特許 6567107 アンカ位置調節装置及びアンカ位置調節装置の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6567107

(24)【登録日】2019年8月9日

(45)【発行日】2019年8月28日

(54)【発明の名称】アンカ位置調節装置及びアンカ位置調節装置の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/20 20060101AFI20190819BHJP

   B60R 22/24 20060101ALI20190819BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/20 103

   B60R22/24

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-32918(P2018-32918)

(22)【出願日】2018年2月27日

【審査請求日】2018年4月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】久野 正人

(72)【発明者】

【氏名】那須井 雅俊

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２８０３３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１８３７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６４−０４０７５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−１４２２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１８３０８６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第６２６９７４８（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／００−２２／４８

Ｆ１６Ｂ １９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に設けられ、複数の係合部が設けられる係合体と、
前記係合体に対し移動可能にされる移動体と、
前記移動体に設けられ、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
前記移動体に設けられ、前記係合部に係合されて前記移動体の前記係合体に対する移動が制限されると共に、係合される前記係合部が変更されて前記移動体の前記係合体に対する位置が変更される係合部材と、
前記係合部材の前記係合体側に設けられ、前記係合体側の先端面、前記係合体とは反対側の基端面及び前記先端面と前記基端面との間の中間面が設けられると共に、前記先端面及び前記基端面の少なくとも一方が外側に傾斜される係合溝と、
を備えるアンカ位置調節装置。

【請求項2】

車体側に設けられ、複数の係合部が設けられる係合体と、
前記係合体に対し移動可能にされる移動体と、
前記移動体に設けられ、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
前記移動体に設けられ、前記係合部に係合されて前記移動体の前記係合体に対する移動が規制されると共に、係合される前記係合部が変更されて前記移動体の前記係合体に対する位置が調節される係合部材と、
前記係合部材の前記係合体側に設けられ、前記係合部材の周方向全体において前記係合体側における前記係合部材の径が前記係合体とは反対側における前記係合部材の径以上にされると共に、前記係合体側の先端面及び前記係合体とは反対側の基端面の少なくとも一方が外側に傾斜される係合溝と、
を備えるアンカ位置調節装置。

【請求項3】

車体側に設けられ、複数の係合部が設けられる係合体と、
前記係合体に対し移動可能にされる移動体と、
前記移動体に設けられ、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
前記移動体に設けられ、前記係合部に係合されて前記移動体の前記係合体に対する移動が制限されると共に、係合される前記係合部が変更されて前記移動体の前記係合体に対する位置が調節される係合部材と、
前記係合部材の前記係合体側の中実部分に形成される係合溝と、
を備えるアンカ位置調節装置の製造方法であって、
前記係合部材が転造により製造されて前記係合溝が形成される
アンカ位置調節装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェビングを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置及びアンカ位置調節装置の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のシートベルトアンカ装置では、スライドアンカにスリップアンカが設けられており、スライドアンカの係止ピンが溝側においてレール部材の係止孔に係合されて、スライドアンカのレール部材に対する移動が制限される。さらに、係止ピンが係合される係止孔が変更されることで、スライドアンカのレール部材に対する位置が変更されて、スリップアンカの位置が調節される。

【0003】

ここで、このシートベルトアンカ装置では、係止ピンの溝のレール部材側の係合段部及びレール部材とは反対側の制止段部が係止ピンの軸方向に垂直に配置されている。また、係止ピンの溝よりレール部材側における径が係止ピンの溝よりレール部材とは反対側における径に比し小さくされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭６２−２３１５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、係合部材の強度を向上できるアンカ位置調節装置及び係合部材を容易に製造できるアンカ位置調節装置の製造方法を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のアンカ位置調節装置は、車体側に設けられ、複数の係合部が設けられる係合体と、前記係合体に対し移動可能にされる移動体と、前記移動体に設けられ、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、前記移動体に設けられ、前記係合部に係合されて前記移動体の前記係合体に対する移動が制限されると共に、係合される前記係合部が変更されて前記移動体の前記係合体に対する位置が変更される係合部材と、前記係合部材の前記係合体側に設けられ、前記係合体側の先端面、前記係合体とは反対側の基端面及び前記先端面と前記基端面との間の中間面が設けられると共に、前記先端面及び前記基端面の少なくとも一方が外側に傾斜される係合溝と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のアンカ位置調節装置は、車体側に設けられ、複数の係合部が設けられる係合体と、前記係合体に対し移動可能にされる移動体と、前記移動体に設けられ、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、前記移動体に設けられ、前記係合部に係合されて前記移動体の前記係合体に対する移動が規制されると共に、係合される前記係合部が変更されて前記移動体の前記係合体に対する位置が調節される係合部材と、前記係合部材の前記係合体側に設けられ、前記係合体側における前記係合部材の径が前記係合体とは反対側における前記係合部材の径以上にされると共に、前記係合体側の先端面及び前記係合体とは反対側の基端面の少なくとも一方が外側に傾斜される係合溝と、を備える。

【0008】

本発明の第３態様のアンカ位置調節装置の製造方法は、車体側に設けられ、複数の係合部が設けられる係合体と、前記係合体に対し移動可能にされる移動体と、前記移動体に設けられ、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、前記移動体に設けられ、前記係合部に係合されて前記移動体の前記係合体に対する移動が制限されると共に、係合される前記係合部が変更されて前記移動体の前記係合体に対する位置が調節される係合部材と、前記係合部材の前記係合体側に形成される係合溝と、を備えるアンカ位置調節装置の製造方法であって、前記係合部材が転造により製造されて前記係合溝が形成される。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１態様のアンカ位置調節装置では、車体側に係合体が設けられており、係合体に複数の係合部が設けられる。さらに、係合体に対し移動体が移動可能にされると共に、移動体にアンカが設けられており、アンカが車両の乗員に装着されるウェビングを支持する。また、移動体に係合部材が設けられており、係合部材が係合部に係合されて、移動体の係合体に対する移動が制限されると共に、係合部材が係合される係合部が変更されて、移動体の係合体に対する位置が変更される。

【0010】

ここで、係合部材の係合体側に係合溝が設けられており、係合溝に係合体側の先端面、係合体とは反対側の基端面、及び、先端面と基端面との間の中間面が設けられると共に、先端面及び基端面の少なくとも一方が係合溝の外側に傾斜される。このため、係合溝の中間面で応力を分散できる共に、係合溝の先端面と中間面との間及び中間面と基端面との間の少なくとも一方に応力が集中することを抑制でき、係合部材の強度を向上できる。

【0011】

本発明の第２態様のアンカ位置調節装置では、車体側に係合体が設けられており、係合体に複数の係合部が設けられる。さらに、係合体に対し移動体が移動可能にされると共に、移動体にアンカが設けられており、アンカが車両の乗員に装着されるウェビングを支持する。また、移動体に係合部材が設けられると共に、係合部材が係合部に係合されて、移動体の係合体に対する移動が制限されると共に、係合部材が係合される係合部が変更されて、移動体の係合体に対する位置が変更される。

【0012】

ここで、係合部材の係合体側に係合溝が設けられており、係合部材の係合溝より係合体側における径が係合部材の係合溝より係合体とは反対側における径以上にされると共に、係合溝の係合体側の先端面及び係合体とは反対側の基端面の少なくとも一方が係合溝の外側に傾斜される。このため、係合部材の係合溝より係合体側の強度を向上できると共に、係合溝の先端面の係合体とは反対側端及び基端面の係合体側端の少なくとも一方に応力が集中することを抑制でき、係合部材の強度を向上できる。

【0013】

本発明の第３態様のアンカ位置調節装置の製造方法におけるアンカ位置調節装置では、車体側に係合体が設けられており、係合体に複数の係合部が設けられる。さらに、係合体に対し移動体が移動可能にされると共に、移動体にアンカが設けられており、アンカが車両の乗員に装着されるウェビングを支持する。また、移動体に係合部材が設けられており、係合部材が係合部に係合されて、移動体の係合体に対する移動が制限されると共に、係合部材が係合される係合部が変更されて、移動体の係合体に対する位置が変更される。

【0014】

ここで、係合部材が転造により製造されて、係合部材の係合体側に係合溝が形成される。このため、係合部材に係合溝を容易に形成でき、係合部材を容易に製造できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置を示す図であり、（Ａ）は、前方から見た正面図であり、（Ｂ）は、右方から見た断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置を示す前斜め右方から見た分解斜視図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置のピンを示す図であり、（Ａ）は、前斜め右方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、主要部の断面図である。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置を示す右方から見た断面図であり、（Ａ）は、主要部を示し、（Ｂ）は、（Ａ）の一部を拡大して示している。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置における車両の衝突時を示す右方から見た断面図であり、（Ａ）は、主要部を示し、（Ｂ）は、（Ａ）の一部を拡大して示している。

【図6】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置のカバーロアを示す斜視図であり、（Ａ）は、前斜め右方から見た図であり、（Ｂ）は、後斜め左方から見た図である。

【図7】本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置のシューを示す前斜め右方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係るアンカ位置調節装置１０（アジャスタブルアンカ）が前方から見た正面図にて示されており、図１（Ｂ）には、アンカ位置調節装置１０が右方から見た断面図にて示されている。さらに、図２には、アンカ位置調節装置１０が前斜め右方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、アンカ位置調節装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、アンカ位置調節装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、アンカ位置調節装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0017】

図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るアンカ位置調節装置１０は、車両の車体側としてのセンタピラー１２に設置されており、アンカ位置調節装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の幅方向内方（例えば左方）、前後方向一方（例えば前方）及び上方に向けられている。

【0018】

図１の（Ａ）及び（Ｂ）、図２に示す如く、アンカ位置調節装置１０には、係合体としての支持体１４が設けられている。

【0019】

支持体１４には、規制部材としての金属製で長尺板状のレール１６が設けられており、レール１６がセンタピラー１２に固定されて、アンカ位置調節装置１０がセンタピラー１２に設置されている。レール１６は、上下方向に延伸されており、レール１６は、上下方向において、僅かに後側に凸状に湾曲されている。

【0020】

レール１６の左右方向中央部には、係合部を構成する規制部としての規制孔１６Ａが複数（本実施形態では４個）貫通形成されており、複数の規制孔１６Ａは、上下方向に沿って間隔をあけて配置されている。規制孔１６Ａは、略矩形状にされており、規制孔１６Ａの下部は、半円状にされて、下側に凸状に湾曲されている。

【0021】

レール１６の前側には、制限部材としての樹脂製で長尺薄板状のシート１８が取付けられており、シート１８は、上下方向に延伸されている。

【0022】

シート１８には、係合部を構成する制限部としての制限筒１８Ａが複数形成されており、複数の制限筒１８Ａは、上下方向に沿って間隔をあけて配置されている。制限筒１８Ａは、略矩形筒状にされると共に、下部が半円筒状にされて下側に凸状に湾曲にされており、制限筒１８Ａは、レール１６の規制孔１６Ａに嵌入されている。

【0023】

支持体１４（レール１６及びシート１８）の前側には、移動体２０が支持されている。

【0024】

移動体２０には、移動部材としての金属製で略矩形板状のスライダ２２が設けられており、スライダ２２は、上下方向において、僅かに後側に凸状に湾曲されている。スライダ２２の左右方向両端部は、後側に突出されると共に、断面Ｌ字状に曲げられており、スライダ２２の左右方向両端面は、スライダ２２の左右方向内側に向けられている。スライダ２２の左右方向両端部間には、レール１６が収容されており、スライダ２２は、レール１６に案内されて、上下方向にスライド（移動）可能にされている。また、スライダ２２の上部には、円状の貫通孔２２Ａが貫通形成されている。

【0025】

スライダ２２の下部には、金属製で略円筒状のナット２４が固定されており、ナット２４は、前側に突出されている。ナット２４内には、前側から金属製のボルト２６が螺合されており、ボルト２６の頭部２６Ａ（前部）は、略円柱状にされて、ナット２４の前面に当接されている。頭部２６Ａの周面には、円環板状のフランジ２６Ｂが一体形成されており、フランジ２６Ｂは、頭部２６Ａの径方向外側に突出されると共に、頭部２６Ａと同軸上に配置されている。また、頭部２６Ａのフランジ２６Ｂより後側の周面は、ナット２４の前側部分の外周面と面一にされている。

【0026】

スライダ２２の裏面（レール１６側の面）には、摺動部材としての樹脂製で略矩形薄板状のシュー２８（図７参照）が取付けられており、シュー２８の左右方向両端部は、後側に突出されている。シュー２８の左右方向両端には、上部及び下部において、略台形薄板状の突出板２８Ａが一体形成されており、突出板２８Ａは、シュー２８の左右方向内側に突出されている。シュー２８（突出板２８Ａを含む）の裏面（レール１６側の面）は、レール１６に摺動可能に接触されており、シュー２８は、レール１６とスライダ２２との接触を制限している。これにより、レール１６とスライダ２２との間における異音の発生とレール１６及びスライダ２２の摺動による磨耗とが抑制されている。また、シュー２８は、スライダ２２の貫通孔２２Ａを後側に露出させている。

【0027】

シュー２８の左右方向両端部近傍には、上部及び下部において、薄板状の第１付勢板２８Ｂが形成されており、第１付勢板２８Ｂは、後側に凸状に湾曲されている。第１付勢板２８Ｂは、レール１６に弾性変形された状態で接触されており、第１付勢板２８Ｂは、レール１６に対しスライダ２２及びシュー２８を前側に付勢して、スライダ２２及びシュー２８のレール１６に対する前後方向へのガタツキを制限している。

【0028】

シュー２８の左右方向両端部には、薄板状の第２付勢板２８Ｃが所定数（本実施形態では上下方向中央部の１個）形成されており、第２付勢板２８Ｃは、シュー２８の左右方向外側に凸状に湾曲されている。第２付勢板２８Ｃは、スライダ２２に弾性変形された状態で接触されており、第２付勢板２８Ｃは、レール１６及びシュー２８に対しスライダ２２を左右方向外側に付勢して、スライダ２２及びシュー２８のレール１６に対する左右方向へのガタツキを制限している。

【0029】

スライダ２２の前側には、保持部材としての樹脂製で略矩形板状のカバーロア３０（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が取付けられており、カバーロア３０は、上下方向において、僅かに後側に凸状に湾曲されている。カバーロア３０の後面の上端部及び下端部には、矩形状の平面３０Ａが形成されており、上側及び下側の平面３０Ａは、それぞれ前後方向に垂直に配置されると共に、面一にされている。カバーロア３０の上部には、保持部としての略有底円筒状の保持筒３２が一体形成とされており、保持筒３２は、前側に突出されている。保持筒３２内は、カバーロア３０の後側に開放されており、保持筒３２内は、スライダ２２の貫通孔２２Ａと同軸上に対向している。

【0030】

カバーロア３０の下部には、断面Ｕ字形枠状の支持枠３４が一体形成されており、支持枠３４は、前側に突出されると共に、内部が下側に開放されている。支持枠３４の上部は、半円筒状にされており、支持枠３４の上部は、上側に凸状に湾曲にされている。支持枠３４内には、スライダ２２のナット２４が収容されており、支持枠３４は、上部がナット２４と同軸上に配置されると共に、スライダ２２におけるボルト２６のフランジ２６Ｂと前後方向において対向されている。支持枠３４の左部及び右部における下側かつ前側の角面は、湾曲面３４Ａにされており、湾曲面３４Ａは、下側かつ前側に凸状に湾曲にされている。

【0031】

カバーロア３０の保持筒３２内には、係合部材としての金属製で略円柱状のピン３６（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が挿入されており、ピン３６は、保持筒３２内を前後方向（軸方向）に移動可能にされている。ピン３６の前端部（基端部）には、矩形柱状の延出部３６Ａが一対一体形成されており、延出部３６Ａは、ピン３６の左側及び右側に延出されると共に、保持筒３２を前後方向に移動可能に貫通している。ピン３６は、保持筒３２から後側に突出されており、ピン３６は、スライダ２２の貫通孔２２Ａに貫通かつ略嵌合されている。

【0032】

ピン３６の後側部（先端側部）には、全周において、係合溝としての断面台形状の規制溝３８が同軸上に形成されており、ピン３６は、転造により製造されて、規制溝３８が形成されている。規制溝３８の後側面は、円環状の先端面３８Ａにされており、先端面３８Ａは、ピン３６の軸方向に垂直に配置されている。規制溝３８の前後方向中間面は、断面円状の中間面３８Ｂにされており、中間面３８Ｂは、ピン３６の軸方向に平行に配置されている。規制溝３８の前側面は、断面円状の基端面３８Ｃにされており、基端面３８Ｃは、前側へ向かうに従いピン３６の径方向外側へ向かう方向（規制溝３８の外側）に傾斜されている。

【0033】

ピン３６の規制溝３８より後側部分は、略円柱状の先端柱３６Ｂにされており、先端柱３６Ｂの径方向寸法は、ピン３６の規制溝３８より前側部分の径方向寸法に対し同一にされる（大きくされてもよい）と共に、先端柱３６Ｂの軸方向寸法は、規制溝３８の中間面３８Ｂの径方向寸法（ピン３６の最小径方向寸法）の０．２倍以上にされている。

【0034】

カバーロア３０の保持筒３２内には、付勢部材としてのスプリング４０（圧縮コイルスプリング）が収容されており、スプリング４０は、保持筒３２の前壁（底壁）とピン３６の前面との間に掛渡されて、ピン３６を後側に付勢している。ピン３６は、レール１６の規制孔１６Ａ及びシート１８の制限筒１８Ａ内に挿入されており、ピン３６が規制孔１６Ａの下部及び制限筒１８Ａの下部に干渉（係合）されて、移動体２０（スライダ２２及びカバーロア３０等）の下側へのスライドが制限されている（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

【0035】

カバーロア３０の前側には、略直方体形箱状のカバーアッパ４２が取付けられており、カバーアッパ４２は、内部が後側に開放されて、カバーロア３０の前側を被覆している。カバーアッパ４２の上部には、操作部材としての略断面Ｕ字形枠状のボタン４２Ａが設けられており、ボタン４２Ａは、前後方向に所定範囲で移動可能にされている。ボタン４２Ａには、ピン３６の一対の延出部３６Ａが係合されており、ボタン４２Ａは、ピン３６と一体に前後方向に移動可能にされている。ボタン４２Ａは、ピン３６を介してスプリング４０により後側に付勢されており、ボタン４２Ａがスプリング４０の付勢力に抗して前側に移動操作されることで、ピン３６が前側に移動されて、レール１６の規制孔１６Ａ及びシート１８の制限筒１８Ａ内へのピン３６の挿入が解除される。

【0036】

スライダ２２のナット２４及びボルト２６には、アンカとしてのスリップジョイント４４が設けられている。スリップジョイント４４の上部には、円状の支持孔４４Ａが貫通形成されており、支持孔４４Ａにナット２４の前端部及びボルト２６の頭部２６Ａのフランジ２６Ｂより後側部分が挿入されて、スリップジョイント４４が左右方向に回動可能に支持されている。スリップジョイント４４は、カバーアッパ４２の下部を左右方向に回動可能に貫通しており、スリップジョイント４４には、カバーアッパ４２より下側において、挿通孔４４Ｂが貫通形成されている。

【0037】

スリップジョイント４４の支持孔４４Ａには、樹脂製で略円筒状のブッシュ４６が挿入されており、ブッシュ４６内には、ナット２４の外周面及びボルト２６の周面が摺動可能に嵌合されている。ブッシュ４６は、断面Ｕ字状にされて、支持孔４４Ａの周面及びスリップジョイント４４の支持孔４４Ａ周囲における前面及び後面に摺動可能に嵌合されており、ブッシュ４６の前面は、ボルト２６のフランジ２６Ｂ後面に摺動可能に接触されると共に、ブッシュ４６の後面は、カバーロア３０の支持枠３４前面に摺動可能に接触されている。このため、ブッシュ４６によってスリップジョイント４４の回動性能が向上されている。

【0038】

ブッシュ４６には、切欠部（図示省略）が形成されており、切欠部は、ブッシュ４６を周方向において分離している。スリップジョイント４４にブッシュ４６が組付けられる際には、ブッシュ４６が切欠部により縮径されてスリップジョイント４４の支持孔４４Ａ内に挿入された後に、ブッシュ４６が拡径されて支持孔４４Ａの周面及びスリップジョイント４４の前面及び後面に嵌合される。上述の如く、カバーロア３０の支持枠３４の左部及び右部における下側かつ前側の角面は、湾曲面３４Ａにされており、スリップジョイント４４が回動されて、ブッシュ４６が回転される際に、ブッシュ４６の切欠部が湾曲面３４Ａを通過する場合でも、ブッシュ４６の切欠部形成部分が湾曲面３４Ａを摺動することで、ブッシュ４６の回転が阻害されてスリップジョイント４４の回転が阻害されることが抑制されている。なお、ブッシュ４６の肉厚寸法は、好ましくは湾曲面３４Ａの前後方向寸法以上にされている。

【0039】

アンカ位置調節装置１０は、シートベルト装置４８（ベルト装置）を構成しており、スリップジョイント４４の挿通孔４４Ｂには、ウェビングとしての長尺帯状のシートベルト５０（ベルト）が移動可能に挿通されている。シートベルト５０は、挿通孔４４Ｂにおいて折返されており、シートベルト５０の基端側（スリップジョイント４４より後側）は、スリップジョイント４４の下側において、巻取装置（図示省略）に巻取られている。巻取装置には、ロック機構が設けられており、ロック機構は、車両の衝突時等の緊急時に、巻取装置からのシートベルト５０の引出しをロックする。

【0040】

巻取装置には、付勢機構が設けられており、付勢機構は、シートベルト５０に巻取装置への巻取方向への付勢力を付与している。付勢機構の付勢力は、シートベルト５０を介してスリップジョイント４４に作用されており、スリップジョイント４４は、シートベルト５０により下側に付勢されている。このため、スライダ２２及びカバーロア３０がスリップジョイント４４により下側に付勢されて、ピン３６がシート１８の制限筒１８Ａに対し下側に傾倒されている（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

【0041】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0042】

以上の構成のアンカ位置調節装置１０では、移動体２０においてピン３６がスライダ２２の貫通孔２２Ａに貫通されており、ピン３６が、シート１８の制限筒１８Ａ内及びレール１６の規制孔１６Ａに挿入されて、制限筒１８Ａの下部及び規制孔１６Ａの下部に干渉されることで、移動体２０の下側へのスライドが制限されて、スリップジョイント４４の高さが維持されている。

【0043】

移動体２０のボタン４２Ａが前側に移動操作された際には、ピン３６が前側へ移動されて、ピン３６の制限筒１８Ａ及び規制孔１６Ａへの挿入が解除されることで、ピン３６の制限筒１８Ａ及び規制孔１６Ａへの干渉が解除される。このため、スライダ２２の上下方向へのスライドが許容されて、ピン３６が挿入される制限筒１８Ａ及び規制孔１６Ａが変更されることで、スライダ２２の上下方向位置が変更されて、スリップジョイント４４の高さが調節される。

【0044】

また、シートベルト５０が、巻取装置から付勢機構の付勢力に抗して引出されて、スリップジョイント４４より先端側（前側）において車両の乗員に装着される。

【0045】

車両の衝突時には、巻取装置のロック機構が巻取装置からのシートベルト５０の引出しをロックして、乗員がシートベルト５０によって拘束される。このため、乗員の慣性力等による移動よりシートベルト５０を介してスリップジョイント４４に下側への高荷重（衝撃荷重）が入力されて、移動体２０に下側への高荷重が入力される。これにより、シート１８の制限筒１８Ａ下部がピン３６によって破断された場合には、ピン３６が規制溝３８の周面においてレール１６の規制孔１６Ａ下部に高荷重で当接（係合）されて、移動体２０の下側への移動が規制される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

【0046】

ここで、規制溝３８に後側の先端面３８Ａ、前側の基端面３８Ｃ及び先端面３８Ａと基端面３８Ｃとの間の中間面３８Ｂが設けられており、規制溝３８の基端面３８Ｃが規制溝３８の外側（前側）に傾斜されている。このため、規制溝３８の中間面３８Ｂで応力を分散できる共に、規制溝３８の中間面３８Ｂと基端面３８Ｃとの間に応力が集中することを抑制でき、ピン３６の強度を向上できる。これにより、ピン３６が規制溝３８の周面において規制孔１６Ａの下部に高荷重で当接された場合でも、ピン３６が規制溝３８位置において破断されることを抑制できる。

【0047】

また、ピン３６の規制溝３８より後側の先端柱３６Ｂの径方向寸法がピン３６の規制溝３８より前側における径方向寸法と同一にされると共に、規制溝３８の基端面３８Ｃが規制溝３８の外側（前側）に傾斜されている。このため、ピン３６の先端柱３６Ｂの強度を向上できると共に、規制溝３８の中間面３８Ｂと基端面３８Ｃとの間に応力が集中することを抑制でき、ピン３６の強度を向上できる。これにより、ピン３６が規制溝３８の周面において規制孔１６Ａの下部に高荷重で当接された場合でも、先端柱３６Ｂが破断されることを抑制できると共に、ピン３６が規制溝３８位置において破断されることを抑制できる。

【0048】

しかも、ピン３６の先端柱３６Ｂの軸方向寸法が規制溝３８の中間面３８Ｂの径方向寸法の０．２倍以上にされている。このため、ピン３６の先端柱３６Ｂの強度を効果的に向上でき、ピン３６の強度を効果的に向上できる。

【0049】

また、ピン３６が転造により製造されて、ピン３６に規制溝３８が形成されている。このため、ピン３６に規制溝３８を切削加工により形成する場合とは異なり、ピン３６に規制溝３８を容易に形成でき、ピン３６を容易に製造できて、コストを低減できる。

【0050】

しかも、規制溝３８の基端面３８Ｃが規制溝３８の外側に傾斜されている。このため、規制溝３８の基端面３８Ｃがピン３６の軸方向に垂直に配置される場合とは異なり、規制溝３８の基端面３８Ｃを形成する際におけるピン３６の加工量を小さくでき、規制溝３８の基端面３８Ｃの寸法安定性を向上できる。

【0051】

なお、本実施形態では、ピン３６の規制溝３８の基端面３８Ｃを規制溝３８の外側（前側）に傾斜させた。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、ピン３６の規制溝３８の先端面３８Ａを規制溝３８の外側（後側）に傾斜させてもよい。

【0052】

また、本実施形態では、アンカをスリップジョイント４４にした。しかしながら、アンカをシートベルト装置４８のシートベルト５０を支持する他の部材（例えばシートベルト５０の先端を支持する部材）にしてもよい。

【符号の説明】

【0053】

１０ アンカ位置調節装置
１２ センタピラー（車体側）
１４ 支持体（係合体）
１６Ａ 規制孔（係合部）
１８Ａ 制限筒（係合部）
２０ 移動体
３６ ピン（係合部材）
３８ 係合溝
３８Ａ 先端面
３８Ｂ 中間面
３８Ｃ 基端面
４４ スリップジョイント（アンカ）
５０ シートベルト（ウェビング）

【要約】

【課題】係合部材の強度を向上する。
【解決手段】アンカ位置調節装置では、移動体２０のピン３６がシート１８の制限筒１８Ａ内及びレール１６の規制孔１６Ａに挿入されて、移動体２０の下側へのスライドが制限される。ここで、ピン３６の規制溝３８に先端面３８Ａ、基端面３８Ｃ及び中間面３８Ｂが設けられており、基端面３８Ｃが規制溝３８の外側に傾斜されている。このため、中間面３８Ｂと基端面３８Ｃとの間に応力が集中することを抑制でき、ピン３６の強度を向上できる。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】