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▶ ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6571263
(24)【登録日】2019年8月16日
(45)【発行日】2019年9月4日
(54)【発明の名称】折り畳み可能な後部キャブフレームを有する多目的車
(51)【国際特許分類】
B62D 33/02 20060101AFI20190826BHJP
B62D 27/00 20060101ALI20190826BHJP
【ＦＩ】
B62D33/02 A
B62D27/00
【請求項の数】15
【全頁数】26
(21)【出願番号】特願2018-500917(P2018-500917)
(86)(22)【出願日】2016年7月29日
(65)【公表番号】特表2018-523603(P2018-523603A)
(43)【公表日】2018年8月23日
(86)【国際出願番号】US2016044630
(87)【国際公開番号】WO2017023726
(87)【国際公開日】20170209
【審査請求日】2018年3月9日
(31)【優先権主張番号】14/815,444
(32)【優先日】2015年7月31日
(33)【優先権主張国】US
(73)【特許権者】
【識別番号】505035585
【氏名又は名称】ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100073184
【弁理士】
【氏名又は名称】柳田 征史
(74)【代理人】
【識別番号】100175042
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 秀明
(72)【発明者】
【氏名】ストロバック，ダニエル ピー
(72)【発明者】
【氏名】ゴフマン，ダニエル エル
(72)【発明者】
【氏名】ラスカ，ジェイソン ケー
(72)【発明者】
【氏名】ヘットランド，ジョナサン エム
(72)【発明者】
【氏名】キャス，アレックス エフ
(72)【発明者】
【氏名】ヴィラファン ロジャス，カーロス エー
(72)【発明者】
【氏名】マキ，リチャード アール
(72)【発明者】
【氏名】レオナード，ジェッド ピー
(72)【発明者】
【氏名】ルオマ，アーロン ティー
【審査官】
林 政道
(56)【参考文献】
【文献】
米国特許出願公開第２００６／０２７３５６６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
特表２０１５−５１７４３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
米国特許出願公開第２０１３／０２５６０５０（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６２Ｄ ３１／００−３９／００
Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８
Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４
Ｂ６０Ｒ ２１／１３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
地表面（Ｇ）に接触するよう構成された、少なくとも１つの前部地面係合部材（６）と；
前記地表面に接触するよう構成された、少なくとも１つの後部地面係合部材（１０）と；
前記地面係合部材に動作可能に連結された、ドライブトレインアセンブリと；
前記地面係合部材によって支持され、多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレーム（２０）と；該フレームによって支持された、運転者のための第１の座席領域と；該第１の座席領域の後方の第２の座席領域と；前記フレームに連結され、前記第１および第２の座席領域の上方に位置するキャブフレームアセンブリ（５０）と；前記フレームによって支持され、前記後部地面係合部材の一部の上に延在する、後部荷台アセンブリ（２５０）であって、前記後部荷台アセンブリは、少なくとも第１の座席位置を有する後部プラットフォーム（３００）を有する、後部荷台アセンブリ（２５０）と；
直立位置及び折り畳み位置を有する、後部キャブフレームアセンブリ（５００）と
を備える、前記多目的車（２）であって、
前記多目的車は、前記後部キャブフレームアセンブリが前記直立位置にある場合の、前記地表面からの第１の高さ（ｈ１）と、前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にある場合の、前記第１の高さより低い前記地表面からの第２の高さ（ｈ２）とを有し、前記第２の高さは７２〜８４インチ（１８２．８〜２１３．３６ｃｍ）であり、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記直立位置および前記折り畳み位置にあるとき、前記後部荷台アセンブリの上に位置し、前記後部プラットフォームは前記第２の座席領域の後方に位置し、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記折り畳み位置にあるとき前記キャブフレームアセンブリの後方に位置することを特徴とする、多目的車（２）。
前記地表面に接触するよう構成された、少なくとも１つの後部地面係合部材（１０）と；
前記地面係合部材に動作可能に連結された、ドライブトレインアセンブリと；
前記地面係合部材によって支持され、多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレーム（２０）と；該フレームによって支持された、運転者のための第１の座席領域と；該第１の座席領域の後方の第２の座席領域と；前記フレームに連結され、前記第１および第２の座席領域の上方に位置するキャブフレームアセンブリ（５０）と；前記フレームによって支持され、前記後部地面係合部材の一部の上に延在する、後部荷台アセンブリ（２５０）であって、前記後部荷台アセンブリは、少なくとも第１の座席位置を有する後部プラットフォーム（３００）を有する、後部荷台アセンブリ（２５０）と；
直立位置及び折り畳み位置を有する、後部キャブフレームアセンブリ（５００）と
を備える、前記多目的車（２）であって、
前記多目的車は、前記後部キャブフレームアセンブリが前記直立位置にある場合の、前記地表面からの第１の高さ（ｈ１）と、前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にある場合の、前記第１の高さより低い前記地表面からの第２の高さ（ｈ２）とを有し、前記第２の高さは７２〜８４インチ（１８２．８〜２１３．３６ｃｍ）であり、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記直立位置および前記折り畳み位置にあるとき、前記後部荷台アセンブリの上に位置し、前記後部プラットフォームは前記第２の座席領域の後方に位置し、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記折り畳み位置にあるとき前記キャブフレームアセンブリの後方に位置することを特徴とする、多目的車（２）。
【請求項2】
前記直立位置にあるとき、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記後部プラットフォームの概ね上に位置決めされる、請求項１に記載の多目的車。
【請求項3】
前記第２の高さは７８インチ（１９８．１２ｃｍ）である、請求項１または２に記載の多目的車。
【請求項4】
前記後部キャブフレームアセンブリの一部は、前記直立位置にあるとき、前記第２の座席領域の上に延在する、請求項１〜３いずれか１項に記載の多目的車。
【請求項5】
前記直立位置にあるとき、前記後部キャブフレームアセンブリの少なくとも第１の部分は前記キャブフレームアセンブリの一部の上に延在し、前記後部キャブフレームアセンブリの第２の部分は前記キャブフレームアセンブリから後方に延在する、請求項１〜４いずれか１項に記載の多目的車。
【請求項6】
地表面（Ｇ）に接触するよう構成された、少なくとも１つの前部地面係合部材（６）と；
前記地表面に接触するよう構成された、少なくとも１つの後部地面係合部材（１０）と；
前記地面係合部材に動作可能に連結された、ドライブトレインアセンブリと；
前記地面係合部材によって支持され、多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレーム（２０）と；
前記フレームに連結され、前記フレームから上方に延在する、キャブフレームアセンブリ（５０）と；
前記フレームによって支持され、前記後部地面係合部材の一部の上に延在する、後部荷台アセンブリ（２５０）と；
直立位置及び折り畳み位置を有する、後部キャブフレームアセンブリ（５００）と
を備える、前記多目的車（２）であって、
前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にあるとき、前記多目的車は、７８インチ（１９８．１２ｃｍ）以下の、前記後部キャブフレームアセンブリの部材によって画定される、前記地表面からの折り畳み高さ（ｈ２）を有し、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記直立位置にあるとき前記キャブフレームアセンブリおよび前記後部荷台アセンブリの上に延在する、多目的車（２）。
前記地表面に接触するよう構成された、少なくとも１つの後部地面係合部材（１０）と；
前記地面係合部材に動作可能に連結された、ドライブトレインアセンブリと；
前記地面係合部材によって支持され、多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレーム（２０）と；
前記フレームに連結され、前記フレームから上方に延在する、キャブフレームアセンブリ（５０）と；
前記フレームによって支持され、前記後部地面係合部材の一部の上に延在する、後部荷台アセンブリ（２５０）と；
直立位置及び折り畳み位置を有する、後部キャブフレームアセンブリ（５００）と
を備える、前記多目的車（２）であって、
前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にあるとき、前記多目的車は、７８インチ（１９８．１２ｃｍ）以下の、前記後部キャブフレームアセンブリの部材によって画定される、前記地表面からの折り畳み高さ（ｈ２）を有し、前記後部キャブフレームアセンブリは、前記直立位置にあるとき前記キャブフレームアセンブリおよび前記後部荷台アセンブリの上に延在する、多目的車（２）。
【請求項7】
少なくとも運転者のための第１の座席領域と、
前記第１の座席領域の後方に位置決めされ、少なくとも１人の乗員を支持するよう構成された、第２の座席領域と
を更に備え、
前記キャブフレームアセンブリは、前記第１の座席領域及び第２の座席領域の上方に延在する、請求項６に記載の多目的車。
前記第１の座席領域の後方に位置決めされ、少なくとも１人の乗員を支持するよう構成された、第２の座席領域と
を更に備え、
前記キャブフレームアセンブリは、前記第１の座席領域及び第２の座席領域の上方に延在する、請求項６に記載の多目的車。
【請求項8】
前記後部荷台アセンブリ内、かつ前記キャブフレームアセンブリの後方に位置決めされる、第３の座席領域を更に備える、請求項７に記載の多目的車。
【請求項9】
前記後部キャブフレームアセンブリは、前記折り畳み位置にあるとき、前記キャブフレームアセンブリの後方に位置決めされる、請求項６〜８のいずれか１項に記載の多目的車。
【請求項10】
前記高さを画定する前記後部キャブフレームアセンブリの前記部材は、ピン部材（５２８）である、請求項６〜９のいずれか１項に記載の多目的車。
【請求項11】
前記ピン部材は、前記後部キャブフレームアセンブリの枢動部材（５３４）に連結される、請求項１０に記載の多目的車。
【請求項12】
地表面（Ｇ）に接触するよう構成された、少なくとも１つの前部地面係合部材（６）と；
前記地表面に接触するよう構成された、少なくとも１つの後部地面係合部材（１０）と；
前記地面係合部材に動作可能に連結された、ドライブトレインアセンブリと；
前記地面係合部材によって支持され、多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレーム（２０）と；
前記フレームによって支持され、運転者のために構成された、第１の座席領域と；
前記第１の座席領域の後方に位置決めされた、第２の座席領域と；
前記第２の座席領域の後方に位置決めされ、前記後部地面係合部材の一部の上に延在する、第３の座席領域と；前記第１および第２の座席領域の上方に延在し、前記第３の座席領域の前方に位置するキャブフレームアセンブリ（５０）と；直立位置及び折り畳み位置を有する、後部キャブフレームアセンブリ（５００）と、を備える、前記多目的車（２）であって、
前記後部キャブフレームアセンブリは、前記直立位置にあるとき、前記第２の座席領域及び前記第３の座席領域の上に延在し、前記多目的車の高さは、前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にあるとき、前記地表面から７８インチ（１９８．１２ｃｍ）以下であることを特徴とする、多目的車（２）。
前記地表面に接触するよう構成された、少なくとも１つの後部地面係合部材（１０）と；
前記地面係合部材に動作可能に連結された、ドライブトレインアセンブリと；
前記地面係合部材によって支持され、多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレーム（２０）と；
前記フレームによって支持され、運転者のために構成された、第１の座席領域と；
前記第１の座席領域の後方に位置決めされた、第２の座席領域と；
前記第２の座席領域の後方に位置決めされ、前記後部地面係合部材の一部の上に延在する、第３の座席領域と；前記第１および第２の座席領域の上方に延在し、前記第３の座席領域の前方に位置するキャブフレームアセンブリ（５０）と；直立位置及び折り畳み位置を有する、後部キャブフレームアセンブリ（５００）と、を備える、前記多目的車（２）であって、
前記後部キャブフレームアセンブリは、前記直立位置にあるとき、前記第２の座席領域及び前記第３の座席領域の上に延在し、前記多目的車の高さは、前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にあるとき、前記地表面から７８インチ（１９８．１２ｃｍ）以下であることを特徴とする、多目的車（２）。
【請求項13】
前記後部キャブフレームアセンブリは、前記折り畳み位置にあるとき、前記第３の座席領域の上方に前記第３の座席領域から離間して位置決めされる、請求項１２に記載の多目的車。
【請求項14】
後部荷台アセンブリ（２５０）を更に特徴とし、前記第３の座席領域は前記後部荷台アセンブリ内に位置決めされる、請求項１２または１３に記載の多目的車。
【請求項15】
前記多目的車の前記高さは、前記後部キャブフレームアセンブリが前記折り畳み位置にあるとき、前記地表面と前記後部キャブフレームアセンブリの部材との間の距離によって画定される、請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の多目的車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は一般に車に関し、特に、人間工学的特徴、安全性に関する特徴、保守に関する特徴、及び他の特徴を有する車に関する。
【背景技術】
【0002】
多目的車（ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅ）、全地形万能車、牽引自動車、及び他の同様の車といった車が公知である。このような車は、トランク等の前部及び後部収納コンパートメントを含んでよい。車はまた、トレーラ等の車軸を有するサブアセンブリと連結するよう構成してよい。
【0003】
多目的車はまた、少なくとも運転者を支持するよう構成される。一部の多目的車は、１人以上の乗員を支持できる。乗員はベンチシートを共同使用してよく、又は車は横並び構成の個別のシートであってよい。
【発明の概要】
【0004】
一実施形態では、多目的車は、地表面に接触するよう構成された少なくとも１つの前部地面係合部材と、上記地表面に接触するよう構成された少なくとも１つの後部地面係合部材と、上記地面係合部材に動作可能に連結されたドライブトレインアセンブリと、上記地面係合部材によって支持され、上記多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレームとを備える。上記多目的車はまた、上記フレームによって支持され、上記後部地面係合部材の一部の上に延在する、後部荷台アセンブリを備える。上記後部荷台アセンブリは、少なくとも第１の座席位置を有する後部プラットフォームを有する。更に、上記多目的車は、直立位置及び折り畳み位置を有する後部キャブフレームアセンブリを備える。上記車は、上記後部キャブフレームが上記直立位置にある場合の、上記地表面からの第１の高さと、上記後部キャブフレームが上記折り畳み位置にある場合の、上記第１の高さより低い上記地表面からの第２の高さとを有する。上記第２の高さは７２〜８４インチ（１８２．８〜２１３．３６ｃｍ）である。
【0005】
別の実施形態では、多目的車は、地表面に接触するよう構成された少なくとも１つの前部地面係合部材と、上記地表面に接触するよう構成された少なくとも１つの後部地面係合部材と、上記地面係合部材に動作可能に連結されたドライブトレインアセンブリと、上記地面係合部材によって支持され、上記多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレームとを備える。上記多目的車はまた、上記フレームに連結され、上記フレームから上方に延在する、キャブフレームと、上記フレームによって支持され、上記後部地面係合部材の一部の上に延在する、後部荷台アセンブリと、直立位置及び折り畳み位置を有する後部キャブフレームアセンブリとを備える。上記後部キャブフレームアセンブリが上記折り畳み位置にあるとき、上記車は、７８インチ（１９８．１２ｃｍ）以下の、上記後部キャブフレームアセンブリの部材によって画定される、上記地表面からの折り畳み高さを有する。
【0006】
更なる実施形態では、多目的車は、地表面に接触するよう構成された少なくとも１つの前部地面係合部材と、上記地表面に接触するよう構成された少なくとも１つの後部地面係合部材と、上記地面係合部材に動作可能に連結されたドライブトレインアセンブリと、上記地面係合部材によって支持され、上記多目的車の長手方向軸に沿って延在する、フレームとを備える。上記多目的車はまた、上記フレームによって支持され、運転者のために構成された第１の座席領域と、上記第１の座席領域の後方に位置決めされた第２の座席領域と、上記第２の座席領域の後方に位置決めされ、上記後部地面係合部材の一部の上に延在する、第３の座席領域とを備える。上記多目的車は更に、直立位置及び折り畳み位置を有する後部キャブフレームアセンブリを備える。上記後部キャブフレームアセンブリは、上記直立位置にあるとき、上記第２の座席領域及び上記第３の座席領域の上に延在する。上記車の高さは、上記後部キャブフレームアセンブリが上記位置にあるとき、上記地表面から７８インチ（１９８．１２ｃｍ）以下である。
【0007】
添付の図面と併せて本発明の実施形態の以下の説明を参照することにより、本発明の上述の特徴及び他の特徴並びにこれらを達成する方法が更に明らかとなり、本発明自体がより良好に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示による車の前部左斜視図
【図9】本開示による車フレームの前部左斜視図
【図13】車の折り畳み式フレームの後部左斜視図
【図16】折り畳み式フレームの斜視図
【図17】折り畳み式フレームの分解立体図
【図18】第３の後部座席領域のためのシートベルト設置用ブラケットを示す図
【図19】シートベルトアセンブリを示す図
【図21】直立位置にある折り畳み式後部キャブフレームアセンブリの代替実施形態の左側面図
【図24】部分的に折り畳まれた位置にある折り畳み式後部キャブフレームアセンブリの前部右斜視図
【図26】折り畳み位置にある折り畳み式後部キャブフレームアセンブリの前部右斜視図
【発明を実施するための形態】
【0009】
複数の図に亘り、対応する参照符号は対応する部品を示す。特に明記しない限り、図面は正確な比率で描かれている。
【0010】
以下に開示される実施形態は、包括的であること、又は以下の発明を実施するための形態において開示される正確な形態に本発明を限定することを意図したものではない。寧ろ、実施形態は、当業者がこれらの教示を利用できるように、選択され、説明されている。本開示は主として多目的車を対象としているが、本明細書において開示される特徴は、全地形万能車、オートバイ、スノーモービル、及びゴルフカートといった他のタイプの車に対する用途を有し得ることを理解されたい。
【0011】
図１を参照すると、車２の例示的実施形態が示されている。図示された車２は、複数の地面係合部材４、例えばホイールを含む。車２の各側に１つずつあるホイールの第１のセット６は、前車軸８（図６）に概ね対応する。車２の各側に１つずつあるホイールの第２のセット１０は、後車軸１２（図６）に概ね対応する。本明細書中に記載される車は、米国特許第７，７９５，６０２号明細書（国際公開第２００８／１１５４６３号）；米国特許第８，０２９，０２１号明細書（国際公開第２００８／１１５４６１号）；米国特許第７，７１７，４９５号明細書；及び米国特許第８，２０５，９１０号明細書（国際公開第２００８／１１５４５９号）（これらの主題は参照によって本明細書に援用される）に記載及び図示されているような、以前の軍用車の構成部品のうちのいずれを含み得ることを理解されたい。
【0012】
一実施形態では、ホイールのうちの１つ以上は、ミネソタ州（５５３４０）、メディナの２１００ ハイウェイ５５にあるＰｏｌａｒｉｓ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ， Ｉｎｃ．から入手可能なＰｒｏｓｐｅｃｔｏｒ ＩＩ Ｔｒａｃｋｓ等のキャタピラで置換してよい。図示したように、ホイールは、標準的な鋼鉄リム上に設置された空気タイヤを含む。あるいは、タイヤは、米国特許第８，１７６，９５７号明細書（国際公開第２０１１／０１１４１９号）；米国特許第８，１０４，５２４号明細書（国際公開第２００８／１１８９８３号）、又は米国特許出願公開第２０１３／０２４０２７２号明細書（国際公開第２０１３／１３８５４８号）（これらの主題は参照により本明細書に援用される）に示されているような非空気タイヤであってよい。
【0013】
車２は更に、複数の地面係合部材４によって支持されるフレーム２０（図６）を含む。フレーム２０は、車本体２２、後部支持領域２４及び運転者領域３０を支持する。車２は１人以上の乗員のための座席３２を含む運転者領域３０を画定し、また本明細書においてより完全に説明されるように、後部支持領域２４は追加の座席を含んでよい。図４に示すように、運転者領域３０は更に、座部４４ａ及び背もたれ４４ｂを有する前部シート４４を有する前部座席領域４２と、座部４８ａ及び背もたれ４８ｂを有するシート４８を有する後部座席領域４６とを含む。図示していないが、運転者領域３０は更に、参照により本明細書に援用される米国特許第８，６４０，８１４号明細書（国際公開第２０１０／１４８０１４号）により完全に記載されているような、各シート４４、４８の乗員を固定するための乗員用シートベルト及びハーネスを含み得る。更に、運転者領域は、参照により本明細書に援用される米国特許第８，３２８，２３５号明細書（国際公開第２０１０／１４８０１４号）により完全に記載されているような、これもまた乗員に更なる安全を付加するためのサイドネットを含んでよい。
【0014】
フレーム２０は、運転者領域３０の上方に延在するキャブフレーム５０を含む。キャブフレーム５０は、車２が傾いた場合又は横転した場合に運転者領域３０の占有者を保護するために設けられる。一実施形態では、キャブフレーム５０は、運転者領域３０を保護する第１の位置から、キャブフレーム５０が上記第１の位置にあるときよりも小さいエンベロープを車２に提供する第２の位置まで移動可能であってよい。例示的な可動部分についての更なる詳細は、米国特許第７，８７１，１０６号明細書において提供されている。第２の実施形態では、キャブフレーム５０は、米国特許出願第８，９９８，２５３号明細書（国際公開第２０１３／１４９１０６号）（その主題は参照により本明細書に援用される）に示されているように、第１の位置から第２の位置へと折り畳み可能であってよい。
【0015】
ここで図９〜１２を参照して、フレームアセンブリ２０を更に詳細に説明する。フレームアセンブリ２０は、前部フレーム部分６２、中間フレーム部分６４、及び後部フレーム部分６６を含む。車２を構造的に支持する、強固にする、及び画定することに加えて、前部フレーム部分６２、中間フレーム部分６４、及び後部フレーム部分６６はそれぞれ、車２のアクセサリ及び様々な構成部品を支持するよう構成される。
【0016】
図９に示すように、前部フレーム部分６２は複数のフレーム部材によって画定され、上記複数のフレーム部材は、いずれの構造的支持材料、例えば高分子材料；鋼鉄、アルミニウム等の金属材料；並びに／又は車２並びに前部フレーム部分６２に位置決めされたその構成部品及びシステムを支持するよう構成されたいずれの他の材料からなってよい。例えば、前部フレーム部分６２は少なくとも部分的に、クロモリ等の高強度鋼鉄材料からなってよい。更に、前部フレーム部分６２を画定する複数のフレーム部材は、溶接部、リベット、ボルト、接着剤、又はいずれの他のタイプの留め具といった留め具を用いて、一体に連結してよい。
【0017】
前部フレーム部分６２は、上側前部部材７０と、上側前部部材７０の間に延在する横断部材７２を含む。例えば、上側前部部材７０及び／又は横断部材７２は、高強度鋼鉄材料（例えばクロモリ）からなってよい。上側前部部材７０はまた、下側前部部材７４に連結される。下側前部部材７４は設置用プレート７５に連結され、この設置用プレート７５は、ドライブトレインの一部、ステアリングアセンブリの一部、及び／又前部サスペンションアセンブリの一部を支持する。設置用プレート７５は後方に延在して、フレームアセンブリ２０の着脱可能部分６８と連結する。２０１２年９月２０日出願の米国特許出願公開第２０１４／０１２４２７９号明細書（国際公開第２０１４／０４７４８８号）、発明の名称“ＶＥＨＩＣＬＥ”；２０１３年５月１０日出願の米国特許出願公開第２０１５／０３４３９００号明細書、発明の名称“ＶＥＨＩＣＬＥ”（国際公開第２０１４／０４７４８８号）；及び２０１３年９月１９日出願の米国特許出願公開第２０１４／０１２４２７９号明細書、発明の名称“ＶＥＨＩＣＬＥ”（国際公開第２０１４／０４７４８８号）；（これらの完全な開示は参照により本明細書に明示的に援用される）において詳述されるように、着脱可能部分６８は、ドライブトレインアセンブリを組み付ける、取り外す、及び使用可能にするための、フレームアセンブリ２０への下側のアクセスを提供する。
【0018】
着脱可能部分６８及び設置用プレート７５の上方に位置決めされるのは、前部上側長手方向フレーム部材７６である。前部上側長手方向フレーム部材７６は、横断部材７２に連結され、また後方に延在して中間フレーム部分６４に連結する。より詳細には、前部上側長手方向フレーム部材７６は、外向きに後方に曲がる。直立部材８４を用いて、前部上側長手方向フレーム部材７６を上側前部部材７０に連結してよい。
【0019】
前部下側長手方向フレーム部材８８のペアは、前部上側長手方向フレーム部材７６の下方で支持される。前部下側長手方向フレーム部材８８の前端は下側前部部材７４に連結され、前部下側長手方向フレーム部材８８の後端は前部上側長手方向フレーム部材７６に連結される。
【0020】
前部フレーム部分６２は更に、フレーム部材７８及びフレーム部材８０を含む。図９に示すように、フレーム部材７８及び８０は一般に、上側前部部材７０に連結され、また後方に延在して中間フレーム部分６４に連結する。直立部材８４を用いて、前部上側長手方向フレーム部材７６をフレーム部材８０に連結してよい。更に、前部フレーム部分６２は横断部材８５を含み、この横断部材８５は直立部材８４及び前部上側長手方向フレーム部材７６に連結される。横断部材８５はまた、本明細書中で更に詳述するように、中間フレーム部分６４に連結される。
【0021】
図９〜１０を参照すると、中間フレーム部分６４は前部フレーム部分６２の後方に位置決めされ、フレーム部材７８、前部上側長手方向フレーム部材７６、直立部材８４、横断部材８５、及び着脱可能部分６８を用いて前部フレーム部分６２に連結される。より詳細には、中間フレーム部分６４の少なくとも１つの横断部材８２は、前部フレーム部分６２のフレーム部材７８、８０及び直立部材８４に連結される。中間フレーム部分６４の横断部材８２はまた、本明細書中で詳述するように、キャブフレームアセンブリ５０に連結される。
【0022】
横断部材８２はまた、中間フレーム部分６４の長手方向フレーム部材９６に連結される。図９に示すように、長手方向フレーム部材９６は、横断部材８２に連結された直立部分と、長手方向に延在する部分とを含む。長手方向フレーム部材９６の長手方向に延在する部分は一般に、フレームアセンブリ２０の外側下側境界を画定し、またフロアボード９８の外側に長手方向に位置決めされる。例えば、車２は、車２の各側に１つのフロアボード９８を含んでよい。あるいは、フロアボード９８を複数の部分に分割し、溶接部、リベット、ボルト及び／又は接着剤といった従来の留め具を用いて、フレームアセンブリ２０に連結してよい。
【0023】
図示したように、中間フレーム部分６４は、例えば上側フレームレール１００及び下側フレームレール１０２（図１１）である、複数のフレームレールを含む。上側フレームレール１００は下側フレームレール１０２の概ね上方に位置決めされ、上側フレームレール１００及び下側フレームレール１０２は両方とも、車２の長手方向軸Ｌ（図５）に対して概ね平行である。より詳細には、図１２に最も良く示されているように、下側フレームレール１０２は、上側フレームレール１００の下側、かつ上側フレームレール１００から長手方向外側に位置決めされる。
【0024】
下側フレームレール１０２は、本明細書中で更に詳述するように、フレームアセンブリ２０の着脱可能部分６８に連結される。上側フレームレール１００及び下側フレームレール１０２は、ドライブトレインアセンブリの少なくとも一部を格納して支持するためのトンネル領域を画定する。上側フレームレール１００に対する下側フレームレール１０２の側方オフセットは、ドライブトレインアセンブリの最小幅を収容するよう設計される。壁１０８は、上側フレームレール１００及び下側フレームレール１０２に連結されてよく、また上側フレームレール１００と下側フレームレール１０２との間に延在して、ドライブトレインアセンブリから運転者領域３０を遮へいできる。より詳細には、上側フレームレール１００は、前部座席セクション４２及び後部座席セクション４６の内側境界を画定し、従って壁１０８は、運転者領域３０内の運転者及び乗員を、ドライブトレインアセンブリの熱、騒音、振動及び運動から遮へいする。
【0025】
図９及び１０に示すように、中間フレーム部分６４は更に、前部シートフレーム１１０及び後部シートフレーム１２０を含む。前部シートフレーム１１０は、前部座席セクション４２内に位置決めされる。前部シートフレーム１１０は、横並び構成の運転者及び前部乗員シート４４を支持する。前部シートフレーム１１０は、運転者及び前部乗員シート４４の座部４４ａと連結するよう構成される。少なくとも前部乗員シートは、前部シートフレーム１１０に着脱可能に連結されてよい。同様に、後部シートフレーム１２０は後部座席セクション４６内に位置決めされる。
【0026】
図１０に示すように、後部フレーム部分６６は概して、中間フレーム部分６４の後方に位置決めされ、後部支持領域２４を支持する。後部フレーム部分６６は、クロスブレース１３０、ブラケット１３２、後尾扉支持部材１３４、後部プレート１３６、例えばトレーラーヒッチ１３８であるアクセサリマウント、複数の後部長手方向支持部材１４０、フレーム部材１４２、ブレース１４４、及びクロスバー１４６を含む。図１０において最も良く示されているように、クロスブレース１３０は、キャブフレームアセンブリ５０に連結され、また運転者領域３０の後方に位置決めされる。クロスブレース１３０は概して、キャブフレームアセンブリ５０の幅にまたがり、また後部長手方向支持部材１４０に連結される。
【0027】
後部長手方向支持部材１４０は、本明細書中で更に詳述するように、クロスブレース１３０から後方に延在し、また荷台表面又はプラットフォームを支持するよう構成される。後部長手方向支持部材１４０の前端はクロスブレース１３０に連結され、後部長手方向支持部材１４０の後端は後尾扉支持部材１３４に連結される。
【0028】
後尾扉支持部材１３４は概して、フレームアセンブリ２０の後部境界を画定し、またブラケット１３２（図９）を用いて後部長手方向支持部材１４０に連結される。後尾扉支持部材１３４は、テールライト、方向指示灯、リバースライト、及び後部フレーム部分６６上の補助ライトといった後部ライトを支持できる後部プレート１３６と一体として形成してよいか、又はそうでない場合は後部プレート１３６に連結してよい。後部プレート１３６はまた、一体型アクセサリマウント１４８を含む。例えば、後部フレーム部分６６は、後部フレーム部分６６に一体に連結される、及び／又は後部フレーム部分６６と一体として形成される少なくとも２つのアクセサリマウント１４８を含む。
【0029】
また、後尾扉支持部材１３４は、車２上でリヤバンパを支持するための一体型連結器を更に含んでよい。リヤバンパは、後部フレーム部分６６と一体として形成される連結器によって支持されるため、リヤバンパにかかる負荷及び力はフレームアセンブリ２０に直接伝達され得、これによって車２の構造的完全性が高まる。
【0030】
図９〜１１を参照すると、キャブフレームアセンブリ５０が示されている。キャブフレームアセンブリ５０は、前部分２０２、中間部分２０４及び後部分２０６を含む。キャブフレームアセンブリ５０の部分２０２、２０４及び２０６は、溶接部、リベット、ボルト及び／又は接着剤といった従来の留め具を用いて、一体として連結してよいか、又は連結してよい。キャブフレームアセンブリ５０は、金属又は高分子材料、例えば鋼鉄といった構造材料からなってよい。
【0031】
キャブフレームアセンブリ５０の前部分２０２は、中間フレーム部分６４の横断部材８２に連結された複数のフレーム部材２０８（図９）を含む。例えば、車２は、横断部材８２から上方かつ後方に延在する４つのフレーム部材２０８を含む。より詳細には、フレーム部材２０８は、横断部材８２から延在する外側フレーム部材及び内側フレーム部材を含む。
【0032】
キャブフレームアセンブリ５０の中間部分２０４は概して、前部分２０２の後方に位置決めされる。中間部分２０４は、前部横断部材２１２、後部横断部材２１４、及び前部横断部材２１２と後部横断部材２１４との間に延在する、長手方向に延在する部材２１６を含む。キャブフレームアセンブリ５０の長手方向に延在する部材２１６は、キャブフレームアセンブリ５０の外側境界を画定する。例えば、後部横断部材２１４は長手方向に延在する部材２１６に連結される。同様に、前部横断部材２１２もまた、長手方向に延在する部材２１６に連結され、更に設置用プレート２２０に連結される。一実施形態では、前部横断部材２１２は、長手方向に延在する部材２１６の間に延在する単一の部材である。あるいは、前部横断部材２１２は、連結された少なくとも２つの別個の部材からなってよい。例えば、前部横断部材２１２の様々な部材を、設置用プレート２２０において連結してよい。
【0033】
図１０〜１１に示すように、キャブフレームアセンブリ５０の後部分２０６は、直立部材２３０及び斜め部材２３２を含む。直立部材２３０は、後部フレーム部分６６の後部長手方向支持部材１４０に連結され、そこから上方に延在する。更に、直立部材２３０は、後部長手方向支持部材１４０に対して前方に傾斜し、これによりキャブフレームアセンブリ５０の後部横断部材２１４と連結する。キャブフレームアセンブリ５０の後部分２０６の斜め部材２３２は、後部横断部材２１４及び／又は長手方向に延在する部材２１６に連結され、また後方及び下方に傾斜することにより、後尾扉支持部材１３４と連結する。
【0034】
ここで図１３及び１４を参照すると、後部荷台アセンブリ２５０が示されており、これは荷台フレームアセンブリ２５２（図１０）、荷台表面又はプラットフォーム２５４、内壁２５６、外壁２５８及び上壁２６０を含む。荷台フレームアセンブリ２５２と荷台プラットフォーム２５４とを含む後部荷台アセンブリ２５０の幅は、およそ１８５０〜１９５０ｍｍであってよく、例えばおよそ１８８０ｍｍである。荷台フレームアセンブリ２５２は図１０に示され、これは外側直立部材２７０、外側長手方向部材２７２、ブレース２７４、後部直立柱部材２７５、内側長手方向部材２７６、及び内側直立部材２７８を含む。外側長手方向部材２７２は、外側直立部材２７０、ブレース２７４、斜め部材２３２、及び後部直立柱部材２７５に連結される。外側直立部材２７０及び内側直立部材２７８は、後尾扉支持部材１３４及びブレース２７４に連結される。
【0035】
荷台フレームアセンブリ２５２は、積荷及び車２の他の構成部品のための空間を画定する。例えば、外側直立部材２７０、外側長手方向部材２７２、ブレース２７４、内側長手方向部材２７６、及び内側直立部材２７８は、後部荷台アセンブリ２５０の２つの高くなった空間を画定する。内壁２５６及び外壁２５８は、外側直立部材２７０、外側長手方向部材２７２、ブレース２７４、内側長手方向部材２７６、及び内側直立部材２７８に連結されて後部荷台アセンブリ２５０上の収納コンテナを画定する。荷台プラットフォーム２５４は、これら２つの収納コンテナの間に位置決めされる。
【0036】
図１３に最も良く示されているように、後部支持領域２４は更に、４人の追加の乗員のための座席を含む。例えば、後部支持領域２４は、座席プラットフォーム３００を備える後部の第３の座席領域を画定し、これは、ブレース２７４、２７６によって支持され、座席位置３００ａ及び３００ｂを画定する。後部キャブフレームは３１０で定義され、横方向に延在する支持体３１２及び長手方向に延在する支持体３１４、３１６を含む。支持体３１４、３１６は互いの鏡像であるため、一方のみについて詳述する。後部キャブフレーム３１０を図１３の構成で位置決めすることによって、後部の乗員の頭頂部の上に支持体を設けることができ、また後部キャブフレーム３１０全体を図１４の位置に折り畳むことができることによって、配送のための比較的低い外形高さを提供する。これより図１５〜１７を参照して、キャブフレーム３１０を更に詳細に説明する。
【0037】
まず図１６〜１７を参照すると、横方向に延在する支持体３１２は概して、Ｕ字型フレーム３２０及びブラケット３２２を含む。Ｕ字型フレーム３２０は反転させてあり、水平部分３２０ａ及び垂直部分３２０ｂ、３２０ｃを有する。垂直部分３２０ｂ、３２０ｃはそれぞれ、下側開口３２０ｄ及び上側開口３２０ｅを含む。ブラケット３２２は平行なプレート３２２ａ、３２２ｂを含み、これらはそれぞれ位置合わせされた開口３２２ｃ及び３２２ｄを有する。図１７に最も良く示されているように、プレート部分３２２ａ及び３２２ｂは、本明細書に記載するように、Ｕ字型フレーム部材３２０から後方に延在し、これにより開口３２２ｄは、Ｕ字型フレーム 部分３２０から後方に位置決めされる。
【0038】
長手方向に延在する支持体３１４は概して、長手方向に延在するフレーム部材３３０、概ね垂直に延在するフレーム部材３３２及び直立支持体３３３を含む。フレーム部材３３０は前端３３０ａ及び３３０ｂを含む。前端３３０ａは開口３３０ｃ及び３３０ｄを含み、これらは、理解されるように、開口３２２ｃ及び３２２ｄと整列する。また、本明細書に記載するように、プレート部分３２２ａ及び３２２ｂを離間させて、これらの間にフレーム部材３３０の滑り嵌めを提供することも理解されたい。フレーム部材３３２は概して、反転Ｊ字型部材として構成され、フレーム部材３３０の上方に延在する上端３３２ａを有し、端部３３２ｂはフレーム部材３３０の上縁部３３０ｅに連結される。フレーム部材３３２は更に、フレーム部材３３０の後端３３０ｂに連結された、概ね垂直に延在する部分３３２ｃを含む。支持体３１４は更に、フレーム部材３３２の垂直に延在する部分３３２ｃに連結された、ブラケット３３４及び３３６を備える。ブラケット３３４は、それを通って延在する開口３３４ｂを有するプレート部分３３４ａを含む。ブラケット３３６は、プレート部分３３６ａと、プレート部分３３６ａを通って延在する開口３３６ｂとを含む。図１７に最も良く示されているように、支持部材３１４は更に、下側プレート部分３３８ａと、それぞれ開口３３８ｃを有する離間したプレート３３８ｂとを有する、ブラケット３３８を含む。直立支持体３３３は、３３３ａ及び３３３ｂに開口を含む。
【0039】
ここで図１５を参照すると、後部キャブフレーム３１０は更に、フレームチューブ２３２とフレームチューブ２７５との間に連結されたフレームチューブ３５０を備える。ブラケット３６０は、フレームチューブ２１６、２３２とフレームチューブ３５０との間に連結される。ブラケット３６０はプレート部分３６０ａを含み、これは３６０ｂ及び３６０ｃに、これを貫通する開口を有する。開口３６０ｂは開口３２０ｄと整列し、開口３２０ｃはＵ字型フレーム部材３１２上の開口３２０ｅと整列することを理解されたい。本明細書に記載するように、ブラケット３６０は横方向に離間し、これにより垂直部分３２０ｂと垂直部分３２０ｃとの間の滑り嵌めが可能となることも理解されたい。図１５はまた、プレート３００を通って上方に延在し、３７０ａに開口を有する、フレームチューブ３７０を示す。図１５〜１７を参照して、後部キャブフレーム３１０の取り付け及び動作を説明する。
【0040】
まず図１５を参照すると、Ｕ字型フレーム部材３２０は、留め具３８０、３８２を用いてブラケット３６０に連結され、これは半永久的な接続となるよう構成される。即ち、留め具３８０、３８２はそれぞれボルト及びナットを含むが、これらの留め具を、後部キャブフレーム３１０の動作のために取り外すことは意図されていない。図示したように、留め具３８０は、ブラケット３６０の開口３６０ｂを通って、及びＵ字型フレーム部材３２０の開口３２０ｄを通って延在する。本明細書において更に説明されるように、留め具３８０は、Ｕ字型フレーム部材３２０のための枢軸となる。図１５はまた、ブラケット３６０の開口３６０ｃを通って、及びＵ字型フレーム部材３２０の開口３２０ｅを通って位置決めされる、ロックピン３８４を示す。ロックピンは、着脱可能となるよう構成され、従ってロッククリップ３８４を所定の位置に保持するための、保持クリップ又はサークリップ（図示せず）等のロック用特徴部分を有する。
【0041】
これもまた図１５に示すように、ブラケット３３６は、開口３７０ａと整列する開口３３６ｂを有するフレーム部材３７０と整列する。続いてロッククリップ３９０を、開口３３６ｂと開口３７０ａとの間に位置決めして、ブラケット３３６をフレーム部材３７０に連結してよい。ロックピン３９０はロックピン３８４と同様であり、また着脱可能である。引き続き図１５を参照すると、留め具４００は、ブラケット３３８を通って位置決めしてよく、またネジ付開口３００ｃに連結してよい。直立フレーム部材３３３は留め具４０２、４０４（図１７）を用いてブラケット３３８に連結され、ここで留め具４０２及び４０４は、上述したように、フレームチューブ３３３のブラケット３３８への半永久的な取り付けを提供するよう構成される。フレームチューブ３３３は、着脱可能ロックピン４０６を用いてブラケット３３４に連結される。最後にフレーム部材３３０は、留め具４１０、４１２（図１７）を用いてブラケット３３２に連結され、ここで留め具４１０は開口３２２ｄ及び３３０ｄを通って延在して、フレーム部材３３０をＵ字型フレーム部材３２０に対して半永久的に保持する。ロックピン４１４は、開口３２２ｃ及び３３０ｃを通って延在し、上述したように、開口３２２ｃ及び３３０ｃに着脱可能に連結される。
【0042】
これより後部キャブフレーム３１０の動作を説明する。後部キャブフレーム３１０の完全な直立位置が図１３に示されている。後部キャブフレーム３１０を図１４の折り畳み位置に移動させるために、ロックピン４０６をまず取り外し、これにより直立フレーム部材３３３を留め具４０２の周りで、図１４に示した位置へと回転させる。続いてロックピン３９０及び４１４（図１５）を取り外し、これによりフレーム部材３３０を、それぞれの留め具４１０の周りで回転させる。これにより、支持体３１４、３１６はＵ字型フレーム部材３２０に対して回転でき、そうするとすぐに、ロックピン３８４（図１５）を取り外すことができ、また支持体３１２、３１４及び３１６の組み合わせを、留め具３８０の周りで、図１４に示した位置へと回転させることができる。部材３３０は留め具４１０の周りで回転するため、図１４に示すような折り畳み位置にある場合、前端３３０ａは上壁２６０上に静止する。
【0043】
これより図１８及び１９を参照して、後部座席領域のためのシートベルトアセンブリ４２０を説明する。図１８に最も良く示されているように、シートベルトアセンブリは、外側長手方向部材２７２に溶接されるか又は他の方法で連結される、２つのブラケット４２２、４２４を含む。ブラケット４２２、４２４は、シートプラットフォーム３００の下方に位置決めされる。第３のブラケット４２６は、連結装置４２８を用いてブラケット３７０（図１５）に連結される。シートベルトバックルアセンブリ４３０は、ブラケット４２６に連結され、ストラップ４３２及びバックル４３４を含む。第２のバックルアセンブリ（図１９では確認できない）は、ブラケット４２２に連結される。２つのクリップアセンブリは、ブラケット４２４に連結され、ストラップ４４２及びクリップ４４４を備える。１つのクリップアセンブリ４４０が、それぞれのバックルアセンブリ４３０に関連する。シートクッション４５０は、各座席領域３００ａ及び３００ｂにわたって配置してよい。
【0044】
更に図１８は、４５４、４５６として示される、長手方向に延在する支持体の代替バージョンを示す。ここでフレーム支持体４６０及び４６２が、長手方向に延在する支持体４５４、４５６を強固にするために追加されている。
【0045】
図２０〜２９を参照すると、後部キャブフレーム３１０の代替実施形態が、後部キャブフレームアセンブリ５００として示されている。後部キャブフレームアセンブリ５００は、車２の任意の特徴部分であってよい。後部キャブフレームアセンブリ５００は、運転者領域３０及び後部座席領域４６の上に位置決めされたキャブフレーム５０の後方に位置決めされる。より詳細には、後部キャブフレームアセンブリ５００は、後部荷台アセンブリ２５０の少なくとも一部の上に延在するよう構成される。例えば、後部キャブフレームアセンブリ５００は、積荷及び／又は追加の乗員を支持するよう構成された座席プラットフォーム３００の少なくとも一部の上に延在する。例えば、座席プラットフォーム３００は、運転者領域３０及び後部座席領域４６に着座するいずれの乗員の後方に位置する、最大４人の追加の後部乗員を支持するよう構成してよい。
【0046】
図２０〜２９に示すように、後部キャブフレームアセンブリ５００は、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４、第１の後部直立部材５１４、及び第２の後部直立部材５１６を含む。第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、キャブフレーム５０の一部と、より詳細にはキャブフレーム５０の長手方向に延在する部材２１６及び車２の長手方向軸Ｌに対して横方向又は長手方向に延在するキャブフレーム５０の横断部材５０６と、着脱可能に連結するよう構成される。一実施形態では、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２の前端５０２ａは、横断部材５０６に連結されるクランプ部材５０８を含み、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２の後端５０２ｂは、第１の後部直立部材５１４に可動に連結される。図２０〜２５に示すように、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、後部座席領域４６及びキャブフレーム５０の一部の上に延在する。
【0047】
クランプ部材５０８は、クランプ部材５０８の本体５１２を開放位置と閉鎖位置との間で移動させるハンドル５１０を含む。本体５１２が閉鎖位置にあるとき、本体５１２は、キャブフレーム５０の横断部材５０６の断面に対して相補的な断面を有する円形開口を画定する。本体５１２の円形開口は、クランプ部材５０８が閉鎖位置にあるとき、横断部材５０６を受承する。しかしながら、横断部材５０６から第１の後部の長手方向に延在する部材５０２を取り外すために、ハンドル５１０が解放され、これは本体部材を開放し、これにより第１の後部の長手方向に延在する部材５０２が横断部材５０６から離れるように移動する。クランプ部材５０８の更なる詳細は、米国特許第８，９９８，２５３号明細書、２０１５年４月７日発行（国際公開第２０１３／１４９１０６号）、発明の名称“ＦＯＬＤＩＮＧ ＣＡＢ ＦＲＡＭＥ”において開示されている可能性があり、上記特許の完全な開示は参照により本明細書に明示的に援用される。
【0048】
第１の後部の長手方向に延在する部材５０２の後端５０２ｂは、第１の後部直立部材５１４に枢動可能に連結される枢動部材５１８を含む。従って、本明細書において更に開示されるように、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、第１の後部直立部材５１４の周りを枢動するよう構成され、従って第１の後部直立部材５１４は、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２の枢軸を画定する。枢動部材５１８は、第１の後部直立部材５１４の周りでの第１の後部の長手方向に延在する部材５０２の枢動運動を容易にするよう構成された、伸長部材５２０を含んでよい。一実施形態では、伸長部材５２０は、枢動部材５１８のロックピンであってよい。枢動部材５１８の更なる詳細は、米国特許第８，９９８，２５３号明細書，２０１５年４月７日発行（国際公開第２０１３／１４９１０６号）、発明の名称“ＦＯＬＤＩＮＧ ＣＡＢ ＦＲＡＭＥ”において開示されている可能性があり、上記特許の完全な開示は参照により本明細書に明示的に援用される。
【0049】
第２の後部の長手方向に延在する部材５０４は、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２から後方に延在し、また図２０〜２２に示すように、第１の後部直立部材５１４と第２の後部直立部材５１６との間に延在してよい。更に、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４は、後部荷台アセンブリ２５０の一部及び座席プラットフォーム３００の上に延在する。このようにして、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４は、座席プラットフォーム３００上に座ったいずれの乗員の上に延在する。
【0050】
第２の後部の長手方向に延在する部材５０４の前端５０４ａは枢動部材５１８に連結され、これにより、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２及び第２の後部の長手方向に延在する部材５０４は両方とも、枢動部材５１８によって第１の後部直立部材５１４に枢動可能に連結される。一実施形態では、枢動部材５１８は、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２の後端５０２ｂに連結される第１の枢動部材５１８ａと、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４の前端５０４ａに連結される第２の枢動部材５１８ｂとを画定する。
【0051】
第２の後部の長手方向に延在する部材５０４の後端５０４ｂは、クランプ部材５２２により、第２の後部直立部材５１６に着脱可能に連結される。クランプ部材５０８のように、クランプ部材５２２は、閉鎖位置にあるときに、第２の後部直立部材５１６の周りで円形開口を画定する本体５２４を含む。従って、本体５２４の円形開口の断面は、第２の後部直立部材５１６の断面に対して相補的であり、これにより図２０〜２２に示すように、本体５２４は第２の後部直立部材５１６を受承できる。クランプ部材５２２はハンドル５２６も含み、このハンドル５２６は、閉鎖位置では本体５２４を第２の後部直立部材５１６に連結し、開放位置では本体５２４を第２の後部直立部材５１６から連結解除するよう構成される。従ってハンドル５２６は、開放位置と閉鎖位置との間のクランプ部材５２２の移動を容易にする。クランプ部材５２２の更なる詳細は、米国特許第８，９９８，２５３号明細書、２０１５年４月７日発行（国際公開第２０１３／１４９１０６号）において開示されている可能性があり、上記特許の完全な開示は参照により本明細書に明示的に援用される。
【0052】
第１の後部直立部材５１４は、後部座席領域４６と後部荷台アセンブリ２５０との中間に位置決めされる。図２０〜２５に示すように、第１の後部直立部材５１４は、キャブフレーム５０の後部横断部材２１４から垂直に上方に延在する。第１の後部直立部材５１４は、後部横断部材２１４に枢動可能に連結される枢動部材５３４を含む。従って後部横断部材２１４は、第１の後部直立部材５１４の枢軸を画定する。枢動部材５３４の更なる詳細は、米国特許第８，９９８，２５３号明細書、２０１５年４月７日発行（国際公開第２０１３／１４９１０６号）において開示されている可能性があり、上記特許の完全な開示は参照により本明細書に明示的に援用される。
【0053】
第２の後部直立部材５１６は、座席プラットフォーム３００の後方に、かつ後部荷台アセンブリ２５０の長手方向後方部分に位置決めされる。第２の後部直立部材５１６は、外側直立部材２７０’に枢動可能に連結される。例示的には、外側直立部材２７０’は、座席プラットフォーム３００上の後部の乗員用のバックレスト５３２を含んでよい後部キャブフレームアセンブリ５００のフレーム部材５３０に連結される。より詳細には、ピン５２８又は他の枢動部材が、第２の後部直立部材５１６の一部と外側直立部材２７０’との間に延在してよく、これにより、第２の後部直立部材５１６が外側直立部材２７０’に対して枢動できる。従って、ピン５２８は、第２の後部直立部材５１６の枢軸を画定する。
【0054】
後部キャブフレームアセンブリ５００は、第１の又は直立位置（図２０〜２２）と第２の又は折り畳み位置（図２６〜２９）との間で枢動するよう構成される。図２０〜２２の直立位置にあるとき、後部キャブフレームアセンブリ５００は、車２の運転中の頭上保護のために、座席プラットフォーム３００上で支持されるいずれの乗員又は積荷の少なくとも一部の上に位置決めされる。
【0055】
しかしながら、車２が動作していないとき、車２は、航空機、船舶、又はいずれの他の車によって様々な場所に輸送され得る。車２の輸送中、後部キャブフレームアセンブリ５００を図２６〜２９に示す折り畳み位置に移動させることにより、車２の高さを低減してよい。従って、折り畳み位置では、車２は、車２を輸送する航空機、船舶、又は他の車上の輸送コンパートメント内に収容されるようサイズ設定される。例えば、一実施形態では、地表面Ｇ（図２２）から測定した際、直立位置にあるときの後部キャブフレームアセンブリ５００の高さｈ１、及び従って運転中の車２の全高は、１０２インチ（２５９．０８ｃｍ）以下である。反対に、地表面Ｇ（図２８）から測定した際、折り畳み位置にある後部キャブフレームアセンブリ５００の高さｈ２、及び従って輸送中の車２の全高は、７２〜８４インチ（１８２．８〜２１３．３６ｃｍ）、より詳細には７８インチ（１９８．１２ｃｍ）である。図２２に示すように、地表面Ｇからキャブフレーム５０の全高ｈ３は、７２〜７８インチ（１８２．８〜１９８．１２ｃｍ）、より詳細には７２．５インチ（１８４．１５ｃｍ）である。従って、後部キャブフレームアセンブリ５００の構成部品は、本明細書中で更に開示されるように、折り畳み位置にある車２の低減された高さｈ２を画定し得る。
【0056】
車２を輸送する際、第２の後部の長手方向に延在するフレーム部材５０４を第２の後部直立部材５１６から連結解除することにより、後部キャブフレームアセンブリ５００を折り畳み位置に移動させる。より詳細には、ハンドル５２６がクランプ部材５２２の本体５２４を開放して、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４を第２の後部直立部材５１６から解放する。続いてピン５２８が解放され、又は別の方法で作動させられ、これにより第２の後部直立部材５１６がピン５２８の周りで外側直立部材２７０’から前方に、かつ後部荷台アセンブリ２５０の一部の中へと枢動できる。図２４〜２９に示すように、第２の後部直立部材５１６は、後部キャブフレームアセンブリ５００のフレーム部材５３０上で支持されてよい。
【0057】
更に、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、キャブフレーム５０の横断部材５０６から連結解除される。より詳細には、ハンドル５１０はクランプ部材５０８の本体５１２を開放して、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２を横断部材５０６から解放する。続いて、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、枢動部材５１８の周りで上方かつ後方に枢動して、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４の一部に沿って延在してよい。あるいは、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、図２５〜２９に示すように、横断部材５０６から連結解除される際に、第１の後部直立部材５１４から前方に延在し続けてよい。
【0058】
第１の後部の長手方向に延在する部材５０２が横断部材５０６から解放され、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４が第２の後部直立部材５１６から解放される場合、第１の後部直立部材５１４は、後部横断部材２１４の周りで後方に、かつ後部荷台アセンブリ２５０の一部の中へと枢動してよい。図２６〜２９に示すように、第１の後部直立部材５１４は、折り畳み位置において、第２の後部直立部材５１６上に位置決めされてよく、第２の後部直立部材５１６によって支持されてよい。第１の後部の長手方向に延在する部材５０２及び第２の後部の長手方向に延在する部材５０４は、第１の後部直立部材５１４から後方に延在し、また折り畳み位置にあるとき、後部荷台アセンブリ２５０の後方の位置に延在してよい。あるいは、図２５〜２９に示すように、第２の後部の長手方向に延在する部材５０４は、後部荷台アセンブリ２５０の中へと後方に延在してよいが、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、第１の後部直立部材５１４から後方に、かつ前部後部座席領域３０及び／又は後部座席領域４６の一部の中へと延在してよい。図２８に示すように、第１の後部の長手方向に延在する部材５０２は、後部キャブフレームアセンブリ５００が折り畳み位置にあるとき、キャブフレームアセンブリ５０の一部の下方に位置決めされ得る。
【0059】
図２６〜２９に示すように、拡張部材５２０は、後部キャブフレームアセンブリ５００が折り畳み位置にあるとき、第１の後部直立部材５１４から上方に傾斜してよく、これにより拡張部材５２０は、後部キャブフレームアセンブリ５００が折り畳み位置にあるときの車２の最も高い点を画定する。より詳細には、図２８及び２９に示すように、拡張部材５２０は、輸送中の車２の高さｈ２を画定してよく、これは７２〜８４インチ（１８２．８〜２１３．３６ｃｍ）であってよく、例えば７８インチ（１９８．１２ｃｍ）である。
【0060】
本発明を例示的な設計を有するものとして説明したが、本発明は本開示の精神及び範囲内で更に修正してよい。従って本出願は、本発明の一般原理を用いた本発明のいずれの変形、使用又は改造を包含することを意図している。更に、本出願は、本発明が属する技術分野の公知の又は慣例的な実施の範囲内にあるような、本開示からの発展形態を包含することを意図している。
【符号の説明】
【0061】
２ 車、多目的車４ 地面係合部材
６ ホイールの第１のセット、前部地面係合部材
８ 前車軸
１０ ホイールの第２のセット、後部地面係合部材
１２ 後車軸
２０ フレーム、フレームアセンブリ
２２ 車本体
２４ 後部支持領域
３０ 運転者領域
３２ 座席
４２ 前部座席領域、前部座席セクション
４４ 前部シート、前部乗員シート
４４ａ 座部
４４ｂ 背もたれ
４６ 後部座席領域、後部座席セクション
４８ シート
４８ａ 座部
４８ｂ 背もたれ
５０ キャブフレーム
６２ 前部フレーム部分
６４ 中間フレーム部分
６６ 後部フレーム部分
６８ 着脱可能部分
７０ 上側前部部材
７２ 横断部材
７４ 下側前部部材
７５ 設置用プレート
７６ 前部上側長手方向フレーム部材
７８ フレーム部材
８０ フレーム部材
８２ 横断部材
８４ 直立部材
８５ 横断部材
８８ 前部下側長手方向フレーム部材
９６ 長手方向フレーム部材
９８ フロアボード
１００ 上側フレームレール
１０２ 下側フレームレール
１０８ 壁
１１０ 前部シートフレーム
１２０ 後部シートフレーム
１３０ クロスブレース
１３４ 後尾扉支持部材
１３６ 後部プレート
１３８ トレーラーヒッチ
１４０ 複数の後部長手方向支持部材
１４２ フレーム部材
１４４ ブレース
１４６ クロスバー
１４８ アクセサリマウント
２０２ 前部分
２０４ 中間部分
２０６ 後部分
２０８ 複数のフレーム部材
２１２ 前部横断部材
２１４ 後部横断部材
２１６ 長手方向に延在する部材、フレームチューブ
２２０ 設置用プレート
２３０ 直立部材
２３２ 斜め部材、フレームチューブ
２５０ 後部荷台アセンブリ
２５２ 荷台フレームアセンブリ
２５４ 荷台表面又はプラットフォーム
２５６ 内壁
２５８ 外壁
２６０ 上壁
２７０ 外側直立部材
２７０’ 外側直立部材
２７２ 外側長手方向部材
２７４ ブレース
２７５ 後部直立柱部材
２７６ 内側長手方向部材
２７８ 内側直立部材
３００ 座席プラットフォーム
３００ａ 座席位置、座席領域
３００ｂ 座席位置、座席領域
３１０ 後部キャブフレーム
３１２ 横方向に延在する支持体
３１４ 長手方向に延在する支持体
３１６ 長手方向に延在する支持体
３２０ Ｕ字型フレーム
３２０ａ 水平部分
３２０ｂ 垂直部分
３２０ｃ 垂直部分
３２０ｄ 開口
３２０ｅ 開口
３２２ ブラケット
３２２ａ 平行なプレート
３２２ｂ 平行なプレート
３２２ｃ 開口
３２２ｄ 開口
３３０ 長手方向に延在するフレーム部材
３３０ａ 前端
３３０ｂ 後端
３３０ｄ 開口
３３０ｅ 上縁部
３３２ 概ね垂直に延在するフレーム部材、ブラケット
３３２ａ 上端
３３２ｂ 端部
３３２ｃ 部分
３３３ 直立支持体
３３３ａ 開口
３３３ｂ 開口
３３４ ブラケット
３３４ａ プレート部分
３３４ｂ 開口
３３６ ブラケット
３３６ａ プレート部分
３３６ｂ 開口
３５０ フレームチューブ
３６０ ブラケット
３６０ｂ 開口
３６０ｃ 開口
３７０ フレーム部材
３７０ａ 開口
３８０ 留め具
３８２ 留め具
３８４ ロックピン
３９０ ロッククリップ、ロックピン
４００ 留め具
４０２ 留め具
４０４ 留め具
４０６ ロックピン
４１０ 留め具
４１２ 留め具
４１４ ロックピン
４２０ シートベルトアセンブリ
４２２ ブラケット
４２４ ブラケット
４２６ 第３のブラケット
４２８ 連結装置
４３０ シートベルトバックルアセンブリ
４３２ ストラップ
４３４ バックル
４４０ クリップアセンブリ
４４２ ストラップ
４４４ クリップ
４５０ シートクッション
４５４ 長手方向に延在する支持体
４５６ 長手方向に延在する支持体
４６０ フレーム支持体
４６２ フレーム支持体
５００ 後部キャブフレームアセンブリ
５０２ 第１の後部の長手方向に延在する部材
５０２ａ 前端
５０２ｂ 後端
５０４ 第２の後部の長手方向に延在する部材
５０６ 横断部材
５０８ クランプ部材
５１０ ハンドル
５１４ 第１の後部直立部材
５１６ 第２の後部直立部材
５２２ クランプ部材
５２４ 本体
５２６ ハンドル
５２８ ピン
５３０ フレーム部材
５３２ バックレスト
Ｇ 地表面
Ｌ 車２の長手方向軸