特許 6569469 排水用レール部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6569469

(24)【登録日】2019年8月16日

(45)【発行日】2019年9月4日

(54)【発明の名称】排水用レール部材

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/07 20060101AFI20190826BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/07

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-210873(P2015-210873)

(22)【出願日】2015年10月27日

(65)【公開番号】特開2017-81371(P2017-81371A)

(43)【公開日】2017年5月18日

【審査請求日】2018年9月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(72)【発明者】

【氏名】神谷 浩一

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−０８６７６９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１２００９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１３９３７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１５０２７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−１８０１１５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

Ｂ６２Ｄ ３３／００

Ｂ２１Ｄ １９／０８

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のキャブの側面に設けられる排水用レール部材であって、
長尺状の基部と、
前記基部の短手方向の端部から曲げられ、前記基部の長手方向に沿って設けられた壁部と、
前記壁部の先端に前記長手方向に沿って設けられた折り曲げ部と、
前記壁部において前記折り曲げ部よりも前記長手方向の外方へ延びている端部に形成された面取り部と、
を備える、排水用レール部材。

【請求項2】

前記面取り部は、前記壁部の前記長手方向の両端部の角にそれぞれ形成されている、
請求項１に記載の排水用レール部材。

【請求項3】

前記排水用レール部材は、塗装されており、
前記折り曲げ部と前記壁部との対向部分の周囲に、シーリング剤が塗布されている、
請求項１又は２に記載の排水用レール部材。

【請求項4】

前記面取り部は、前記壁部の前記端部の角に対して所定の曲率で面取りされている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の排水用レール部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のキャブの側面に設けられる排水用レール部材に関する。

【背景技術】

【0002】

トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、運転席を形成しており、ルーフパネル等の複数のパネルを接合した構造となっている。また、キャブには、雨水等を排水するための排水用レール部材であるドリップレールが、キャブの側面に沿って設けられている。

【0003】

ドリップレールは、長尺状の金属板をプレス加工した部材であるため、端部が鋭利になっている。このようなドリップレールにおいて、運転者等が端部に触れて怪我等をしないようにするため、例えば、ドリップレールの短手方向の端部側に、長手方向に沿って折り曲げ部が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭５８−８６７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記の折り曲げ部は、通常、ヘム加工によって形成される。ヘム加工によって折り曲げ部を形成した場合には、折り曲げ部の端面と壁部の端面とにずれが発生しやすい。そして、２つの端面にずれが発生すると、折り曲げ部と壁部のいずれか一方の端部の角（エッジ）が、露出することになる。

【0006】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、折り曲げ部を有する排水用レール部材の端部の角の露出を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一の態様においては、車両のキャブの側面に設けられる排水用レール部材であって、長尺状の基部と、前記基部の短手方向の端部から曲げられ、前記基部の長手方向に沿って設けられた壁部と、前記壁部の先端に前記長手方向に沿って設けられた折り曲げ部と、前記壁部において前記折り曲げ部よりも前記長手方向の外方へ延びている端部に形成された面取り部と、を備える、排水用レール部材を提供する。
かかる排水用レール部材によれば、ヘム加工によって折り曲げ部を形成した際に折り曲げ部の端部が位置ずれしても、長手方向において折り曲げ部の端部が壁部の端部よりも外方に露出することを防止できる。また、壁部の折り曲げ部よりも外方へ延びている端部に面取り部を設けることによって、壁部の端部の角が露出することも防止できる。

【0008】

また、前記面取り部は、前記壁部の前記長手方向の両端部の角にそれぞれ形成されていることとしてもよい。

【0009】

また、前記排水用レール部材は、塗装されており、前記折り曲げ部と前記壁部との対向部分の周囲に、シーリング剤が塗布されていることとしてもよい。

【0010】

また、前記面取り部は、前記壁部の前記端部の角に対して所定の曲率で面取りされていることとしてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、折り曲げ部を有する排水用レール部材の端部の角の露出を抑制できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。

【図2】キャブ１の骨格構造を示す側面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ断面の模式図である。

【図4】ドリップレール６０の後端６０ｂ側の構成を示す斜視図である。

【図5】ドリップレール６０の前端６０ａ側の構成を示す斜視図である。

【図6】壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分７０を説明するための模式図である。

【図7】シーリング剤９０の塗布例を説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。

【0014】

図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。図２は、キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合した箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。

【0015】

図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０と、ドリップレール６０とを有する。ルーフパネル１０等の各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。

【0016】

ルーフパネル１０は、車室３の天井面を形成している。ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように（所謂ハイルーフ）、複数の鋼鈑を接合した構成となっている。

【0017】

一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられ、車室３の左右の側面を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２には、サイドドアが取り付けられるドア開口部２０ａ、２２ａが形成されている。

【0018】

フロントパネル３０は、車室３の前面を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。

【0019】

バックパネル４０は、車室３の背面を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、窓が取り付けられる窓開口部４２が形成されている。

【0020】

フロアパネル５０は、車室３の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。

【0021】

ドリップレール６０は、キャブ１の側面（具体的には、車幅方向の両側）に設けられ、雨水等を排水するための排水用のレール部材である。これにより、サイドドアが開いた際に雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止できる。ドリップレール６０は、キャブ１の前後方向（図１のＸ方向）に沿って設けられており、図２に示す前端６０ａ又は後端６０ｂにて雨水を排水する。ドリップレール６０は、ルーフパネル１０とサイドパネル２０、２２に連結されている。

【0022】

＜ドリップレール６０の詳細構成＞
図３〜図５を参照しながら、ルーフパネル１０とサイドパネル２０に連結されたドリップレール６０の詳細構成の一例について説明する。なお、ルーフパネル１０とサイドパネル２２に連結されたドリップレールも、図３に示すドリップレール６０と同様な構成であるので、説明は省略する。

【0023】

図３は、図２のＡ−Ａ断面の模式図である。ドリップレール６０は、図３に示すように、サイドパネル２０のサイドアウターパネル２０ｂと溶接等で接合している。サイドアウターパネル２０ｂは、サイドパネル２０の外側パネルである。また、ドリップレール６０は、ルーフパネル１０のルーフサイドパネル１１と溶接等で接合している。ルーフサイドパネル１１は、ルーフパネル１０の側面を形成するパネルである。

【0024】

ドリップレール６０は、図３に示すように、レール部６１と、壁部６２と、サイド対向部６３と、折り曲げ部６４とを有する。

【0025】

レール部６１は、長さ方向がキャブ１の前後方向に沿うように設けられた長尺状の基部である。レール部６１を設けたことによって、ルーフパネル１０に沿って落下した雨水は、レール部６１の長手方向に沿って流れて、ドリップレール６０の前端６０ａ（図２参照）又は後端６０ｂにて排水される。また、レール部６１は、ルーフサイドパネル１１と接合している。

【0026】

壁部６２は、レール部６１の短手方向である幅方向（図３のＹ方向）の一端から曲げられた壁であり、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。壁部６２を設けたことによって、雨水がレール部６１から溢れることを防止できる。

【0027】

サイド対向部６３は、レール部６１の幅方向の他端から曲げられており、サイドアウターパネル２０ｂに対向している。サイド対向部６３は、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。サイド対向部６３は、サイドアウターパネル２０ｂと接合している。

【0028】

折り曲げ部６４は、壁部６２の短手方向の先端を折り曲げた部分であり、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。折り曲げ部６４は、例えばヘム加工によって形成されている。壁部６２の先端に折り曲げ部６４を設けたことによって、壁部６２の先端が露出しなくなり、乗員等が壁部６２の先端に触れて怪我することを防止できる。

【0029】

ところで、折り曲げ部６４をヘム加工によって形成した場合には、ドリップレール６０の前端６０ａ及び後端６０ｂにおいて、折り曲げ部６４の端面と壁部６２の端面とにずれが発生しやすい。そして、２つの端面にずれが発生すると、折り曲げ部６４と壁部６２のいずれか一方の端部の角（エッジ）が、露出することになる。
そこで、本実施形態では、端部の角が露出することを防止するために、ドリップレール６０の前端６０ａ及び後端６０ｂ側を、図４及び図５に示すような構成にしている。

【0030】

図４は、ドリップレール６０の後端６０ｂ側の構成を示す斜視図である。図４に示すように、折り曲げ部６４は、ドリップレール６０の長手方向の後端６０ｂまでは設けられていない。すなわち、壁部６２が、長手方向において折り曲げ部６４よりも外方へ延びている。これにより、ヘム加工時に折り曲げ部６４の端面の位置ずれが発生しても、折り曲げ部６４の端部の角が、長手方向において壁部６２よりも外方へ露出することを防止できる。

【0031】

また、壁部６２の折り曲げ部６４よりも外方へ延びている端部６２ａには、端部６２ａの角を面取りした面取り部６５が形成されている。面取り部６５は、端部６２ａの角を所定の曲率で面取りした部分である。すなわち、面取り部６５は、Ｒ面取りを施した部分である。これにより、端部６２ａの角が鋭利な状態で露出することを防止できる。ただし、上記に限定されず、面取り部６５は、Ｃ面取りを施した部分であってもよい。

【0032】

図５は、ドリップレール６０の前端６０ａ側の構成を示す斜視図である。図５に示すドリップレール６０の前端６０ａ側の構成は、図４で説明した後端６０ｂ側の構成と同様である。すなわち、図５に示すように、ドリップレール６０の前端６０ａ側においても、壁部６２は、長手方向において折り曲げ部６４よりも外方へ延びている。また、壁部６２の折り曲げ部６４よりも外方へ延びている端部６２ａには、面取り部６５が形成されている。すなわち、面取り部６５は、壁部６２の長手方向の両端部にそれぞれ形成されている。これにより、ヘム加工により折り曲げ部６４が形成されたドリップレール６０の長手方向の両端部の角が露出することを抑制できる。

【0033】

ところで、ドリップレール６０を含むキャブ１は、錆防止のために、製造時に電着塗装法によって塗装される。具体的には、キャブ１を電着液の塗料槽の中に漬け込むことで、塗装が行われる。しかし、ドリップレール６０に折り曲げ部６４を設けた場合には、壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分に、電着液が入り込まない。

【0034】

図６は、壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分７０を説明するための模式図である。図６に示すように、壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分７０には、隙間が存在する。しかし、この隙間は小さいため、隙間に電着液が入り込まず、対向部分７０に電着液が塗布されない。かかる場合には、電着液が塗布されない対向部分７０が外気に触れることで、錆が発生する恐れがある。

【0035】

これに対して、本実施形態では、壁部６２と折り曲げ部６４との対向部分７０の周囲に、シーリング剤９０が塗布されている。
図７は、シーリング剤９０の塗布例を説明するための模式図である。図７に示すように、本実施形態では、シーリング剤９０が、上記の隙間を囲むように塗布されている。かかる場合には、電着液が塗布されない対向部分７０が、シーリング剤９０によって外気に触れることを防止できるので、錆の発生を防止できる。特に、本実施形態では、折り曲げ部６４の長手方向の端部の側面６４ａが壁部６２の端部よりも内側に位置するため、折り曲げ部６４の側面６４ａの周囲にもシーリング剤９０を塗布しやすくなる。

【0036】

＜本実施形態における効果＞
上述したように、本実施形態に係るドリップレール６０は、壁部６２の長手方向に沿って設けられた折り曲げ部６４と、壁部６２において折り曲げ部６４よりも長手方向の外方へ延びている端部６２ａに形成された面取り部６５とを有する。
かかる場合には、ヘム加工によって折り曲げ部６４を形成した際に折り曲げ部６４の端部が位置ずれしても、長手方向において折り曲げ部６４の端部が壁部６２の端部よりも外方に露出することを防止できる。また、壁部６２の折り曲げ部６４よりも外方へ延びている端部６２ａに面取り部６５を設けることによって、端部６２ａの角が露出することも防止できる。

【0037】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0038】

１ キャブ
６０ ドリップレール
６１ レール部
６２ 壁部
６２ａ 端部
６４ 折り曲げ部
６５ 面取り部
７０ 対向部分
９０ シーリング剤

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】