特許 6571487 ブリーザ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6571487

(24)【登録日】2019年8月16日

(45)【発行日】2019年9月4日

(54)【発明の名称】ブリーザ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/027 20120101AFI20190826BHJP

   H02K 5/10 20060101ALI20190826BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/027

   H02K5/10 Z

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-209544(P2015-209544)

(22)【出願日】2015年10月26日

(65)【公開番号】特開2017-82847(P2017-82847A)

(43)【公開日】2017年5月18日

【審査請求日】2018年6月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000100768

【氏名又は名称】アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100130188

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 喜一

(74)【代理人】

【識別番号】100174713

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧川 彰人

(72)【発明者】

【氏名】加藤 美香

(72)【発明者】

【氏名】丸山 祐矢

(72)【発明者】

【氏名】井上 悟志

【審査官】 高橋 祐介

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−０１４３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１４９９１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

Ｈ０２Ｋ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブリーザ配管の大気開放端に接続されるプラグと、前記プラグに取り付けられるキャップと、を備えた、ブリーザ装置であって、
前記プラグは、軸線方向を有し、
基部と、前記基部から前記軸線方向の基端側に向けて突出するとともに前記ブリーザ配管の大気開放端に圧入される挿入部と、前記基部から前記軸線方向の先端側に向けて突出するとともに前記キャップを取り付ける取付部と、を備え、前記基部から先端に亘って前記軸線方向に貫通する空気流通孔が形成され、
前記キャップは、側壁と、底壁とを備えたカップ状を呈し、前記側壁が前記プラグの取付部における前記軸線方向の先端側の外周を囲むように、前記プラグの取付部に取り付けられ、
前記プラグは、
前記基部から一体で設けられるとともに、前記プラグの取付部からの前記キャップの抜けを防止する抜け止め機構を備え、
前記抜け止め機構は、
前記基部から一体で前記キャップの側壁の径方向外側を前記軸線方向の先端側に向けて延びる、弾性体で構成された複数本の爪部で構成され、
前記各爪部の先端部は、前記キャップの底壁と当接可能に前記キャップの底壁に対して前記軸線方向の先端側に位置する抜け止め部であって、前記各爪部の抜け止め部を通る仮想円の直径が前記キャップの外径より小さい抜け止め部、を備え、
前記各爪部の先端部は、前記抜け止め部から連続して前記軸線方向の先端側且つ径方向外側に向けて前記軸線方向から傾いて延びる案内部であって、前記各爪部の案内部の先端部を通る仮想円の直径が前記キャップの外径より大きい案内部、を備えた、ブリーザ装置。

【請求項2】

ブリーザ配管の大気開放端に接続されるプラグと、前記プラグに取り付けられるキャップと、を備えた、ブリーザ装置であって、
前記プラグは、軸線方向を有し、
基部と、前記基部から前記軸線方向の基端側に向けて突出するとともに前記ブリーザ配管の大気開放端に圧入される挿入部と、前記基部から前記軸線方向の先端側に向けて突出するとともに前記キャップを取り付ける取付部と、を備え、前記基部から先端に亘って前記軸線方向に貫通する空気流通孔が形成され、
前記キャップは、側壁と、底壁とを備えたカップ状を呈し、前記側壁が前記プラグの取付部における前記軸線方向の先端側の外周を囲むように、前記プラグの取付部に取り付けられ、
前記プラグは、
前記基部から一体で設けられるとともに、前記プラグの取付部からの前記キャップの抜けを防止する抜け止め機構を備え、
前記キャップの底壁に、多孔質膜を備え、
前記ブリーザ配管の基端側が接続されたケーシングによって、前記プラグが、前記プラグの軸線方向の先端側が基端側より上方に位置し、且つ、前記プラグの軸線方向が前記ケーシングの鉛直方向から傾いた状態で取り付けられ、前記多孔質膜の下面を前記取付部の先端面に対向させた、ブリーザ装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載のブリーザ装置において、
前記基部には、前記キャップの側壁の外径より外径が大きいフランジ部が設けられた、ブリーザ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブリーザ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、トランスミッション、トランスファ、モータ等の装置のケーシングの内部の空気圧の上昇を抑制するため、ケーシングに設けられた孔（所謂、呼吸孔）にブリーザ配管（ブリーザホースともいう）が接続された構造が広く知られている（例えば、特許文献１を参照）。

【0003】

この構造では、ブリーザ配管の通気性を確保しながら、ブリーザ配管の大気開放端からの水の浸入を抑制する必要がある。即ち、通気性と防水性とが要求される。このため、この文献に記載の構造では、ブリーザ配管の大気開放端に、通気性と防水性とを兼ね備えたブリーザ装置が接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−１７０６４７号公報

【発明の概要】

【0005】

通気性と防水性とを兼ね備えたブリーザ装置として、「通気性と防水性とを兼ね備えたキャップ」を採用する構造を有するものが知られている。具体的には、特許文献１に示すように、このブリーザ装置は、「ブリーザ配管の大気開放端に接続された軸線方向を有するプラグ」と、「そのプラグの軸線方向の先端部に取り付けられるキャップ」と、を備えている。プラグの内部には、軸線方向に貫通する空気流通孔が設けられている。

【0006】

キャップは、側壁と、底壁と、を備えたカップ状を呈している。このキャップが、その側壁がプラグの軸線方向の先端部の外周を囲むように、且つ、その底壁がプラグの軸線方向の先端面と対向するように、プラグの先端部に取り付けられている。このブリーザ装置は、プラグの軸線方向の先端部にキャップを取り付けることで、通気性と防水性とを兼ね備えている。

【0007】

ところで、ブリーザ配管が接続されたトランスミッションやトランスファやモータ等を備えた車両を洗浄するとき、特許文献１に示すブリーザ装置が、高圧洗浄水の直撃を受ける場合が想定され得る。特に、ブリーザ装置が下方から高圧洗浄水の直撃を受ける場合、キャップの側壁が高圧洗浄水による上向きの力を受けて、プラグの先端部からキャップが抜ける事態が考えられる。キャップが抜けると、防水性が失われてしまう。

【0008】

以上より、上記構造を有するブリーザ装置であって、高圧洗浄水の直撃を受けてもキャップが抜けにくい構造を有するものの到来が望まれていたところである。本発明の目的は、係るブリーザ装置を提供することにある。

【0009】

本発明に係るブリーザ装置は、上述した構造と同様、ブリーザ配管の大気開放端に接続されるプラグと、前記プラグに取り付けられるキャップと、を備える。

【0010】

前記プラグは、軸線方向を有するとともに、「基部」と、「前記基部から前記軸線方向の基端側に向けて突出するとともに前記ブリーザ配管の大気開放端に圧入される挿入部」と、「前記基部から前記軸線方向の先端側に向けて突出するとともに前記キャップを取り付ける取付部」と、を備える。前記基部と前記挿入部と前記取付部とは一体で（シームレスに）構成されている。前記プラグの内部には、前記基部から先端に亘って（前記プラグの基端から先端に亘って）前記軸線方向に貫通する空気流通孔が形成されている。

【0011】

前記キャップは、「側壁」と、「底壁」と、を備えたカップ状を呈する。キャップは、前記側壁が前記プラグの取付部における前記軸線方向の先端側の外周を囲むように、前記プラグの取付部に取り付けられる。

【0012】

本発明に係るブリーザ装置の特徴は、前記プラグが、「前記基部から一体で（シームレスに）設けられるとともに、前記プラグの取付部からの前記キャップの抜けを防止する抜け止め機構」を備えたことにある。

【0013】

これによれば、プラグが、キャップの抜け止め機構を有するので、キャップが高圧洗浄水の直撃を受けてもキャップが抜けにくい構造が得られる。加えて、この抜け止め機構がプラグの基部から一体で設けられている。即ち、前記基部と前記挿入部と前記取付部と前記抜け止め機構とを含めたプラグ全体が一体で（シームレスに）構成され得る。従って、例えば、プラグが樹脂成形によって作製される場合、抜け止め機構を含めたプラグ全体が一体で作製され得る。従って、抜け止め機構を設けることによって部品点数が増大しないので、装置全体として製造コストの上昇が抑制され得る。

【0014】

具体的には、前記抜け止め機構は、前記基部から一体で前記キャップの側壁の径方向外側を前記軸線方向の先端側に向けて延びる、弾性体で構成された複数本の爪部で構成されることが好適である。この場合、前記抜け止め機構は、径方向において互いに対向する２本の爪部で構成されるとより好ましい。これにより、プラグ全体が樹脂成形によって作製される場合、所謂アンダーカットが発生し難い形状を実現し易くなる。

【0015】

上記のように、前記抜け止め機構が複数本の爪部で構成される場合、前記各爪部の先端部は、「前記キャップの底壁と当接可能に前記キャップの底壁に対して前記軸線方向の先端側に位置する抜け止め部であって、前記各爪部の抜け止め部を通る仮想円の直径（Ｄ１、後述する図４を参照）が前記キャップの外径（Ｄ２、後述する図４を参照）より小さい抜け止め部」を備えることが好適である。これによれば、各爪部の抜け止め部を通る仮想円の直径がキャップの外径より小さいので、キャップの抜けが確実に防止され得る。

【0016】

また、上記のように、各爪部の先端部に抜け止め部が設けられる場合、前記各爪部の先端部は、「前記抜け止め部から連続して前記軸線方向の先端側且つ径方向外側に向けて前記軸線方向から傾いて延びる案内部であって、前記各爪部の案内部の先端部を通る仮想円の直径（Ｄ３、後述する図４を参照）が前記キャップの外径（Ｄ２）より大きい案内部」を備えることが好適である。

【0017】

これによれば、弾性体で構成された各爪部の案内部の先端部を通る仮想円の直径がキャップの外径より大きい。従って、キャップをプラグの取付部に組み付ける（圧入する）際、各爪部の案内部に対してキャップの側壁を軸線方向の基端側に向けて押圧していくことによって、各爪部が径方向外側に弾性変形しながら、各爪部の案内部がキャップの組み付けのガイドとしての役割を果たし得る。

【0018】

プラグに対するキャップの軸線方向の位置が基部側に移動するにつれて、各爪部の径方向外側への弾性変形量が大きくなっていき、キャップの側壁が各爪部の抜け止め部を通過する際に、弾性変形量が最大となる。キャップの側壁が各爪部の抜け止め部を通過した後（即ち、キャップの組み付け（圧入）完了後）は、弾性体である各爪部が元の形状に戻る。この結果、上述のように、各爪部の抜け止め部を通る仮想円の直径がキャップの外径より小さくなるので、キャップの抜けが確実に防止され得る。

【0019】

上記本発明に係るブリーザ装置では、前記基部に、前記キャップの側壁の外径より外径が大きいフランジ部が設けられることが好適である。これによれば、係るフランジが設けられていない構造と比べて、ブリーザ装置が下方から高圧洗浄水の直撃を受ける場合において、キャップの側壁が高圧洗浄水による上向きの力をより一層受け難くなる。従って、キャップの抜けがより一層確実に防止され得る。

【0020】

また、上記本発明に係るブリーザ装置は、前記キャップの底壁に、多孔質膜を備え、前記ブリーザ配管の基端側が接続されたケーシングによって、前記プラグが、前記プラグの軸線方向の先端側が基端側より上方に位置し、且つ、前記プラグの軸線方向が前記ケーシングの鉛直方向から傾いた状態で取り付けられ、前記多孔質膜の下面を前記取付部の先端面に対向させて、使用されることが好適である。

【0021】

プラグの軸線方向の先端側が基端側より上方に位置し、且つ、プラグの軸線方向がケーシングの鉛直方向と一致する場合、キャップの底壁に設けられる多孔質膜の下面とプラグを構成する取付部の先端面とが対向した状態で配置されることで、多孔質膜が水平となり、多孔質膜の上面に水滴が滞留し易くなる。水滴が滞留すると、多孔質膜の通気性が確保し難くなる。これに対し、上記構成では、多孔質膜がケーシングの水平方向に対して傾くので、多孔質膜の上面に水滴が滞留し難くなる。従って、多孔質膜の通気性が安定して維持され易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係るブリーザ装置が、モータのケーシングに設けられたブリーザ配管の大気開放端に組み付けられた状態を示す図である。

【図2】図１に示すプラグ単品の主要側断面図、及び、上面図である。

【図3】図１に示すキャップ単品の主要側面図である。

【図4】図２に示すプラグに図３に示すキャップを組み付けたサブアッセンブリの主要側断面図、及び、上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施形態（本実施形態）に係るブリーザ配管用のブリーザ装置１００について図面を参照しながら説明する。

【0024】

（ブリーザ装置１００の使用例）
図１は、モータ等の装置Ｍのケーシングに接続されたブリーザ配管（以下、ブリーザホースという）Ｈの大気開放端Ｈ１にブリーザ装置１００が組み付けられた状態の一例を示す。図１に示すように、ブリーザ装置１００は、ブリーザホースＨの大気開放端Ｈ１に接続された軸線方向を有するプラグ１０と、プラグ１０の軸線方向の先端部に圧入または取り付けられたキャップ２０と、を備えている。以下、プラグ１０、及び、キャップ２０のそれぞれの構成について順に説明していく。

【0025】

（プラグ単品の構成）
図２に示すように、軸線方向を有するプラグ１０は、基部１１と、挿入部１２と、取付部１３と、を備える。プラグ１０の内部には、軸線方向に貫通する空気流通孔Ｚが設けられている。

【0026】

基部１１は、短円柱状（円盤状）の第１フランジ部１１ａと、第１フランジ部１１より先端側に同軸的に接続されるとともに、第１フランジ部１１より外径が小さい短円柱状（円盤状）の第２フランジ部１１ｂと、を備える。

【0027】

挿入部１２は、基部１１の第１フランジ部１１ａから、同軸的に、軸線方向の基端側に向けて突出する細長円筒状を呈している。挿入部１２は、ブリーザホースＨの大気開放端Ｈ１に圧入される部位である。挿入部１２にブリーザホースＨの大気開放端Ｈ１が圧入完了した状態では、大気開放端Ｈ１の端面が第１フランジ部１１ａの基端側の面に当接する。即ち、第１フランジ部１１ａは、ブリーザホースＨの圧入時におけるストッパの役割を果たしている、といえる。挿入部１２における基端側の部位には、ブリーザホースＨが圧入された状態における気密性を高めるために、環状の突部１２ａが設けられている。

【0028】

取付部１３は、基部１１の第２フランジ部１１ｂから、同軸的に、軸線方向の先端側に向けて突出する細長円筒状を備える。取付部１３は、キャップ２０を圧入または取り付ける部位である。取付部１３の外径は、挿入部１２の外径より大きい一方で、第２フランジ部１１ｂの外径より小さい。取付部１３にキャップ２０が圧入または組み付け完了した状態では、キャップ２０の基端側の端面が第２フランジ部１１ｂの先端側の面に当接する。即ち、第２フランジ部１１ｂは、キャップ２０の圧入または取り付け時におけるストッパの役割を果たしている、といえる。

【0029】

プラグ１０は、更に、複数本の（この例では、一対の）爪部１４を備えている。各爪部１４は軸線方向に延びる薄板状を呈している。一対の爪部１４は、それぞれの主面が径方向において対向するように（それぞれの主面が平行になるように）、基部１１の第２フランジ部１１ｂの外周部の基端側部分から一体で（シームレスに）、軸線方向の先端側に向けて延びている。

【0030】

各爪部１４の先端部は、径方向内側に若干屈曲しており、その「屈曲した部分」の先端には、主面が長方形の薄板状の案内部１４ａが設けられている。各案内部１４ａは、軸線方向の基端側且つ径方向内側から、軸線方向の先端側且つ径方向外側に向けて、軸線方向から傾いて延びている。各案内部１４ａにおける軸線方向の中央部分が、対応する上記「屈曲した部分」と接続されている。各案内部１４ａのうち、特に、軸線方向の基端側の端部が、抜け止め部１４ｂに対応する。案内部１４ａ、及び、抜け止め部１４ｂについては、後に詳述する。一対の爪部１４が、本発明の「抜け止め機構」に対応している。

【0031】

プラグ１０の全体は、弾性体である樹脂（典型的には、ポリエチレン）で構成され、基部１１、挿入部１２、取付部１３、及び、一対の爪部１４が、樹脂成形によって一体で（シームレスに）構成されている。従って、特に、一対の爪部１４は、主として径方向に容易に弾性変形可能に構成されている。図２から容易に理解できるように、このプラグ１０の全体形状は、プラグ１０全体の樹脂成型の際のパーティングラインを図２のＰ−Ｐ線に設定することによって、所謂アンダーカットが発生しない形状である、といえる。

【0032】

（キャップ単品の構成）
図３に示すように、キャップ２０は、略円筒状の樹脂製の本体２１と、本体２１の先端側の端面に接着・固定された多孔質膜（多孔質フィルム）２２と、本体２１の側面、及び、多孔質膜２２を覆うように本体２１に固定されたカップ状の樹脂製のカバー２３と、で構成されたサブアッセンブリである。本体２１の側壁、及び、カバー２３の側壁が、本発明の「キャップの側壁」に対応し、多孔質膜２２、及び、カバー２３の底壁が、本発明の「キャップの底壁」に対応している。

【0033】

多孔質膜２２としては、典型的には、日東電工（株）製のテミッシュＳ−ＮＴＦ１１３３等が使用され得る（テミッシュ：登録商標）。従って、このキャップ（サブアッセンブリ）２０は、「テミッシュキャップ」とも呼ばれる。多孔質膜２２は、通気性、及び、防水性を兼ね備える。

【0034】

カバー２３は、多孔質膜２２を保護するために設けられている。カバー２３の側壁の内周面と、本体２１の側壁の外周面との間には、通気性を確保するために軸線方向に貫通する微小の隙間が複数本形成されている。また、多孔質膜２２と、カバー２３の底壁との間にも、通気性を確保するための隙間が形成されている。本体２１（の内壁面）が、プラグ１０の取付部１３（の外壁面）に圧入または取り付けられる。

【0035】

（プラグ−キャップのサブアッセンブリ、即ち、ブリーザ装置１００の作用・効果）
図４は、キャップ２０の本体２１がプラグ１０の取付部１３に圧入または組み付け完了されたサブアッセンブリの状態（即ち、ブリーザ装置１００が完成した状態）を示す。このサブアッセンブリの状態にて、図１に示すように、プラグ１０の挿入部１２がブリーザホースＨの大気解放端Ｈ１に圧入されることによって、ブリーザ装置１００が使用状態となる。ブリーザ装置１００の使用状態では、ブリーザホースＨの大気開放端Ｈ１の内外が、通気性と防水性とを兼ね備えた多孔質膜２２で仕切られている。この結果、ブリーザ装置１００は、通気性と防水性とを発揮し得る。

【0036】

図４に示すように、プラグ１０の弾性変形がない状態にて、一対の爪部１４の抜け止め部１４ｂの間隔（各抜け止め部１４ｂを通る仮想円の直径に相当）を「Ｄ１」、キャップ２０（より正確には、カバー２３）の外径を「Ｄ２」、一対の爪部１４の案内部１４ａの先端部１４ａ１の間隔（各案内部の先端部１４ａ１を通る仮想円の直径に相当）を「Ｄ３」、プラグ１０の第１フランジ部１１ａの外径を「Ｄ４」とする。

【0037】

このサブアッセンブリの状態では、一対の爪部１４（抜け止め機構）の抜け止め部１４ｂが、キャップ２０（より正確には、カバー２３）の底壁に対して軸線方向の先端側に位置し、キャップ２０の底壁と当接している（或いは、底壁から僅かな距離を隔てて離間している）。加えて、図４から理解できるように、Ｄ１＜Ｄ２の関係がある。

【0038】

このため、ブリーザ装置１００が下方から高圧洗浄水の直撃を受ける場合において、キャップ２０の側壁が高圧洗浄水による上向きの力を受けても、プラグ１０の取付部１３からのキャップ２０の抜けが確実に防止され得る。加えて、一対の爪部１４がプラグ１０の基部１１から一体で設けられている。従って、一対の爪部１４を設けることによって部品点数が増大しないので、ブリーザ装置１００全体として製造コストの上昇が抑制され得る。

【0039】

加えて、Ｄ２＜Ｄ３の関係がある。従って、キャップ２０をプラグ１０の取付部１３に組み付ける（圧入する）際、各爪部１４の案内部１４ａに対してキャップ２０の側壁を軸線方向の基端側に向けて押圧していくことによって、各爪部１４が径方向外側に弾性変形しながら、各爪部１４の案内部１４ａがキャップ２０の組み付けのガイドとしての役割を果たし得る。

【0040】

プラグ１０に対するキャップ２０の軸線方向の位置が基部側に移動するにつれて、各爪部１４の径方向外側への弾性変形量が次第に大きくなっていき、キャップ２０の側壁が各爪部１４の抜け止め部１４ｂを通過する際に、弾性変形量が最大となる。キャップ２０の側壁が各爪部１４の抜け止め部１４ｂを通過した後（即ち、キャップ２０の組み付け（圧入）完了後）は、弾性体である各爪部１４が元の形状に戻る。この結果、上述のように、一対の爪部１４の抜け止め部１４ｂの間隔Ｄ１がキャップの外径Ｄ２より小さくなるので、キャップ２０の抜けが確実に防止され得る。

【0041】

また、Ｄ２＜Ｄ４の関係がある。従って、第１フランジ１１ａが設けられていない構造と比べて、ブリーザ装置１００が下方から高圧洗浄水の直撃を受ける場合において、キャップ２０の側壁が高圧洗浄水による上向きの力をより一層受け難くなる。従って、キャップ２０の抜けがより一層確実に防止され得る。

【0042】

また、図１に示すブリーザ装置１００の使用例では、プラグ１０が挿入されたブリーザホースＨの大気開放端Ｈ１（従って、プラグ１０）が、装置Ｍのケーシングに設けられたクランプＣによって、プラグ１０の軸線方向が鉛直方向から敢えて傾いた状態で固定されている。

【0043】

ここで、プラグ１０の軸線方向が鉛直方向と一致するようにプラグ１０が固定された場合、キャップ２０の底壁に位置する多孔質膜２２が水平となり、多孔質膜２２の上面に水滴が滞留し易くなる。水滴が滞留すると、多孔質膜２２の通気性が確保し難くなる。これに対し、図１に示す構成では、多孔質膜２２が水平に対して傾くので、多孔質膜２２の上面に水滴が滞留し難くなる。従って、多孔質膜２２の通気性が安定して維持され易くなる。

【0044】

本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、抜け止め機構として、一対の（２本の）爪部１４が設けられているが、３本以上の爪部１４が設けられていてもよい。この場合、複数本の爪部１４が周方向において等間隔で設けられることが好ましい。ただし、爪部１４が３本以上の場合、プラグ１０全体の樹脂成型の際、所謂アンダーカットが発生しない形状を実現し難くなる。

【0045】

また、上記実施形態では、各爪部１４の案内部１４ａが、爪部１４の先端部の上記「屈曲した部分」と接続される部位から「軸線方向の基部側且つ径方向内側に向けて延びた部分」（抜け止め部１４ｂに繋がる部分）と、「軸線方向の先端側且つ径方向外側に向けて延びた部分」（案内部の先端部１４ａ１に繋がる部分）と、を備えているが、「軸線方向の先端側且つ径方向外側に向けて延びた部分」（案内部の先端部１４ａ１に繋がる部分）がなくてもよい。ただし、この場合、各爪部１４の案内部１４ａがキャップ２０の組み付けのガイドとしての役割を果たし難くなる。

【0046】

また、上記実施形態では、キャップ２０として、本体２１と多孔質膜２２とカバー２３と構成されたサブアッセンブリが使用されているが、「側壁と、多孔質膜で構成された部分を含む底壁とを備えたカップ状を呈し、側壁がプラグの取付部の軸線方向の先端側の外周を囲むように、且つ、底壁の多孔質膜がプラグの取付部の先端面と対向するように、プラグの取付部に圧入または取り付けされる」ものであれば、どのような形態であってもよい。

【0047】

また、上記実施形態では、Ｄ２＜Ｄ４という（つまり、キャップ２０の外径が第１フランジ部１１ａの外径より小さいという）関係があるが、Ｄ２＞Ｄ４であってもよい。ただし、この場合、ブリーザ装置１００が下方から高圧洗浄水の直撃を受ける場合において、キャップ２０の側壁が高圧洗浄水による上向きの力を受け易くなる。

【0048】

また、上記実施形態に係るブリーザ装置は、モータ等の装置Ｍのケーシングに設けられているが、本発明に係るブリーザ装置は、トランスミッションのケーシングや、トランスファのケーシングにも適用できることはいうまでもない。

【符号の説明】

【0049】

１０…プラグ、１１…基部、１１ａ…第１フランジ部、１２…挿入部、１３…取付部、１４…爪部、１４ａ…案内部、１４ａ１…案内部の先端部、１４ｂ…抜け止め部、２０…キャップ、２１…本体、２２…多孔質膜、２３…カバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】