特許 6564122 地覆拡幅構造及び地覆拡幅方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6564122

(24)【登録日】2019年8月2日

(45)【発行日】2019年8月21日

(54)【発明の名称】地覆拡幅構造及び地覆拡幅方法

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/12 20060101AFI20190808BHJP

   E01C 1/00 20060101ALI20190808BHJP

   E01D 22/00 20060101ALI20190808BHJP

【ＦＩ】

   E01D19/12

   E01C1/00 A

   E01D22/00 Z

【請求項の数】4

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2018-218730(P2018-218730)

(22)【出願日】2018年11月21日

【審査請求日】2018年12月1日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】392000811

【氏名又は名称】株式会社シラヤマ

(74)【代理人】

【識別番号】100134533

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 夏香

(74)【代理人】

【識別番号】100186451

【弁理士】

【氏名又は名称】梅森 嘉匡

(72)【発明者】

【氏名】白山 良一

【審査官】 亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】 特許第６３９３８４７（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特許第３３７７７６４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１０−１２１２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０１３４２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１２７０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国登録特許第１０−０９９８２０２（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／０１０４０５４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 韓国登録特許第１０−１２７０９５１（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】 特開２０１３−２５６７７７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｄ １／００−２４／００

Ｅ０１Ｃ １／００−１７／００

Ｅ０１Ｃ ２１／００−２３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋軸方向を左右方向とし、橋軸方向と平行な面で車道又は歩道側を正面として、
底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレートと、
前記フェースプレートの底側に配置し前記フェースプレートと組み合わせ、左右方向に延びる中空の縁石部を形成する縁石底面部を縁端側に有するベースプレートと、
を備える複数の地覆拡幅ユニットを、左右方向に並べて構成される地覆拡幅構造であって、
２以上の前記地覆拡幅ユニットを接続する長さを有する桁材を前記縁石底面部の下面に接続してあり、
前記桁材によって隣接する地覆拡幅ユニットが互いに連結してあることを特徴とする地覆拡幅構造。

【請求項2】

前記桁材が、開口部を外方に向けて配置され上側フランジにボルト穴が穿設された溝形鋼であり、
前記縁石底面部には、上記ボルト穴に対応して前記桁材をボルトで接続するボルト穴が穿設されていることを特徴とする請求項１記載の地覆拡幅構造。

【請求項3】

前記地覆拡幅ユニットが、
前記ベースプレートの裏面に固定した基部折曲面部と、
下方に突出させてあり、上下方向の長さが、前記桁材の高さ方向の長さより短い先部折曲面部と、
を有するＬ字型の腹板を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の地覆拡幅構造。

【請求項4】

橋軸方向を左右方向とし、橋軸方向と平行な面で車道又は歩道側を正面として、
底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレートと、
前記フェースプレートの底側に配置し前記フェースプレートと組み合わせ、左右方向に延びる中空の縁石部を形成する縁石底面部を縁端側に有するベースプレートと、
を備える複数の地覆拡幅ユニットを、
道路橋の床版側端部に沿って縦列に連続して並べて前記床版に取り付け、
次に、２以上の前記地覆拡幅ユニットを接続する長さを有する桁材を前記縁石底面部の下面に接続することを特徴とする地覆拡幅方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、橋梁等に掛け渡される車道又は歩道の道路幅員の拡張を行うために設置する地覆拡幅ユニットを含む地覆拡幅構造及びこれを用いた地覆拡幅方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、地覆拡幅構造としては、鋼製の地覆拡幅ユニットを左右方向に並べて連続化した地覆拡幅構造が知られており、地覆拡幅ユニットは、コンクリート床版からなる道路幅員の拡張手段として、床版側端部の地覆を除去して床版外側部にコンクリートによる地覆部を連結する方法に代わり使用されてきており、延伸して床版側端部の地覆除去部に固定する鋼製の地覆拡幅ユニットが知られている（例えば、特許文献１〜６参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許３３７７７６４号公報

【特許文献2】特許６１５３１８７号公報

【特許文献3】特許６１６６００５号公報

【特許文献4】特許６２６８２５０号公報

【特許文献5】特許６３７５０２２号公報

【特許文献6】特許６３９３８４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の地覆拡幅構造では、ユニット単位でベースプレート同士を溶接接合していたため、活荷重や衝撃荷重等の応力が、ユニット幅の範囲の床版にかかるので、応力がかかる範囲が狭く局所的であるという問題があった。

【0005】

車両走行等により活荷重が地覆拡幅構造にかかると、地覆拡幅構造がユニット単位でたわみ、まるでピアノ鍵盤の白鍵のようにユニット単位で沈み込みや浮き上がりが生じ、ユニット間の目地（左右に並べたユニットとユニットの間の境界部分）で、アスファルトにひび割れが発生するという問題があった。

【0006】

さらに、施工時にユニット単位で設置するため、隣接するユニットと高さを合わせることが難しいという問題があった。

【0007】

したがって、本発明の目的は、広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減し、隣接するユニット間の高さ調節が容易である地覆拡幅構造及び地覆拡幅方法を提供することにある。

【0008】

本発明の第１の態様は、上記第１の目的を達成するため、
橋軸方向を左右方向とし、橋軸方向と平行な面で車道又は歩道側を正面として、
底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレートと、
前記フェースプレートの底側に配置し前記フェースプレートと組み合わせ、正面側から見て左右方向に延びる中空の縁石部を形成する縁石底面部を縁端側に有するベースプレートと、
を備える複数の地覆拡幅ユニットを、左右方向に並べて構成される地覆拡幅構造であって、
２以上の前記地覆拡幅ユニットを接続する長さを有する桁材を前記縁石底面部の下面に接続してあり、
前記桁材によって隣接する地覆拡幅ユニットが互いに連結してあることを特徴とする地覆拡幅構造を提供する。

【0009】

本発明の第１の態様によれば、広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減し、隣接するユニット間の高さ調節が容易である。桁材により隣接するユニットのみならず桁材で接続されたユニット全てに荷重が伝わり荷重が分散されるため、床版全体で荷重を受けることができる。また、多数のユニットに荷重が分散することによりたわみが少なくなり、したがって、活荷重載荷の時、アスファルトのひび割れが少なくなる。隣接するユニットのみならず桁材で接続されたユニット全ての高さを揃えることができるので、施工するときに、ユニット同士の高さ調整等が行いやすい。

【0010】

さらに、前記桁材が、開口部を外方に向けて配置され上側フランジにボルト穴が穿設された溝形鋼であり、
前記縁石底面部には、上記ボルト穴に対応して前記桁材をボルトで接続するボルト穴が穿設されていることが好ましい。
溝形鋼に各ユニットをボルトで取り付けるため強制的に隣接するユニットの高さが揃うので、施工するときに、隣接するユニット同士の高さ調整等がさらに行いやすい。さらに、雨水が地覆拡幅ユニットに伝わり、構造物の腐食原因となるところ、溝形鋼が、付着した雨水の水切り機能を発揮するので、雨水の水切り効果が生まれ、構造物の耐久性が向上する。コの字の形のラインが一直線に通るため、景観上も力強くモダンに見える。

【0011】

また、前記地覆拡幅ユニットが、
前記ベースプレートの裏面に固定した基部折曲面部と、
下方に突出させてあり、上下方向の長さが、前記桁材の高さ方向の長さより短い先部折曲面部と、
を有するＬ字型の腹板を有することが好ましい。
雨水の水切り効果がさらに高まるとともに、橋を横側から見たときに腹板が隠れるため、美観に優れる。

【0012】

また、歩道用においては、さらに、前記ベースプレートの上面側に、前記縁石部の内部から前方へ突出し前記ベースプレート上面に取り付けた底面部と前記底面部の左右両端上方に連設した側面部とを有し上方が開口したＵ字型のアンカーバーを有することが好ましい。張出長を長くすることができ、たわみはさらに少なくなり、ベースプレートを薄くすることができ、安全率が過大とならない。また、連結ボルトがアスファルトの中に埋設されるので、美観がさらに優れる。

【0013】

本発明の第２の態様は、
橋軸方向を左右方向とし、橋軸方向と平行な面で車道又は歩道側を正面として、
底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレートと、
前記フェースプレートの底側に配置し前記フェースプレートと組み合わせ、正面側から見て左右方向に延びる中空の縁石部を形成する縁石底面部を縁端側に有するベースプレートと、
を備える複数の地覆拡幅ユニットを、
道路橋の床版側端部に沿って縦列に連続して並べて前記床版に取り付け、
次に、２以上の前記地覆拡幅ユニットを接続する長さを有する桁材を前記縁石底面部の下面に接続することを特徴とする地覆拡幅方法を提供する。

【0014】

本発明の第２の態様によれば、広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減できる。隣接するユニットの高さが揃うのでたわみを防止できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減し、隣接するユニット間の高さ調節が容易である。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施例１の地覆拡幅構造の斜視図（１）である。

【図2】本発明の実施例１の地覆拡幅構造の斜視図（２）である。

【図3】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの内部構造説明図である。

【図4】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの平面図である。

【図5】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの右側面図である。

【図6】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの左側面図である。

【図7】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの正面図である。

【図8】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの背面図である。

【図9】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの底面図である。

【図10】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットのＡ−Ａ線断面図である。

【図11】本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットのＢ−Ｂ線断面図である。

【図12】本発明の実施例２の地覆拡幅構造の斜視図（１）である。

【図13】本発明の実施例２の地覆拡幅構造の斜視図（２）である。

【図14】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの内部構造説明図である。

【図15】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの平面図である。

【図16】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの右側面図である。

【図17】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの左側面図である。

【図18】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの正面図である。

【図19】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの背面図である。

【図20】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの底面図である。

【図21】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットのＡ−Ａ線断面図である。

【図22】本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットのＢ−Ｂ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明について、実施例を用いて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

【実施例1】

【0018】

実施例１の地覆拡幅構造は、車道用の地覆拡幅ユニットである。各地覆拡幅ユニットは、左右方向に連結されて一つの地覆拡幅構造を形成する。

【0019】

｛構成｝

【0020】

図１は、本発明の実施例１の地覆拡幅構造の斜視図（１）である。図１は、平面（上面）、正面、右側面を表す図である。図２は、本発明の実施例１の地覆拡幅構造の斜視図（２）である。図２は、底面（下面）、背面、左側面を表す図である。

【0021】

本発明の実施例１の地覆拡幅構造は複数の地覆拡幅ユニット１ａを左右に並べて構成される。地覆拡幅ユニット１ａは、底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレート２ａと、フェースプレート２ａの底側に配置しフェースプレート２ａと組み合わせ、正面側から見て左右方向に延びる中空の縁石部１０ａを形成する縁石底面部３２を縁端側に有するベースプレート３ａとを有する。本実施例の地覆拡幅構造は、２以上の地覆拡幅ユニット１ａを接続する長さを有する桁材としての溝形鋼のジョイント４を縁石底面部３２の下面に接続してあり、ジョイント４によって隣接する地覆拡幅ユニットが互いに連結してある。

【0022】

本実施例の地覆拡幅構造の材質は全て鋼製である。フェースプレート２ａとガードプレート７とロックプレート８とジョイント４は、ポリカーボネート等の樹脂製でもよい。

【0023】

地覆拡幅ユニット１ａは、背面側を橋梁の両側端すなわち外部側に、正面側を道路側にして、縁石部１０ａの長手方向が道路の幅員方向と直交するように連続して並べて、コンクリート床版の端部の上にベースプレート３ａを載置して、固定用アンカーボルトで固定して設置する。

【0024】

本実施例における地覆拡幅ユニット１ａを取り付ける床版は、プレキャスト（ＰＣ）床版であるが、ＲＣ床版等の通常のコンクリート床版でも、厚みがあるコンクリート床版でもよいし、鋼床版でもよい。

【0025】

本実施例における車道用の地覆拡幅ユニット１ａも、後述する実施例２における歩道用の地覆拡幅ユニット１ｂも、縁石部となる中空部分を背面側端部すなわち縁端側に有するものであり、橋梁上の設置に特に適している。縁石部は地覆部とも言われ、自動車や自転車の車輪等が外側に飛び出さないように、前面部側に隣接する車道あるいは歩道よりも一段高くなっている。

【0026】

フェースプレート２ａは、逆Ｕ字型であり、上面部２４と、上面部２４の一端下方側に連設した前面部２３ａと、前面部２３ａと対面して上面部２４の他端下方側に連設した背面部２２とを有し、底側及び左右の側端側が開口部である。なお、本願において、前面部側を正面とし背面部側（縁端側）を背面として左右方向を特定する。前面部２３ａは正面視長方形、上面部２４は上面視長方形、背面部２２は背面視長方形である。

【0027】

フェースプレート２ａは、鋼製で、曲げ加工により、下方（底側）を開口部とする直角なコの字型すなわち角形の逆Ｕ字型の形状に成形されている。すなわち、フェースプレート２ａは、上面部２４と、上端が上面部２４の一端に連続しており上面部２４に対し下方に直角な面となる前面部２３ａと、上端が上面部２４の他端に連続しており前面部２３ａと対面し平行な面となる背面部２２とを有する。

【0028】

フェースプレート２ａは、本実施例では、フェースプレートの裏面側すなわち縁石部内部側の面にフェースプレート補強リブ２１を垂設して設けている。

【0029】

フェースプレート２ａの上面部２４には、欄干や防護柵等の支柱を取り付ける支柱取付穴２４３が設けられている。上面部２４の裏面中央には、支柱取付穴２４３を穿設した補強板を有する。

【0030】

フェースプレート２ａの前面部２３ａは、下部に切り欠き部２５を有する。本実施例では、切り欠き部２５ａは、複数あるアンカーバー３５ａ全て（本実施例では５本）が切り欠きの中に含まれるよう、右端のアンカーバー３５ａよりも右側から開口し、左端のアンカーバー３５ａよりも左側まで開口している。前面部２３ａと前面側板３６ａとを接続するボルト９は、切り欠き部２５ａよりも上部でガードプレート７よりも下部に設けられている。

【0031】

前面部２３ａには、ボルト９の上方に右端から左端まで１本のガードプレート７が設けてある。

【0032】

図３は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの内部構造説明図である。

【0033】

ベースプレート３ａは、フェースプレート２ａの底側に配置した鋼製の平板であって、フェースプレート２ａの背面部２２から前面部２３ａより前方側に延伸したプレートである。

【0034】

ベースプレート３ａは、フェースプレート２ａと組み合わせ、フェースプレート２ａの底部側の開口部を塞ぎ、正面側から見て左右方向に延びる直方体の中空筒状箱である縁石部１０ａを形成する。縁石部１０ａを形成する部分となる縁石底面部３２は前面部２３ａまでである。ベースプレート３ａは、縁石部１０ａの前面部２３ａよりも前方側に延伸した延伸部３３を有する。縁石底面部３２と延伸部３３は、連続した一枚のプレートである。

【0035】

各ユニットのベースプレート３ａは左右に連続して並べられ、その上に、各ユニットのフェースプレート２ａをそれぞれのベースプレート３ａの上に被せて固定してある。

【0036】

本実施例では、ベースプレート３ａを床版に取り付けるためのボルト穴３８が３つ穿設されている。ボルト穴３８には金属系アンカーである固定用アンカーボルトを取り付けることができる。

【0037】

ベースプレート３ａの上面側には、複数本の中実体の鋼製角材であるアンカーバー３５ａが前面部２３ａに対して直角に取り付けてある。ベースプレート３ａは、下部に腹板６を取り付けてある。

【0038】

ベースプレート３ａは、背面側板３７ａと前面側板３６ａとベースプレート補強リブ３１ａとを有する。

【0039】

背面側板３７ａは、ベースプレート３ａの背面側端部上面に立設され、フェースプレート２ａの背面部２２内側面にボルト９で接続される。

【0040】

前面側板３６ａは、ベースプレート３ａの上面に背面側板３７ａと平行に立設され、フェースプレート２ａの前面部２３ａの裏側（内側面）にボルト９で接続される。

【0041】

前面側板３６ａの下部には複数の切欠きがあり、それぞれアンカーバー３５ａが直角に差し込まれて固定されている。本実施例では、アンカーバー３５ａは２０ｍｍ程度の厚みがあるが、これに限定されない。前面側板３６ａの下部の切欠きは、アンカーバー３５ａが１本ずつ入る切欠きで、前板側板３６ａに５か所設けられている。

【0042】

ベースプレート補強リブ３１ａは、ベースプレート３ａの上面に立設され、前面側板３６ａと背面側板３７ａとを連結する。ベースプレート補強リブ３１ａは、上端が上面部２４の内側面付近に達する高さを有する。ベースプレート補強リブ３１ａは、複数平行に設けられている。ベースプレート補強リブ３１ａは、前面側板３６ａと背面側板３７とは直角に接続される。ベースプレート補強リブ３１ａは、縁石部１０ａにおいて正面側や上面側からの衝撃に対する補強の役目を果たす。

【0043】

ベースプレート補強リブ３１ａは、本実施例では、四隅を切り取った長方形である。ベースプレート補強リブは、長方形の他、上辺が下辺より小さい台形形状であってもよい。台形形状とすることにより、軽量化を図れる。

【0044】

背面側板３７ａと前面側板３６ａとベースプレート補強リブ３１ａは、ベースプレート３ａの上面側に溶接で取り付けられておりベースプレート３ａの一部を構成する。

【0045】

ジョイント４は、２以上の地覆拡幅ユニット１ａを接続する長さを有する桁材であり、本実施例では、溝形鋼である。桁材であるジョイント４は、詳細には、開口部を縁端側すなわち外方に向けて配置され上側フランジにボルト穴が穿設された溝形鋼であり、縁石底面部３２には、かかるボルト穴に対応してジョイント４をボルトで接続するボルト穴が穿設されている。

【0046】

縁端側である張出部先端をコの字形の溝形鋼材であるジョイント４で連続化し、拡幅部分に荷重がかかった際に１ユニットからジョイント４を伝わり、ジョイント４が接続する全てのユニットに荷重が分散して伝わるため、床版全体で荷重を受け持つことになり、荷重が分散される。

【0047】

橋梁上をトラックが通過する等により活荷重が裁荷した場合、同様に多数のユニットで受けるため、たわみが少なくなり、アスファルトのひび割れが少なくなる。

【0048】

施工する際に、ユニット単位で取り付け設置し、コの字形鋼材であるジョイント４を地覆拡幅ユニット１ａにボルトで取り付けるため、強制的に高さ等を隣接するユニットと合わせることができる。従来の地覆拡幅構造では、地覆拡幅ユニットをユニット単位で取り付け設置していて隣接するユニットとの調整が煩雑であったが、本実施例では、強制的に高さ等が合うため、調整が容易である。

【0049】

降雨時に、雨水が地覆拡幅構造に付着するが、形鋼のジョイント４が設けてあるため、形鋼が水切りし、耐久性が向上する。

【0050】

ジョイント４が、ベースプレートの下側にあるため、舗装するアスファルトのかぶりが薄くなり剥離しやすくなるなどの問題が生じない。

【0051】

本実施例では、ジョイント４は、長手方向の長さが３２００ｍｍ、ウェブの高さが１５０ｍｍ、上側フランジ及び下側フランジの長さが７５ｍｍであるがこれに限られない。長手方向の長さはさらに長くてもよい。接合方法はボルト接合が好ましい。

【0052】

本実施例では、ジョイント４は、コの字形の溝形鋼であるが、コの字に限らず、強度と重量により、等辺山形鋼、不等辺山形鋼、不等辺不等厚山形鋼、溝形鋼、Ｉ形鋼、ＣＴ形鋼、Ｈ形鋼でもよい。また、樹脂製でもよい。

【0053】

既設橋が古く重量制約がある場合、形鋼のジョイント４に補強リブ等を追加し、サイズアップにより重量増加を防ぐことが好ましい。

【0054】

図４は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの平面図である。本実施例では、フェースプレート２ａの左右方向の長さ（幅）は１１９０ｍｍで、ガードプレートから背面部までの長さ（奥行き）は４００ｍｍで、縁石部１０ａの高さは、ベースプレート３ａ下面からの高さで３５０ｍｍで、ベースプレート３ａの長さ（奥行き）は１５４０ｍｍで、延伸部３３ａの長さ（奥行き）は１１４０ｍｍである。各サイズはこれに限定されない。本実施例では、ジョイント４はフェースプレート２ａの左右方向の長さ（幅）の２倍以上であり、ジョイント４は最大４つの地覆拡幅ユニットを連結する。例えば、１つの地覆拡幅ユニットの途中に１つのジョイント４の右端があり、２つの地覆拡幅ユニットは全長に渡り同じジョイント４で支え、さらに左側の地覆拡幅ユニットの途中に同じジョイント４の左端があることが可能である。

【0055】

図５は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの右側面図である。図６は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの左側面図である。また、図７は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの正面図である。図８は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの背面図である。

【0056】

フェースプレート２ａの左右端には、直角なコの字型すなわち角形の逆Ｕ字型の形状のロックプレート８をフェースプレート２ａの内側面に沿って嵌め込んであり、ロックプレート８は、フェースプレート２ａの左右端部内壁の外側に突出している。ロックプレート８は隣り合う地覆拡幅ユニットのフェースプレートと共有であり、互いに連結する２つの地覆拡幅ユニットのフェースプレートそれぞれの内側面に沿って１つのロックプレート８を嵌め込んである。すなわち、両端の地覆拡幅ユニットを除く各地覆拡幅ユニットは、１ユニットにつき１つのロックプレートを有し、フェースプレートの右又は左の側端部に差し込むことにより、隣接する地覆拡幅ユニットとの接続に使用される。ロックプレート８はフェースプレート２ａの上面部２４とベースプレート３ａの間の高さを保ち、がたつきを防止する。

【0057】

アンカーバー３５ａは、ベースプレート３ａの延伸部３３から縁石底面部３２の方向に設けられた棒状のリブであって、縁石部１０ａの内部まで達する。本実施例では、アンカーバー３５ａは５本設けられているが、本数はこの限りでない。

【0058】

アンカーバー３５ａは、いずれも同じ長さの中実体の鋼製直方体の棒であり、ベースプレート３ａに溶接されている。

【0059】

本実施例では、アンカーバー３５ａの高さが５５ｍｍで、前面側板３６ａと背面側板３７ａとベースプレート補強リブ３１ａの高さが２０４ｍｍである。なお、アンカーバー３５ａの左右方向の長さ（幅）は５５ｍｍである。また、アンカーバー３５ａの長手方向の長さ（奥行き）は１１８０ｍｍである。

【0060】

図９は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットの底面図である。

【0061】

本実施例においては、ベースプレート３ａの裏面側に腹板６が設けてある。

【0062】

腹板６は、基部折曲面部６６と先部折曲面部６７とを有するＬ字型であって、基部折曲面部６６をベースプレート３ａの裏面に固定し先部折曲面部６７を下方に突出させてある。腹板６は、ベースプレート３ａの裏側にボルト９で固定されている。腹板６は、基部折曲面部６６と先部折曲面部６７の内側面に当接して固定した腹板補強リブ６１を有する。腹板補強リブ６１は基部折曲面部６６と先部折曲面部６７に溶接して固定してある。腹板補強リブ６１は、基部折曲面部６６及び先部折曲面部６７に垂直に設けられている。本実施例では、先部折曲面部６７は延伸部３３の下部に位置する。

【0063】

本実施例では、腹板補強リブ６１は３枚であるがこれに限らない。ベースプレート補強リブ３１及び腹板補強リブ６１はいずれも強度を保つ役割を果たす。

【0064】

腹板６は、ベースプレート３ａの裏面に固定し先部折曲面部６７を床版側面に接触した状態で取り付ける。腹板６のボルト穴６８にはボルトを取り付けて腹板６を床版側面に固定することができる。本実施例によれば、道路幅員は、ベースプレート３ａにおける先部折曲面部６７が設けられた部分からベースプレート３ａの外側端部までの距離分広がる。

【0065】

腹板６は、本実施例では、先部折曲面部６７の高さが２７５ｍｍであるが、これに限られない。

【0066】

また、図１０は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットのＡ−Ａ線断面図である。また、図１１は、本発明の実施例１における地覆拡幅ユニットのＢ−Ｂ線断面図である。

【0067】

地地覆拡幅ユニット１ａは、背面側を外部側に、正面側をコンクリート床版側にしてコンクリート床版の端部に腹板６の先部折曲面部６７が接するように、腹板６の腹板補強リブ６１が道路の幅員方向と平行になるようにし、地覆拡幅ユニット１ａを、道路橋の床版側端部に沿って縦列に連続して並べて床版に取り付け、次に、２以上の地覆拡幅ユニット１ａを接続する長さを有する桁材を縁石底面部３２の下面に接続することにより、連続設置する。

【0068】

本実施例においては、延伸部３３の上にアスファルト等を流し入れて、車道等の幅を拡張する。地覆拡幅ユニット１ａの上に欄干や防護柵等を設けてもよい。

【0069】

地覆拡幅ユニット１ａは、床版の上にベースプレート３ａを載置した後、床版の上にベースプレート３ａを取り付けて固定する。

【0070】

｛効果｝
本実施例によれば、広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減し、隣接するユニット間の高さ調節が容易である。

【0071】

形鋼の桁材が、並べられた地覆拡幅ユニットの複数本の全長にわたり設けられているので、連続化が容易である。

【0072】

本実施例によれば、形鋼材で形成される桁材により隣接するユニットに荷重が伝わるため、床版全体で荷重を受けることができる。また、多数のユニットに荷重が分散することによりたわみが少なくなり、したがって、活荷重載荷の時、アスファルトのひび割れが少なくなる。また、形鋼材に各ユニットをボルトで取り付けるため強制的に隣接するユニットの高さが揃うので、施工するときに、隣接するユニット同士の高さ調整等がやりやすい。さらに、雨水は、伝わり構造物の腐食原因となるところ、形鋼が、付着した雨水の水切り機能を発揮するので、雨水の水切り効果が生まれ、構造物の耐久性が向上する。

【0073】

本実施例では、溝形鋼の桁材であるので、コの字の形のラインが一直線に通るため、景観上も力強くモダンに見える。

【0074】

また、５ｍ程度の生活道路橋であれば、橋台まで形鋼材を延長し、橋桁代わりにすることで、片持ち梁構造から、２点支持構造となり、したがって、張り出し長さの延長が可能となる。

【実施例2】

【0075】

実施例２の地覆拡幅構造は、歩道用の地覆拡幅ユニットである。実施例１との相違点を中心に述べる。

【0076】

｛構成｝
図１２は、本発明の実施例２の地覆拡幅構造の斜視図（１）である。図１２は、平面（上面）、正面、右側面を表す図である。また、図１３は、本発明の実施例２の地覆拡幅構造の斜視図（２）である。図１３は、底面（下面）、背面、左側面を表す図である。

【0077】

本発明の実施例１の地覆拡幅構造は複数の地覆拡幅ユニット１ｂを左右に並べて構成される。地覆拡幅ユニット１ｂは、底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレート２ｂと、フェースプレート２ｂの底側に配置しフェースプレート２ｂと組み合わせ、正面側から見て左右方向に延びる中空の縁石部１０ｂを形成する縁石底面部３２を縁端側に有するベースプレート３ｂとを有する。本実施例の地覆拡幅構造は、２以上の地覆拡幅ユニット１ｂを接続する長さを有する桁材としての溝形鋼であるジョイント４を縁石底面部３２の下面に接続してあり、ジョイント４によって隣接する地覆拡幅ユニットが互いに連結してある。

【0078】

本実施例の地覆拡幅構造の材質は全て鋼製である。フェースプレート２ａとロックプレート８はポリカーボネート製でもよい。本実施例では、地覆拡幅ユニット１ｂはガードプレート７を設けていない。

【0079】

地覆拡幅ユニット１ｂは、背面側を橋梁の両側端すなわち外部側に、正面側を歩道側にして、縁石部１０ｂの長手方向が歩道の幅員方向と直交するように連続して並べて、コンクリート床版の端部の上にベースプレート３ｂを載置して、固定用アンカーボルトで固定して設置する。

【0080】

本実施例の地覆拡幅ユニット１ｂは、床版に取り付けるが、床版は、プレキャスト（ＰＣ）床版でも、ＲＣ床版等の通常のコンクリート床版でも、厚みがあるコンクリート床版でもよい。地覆拡幅ユニットは、鋼床版に取り付けてもよい。

【0081】

フェースプレート２ｂは、前面部２３ｂは、下部に複数の切り欠き部２５を有する。本実施例では、切り欠き部には、アンカーバー３５ｂ１つの全体分切り欠いてある切り欠き部２５ｂと、アンカーバー３５ｂの側面部３５２を差し込む切り欠き部２５ｃと、１つのアンカーバー３５ｂの側面部３５２から隣りのアンカーバー３５ｂの側面部３５２までを含む切り欠き部２５ｄとを有する。本実施例では、切り欠き部２５は、切り欠き部２５ｂ、ｃ、ｄのうち１又は複数を組み合わせるものであるが、組み合わせは制限されない。切り欠き部と切り欠き部の間に前面部２３ｂと前面側板３６ｂとを接続するボルト９を有する。

【0082】

フェースプレート２ｂの前面部２３ｂは、切り欠き部２５で前面部の一部がない以外は、実施例１の地覆拡幅ユニット１ａの前面部２３ａと同様である。

【0083】

その他の点では、フェースプレート２ｂは、上述した実施例１における地覆拡幅ユニット１ａのフェースプレート２ａと同様の構成及び材質である。

【0084】

図１４は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの内部構造説明図である。

【0085】

ベースプレート３ｂの上面側には、縁石部１０ｂの内部から前方へ突出しベースプレート３ｂ上面に取り付けた底面部３５１と底面部３５１の左右両端上方に連設した側面部３５２とを有し上方が開口したＵ字型（開口部が上側のコの字形状）の鋼製のアンカーバー３５ｂが設けられている。アンカーバー３５ｂはＵ字型であるので、中実の角材より軽い。

【0086】

ベースプレート３ｂの前面側板３６ｂには、アンカーバー３５ｂの側面部３５２ａ、ｂを通して嵌め込むスリットが設けてあり、前面側板３６ｂの下端のうち、ベースプレート３ｂ上面にアンカーバー３５ｂが取り付けてある部分はアンカーバー３５ｂの底面部３５１の上面までで、ベースプレート３ｂ上面にアンカーバー３５ｂが取り付けていない部分はベースプレート３ｂの上面まで延び、ベースプレート３ｂに溶接されている。

【0087】

ベースプレート３ｂの前面側板３６ｂは、下側の両隅を切り取った長方形である。

【0088】

本実施例では、アンカーバー３５ｂの高さが７５ｍｍ、前板側板３６ｂと背面側板３７ｂとベースプレート補強リブ３１ｂの高さが８０ｍｍである。アンカーバー３５ｂの左右方向の長さ（幅）は１２５ｍｍである。各サイズはこれに限定されない。

【0089】

その他の点は、ベースプレート３ｂは、上述した実施例１における地覆拡幅ユニット１ａのベースプレート３ａと同様の構成及び材質である。

【0090】

本実施例では、ジョイント４は、長手方向の長さが３２００ｍｍ、ウェブの高さが１５０ｍｍ、上側フランジ及び下側フランジの長さが７５ｍｍであるがこれに限られない。長手方向の長さはさらに長くてもよい。

【0091】

図１５は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの平面図である。本実施例では、フェースプレート２ｂの左右方向の長さ（幅）は１１９４ｍｍで、前面部から背面部までの長さ（縁石部奥行き）は４００ｍｍで、縁石部１０ｂの中央からベースプレート３ｂの延伸部３３まで伸びるアンカーバー３５ｂの長手方向の長さ（奥行き）は１５６３ｍｍで、ベースプレート３ｂの長さ（奥行き）は１９１３ｍｍで、延伸部３３の長さ（奥行き）は１５１３ｍｍである。各サイズはこれに限定されない。

【0092】

図１６は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの右側面図である。図１７は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの左側面図である。また、図１８は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの正面図である。図１９は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの背面図である。

【0093】

本実施例において、ロックプレート８は、上述した実施例１における地覆拡幅ユニット１ａのロックプレート８と同様の構成及び材質である。

【0094】

図２０は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットの底面図である。また、図２１は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットのＡ−Ａ線断面図である。図２２は、本発明の実施例２における地覆拡幅ユニットのＢ−Ｂ線断面図である。

【0095】

本実施例においては、ベースプレート３ｂの裏面側に腹板６が設けてある。本実施例では、腹板補強リブ６１は３枚であるがこれに限らない。

【0096】

本実施例においては、実施例１と同様な方法で地覆拡幅し、延伸部３３の上にアスファルト等を流し入れて、歩道の幅を拡張する。地覆拡幅ユニット１の上に欄干や防護柵等を設けてもよい。

【0097】

腹板６は、ベースプレート３ｂの裏面に固定した基部折曲面部６６と下方に突出させてある先部折曲面部６７とを有するＬ字型であり、腹板補強リブ６１で補強してある。本実施例では、先部折曲面部６７は、下方に突出させてあり、高さが桁材であるジョイント４の高さより短い。

【0098】

腹板６は、本実施例では、先部折曲面部６７の高さが１４０ｍｍであるが、これに限られない。本実施例によれば、橋梁の横から見た際に、先部折曲面部６７がジョイント４に隠れるので、美観に優れる。

【0099】

地覆拡幅ユニット１ｂは、床版の上にベースプレート３ｂを載置した後、床版の上にベースプレート３ｂを取り付けてボルト穴３８にアンカーボルトを通して固定し、ボルト穴６８にホールインアンカーを通して床版側面に固定してある。

【0100】

他の構成は、上述した実施例１の地覆拡幅ユニット１ａと共通する。

【0101】

本実施例によれば、広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減し、隣接するユニット間の高さ調節が容易である。

【0102】

本実施例によれば、形鋼材により隣接するユニットに荷重が伝わるため、床版全体で荷重を受けることができる。また、多数のユニットに荷重が分散することによりたわみが少なくなり、したがって、活荷重載荷の時、アスファルトのひび割れが少なくなる。また、形鋼材に各ユニットをボルトで取り付けるため強制的に隣接するユニットの高さが揃うので、施工するときに、隣接するユニット同士の高さ調整等がやりやすい。さらに、雨水は、伝わり構造物の腐食原因となるところ、形鋼が、付着した雨水の水切り機能を発揮するので、雨水の水切り効果が生まれ、構造物の耐久性が向上する。また、５ｍｍ程度の生活道路橋であれば、橋台まで形鋼材を延長し、橋桁代わりにすることで、片持ち梁構造から、２点支持構造へすることが可能となり、張り出し長さの延長が可能となる場合がある。

【0103】

また、本実施例によれば、中実の角材のアンカーバーを有する地覆拡幅ユニットに比して長さあたりの重さが軽いため、歩道用として張出長が１０００ｍｍ以上である拡幅工事にも適用することができ、自転車歩行者道として有効幅員１５００ｍｍを確保できる。本実施例によれば、アンカーバーの自重が軽いため、アンカーバーの全長を長くすることができ、たわみがさらに少なくなる。

【0104】

本実施例によれば、アンカーバーの溶接線が少なく溶接熱影響が少ないため、ベースプレートを薄くすることができる。本実施例によれば、溶接部がフレアー溶接となり、溶接性がよい。本実施例によれば、Ｒ形状で溶接するため、疑似開先の効果が生まれる。本実施例によれば、連結ボルトをＵ字型のアンカーバーの内部（下側）に設置してあるため、連結ボルトがアスファルトの中に埋設され、美観がさらに良くなる。

【0105】

また、本実施例によれば、アンカーバーがＵ字型のため断面係数が小さく、安全率が過大とならない。本実施例によれば、アンカーバーの溶接線が少ないため、溶接熱影響による溶接ひずみが少ない。

【0106】

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施が可能である。また、上記各実施の形態の構成要素を発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0107】

１ａ、ｂ 地覆拡幅ユニット
２ａ、ｂ フェースプレート
２１ フェースプレート補強リブ
２２ 背面部
２３ａ、ｂ 前面部
２４ 上面部
２４３ 支柱取付穴
２５ａ、ｂ、ｃ、ｄ 切り欠き部
３ａ、ｂ ベースプレート
３１ａ、ｂ ベースプレート補強リブ
３２ 縁石底面部
３３ 延伸部
３５ａ、ｂ アンカーバー
３５１ 底面部
３５２ａ、ｂ 側面部
３６ａ、ｂ 前面側板
３７ａ、ｂ 背面側板
３８ ボルト穴
４ ジョイント
６ 腹板
６１ 腹板補強リブ
６６ 基部折曲面部
６７ 先部折曲面部
６８ ボルト穴
７ ガードプレート
８ ロックプレート
９ ボルト
１０ａ、ｂ 縁石部

【要約】

【課題】広い範囲で荷重を受けることができ、アスファルトのひび割れを軽減し、隣接するユニット間の高さ調節が容易である地覆拡幅構造を提供する。
【解決手段】底側が開口部である逆Ｕ字型のフェースプレート２ａと、フェースプレートの底側に配置しフェースプレートと組み合わせ正面側から見て左右方向に延びる中空の縁石部１０ａを形成する縁石底面部３２を縁端側に有するベースプレート３ａと、を備える複数の地覆拡幅ユニット１ａを、左右方向に並べて構成される地覆拡幅構造であって、２以上の地覆拡幅ユニットを接続する長さを有する桁材としての溝形鋼のジョイント４を縁石底面部３２の下面に接続してあり、ジョイント４によって隣接する地覆拡幅ユニットが互いに連結してあることを特徴とする。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】