特許 6566761 タング及びシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6566761

(24)【登録日】2019年8月9日

(45)【発行日】2019年8月28日

(54)【発明の名称】タング及びシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/185 20060101AFI20190819BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/185 105

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-145174(P2015-145174)

(22)【出願日】2015年7月22日

(65)【公開番号】特開2017-24558(P2017-24558A)

(43)【公開日】2017年2月2日

【審査請求日】2018年6月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】岡野 元宣

(72)【発明者】

【氏名】河合 良彦

(72)【発明者】

【氏名】根本 大地

【審査官】 小河 了一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０６１８６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１６９３００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１７６１２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／９０３２９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第４９６２５７２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／１８５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バックルに挿入可能な長手部と、前記長手部の先端部とは反対側に前記長手部よりも幅広に形成された幅広部とを有し、前記幅広部の少なくとも一部が被覆された、プレートを備え、
前記幅広部は、
前記長手部に接続される基部と、
前記基部に対してオフセット配置され、前記幅広部の長手方向に延びる梁部と、
前記基部と前記梁部とを接続する接続部とを有し、
前記梁部に巻き掛けられたシートベルトにリトラクタから引き出される方向に作用する引っ張り力により前記梁部が引っ張られることにより、前記梁部を前記基部に近づける摩擦力が作用して、前記接続部が撓むことで、前記梁部が前記基部に近づいて前記シートベルトは前記梁部と前記基部との間に挟まれてロックされる、タング。

【請求項2】

前記シートベルトを折り返して滑らせる折り返し部材が前記梁部に固定された、請求項１に記載のタング。

【請求項3】

前記接続部は、前記基部と前記梁部とを接続する第１の腕部と、前記基部と前記梁部とを接続する第２の腕部とを有し、
前記シートベルトが挿通する挿通口が、前記第１の腕部と前記第２の腕部との間に形成された、請求項１又は２に記載のタング。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載のタングと、前記バックルと、前記シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトが挿通するショルダーアンカーとを備える、シートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タング及びシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ロックバーとプレートとの間にシートベルトを挟むことにより、シートベルトの引き出しをロックするタングが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許第８４７４１０６号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来技術では、シートベルトをロックするためには、ロックバーのような部品がプレートとは別に必要となるので、タングの部品点数が多くなり易い。そこで、部品点数が多くなり難い、タング及びシートベルト装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

一つの案では、
バックルに挿入可能な長手部と、前記長手部の先端部とは反対側に前記長手部よりも幅広に形成された幅広部とを有し、前記幅広部の少なくとも一部が被覆された、プレートを備え、
前記幅広部は、
前記長手部に接続される基部と、
前記基部に対してオフセット配置され、前記幅広部の長手方向に延びる梁部と、
前記基部と前記梁部とを接続する接続部とを有し、
前記梁部に巻き掛けられたシートベルトにリトラクタから引き出される方向に作用する引っ張り力により前記梁部が引っ張られることにより、前記梁部を前記基部に近づける摩擦力が作用して、前記接続部が撓むことで、前記梁部が前記基部に近づいて前記シートベルトは前記梁部と前記基部との間に挟まれてロックされる、タングが提供される。

【発明の効果】

【0006】

一態様によれば、前記プレートの部位である前記接続部の変形により前記シートベルトはロックされる。よって、ロックバーのような部品が不要になるので、タングの部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】タングを備えるシートベルト装置の一例を示す図である。

【図2】タングの一例の内側を示す斜視図である。

【図3】タングの一例の外側を示す斜視図である。

【図4】タングの一例を示す分解斜視図である。

【図5】プレートの一例を示す平面図である。

【図6】図５に示される矢視Ａでの矢視図である。

【図7】シートベルトが梁部に巻き掛けられる前のタングにおいて、梁部の初期位置状態の一例を示す側面図である。

【図8】シートベルトが梁部に巻き掛けられた後のタングにおいて、梁部の初期位置状態の一例を示す断面図である。

【図9】シートベルトが梁部に巻き掛けられた後のタングにおいて、梁部のロック位置状態の一例を示す断面図である。

【図10】プレートが引っ張り力により変形する前後の形態の一例を示す図である。

【図11】引っ張り力と挿通口のギャップ長との関係を実測した結果の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。なお、「平行」には「略平行」が含まれてもよく、「垂直」には「略垂直」が含まれてもよい。

【0009】

図１は、一実施形態であるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、タング７と、バックル８とを備える。

【0010】

シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。

【0011】

リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２又はシート２の近傍の車体に固定される。

【0012】

ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員の肩部の方へガイドする部材である。

【0013】

タング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられる部材である。

【0014】

バックル８は、タング７が着脱可能に係合される部材の一例であり、車体の床又はシート２に固定される。

【0015】

タング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。タング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０である。

【0016】

シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、タング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、タング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員に装着される。

【0017】

タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。

【0018】

タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。

【0019】

図２は、タング７の内側を示す斜視図である。図３は、タング７の外側を示す斜視図である。図２，３では、タング７に設けられた挿通口７１を挿通するシートベルト４の図示が省略されている。

【0020】

図４は、タング７の分解斜視図である。タング７は、プレート２０と、折り返し部材４０とを備える。プレート２０の一部は、樹脂等により形成された被覆部７０で被覆される。

【0021】

プレート２０は、バックル８に挿入可能な長手部２１と、長手部２１よりも幅広に形成された幅広部２２とを有し、略Ｔ字状に形成された平面状の板部材である。長手部２１がバックル８に挿入されることにより、タング７はプレート２０を介してバックル８と連結される。プレート２０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。

【0022】

長手部２１は、バックル８に係合可能な平面状の板部分であり、幅広部２２から第１の方向１１に先端部２４まで延在する。第１の方向１１は、長手部２１の長手方向に相当する。長手部２１は、一対の長辺３１と一つの短辺３２とを含む外縁を有する。一対の長辺３１は、幅広部２２から第１の方向１１に延在する外縁である。短辺３２は、長手部２１の短手方向（第２の方向１２）に延在する外縁であって、第１の方向１１における先端部２４の外縁である。第２の方向１２は、長手部２１の幅方向に相当する。

【0023】

長手部２１には、バックル８のラッチ部材とラッチするラッチ孔２６が、先端部２４と幅広部２２との間に設けられている。長手部２１には、プレート２０を軽量化する軽減孔２７が先端部２４と幅広部２２との間に設けられてもよい。

【0024】

幅広部２２は、第１の方向１１で長手部２１の先端部２４とは反対側に形成された板部分である。幅広部２２は、第２の方向１２を長手方向とする。幅広部２２は、基部２３と、梁部２５と、接続部３９とを有する。

【0025】

基部２３は、第１の方向１１で長手部２１の先端部２４とは反対側の根元部に接続され、長手部２１よりも幅広に形成された平面状の板部分である。基部２３は、第２の方向１２を長手方向とする。基部２３は、第１の側端部３３と第２の側端部３４とを含む端部を有する。第１の側端部３３は、第２の方向１２における一方の端部である。第２の側端部３４は、第２の方向１２で第１の側端部３３とは反対側のもう一方の端部である。

【0026】

梁部２５は、幅広部２２の長手方向（つまり、第２の方向１２）に延びる平面状の板部分である。梁部２５は、第２の方向１２を長手方向とする。梁部２５は、基部２３に対して長手部２１とは反対側にオフセットして設けられ、且つ、基部２３に対して第３の方向１３の片側にオフセットして設けられている。第３の方向１３は、第１の方向１１且つ第２の方向１２に垂直な方向である。梁部２５は、第１の梁端部３５と第２の梁端部３６とを含む端部を有する。第１の梁端部３５は、第２の方向１２における一方の端部である。第２の梁端部３６は、第２の方向１２で第１の梁端部３５とは反対側のもう一方の端部である。

【0027】

接続部３９は、基部２３と梁部２５とを接続する平面状の板部分であり、クランク状に曲げ加工された部分である。接続部３９は、例えば、クランク状に形成された第１の腕部２９と、クランク状に形成された第２の腕部３０とを有する。第１の腕部２９は、第１の側端部３３と第１の梁端部３５とを接続する接続部であり、第２の腕部３０は、第２の側端部３４と第２の梁端部３６とを接続する接続部である。

【0028】

図５は、第３の方向１３でのプレート２０の平面図である。図６は、図５に示される矢視Ａでの矢視図である。挿通口７１は、第１の腕部２９と第２の腕部３０と基部２３と梁部２５とに囲まれた開口である。挿通口７１は、第１の方向１１での視点で、第１の腕部２９と第２の腕部３０との間に形成され、且つ、基部２３と梁部２５との間に形成される。挿通口７１は、シートベルト４が第１の方向１１に挿通可能に開口する。

【0029】

図４において、幅広部２２の少なくとも一部及び折り返し部材４０の少なくとも一部は、被覆部７０で被覆されている。被覆部７０は、例えば、幅広部２２の少なくとも一部及び折り返し部材４０の少なくとも一部を樹脂等でモールド被覆するモールド部分である。被覆部７０は、挿通口７１が塞がらないように（つまり、シートベルト４が挿通口７１を挿通できるように）、基部２３と梁部２５と接続部３９とを被覆する。

【0030】

折り返し部材４０は、シートベルト４を折り返して滑らせるスライド面４１を有する略Ｕ字状に折り曲げ加工された棒状の板部材である。スライド面４１は、折り返し部材４０の外周面に形成されている。折り返し部材４０は、第１の腕部２９と第２の腕部３０との間に配置された状態で、被覆部７０のモールド被覆により梁部２５に固定される。折り返し部材４０は、第２の方向１２を長手方向とする。折り返し部材４０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。折り返し部材４０の主成分の具体例として、鉄、アルミニウム、樹脂などが挙げられる。

【0031】

図７は、シートベルト４が梁部２５に巻き掛けられる前のタング７において、梁部２５の初期位置状態の一例を示す側面図である。図７は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態を示す。この状態では、シートベルト４は、リトラクタ３に巻き取られ、梁部２５に巻き掛けられていない。

【0032】

なお、図７は、基部２３と梁部２５と接続部３９とが被覆部７０で被覆されている形態を示す。後述の図８及び図９についても同様である。つまり、本例では、シートベルト４は、被覆部７０で被覆された梁部２５に巻き掛けられる。

【0033】

図７において、シートベルト４は、タング７で折り返されずに、基部２３と梁部２５との間の挿通口７１を通ってタング７を直線的に挿通する。シートベルト４が通る直線的な通路が形成されるように、基部２３は被覆部７０でモールド被覆されている。これにより、タング７は滑らかにシートベルト４に沿って自由落下できる。

【0034】

図８は、シートベルト４が梁部２５に巻き掛けられた後のタング７において、梁部２５の初期位置状態の一例を示す断面図である。図８は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態を示す。図８に示されるように、シートベルト４は、挿通口７１を挿通し梁部２５に巻き掛けられた状態で、ショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで梁部２５を挟むように折り返し部３７で折り返される。折り返し部３７は、梁部２５を被覆する被覆部７０の部位である。

【0035】

折り返し部材４０は、スライド面４１でスライドするシートベルト４が梁部２５で折り返す動作を滑らかにガイドするガイド部材である。折り返し部材４０は、略Ｕ字状に湾曲したスライド面４１が露出するように、折り返し部３７で梁部２５に被覆部７０のモールド被覆により固定される。また、略Ｕ字状の折り返し部材４０は、梁部２５を挟むように、被覆部７０のモールド被覆により梁部２５に固定される。

【0036】

長手部２１は、図８の状態でバックル８に固定されている。そのため、ラップベルト部１０がシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより引っ張られると、梁部２５は、第１の方向１１において基部２３に対して長手部２１とは反対側に引っ張られる。引っ張り力Ｆｐは、シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向にシートベルト４に作用する力である。

【0037】

梁部２５は、基部２３に対して第１の方向１１且つ第３の方向１３にオフセット配置されている。そのため、梁部２５が引っ張り力Ｆｐにより引っ張られることにより、梁部２５を基部２３に近づけさせる摩擦力が、シートベルト４がスライド可能に接する折り返し部材４０のスライド面４１に作用しやすい。梁部２５を基部２３に近づけさせる摩擦力が折り返し部材４０のスライド面４１に作用することにより、梁部２５が基部２３に近づくように、接続部３９は撓む。

【0038】

図９は、シートベルト４が梁部２５に巻き掛けられた後のタング７において、梁部２５のロック位置状態の一例を示す断面図である。引っ張り力Ｆｐの作用が続くと、梁部２５は、シートベルト４をスライド面４１の一部位と基部２３に形成されたクランプ面３８との間で挟む。これにより、シートベルト４の引き出しが梁部２５によりロックされる。

【0039】

クランプ面３８は、基部２３がモールド被覆されることにより形成される。これにより、シートベルト４をスライド面４１とクランプ面３８とで挟んでロックする力を金属の基部２３で受け止めることができるので、引っ張り力Ｆｐに対するタング７の剛性がアップする。クランプ面３８は、例えば波形に形成されてもよい。これにより、シートベルト４をスライド面４１とクランプ面３８とで挟んでロックする力を強化することができる。

【0040】

図８，９において、ラップベルト部１０がシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより引っ張られるとともにショルダーベルト部９がシートベルト４の巻き取り方向への引っ張り力Ｆｒにより引っ張られると、梁部２５は、第１の方向１１において基部２３に対して長手部２１とは反対側に引っ張られる形態でもよい。引っ張り力Ｆｒは、シートベルト４がリトラクタ３に巻き取られる方向にシートベルト４に作用する力である。ラップベルト部１０のみが引っ張り力Ｆｐにより引っ張られる上述の場合と同様に、梁部２５を基部２３に近づけさせる摩擦力が、シートベルト４がスライド可能に接する折り返し部材４０のスライド面４１に作用する。梁部２５を基部２３に近づけさせる摩擦力が折り返し部材４０のスライド面４１に作用することにより、梁部２５が基部２３に近づくように、接続部３９は撓む。

【0041】

なお、ショルダーベルト部９のみが引っ張り力Ｆｒにより引っ張られる場合、梁部２５を基部２３に近づけさせる摩擦力が、シートベルト４がスライド可能に接する折り返し部材４０のスライド面４１に殆ど作用しない。つまり、接続部３９は、梁部２５が基部２３に近づく方向にはほとんど撓まない。したがって、ショルダーベルト部９を巻き取り方向に引っ張る引っ張り力Ｆｒを発生させるプリテンション機能が作動する領域では、シートベルト４は梁部２５と基部２３との間に挟まれず、プリテンション機能の作動が阻害されない。

【0042】

図１０は、引っ張り力Ｆｐ、又は引っ張り力Ｆｐと引っ張り力Ｆｒとの合力によるプレート２０の変形の前後の形態の一例を示す図であり、図５に示される矢視Ｂでの矢視図である。図１０に示されるように、引っ張り力によって、接続部３９は撓む。接続部３９の引っ張り力による撓み変形によって、梁部２５は、第３の方向１３において基部２３に近づく方向に移動量Ｃ１だけ変位するとともに、第１の方向１１において長手部２１から離れる方向に移動量Ｃ２だけ変位する。

【0043】

図１１は、引っ張り力Ｆと挿通口７１のギャップ長Ｄとの関係を実測した結果の一例を示す図である。引っ張り力Ｆは、引っ張り力Ｆｐと引っ張り力Ｆｒとの合力である。ギャップ長Ｄは、挿通口７１の第３の方向１３におけるクリアランス長を表す。図１１の測定条件は、ギャップ長Ｄの初期値をｄ１とし、シートベルト４の厚みを１．２ｍｍとする。

【0044】

引っ張り力Ｆが０以上ｆ２未満の領域は、接続部３９が弾性変形する弾性域である。引っ張り力Ｆがｆ２以上の領域は、接続部３９は塑性変形する塑性域である。弾性域と塑性域との境界荷重値は、ｆ２である。

【0045】

引っ張り力Ｆが０以上ｆ１以下の領域Ｅ１は、シートベルト４のショルダーベルト部９を巻き取り方向に引っ張る引っ張り力Ｆｒを発生させるプリテンション機能が作動する領域（すなわち、巻き取り方向への引っ張り力Ｆｒが発生する領域）である。プリテンションが着火する領域Ｅ１では、シートベルト４は梁部２５と基部２３との間に挟まれていないため、プリテンション機能の作動が阻害されない。ｆ１は、ｆ２よりも小さな荷重値である。

【0046】

引っ張り力Ｆがｆ３以上ｆ４以下の領域Ｅ２は、接続部３９の変形により、シートベルト４が梁部２５と基部２３との間に挟まれている領域である。

【0047】

また、衝突には、プリテンション機能が作動しない軽衝突と呼ばれる形態があり、軽衝突の場合、タング７は衝突後も問題なく使える必要がある。軽衝突時に発生する引っ張り力Ｆは、弾性域と塑性域との境界荷重値ｆ２よりも小さい。したがって、本実施形態のタング７によれば、接続部３９を塑性変形させずに、接続部３９を弾性域で変形させることができる。つまり、軽衝突後の接続部３９は元の形状に戻るため、衝突後も衝突前と同様にタング７を継続的に使用することができる。

【0048】

このように、本実施形態によれば、梁部２５に巻き掛けられたシートベルト４のラップベルト部１０が引っ張られることにより、梁部２５が基部２３に近づくように接続部３９は変形し、シートベルト４は梁部２５と基部２３との間に挟まれてロックされる。よって、ロックバーのような部品が不要になるので、タング７の部品点数を削減することができる。

【0049】

また、折り返し部材４０が設けられることによって、折り返し部材４０が無い形態に比べて、タング７の断面二次モーメントを上げ、タング７の剛性を上げることができる。例えば、プレート２０の長手方向（第１の方向１１）の強度が上がるので、幅広部２２の体格を小さくすることができ、その結果、プレート２０の体格を小さくすることができる。

【0050】

折り返し部材４０が設けられることにより、幅広部２２の変形を抑えることができるので、例えば、接続部３９の接続幅Ｇ（図５参照）を小さくすることができる。その結果、プレート２０の第２の方向１２での外形寸法を小さくすることができる。また、幅広部２２の変形を抑えることができるので、例えば、引っ張り力Ｆに対する接続部３９の変形度合いを設計的に調整することが容易になる。例えば、図１１の弾性域において、引っ張り力Ｆに対するギャップ長Ｄの減少度合いを設計的に調整することが容易になる。

【0051】

車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時のシートベルト４の使用状況では、折り返し部材４０の摩擦係数は、樹脂の摩擦係数よりも低い。よって、折り返し部材４０が設けられることによって、巻き取り又は引き出し時のシートベルト４の滑りをよくすることができる。また、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時、折り返し部材４０が設けられることによって、シートベルト４が樹脂と擦れることによる摩擦熱の発生を抑制することができる。

【0052】

以上、タング及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

【0053】

例えば、被覆部７０は、接続部３９の少なくとも一部を被覆しなくてもよい。また、折り返し部材４０は、プレス加工に限られず、引き抜き加工や鋳造や射出成形などの他の製造方法により製造されてもよい。また、折り返し部材４０と梁部２５とは、モールド被覆によって固定される場合に限られず、溶接やリベット接合などの他の固定形態で固定されてもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ シートベルト装置
２ シート
３ リトラクタ
４ シートベルト
５ ベルトアンカー
６ ショルダーアンカー
７ タング
８ バックル
９ ショルダーベルト部
１０ ラップベルト部
１１ 第１の方向
１２ 第２の方向
１３ 第３の方向
２０ プレート
２１ 長手部
２２ 幅広部
２３ 基部
２４ 先端部
２５ 梁部
２９ 第１の腕部
３０ 第２の腕部
３１ 長辺
３２ 短辺
３７ 折り返し部
３８ クランプ面
３９ 接続部
４０ 折り返し部材
７０ 被覆部
７１ 挿通口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】