特許 6569595 車両側コネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6569595

(24)【登録日】2019年8月16日

(45)【発行日】2019年9月4日

(54)【発明の名称】車両側コネクタ

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/52 20060101AFI20190826BHJP

【ＦＩ】

   H01R13/52 D

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-99622(P2016-99622)

(22)【出願日】2016年5月18日

(65)【公開番号】特開2017-208227(P2017-208227A)

(43)【公開日】2017年11月24日

【審査請求日】2018年8月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】寺本 圭佑

(72)【発明者】

【氏名】松田 俊幸

【審査官】 杉山 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１１９１４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０３２７６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｒ １３／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前方に開口するフード状をなすコネクタ嵌合部を有し、前記コネクタ嵌合部の奥壁の下端部に排水孔が貫通して設けられたフロントハウジングと、
前記コネクタ嵌合部内に浸入した水を車内側へ排出可能なドレイン部を有し、前記フロントハウジングの後側に装着されるリアハウジングと、
前記ドレイン部に接続され前記ドレイン部から車内側に排出された水を車外側へ排出可能なホースと、を備え、
前記リアハウジングは、前記排水孔と前記ドレイン部の間に位置し、車内側へ向かうにつれて下方へ向かう傾斜壁を備え、前記傾斜壁の下面は、前記排水孔に臨むように位置している車両側コネクタ。

【請求項2】

前記傾斜壁は、前記排水孔に近づくほど開口面積が大きくなる請求項１に記載の車両側コネクタ。

【請求項3】

前記排水孔の下面を構成する下面壁は、前記傾斜壁の下端部の前方に位置している請求項１または請求項２に記載の車両側コネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書によって開示される技術は、車両側コネクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車外側から端子収容部内に浸入した水を車外側へ排水する車両側コネクタとして、特開２０１２−２４３４６７号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。端子収容部の後方には、端子金具を抜け止めするリテーナが設けられており、リテーナの後方には、ハウジングの内部をシールするゴム栓が装着されている。ゴム栓には、車外側へ向けて下り勾配をなす傾斜面が設けられている。ハウジング内に浸入した水は、ゴム栓の傾斜面を伝って下方へ流れ、車外へ排出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−２４３４６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車両の種類によっては、車外側に向けて排水できない場合があり、その場合にはハウジング内に浸入した水を車内側に向けて排出した後、排水用のホース等を用いて車外へ排出しなければならない。また、高圧の水が車外側から傾斜面に水が直撃すると、水が端子金具に向けて跳ね返り、端子金具同士がリークするおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書によって開示される車両側コネクタは、前方に開口するフード状をなすコネクタ嵌合部を有し、前記コネクタ嵌合部の奥壁の下端部に排水孔が貫通して設けられたフロントハウジングと、前記コネクタ嵌合部内に浸入した水を車外側へ排出可能なドレイン部を有し、前記フロントハウジングの後側に装着されるリアハウジングとを備え、前記リアハウジングは、前記排水孔と前記ドレイン部の間に位置し、車内側へ向かうにつれて下方へ向かう傾斜壁を備え、前記傾斜壁の下面は、前記排水孔に臨むように位置している構成とした。

【0006】

このような構成によると、コネクタ嵌合部内に浸入した水が排水孔を通って傾斜壁の下面に直撃した場合、水が上方へ跳ね返ることはなく、下方へ跳ね返るため、端子同士をリークさせるおそれがない。排水孔を通過した水は、傾斜壁の下面を伝ってドレイン部に至り、ドレイン部から車外側へ排出される。なお、ドレイン部にホース等を接続することで、ドレイン部の水を車内側を経由して車外側へ排出することもできる。

【0007】

本明細書によって開示される技術は、以下の構成としてもよい。
前記傾斜壁は、前記排水孔に近づくほど開口面積が大きくなる構成としてもよい。
このような構成によると、コネクタ嵌合部内に浸入した水が排水孔から傾斜壁へ向かう際に、水が傾斜壁の内部に浸入しやすくなる。傾斜壁の内部に浸入した水は、傾斜壁の下面を伝ってドレイン部へ向かうほど一箇所に集約されるため、排水性を向上させることができる。

【0008】

前記排水孔の下面を構成する下面壁は、前記傾斜壁の下端部の前方に位置している構成としてもよい。
このような構成によると、下面壁が傾斜壁の下端部の前方に位置しているから、水が排水孔の下面壁を伝って浸入し後端部に至ると、傾斜壁の下面に臨んだ状態となり、水が上方に跳ねることを確実に防止できる。

【発明の効果】

【0009】

本明細書によって開示される技術によれば、水が上方へ跳ね返ることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両側コネクタの正面図

【図2】図１におけるＡ−Ａ線断面図

【図3】図２における要部拡大断面図

【図4】車両側コネクタの側面図

【図5】車両側コネクタの内部構造を示した斜視断面図

【図6】インレットハウジングの背面図

【図7】インレットハウジングの断面図

【図8】リテーナの正面側を示した斜視図

【発明を実施するための形態】

【0011】

＜実施形態＞
実施形態を図１から図８の図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両側コネクタ１０は、電気自動車やハイブリッド車などに搭載されたバッテリ（図示せず）に接続され、このバッテリへの充電時に充電用コネクタ（図示せず）が嵌合接続される。以下においては、充電用コネクタとの嵌合側（図２における図示左側）を前側として説明する。

【0012】

車両側コネクタ１０は、図２に示すように、車両のボディに装着されるインレットハウジング２０と、インレットハウジング２０に後方から装着される大小二種類の端子３０、４０と、端子３０、４０を後方から抜け止めするリテーナ９０とを備えて構成されている。大径の端子３０と小径の端子４０とは、いずれも円筒状をなす雌端子とされ、このうち大径の端子３０はパワー端子で、小径の端子４０は信号用端子である。

【0013】

インレットハウジング２０は、合成樹脂材により形成された雌側ハウジングであって、車両のボディ（パネル）に取り付けられる正面方形をなす取付板２１と、取付板２１に設けられたコネクタ嵌合部２２とを備えている。コネクタ嵌合部２２は前方に開口するフード状をなし、車両の内外を隔離する円形の奥壁２３と、奥壁２３の外周縁に設けられた環形のフード部２４とを備えて構成されている。コネクタ嵌合部２２の内部に、充電用コネクタの雄側ハウジング（図示せず）が嵌合されるようになっている。取付板２１の四隅には、取付孔２１Ａが開口されている。

【0014】

コネクタ嵌合部２２には、図１に示すように、４本の端子収容部６０、７０が奥壁２３を前後方向に貫通するようにして形成されている。端子収容部６０、７０のうち第１端子収容部６０は、大径の端子３０を収容するためのものであり、第２端子収容部７０は、小径の端子４０を収容するためのものである。第１端子収容部６０が横方向に、第２端子収容部７０が縦方向に並んで、十字を組んだような位置に配されている。

【0015】

第２端子収容部７０は、円筒状をなす周壁７１の内周側に４本の円筒部７２を配置した構造である。各円筒部７２は、十字形をなす配置で周壁７１の内周面に連結されている。また、円筒部７２は奥壁２３を前後方向に貫通する形態とされているのに対して、周壁７１は奥壁２３の前側のみに配されている。図２に示すように、各円筒部７２の内部には、小径の端子４０が収容される端子収容室７３が形成されている。

【0016】

インレットハウジング２０における奥壁２３の背面には、図６に示すように、後面開口の装着筒部８０が突出形成されている。装着筒部８０の軸心は、コネクタ嵌合部２２の軸心よりも下方に偏心した位置に配されている。装着筒部８０には、各端子３０、４０を一括して抜け止めするためのリテーナ９０が装着されるようになっている。装着筒部８０の内周側に、各端子収容部６０、７０が配されている。

【0017】

リテーナ９０は、図８に示すように、円形の基部９１と、基部９１の外周縁に設けられた環形のシール装着壁９２と、基部９１から前方に立設された大小二種類の保持筒部９３とを備え、シール装着壁９２の外周側に複数の取付片９４が設けられた構成である。各取付片９４は、図４に示すように、装着筒部８０の外周に設けられた複数の取付突部８１に係止することでリテーナ９０を装着筒部８０に保持可能とされている。

【0018】

図２に示すように、シール装着壁９２には、シールリング５０が装着されている。リテーナ９０を装着筒部８０に装着すると、シールリング５０がシール装着壁９２と装着筒部８０との間に挟持されるようになっている。また、保持筒部９３によって各端子３０、４０が後方へ移動できなくなることで、各端子３０、４０の後方への抜け止めが行われる。一方、各端子３０、４０は、コネクタ嵌合部２２の奥壁２３に当接することで前止まりが行われる。これにより、各端子３０、４０は、各端子収容部６０、７０内に保持される。

【0019】

さて、図７に示すように、コネクタ嵌合部２２の奥壁２３の下端部には、排水孔２５が前後方向に貫通して設けられている。排水孔２５の下面は、フード部２４の内周下面２４Ａと段差２４Ｂを介して連なり、内周下面２４Ａよりも下方に位置する下面壁２５Ａと、内周下面２４Ａよりも上方に位置する上面壁２５Ｂとによって上下方向に囲まれた空間とされている。言い換えると、下面壁２５Ａは、排水孔２５の下面を構成する壁であり、上面壁２５Ｂは、排水孔２５の上面を構成する壁である。なお、排水孔２５の後端と装着筒部８０の下端とは、前後方向において揃う位置とされている。したがって、コネクタ嵌合部２２内に浸入した水は、下面壁２５Ａを伝って排水孔２５から後方に排出される。

【0020】

一方、リテーナ９０は、図８に示すように、半円錐状をなして後方に延びる形態をなす傾斜壁９５を備えている。傾斜壁９５は、基部９１の下端部に位置するとともに、基部９１を後方に膨出させるようにして形成されている。このため、傾斜壁９５の開口面積は、開口部側から奥側へ向かうほど小さくなる。すなわち、図５に示すように、リテーナ９０が装着筒部８０に装着された状態では、傾斜壁９５は、排水孔２５に近づくほど開口面積が大きくなる。

【0021】

図３に示すように、傾斜壁９５の下方でかつシール装着壁９２の後方には、連通孔９６が設けられており、連通孔９６より奥側（後側）には、ドレイン部９７が設けられている。連通孔９６は下方に開口する形態をなし、傾斜壁９５の内部とドレイン部９７の内部とを互いに連通させている。図４に示すように、ドレイン部９７は、円筒状をなして後方に開口する形態とされ、排水用のホース（図示せず）が装着されるようになっている。ドレイン部９７の後端下側には、ホースに巻回された固定用のバンド（図示せず）が外れないように引っ掛けるための段部９８が設けられている。ドレイン部９７からホース内に排出された水は、ホース内を通って車内側を経由した後、車外側へ排出される。また、ドレイン部９７は、車両側コネクタ１０の上下方向および前後方向の最大寸法の範囲内にほぼ収められているため、車両側コネクタ１０の小型化に寄与している。

【0022】

リテーナ９０を装着筒部８０に装着した状態では、図５に示すように、排水孔２５の下面壁２５Ａの後端部２５Ｃが傾斜壁９５の下端部の前方に位置している。これにより、後端部２５Ｃは、傾斜壁９５の下面９５Ａに臨んで位置することになり、図３の一点鎖線の矢線で示すように、排水孔２５に浸入した水が傾斜壁９５の下面９５Ａに直撃した場合に、水が上方に跳ね返ることはなく、下方に跳ね返ることにより、連通孔９６を介してドレイン部９７に案内される。また、シール装着壁９２の後端部は、傾斜壁９５の前端部よりも後方に位置している。これにより、排水孔２５の下面壁２５Ａを伝って傾斜壁９５の内部に浸入した水は、後端部２５Ｃでシール装着壁９２に落下することになるものの、シール装着壁９２の後端部が傾斜壁９５の開口部よりも奥側に位置しているため、落下した水は、連通孔９６を通ってそのままドレイン部９７へと浸入する。

【0023】

以上のように本実施形態では、コネクタ嵌合部２２内に浸入した水が排水孔２５を通って傾斜壁９５の下面９５Ａに直撃した場合、水が上方へ跳ね返ることはなく、下方へ跳ね返るため、端子３０、４０同士をリークさせるおそれがない。排水孔２５を通過した水は、傾斜壁９５の下面９５Ａを伝ってドレイン部９７に至り、ドレイン部９７から車外側へ排出される。なお、ドレイン部９７にホース等を接続することで、ドレイン部９７の水を車内側を経由して車外側へ排出することもできる。

【0024】

傾斜壁９５は、排水孔２５に近づくほど開口面積が大きくなる構成としてもよい。
このような構成によると、コネクタ嵌合部２２内に浸入した水が排水孔２５から傾斜壁９５へ向かう際に、水が傾斜壁９５の内部に浸入しやすくなる。傾斜壁９５の内部に浸入した水は、傾斜壁９５の下面９５Ａを伝ってドレイン部９７へ向かうほど一箇所に集約されるため、排水性を向上させることができる。

【0025】

排水孔２５の下面を構成する下面壁２５Ａは、傾斜壁９５の下端部の前方に位置している構成としてもよい。
このような構成によると、下面壁２５Ａが傾斜壁９５の下端部の前方に位置しているから、水が排水孔２５の下面壁２５Ａを伝って浸入し後端部２５Ｃに至ると、傾斜壁９５の下面９５Ａに臨んだ状態となり、水が上方に跳ねることを確実に防止できる。

【0026】

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態ではリアハウジングとしてリテーナ９０を例示しているものの、電線の引き出し方向を規制するカバーをリアハウジングとしてもよい。

【0027】

（２）上記実施形態では後方に向かうほど上下寸法および幅寸法が小さくなる半円錐状の傾斜壁９５を例示しているものの、後方に向かうほど上下寸法が小さくなるものの幅寸法が一定の傾斜壁を設けてもよい。

【0028】

（３）上記実施形態では下面壁２５Ａの後端部２５Ｃが傾斜壁９５の内部に収容されておらず、傾斜壁９５の外部（前方）に位置しているものを例示したが、下面壁２５Ａの後端部２５Ｃが傾斜壁９５の下方に位置するように後方に突出する形態をなすものでもよい。

【符号の説明】

【0029】

１０…車両側コネクタ
２０…インレットハウジング（フロントハウジング）
２２…コネクタ嵌合部
２３…奥壁
２５…排水孔
２５Ａ…下面壁
２５Ｂ…上面壁
２５Ｃ…突出部
９０…リテーナ（リアハウジング）
９５…傾斜壁
９５Ａ…下面
９７…ドレイン部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】