ コーナーパネル
２０ コーナーベーン
２０ａ 入口端
２０ｂ 出口端
２０ｅ 中間壁
２０ｃ 中間壁の凹曲面
２４ 走行風通路
２８ 入口部
３０ 出口部
３２ 通路部
３４ 上側凹み部（凹み部）
３４ａ 入口縁
３４ｂ 出口縁
３４ｅ 上側凹曲面（凹曲面）
３６ 下側凹み部（凹み部）
３６ａ 入口縁
３６ｂ 出口縁
３６ｅ 下側凹曲面（凹曲面）
４４ 曲率最大部
Ｗ 走行風
Ｙ 車高方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】