特許 6565400 ルーフレール装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6565400

(24)【登録日】2019年8月9日

(45)【発行日】2019年8月28日

(54)【発明の名称】ルーフレール装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 9/058 20060101AFI20190819BHJP

【ＦＩ】

   B60R9/058

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-140512(P2015-140512)

(22)【出願日】2015年7月14日

(65)【公開番号】特開2017-19457(P2017-19457A)

(43)【公開日】2017年1月26日

【審査請求日】2018年6月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100155767

【弁理士】

【氏名又は名称】金井 憲志

(72)【発明者】

【氏名】柴田 泰宏

(72)【発明者】

【氏名】杉山 一巳

【審査官】 小河 了一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１７１４３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２９８２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 カナダ国特許出願公開第０２９０２０２５（ＣＡ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ９／０５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体と、
中実状に形成されていて、前記ルーフレール本体と前記ルーフパネルとの間に挟み込まれて前記ルーフレール本体を支持する支持部材と、
前記ルーフレール本体及び前記支持部材を前記ルーフパネルに固定する固定部材と、
前記支持部材と前記ルーフパネルとの間に設けられ、前記支持部材及び前記ルーフパネルに密着するシール部材と、を備え、
前記固定部材は、
車両高さ方向に垂直な板状の鍔部と、
前記鍔部の上面側に形成され、前記ルーフレール本体に締結される上側ネジ部と、
前記鍔部の下面側に形成され、前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部と、を有し、
前記支持部材は、
車両高さ方向に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔の上端部の周辺部に設けられ、前記鍔部が収容される凹部と、
前記凹部から前記支持部材の側面部に連通していて、前記凹部内に浸入した水を前記凹部から排出する排出口と、を有し、
前記上側ネジ部が前記ルーフレール本体に締結されるとともに、前記下側ネジ部が前記支持部材の上方から前記支持部材の貫通孔に挿入され、前記鍔部が前記ルーフレール本体と前記支持部材との間に挟みこまれた状態で、前記下側ネジ部がルーフパネルに締結される、ルーフレール装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のルーフレール装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のルーフの上面に取り付けられるルーフレール装置は知られている。特許文献１のルーフレール装置においては、ルーフレール本体が支持部材（支持脚）を介して、車両のルーフの上面に固定されている。

【0003】

特許文献１においては、支持部材をルーフレール本体に固定する固定部材（ボルト）と、支持部材をルーフに固定する固定部材（ボルト）とは、別部品である。これに対し、図９及び図１０に示すように、両ボルトを一体化した固定部材Ｆも知られている。同図に示す例においては、車両のルーフＲＦには、車両前後方向（図１０における紙面に垂直な方向）に延びる溝部Ｄが形成されている。この溝部Ｄを覆うようにして、ルーフレール本体ＲＲが固定される。

【0004】

ルーフレール本体ＲＲは、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。図１０に示すように、ルーフレール本体ＲＲの下側の壁部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＲが形成されている。この貫通孔ＨＲに、所謂ブラインドナットＢＮが嵌め込まれている。つまり、ルーフレール本体ＲＲの下方から、貫通孔ＨＲにブラインドナットＢＮ用の工具を挿入して前記工具の先端部をブラインドナットＢＮのナット部分に螺合すると、ブラインドナットＢＮの中間部が外側へ張り出すように座屈変形し、ルーフレール本体ＲＲに固定される。これにより、ブラインドナットＢＮは、通常のナットと同様に機能する。

【0005】

支持部材ＬＧは、直方体状に形成されている。支持部材ＬＧは、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＬを有する。また、支持部材ＬＧの下面における外周部には、環状のシール部材ＳＬが接着されている。

【0006】

固定部材Ｆは、車両高さ方向に延びる円柱状に形成され、その外周面には、ネジ溝が形成されている。固定部材Ｆの下端面には、固定部材Ｆを回転させるための工具に嵌合する嵌合部（例えば、六角レンチが挿入される六角穴）が形成されている。また、固定部材Ｆの車両高さ方向中間部には、ストッパ部ＳＴが形成されている。ストッパ部ＳＴは、円板状に形成されている。ストッパ部ＳＴの外径は、ネジ溝が形成された部分の外径（つまりネジ部の外径）よりも少し大きい。

【0007】

支持部材ＬＧの下方から貫通孔ＨＬに固定部材Ｆの上端部を挿入し、前記固定部材Ｆの上端部を支持部材ＬＧの上面より上方へ突出させる。そして、固定部材Ｆの上端部をブラインドナットＢＮに締結する。この状態において、ストッパ部ＳＴの上面は、支持部材ＬＧの下面に当接している。つまり、支持部材ＬＧがルーフレール本体ＲＲとストッパ部ＳＴとの間に挟み込まれる。このようにして、支持部材ＬＧがルーフレール本体ＲＲに固定される。

【0008】

車両のルーフＲＦを構成するルーフパネルには、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＦが形成されている。この貫通孔ＨＦに、固定部材Ｆの下端部が挿入され、ルーフパネルの下方から固定部材Ｆの下端部にナットＮＴが締結される。このようにして、ルーフレール装置が車両のルーフＲＦに固定される。

【0009】

また、図１１に示すように、ブラインドナットＢＮに代えて、特殊なナットＮＸを用いて、ルーフレール本体ＲＲに支持部材ＬＧを固定するルーフレール装置も知られている。このナットＮＸは、ルーフレール本体ＲＲの長手方向に平行に延設されている。ナットＮＸの長手方向に垂直な断面は台形を呈する。ナットＮＸの長手方向中央部には、上下方向に貫通する貫通孔ＨＮが形成され、その内周面にネジ溝が形成されている。また、ナットＮＸの下面には環状の凹部が形成されている。この凹部は、貫通孔ＨＮの下部を取り囲むように形成されている。この凹部にシール部材ＳＯ（Ｏリング）が嵌め込まれている（図１２参照）。ルーフレール本体ＲＲ内には、ナットＮＸが挿入されるとともに、ナットＮＸの上下方向の移動及び回転を規制する溝部Ｇが形成されている。ナットＮＸは、ルーフレール本体ＲＲの一端からルーフレール本体ＲＲ内の溝部Ｇへ挿入される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開２００７−５５３５９号公報

【発明の概要】

【0011】

図９及び図１０に示す従来のルーフレール装置においては、ブラインドナットＢＮのネジ部と、固定部材Ｆのネジ部とに、ネジの緩みを防止する接着剤が塗布されている。したがって、ルーフレール本体ＲＲ内に浸入した雨水又は結露による水が、ブラインドナットＢＮのネジ部と固定部材Ｆのネジ部との嵌合部を伝ってルーフ内へ浸入することが防止される。しかし、ブラインドナットＢＮの外周部とルーフレール本体ＲＲとの間（つまり、貫通孔ＨＲとブラインドナットＢＮとの当接部）においては、水の浸入を防止する手段が設けられていない。また、ブラインドナットＢＮのフランジ部と、支持部材ＬＧとの間にも、水の浸入を防止する手段が設けられていない。したがって、ルーフレール本体ＲＲ内に浸入した雨水又は結露による水が、貫通孔ＨＲとブラインドナットＢＮとの当接部の隙間及びブラインドナットＢＮと支持部材ＬＧとの間の隙間を通って、貫通孔ＨＬ内へ浸入する。そして、図１３に点線で示すように、その水は、固定部材Ｆ及び貫通孔ＨＬの表面を伝って、ルーフＲＦ内に浸入する。なお、シール部材ＳＬは、ルーフパネルの表面又は支持部材ＬＧの表面に付着した水（例えば、雨水）が支持部材ＬＧとルーフパネルとの隙間に浸入し、貫通孔ＨＦを通ってルーフＲＦ内（車室内側）に流入することを抑制する機能を備える。しかし、シール部材ＳＬは、貫通孔ＨＬ内へ浸入した水が固定部材Ｆ及び貫通孔ＨＬの表面を伝ってルーフＲＦ内へ浸入することを抑制する機能は備えていない。

【0012】

また、図１１に示す従来のルーフレール装置においても、ナットＮＸのネジ部と、固定部材Ｆのネジ部とに、ネジの緩みを防止する接着剤が塗布されている。したがって、ルーフレール本体ＲＲ内に浸入した雨水又は結露による水が、ナットＮＸのネジ部と固定部材Ｆのネジ部との嵌合部を伝ってルーフ内へ浸入することが抑制される。また、ナットＮＸの下面には、シール部材ＳＯが設けられているので、ナットＮＸとルーフレール本体ＲＲとの当接部の隙間から貫通孔ＨＲへの水の浸入を防止することができる。したがって、ルーフレール本体ＲＲ内に浸入した雨水又は結露による水が、ルーフＲＦ内へ浸入することを抑制できる。しかし、ナットＮＸにシール部材ＳＯを嵌め込む必要があるため、部品コスト及び製造コストが高い。また、ナットＮＸをルーフレール本体ＲＲ内へ挿入する工程において、シール部材ＳＯとルーフレール本体ＲＲとの摩擦が大きく、作業し難い。

【0013】

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ルーフ内（車室内側）へ水が浸入することを抑制できる安価なルーフレール装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

【0014】

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体（１１）と、中実状に形成されていて、前記ルーフレール本体と前記ルーフパネルとの間に挟み込まれて前記ルーフレール本体を支持する支持部材（１５）と、前記ルーフレール本体及び前記支持部材を前記ルーフパネルに固定する固定部材（１３）と、前記支持部材と前記ルーフパネルとの間に設けられ、前記支持部材及び前記ルーフパネルに密着するシール部材（１６）と、を備え、前記固定部材は、車両高さ方向に垂直な板状の鍔部（１３１）と、前記鍔部の上面側に形成され、前記ルーフレール本体に締結される上側ネジ部（１３２）と、前記鍔部の下面側に形成され、前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部（１３３）と、を有し、前記支持部材は、車両高さ方向に貫通する貫通孔（ＨＬ）と、前記貫通孔の上端部の周辺部に設けられ、前記鍔部が収容される凹部（１５１）と、前記凹部から前記支持部材の側面部に連通していて、前記凹部内に浸入した水を前記凹部から排出する排出口（ＯＰ，ＨＷ）と、を有し、前記上側ネジ部が前記ルーフレール本体に締結されるとともに、前記下側ネジ部が前記支持部材の上方から前記支持部材の貫通孔に挿入され、前記鍔部が前記ルーフレール本体と前記支持部材との間に挟みこまれた状態で、前記下側ネジ部がルーフパネルに締結される、ルーフレール装置（１０）としたことにある。

【0016】

上記のように構成したルーフレール装置においては、ルーフレール本体に形成された貫通孔であって、固定部材の上端部が挿入された貫通孔に水が浸入したとしても、その下方に位置する鍔部によって、その水が固定部材の貫通孔内へ浸入することが抑制される。つまり、水が鍔部の上面に沿って流れて、支持部材の外側へ排出される。これにより、ルーフ内への水の浸入が抑制される。したがって、固定部材の上端部及び当該部分が締結される締結部材（例えばナット）に水の浸入を防止する手段（接着剤、シール部材など）を設ける必要がない。よって、従来のルーフレール装置よりも部品コストを低減できるとともに、作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るルーフレール装置が取り付けられる車両のルーフの概略を示す概略図である。

【図2】図１のルーフレール装置の分解斜視図である。

【図3】ルーフレール本体の下面を示す斜視図である。

【図4】図２の支持部材の下面を示す斜視図である。

【図5】ルーフレール装置の締結部の断面であって、車両前後方向に垂直な断面を示す断面図である。

【図6】ルーフレール装置の締結部の断面であって、車両幅方向に垂直な断面を示す断面図である。

【図7】本発明の変形例に係る支持部材の斜視図である。

【図8】本発明の他の変形例に係る支持部材の斜視図である。

【図9】従来のルーフレール装置の分解斜視図である。

【図10】図９のルーフレール装置の締結部の断面図である。

【図11】従来のルーフレール装置の他の例に係り、ルーフレール装置の締結部の断面図である。

【図12】図１１のナットの下面の構成を説明するための斜視図である。

【図13】水の浸入経路を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態に係るルーフレール装置１０について説明する。まず、ルーフレール装置１０が取り付けられる車両のルーフＲＦの構成について説明する。ルーフＲＦは、板状にそれぞれ形成されたメインパネルＲＦ１及びサイドパネルＲＦ２を接合して形成されている（図１及び図５参照）。ルーフＲＦは、車両幅方向中央部を中心として左右対称に形成されているので、以下の説明では、ルーフＲＦの右側部分のみを説明し、左側部分の説明は省略する。メインパネルＲＦ１は、車室の車両幅方向中央部を覆うように形成されている。サイドパネルＲＦ２は、車室の右端部を覆うように形成されている。メインパネルＲＦ１の右端部には、階段状の段差部ＲＦ１１が形成されている。段差部ＲＦ１１の下端にはフランジ部ＲＦ１２が形成されている。段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２は車両前後方向に延設されている。段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２は、メインパネルＲＦ１の右端部を折り曲げることにより形成されている。サイドパネルＲＦ２の左端部には段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２と同様の段差部ＲＦ２１及びフランジ部ＲＦ２２が形成されている。フランジ部ＲＦ１２と、フランジ部ＲＦ２２とが重ね合わされた状態で溶接されることにより、ルーフＲＦの上面には、車両前後方向に延びるとともに上方に開放された溝部Ｄが形成されている。溝部Ｄに、ルーフレール本体１１が取り付けられる。溝部Ｄの底部（つまり、フランジ部ＲＦ１２及びフランジ部ＲＦ２２が重ね合わされた部分）における前端部、中間部及び後端部には、貫通孔ＨＦが形成されている。この貫通孔ＨＦには、後述するボルト状の固定部材１３が挿入される。前端部の貫通孔ＨＦが基準孔である。つまり、前端部の貫通孔ＨＦの内径は、固定部材１３の外径（ねじ径）と略同等である。また、後端部の貫通孔ＨＦは、車両前後方向に長い長孔である。すなわち、貫通孔ＨＦの車両幅方向の幅は、固定部材１３の外径（ねじ径）と略同等であるが、貫通孔ＨＦの車両前後方向の長さが固定部材１３の外径（ねじ径）よりも大きい。そして、中央部の貫通孔ＨＦの内径は、固定部材１３の外径（ねじ径）よりも大きい。

【0019】

つぎに、ルーフレール装置１０の構成について説明する。ルーフレール装置１０は、図２に示すように、ルーフレール本体１１、ナット１２、固定部材１３、シール部材１４、支持部材１５、シール部材１６、及びプッシュナット１７を備える。ルーフレール本体１１は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に延びる筒状に形成された本体部Ｃを有する。すなわち、本体部Ｃは、ルーフ上面に対して略平行に形成された上壁部Ｃ１及び下壁部Ｃ２を有する。上壁部Ｃ１の右端部及び下壁部Ｃ２の右端部の間には、側壁部Ｃ３が形成され、上壁部Ｃ１の左端部及び下壁部Ｃ２の左端部の間には、側壁部Ｃ４が形成されている。下壁部Ｃ２には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＲ１及び貫通孔ＨＲ２が形成されている（図３参照）。貫通孔ＨＲ１及び貫通孔ＨＲ２は、車両前後方向に離間している。また、下壁部Ｃ２の車両幅方向中央部には、車両前後方向に延びる突条部ＣＰが形成されている。突条部ＣＰは、その下端部よりも上端部が右側に位置するように傾斜した板状に形成されている。突条部ＣＰ、下壁部Ｃ２及び側壁部Ｃ４とで囲まれた部分を溝部ＣＧと呼ぶ。また、下壁部Ｃ２の右端部の下面には、車両前後方向に延びるレール部Ｃ５が形成されている。また、下壁部Ｃ２の左端部の下面には、車両前後方向に延びる突条部Ｃ６が形成されている。ルーフレール本体１１は、金属材料（例えばアルミニウム材）を押し出し加工して形成された中間成形体を、ルーフＲＦの上面に沿うように曲げ加工して形成される。なお、本体部Ｃの断面形状は本実施形態に限られず、例えば、三角形、円形など、どのような形状であってもよい。

【0020】

レール部Ｃ５及び突条部Ｃ６には、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などで構成され、車両前後方向に延びるように形成されたリップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２がそれぞれ接着される（図５参照）。なお、図２及び図３においては、リップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２は省略されている。

【0021】

ナット１２は、ルーフレール本体１１の長手方向に延設されている。ナット１２の長手方向に垂直な断面は、略台形を呈する。ナット１２の上部の車両幅方向の寸法は、下部の車両幅方向の寸法よりも小さい。ナット１２の長手方向中央部には貫通孔が形成され、その貫通孔の内周面にネジ溝が形成されている。なお、図１２に示す従来のルーフレール装置のナットＮＸとは異なり、ナット１２の下面は平面状に形成されていて、ナット１２の下面にシール部材は取り付けられない。

【0022】

固定部材１３は、鍔部１３１、上側ネジ部１３２及び下側ネジ部１３３を有する（図２参照）。鍔部１３１、上側ネジ部１３２及び下側ネジ部１３３は、一体的に形成されている。鍔部１３１は、円板状に形成されている。

【0023】

上側ネジ部１３２は、鍔部１３１の上面から上方に延びる円柱状に形成された部分の外周面にネジ溝を形成した雄ネジである。上側ネジ部１３２の中心軸と鍔部１３１の中心軸とが一致している。上側ネジ部１３２の外径は、鍔部１３１の外径よりも小さい。下側ネジ部１３３は、鍔部１３１の下面から下方に延びる円柱状に形成された部分の下端部の外周面にネジ溝を形成した雄ネジである。下側ネジ部１３３の中心軸と鍔部１３１の中心軸とが一致している。下側ネジ部１３３の外径は、上側ネジ部１３２の外径と同一である。また、下側ネジ部１３３の下面の中央部には、六角穴が形成されている。

【0024】

シール部材１４は、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などで構成されている。シール部材１４は、円環状に形成されている。

【0025】

支持部材１５は、車両前後方向に延設されている。支持部材１５は、中実部材である。支持部材１５は、略直方体状に形成されている。支持部材１５の中央部よりも少し前方に位置する部分には、車両高さ方向（ルーフＲＦの上面に垂直な方向）に延びる貫通孔ＨＬが形成されている。

【0026】

支持部材１５の上面には、略円形の凹部１５１が形成されている（図２参照）。凹部１５１は貫通孔ＨＬの上端部の内径を貫通孔ＨＬの中間部よりも大きくした部分（深座繰り部）に相当する。凹部１５１の内径は、支持部材１５の車両幅方向の寸法より大きい。したがって、凹部１５１は、左方及び右方へ開放された開口部ＯＰを有する。

【0027】

支持部材１５の上面における後端部には、上方へ突出した円柱状の凸部１５２が形成されている。凸部１５２の中心軸と貫通孔ＨＬの中心軸との距離は、ルーフレール本体１１の貫通孔ＨＲ１と貫通孔ＨＲ２との距離に一致している。

【0028】

また、支持部材１５の下面には、円環状の凹部１５３が形成されている（図４参照）。凹部１５３は、貫通孔ＨＬの下端部の内径を貫通孔ＨＬの中間部よりも大きくした部分（深座繰り部）に相当する。また、支持部材１５の下面には、下方へ少し突出した凸部１５４が形成されている。凸部１５４は、支持部材１５の下面における外周縁部及び貫通孔ＨＬの周縁部を除く部分を下方へ少し突出させた部分である。凸部１５４の下面は平面状に形成されている。

【0029】

支持部材１５の下面における外周縁部には、シール部材１６が接着される。シール部材１６は、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などで構成されている。シール部材１６は、環状に形成されている（図２参照）。

【0030】

プッシュナット１７は、円板状に形成されている。プッシュナット１７は、内側へ突出した複数（例えば３つ）の爪部１７１を有する。

【0031】

つぎに、ルーフレール装置１０の取り付け手順について説明する。まず、ルーフレール本体１１の一端から溝部ＣＧ内にナット１２を挿入する。つぎに、ルーフレール本体１１に形成された貫通孔ＨＲ１の中心軸とナット１２のネジ部の中心軸を一致させる。例えば、凸部１５２が挿入される貫通孔ＨＲ２に棒状の治具を挿入しておき、ナット１２が治具に当接した状態で貫通孔ＨＲ１の中心軸とナット１２のネジ部の中心軸とが一致するように、貫通孔ＨＲ１と貫通孔ＨＲ２との間隔、及びナット１２の寸法を設定しておくとよい。

【0032】

つぎに、固定部材１３の上側ネジ部１３２をルーフレール本体１１の下方から貫通孔ＨＲ１に挿入する。そして、固定部材１３の下側ネジ部１３３の下面に形成された六角穴に六角レンチの先端部を挿入して、前記六角レンチを固定部材１３の中心軸周りに回転させ、固定部材１３の上側ネジ部１３２をナット１２に締結する。

【0033】

つぎに、固定部材１３の下側ネジ部１３３にシール部材１４を挿入する。つぎに、支持部材１５の貫通孔ＨＬに下側ネジ部１３３を挿入する。つぎに、支持部材１５の凸部１５２を貫通孔ＨＲ２に挿入し、ルーフレール本体１１の下壁部Ｃ２の下面と支持部材１５の上面とを当接させる。そして、下側ネジ部１３３にプッシュナット１７を嵌め込む。プッシュナット１７の爪部１７１が下側ネジ部１３３のネジ溝に嵌合することにより、支持部材１５と固定部材１３とが仮固定される。なお、シール部材１６は、支持部材１５の下面に予め接着されている。また、この状態において、プッシュナット１７は、凹部１５３内に収容されている。また、この状態において、鍔部１３１及びシール部材１４が凹部１５１内に収容されている。シール部材１４は、鍔部１３１と凹部１５１との間に挟み込まれている（図５及び図６参照）。

【0034】

つぎに、下側ネジ部１３３を溝部Ｄに形成された貫通孔ＨＦに挿入する。そして、溝部Ｄの下方からナットＮＴを下側ネジ部１３３に締結する。この状態において、シール部材１４は、鍔部１３１の下面と凹部１５１の底面に当接して少し圧縮される。すなわち、シール部材１４は、鍔部１３１及び凹部１５１に密着する。また、シール部材１６は、溝部Ｄの底面に当接して少し圧縮される。すなわち、シール部材１６は、支持部材１５及び溝部Ｄに密着する。また、支持部材１５の上面がルーフレール本体１１の下壁部Ｃ２の下面に当接している。また、支持部材１５の下面（凸部１５４の下面）が溝部Ｄの底面に当接している。また、リップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２は、溝部Ｄの上端部（段差部ＲＦ１１，ＲＦ２１の上端部）にそれぞれ当接する。

【0035】

上記のルーフレール装置１０においては、ナット１２と上側ネジ部１３２とに接着剤を塗布していないので、図５において点線で示すように、両ネジ部の嵌合部を伝って水が貫通孔ＨＲ１内へ侵入し得る。また、ナット１２の下面にシール部材が設けられていないので、ナット１２と下壁部Ｃ２との当接部の隙間に浸入した水が、貫通孔ＨＲ１内へ浸入し得る。この貫通孔ＨＲ１内へ浸入した水は、鍔部１３１を伝って、凹部１５１内へ浸入する。鍔部１３１の下面と凹部１５１の底面にシール部材１４が密着している。したがって、凹部１５１内に浸入した水が貫通孔ＨＬ内に浸入することが抑制される。よって、凹部１５１内へ浸入した水は、凹部１５１の開口部ＯＰから支持部材１５の外側へ排出される。これにより、ルーフ内への水の浸入が抑制される。なお、開口部ＯＰが本発明の排出口に相当する。

【0036】

本実施形態においては、ナット１２の下面にシール部材が設けられていないので、ナット１２の部品コスト及び製造コストを従来よりも削減できる。また、ナット１２を溝部ＣＧに挿入する工程において、ナット１２の下面にシール部材が設けられている場合に比べて、ナット１２と溝部ＣＧとの間の摩擦を低減できる。したがって、作業性を向上させることが出来る。

【0037】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0038】

例えば、凹部１５１の形状は上記実施形態に限定されない。例えば、図７に示すように、凹部１５１に代えて、車両幅方向に延びる溝部１５１Ａが形成されていてもよい。また、例えば、図８に示すように、凹部１５１の側面部から支持部材１５の側面部に貫通する貫通孔ＨＷが形成されていてもよい。この場合、凹部１５１に浸入した水は、この貫通孔ＨＷを通って、支持部材１５の外側へ排出される。すなわち、この貫通孔ＨＷが本発明の排出口に相当する。

【0039】

また、例えば、凹部１５１を省略してもよい。この場合、鍔部１３１が支持部材１５の外側へ張り出すように、鍔部１３１の外径を大きくすればよい。これによれば、貫通孔ＨＲ１へ浸入した水が鍔部１３１の上面を伝って、支持部材１５の外側へ排出される。これにより、ルーフ内への水の浸入が抑制される。

【0040】

また、ルーフレール本体１１の下壁部Ｃ２を上記実施形態よりも厚く形成し、貫通孔ＨＲの周面にネジ溝を形成してもよい。そして、このネジ溝に固定部材１３の上側ネジ部１３２を締結してもよい。これによれば、ナット１２を省略できる。

【符号の説明】

【0041】

１０・・・ルーフレール装置、１１，ＲＲ・・・ルーフレール本体、１２・・・ナット、１３，Ｆ・・・固定部材、１４・・・シール部材、１５，ＬＧ・・・支持部材、１６，ＳＬ，ＳＯ・・・シール部材、１７・・・プッシュナット、１３１・・・鍔部、１３２・・・上側ネジ部、１３３・・・下側ネジ部、１５１・・・凹部、１５１Ａ・・・溝部、１５３・・・凹部、１５２，１５４・・・凸部、１７１・・・爪部、ＢＮ・・・ブラインドナット、ＣＧ，Ｄ，Ｇ・・・溝部、ＣＰ・・・突条部、ＨＦ，ＨＬ，ＨＮ，ＨＲ，ＨＲ１，ＨＲ２，ＨＷ・・・貫通孔、ＮＴ・・・ナット、ＯＰ・・・開口部、ＲＦ・・・ルーフ、ＳＴ・・・ストッパ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】