特許 6571619 パーキングブレーキレバー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6571619

(24)【登録日】2019年8月16日

(45)【発行日】2019年9月4日

(54)【発明の名称】パーキングブレーキレバー装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 7/10 20060101AFI20190826BHJP

   G05G 1/04 20060101ALI20190826BHJP

   F16F 1/06 20060101ALI20190826BHJP

【ＦＩ】

   B60T7/10 L

   B60T7/10 M

   G05G1/04 C

   F16F1/06 L

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2016-181128(P2016-181128)

(22)【出願日】2016年9月16日

(65)【公開番号】特開2018-43695(P2018-43695A)

(43)【公開日】2018年3月22日

【審査請求日】2018年8月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000992

【氏名又は名称】特許業務法人ネクスト

(72)【発明者】

【氏名】龍瀧 浩三

(72)【発明者】

【氏名】小田 恒明

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０２８９０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１７５２０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ ７／１０

Ｇ０５Ｇ １／０４

Ｆ１６Ｆ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

略円筒形状の操作部と、
前記操作部の円筒軸方向の端部から突出するレリーズノブと、
前記レリーズノブに設けられ、前記操作部の内側に位置するバネ受部と、
前記操作部の内側に設けられた係止爪と、
一端部が前記係止爪に係止されると共に他端部が前記バネ受部で保持されることにより、前記レリーズノブを前記操作部の外方へ付勢する圧縮コイルバネと、を備え、
前記圧縮コイルバネの一端部は、該圧縮コイルバネの巻き線が互いに密着する密着巻き端部であり、
前記密着巻き端部の長さは、前記レリーズノブが前記圧縮コイルバネの付勢方向とは反対方向へ押込み操作されて該圧縮コイルバネが圧縮変化した際の変化量よりも長いことを特徴とするパーキングブレーキレバー装置。

【請求項2】

前記係止爪は、
前記操作部の内側面から立ち上がった起立部と、
前記起立部から延設され、前記操作部の円筒軸方向に沿ったストレート部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置。

【請求項3】

前記係止爪のストレート部の長さは、前記圧縮コイルバネの非圧縮状態での巻き線の間隔よりも長いことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置。

【請求項4】

前記圧縮コイルバネの他端部は、前記密着巻き端部であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のパーキングブレーキレバー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レリーズノブを圧縮コイルバネで付勢したパーキングブレーキレバー装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、レリーズノブを圧縮コイルバネで付勢したパーキングブレーキレバー装置に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されたパーキングブレーキ装置においては、セクタは、中心位置をＯ１とする扇状の外周係合歯を有し、車体に固定されている。このセクタには、前記中心Ｏ１に配置した回転軸を中心として、回動自在な操作レバーが設けられている。

【0003】

この操作レバーは、中心Ｏ１の右端の一端にブレーキ作動ケーブルが接続され、この操作レバーの回動によってケーブルを引っ張ることで、パーキングブレーキ本体が作動するようになっている。

【0004】

また、操作レバーの中心Ｏ１の左側の一端は、斜め上方に傾斜してその端部が水平に延在形成された形状となっていて、その水平端部のうち筒状に形成された水平筒部にグリップを嵌入して支持するようになっている。

【0005】

また、前記グリップの端部には、押動可能な操作ノブが出没自在に配置されており、この操作ノブの背面と、前記操作レバーの水平筒部の中間部に形成したストッパとの間には、第１のスプリングが配置されていて、操作ノブはこの第１のスプリングによって、突出方向に付勢されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開平７−９６７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、第１のスプリングが巻き線間でストッパに係止されるような組付不良が発生しても、パーキングブレーキ装置の組付完了後に操作ノブが第１のスプリングによって付勢状態にあれば、そのような第１のスプリングの組付不良をパーキングブレーキ装置の分解なしで見つけることは困難であった。

【0008】

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、圧縮コイルバネが巻き線間で係止爪に係止されるような組付不良を検査員により容易に見つけ出すことが可能なパーキングブレーキレバー装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この課題を解決するためになされた請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置は、略円筒形状の操作部と、操作部の円筒軸方向の端部から突出するレリーズノブと、レリーズノブに設けられ、操作部の内側に位置するバネ受部と、操作部の内側に設けられた係止爪と、一端部が係止爪に係止されると共に他端部がバネ受部で保持されることにより、レリーズノブを操作部の外方へ付勢する圧縮コイルバネと、を備え、圧縮コイルバネの一端部は、圧縮コイルバネの巻き線が互いに密着する密着巻き端部であり、密着巻き端部の長さは、レリーズノブが圧縮コイルバネの付勢方向とは反対方向へ押込み操作されて圧縮コイルバネが圧縮変化した際の変化量よりも長いことを特徴とする。

【0010】

尚、圧縮コイルバネが圧縮変化した際の変化量とは、非圧縮状態にある圧縮コイルバネの自然長を基準にする総たわみ量を言う。

【0011】

請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置であって、係止爪は、操作部の内側面から立ち上がった起立部と、起立部から延設され、操作部の円筒軸方向に沿ったストレート部と、を備えることを特徴とする。

【0012】

請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置であって、係止爪のストレート部の長さは、圧縮コイルバネの非圧縮状態での巻き線の間隔よりも長いことを特徴とする。

【0013】

請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のパーキングブレーキレバー装置であって、圧縮コイルバネの他端部は、密着巻き端部であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置において、圧縮コイルバネの一端部は、圧縮コイルバネの巻き線を互いに密着させた密着巻き端部であることから、圧縮コイルバネが一端部の側面で、つまり、密着巻き端部の側面で係止爪に係止されることは無い。しかしながら、圧縮コイルバネが密着巻き端部（一端部）以外に存在する巻き線間で係止爪に係止されるような組付不良は発生することがある。

【0015】

但し、圧縮コイルバネの密着巻き端部（一端部）の長さは、レリーズノブが圧縮コイルバネの付勢方向とは反対方向へ押込み操作されることにより圧縮コイルバネが圧縮変化した際の変化量よりも長い。そのため、上述したような圧縮コイルバネの組付不良が発生すると、少なくともレリーズノブが押込み操作されていない状態では、圧縮コイルバネの他端部がバネ受部から離間していることから、レリーズノブが操作部の外方へ付勢されなくなる。

【0016】

従って、請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズノブが操作部の外方へ付勢されているか否かを検査員が確認することにより、圧縮コイルバネが巻き線間で係止爪に係止されるような組付不良を検査員が容易に見つけ出すことが可能である。

【0017】

請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置では、係止爪が起立部及びストレート部を備えており、係止爪が略Ｌ字状であるので、圧縮コイルバネの密着巻き端部（一端部）以外に存在する巻き線間に係止爪が入り難い。

【0018】

請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置では、係止爪のストレート部の長さが圧縮コイルバネの非圧縮状態での巻き線の間隔よりも長いので、係止爪が圧縮コイルバネの巻き線間に入らない。

【0019】

請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置では、圧縮コイルバネの一端部及び他端部が密着巻き端部であり、圧縮コイルバネの方向性が無くなるので、圧縮コイルバネを係止爪に組み付ける際の作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本実施形態のパーキングブレーキレバー装置を表した側面図である。

【図2】同パーキングブレーキレバー装置を表した分解斜視図である。

【図3】同パーキングブレーキレバー装置の構成要素の一部を抜粋して表した分解斜視図である。

【図4】圧縮コイルバネを表した側面図である。

【図5】同パーキングブレーキレバー装置を図１の線Ａ−Ａで切断して表した断面図である。

【図6】同パーキングブレーキレバー装置を図１の線Ａ−Ａで切断して表した断面図である。

【図7】同圧縮コイルバネの自然長、撓み量、及び密着巻き端部の長さ関係を表した図である。

【図8】同圧縮コイルバネが湾曲した場合の同パーキングブレーキレバー装置を図１の線Ａ−Ａで切断して表した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。尚、当該パーキングブレーキ装置の前後方向、上下方向、及び左右方向は、図面に表した前後方向、上下方向、及び左右方向で定義して説明する。また、当該パーキングブレーキ装置に関し、本発明を特定する事項を除く公知技術については、詳細な説明を省略することがある。

【0022】

［１．パーキングブレーキレバー装置の概要］
図１に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、セクタ１３、レバー本体１５、グリップ部材１７、レリーズノブ１９、ブレーキケーブル２１、イコライザ装置２３、及びパーキングブレーキスイッチＢＳ等を備えている。

【0023】

セクタ１３は、略平板形状の部材であり、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定されるものである。セクタ１３には、レバー本体１５が支持ピンＰ１，Ｐ２を介して回動可能に支持されている。レバー本体１５の前方端部は、略円筒形状に形成されており、グリップ部材１７が嵌着されている。レバー本体１５の前方端部及びグリップ部材１７は、操作部Ｓを構成し、レバー本体１５が回動操作される際に運転者によって把持される。操作部Ｓの前方端部ＳＡには、レリーズノブ１９が突出して配設されている。

【0024】

ブレーキケーブル２１の前方端部は、後述する図２に表されたケーブルガイド２９を介して、レバー本体１５に連結されている。ブレーキケーブル２１の後方端部は、イコライザ装置２３に連結されている。これにより、ブレーキケーブル２１は、レバー本体１５の回動操作力をイコライザ装置２３に伝達することができる。イコライザ装置２３は、レバー本体１５の回動操作力を均等化して車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）に伝達するものである。つまり、運転者は、レバー本体１５を図１の時計回り又は反時計回りに回動操作することにより、車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）を作動又は解除させることができる。

【0025】

パーキングブレーキスイッチＢＳは、接点のオン・オフが切り換わることにより、車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）が作動状態か否かを検出するものである。尚、符号Ｐ３，Ｐ４は、支持ピンである。

【0026】

図２及び図３に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、上述したセクタ１３、グリップ部材１７、ブレーキケーブル２１、及びパーキングブレーキスイッチＢＳに加えて、合成樹脂部材２３Ａ、イコライザ本体２３Ｂ、第１半割体２５、第２半割体２７、及びケーブルガイド２９を備えている。

【0027】

合成樹脂部材２３Ａ及びイコライザ本体２３Ｂは、上述したイコライザ装置２３を構成するものである。合成樹脂部材２３Ａは、イコライザ本体２３Ｂ内に組み付けられる。イコライザ本体２３Ｂには、ブレーキケーブル２１の後方端部が合成樹脂部材２３Ａを介して挿入される。ブレーキケーブル２１の後方端部には、係止部材２１Ａが設けられている。ブレーキケーブル２１の係止部材２１Ａがイコライザ本体２３Ｂに係り合って止まることにより、ブレーキケーブル２１の後方端部がイコライザ装置２３に連結される。

【0028】

第１半割体２５及び第２半割体２７は、上述したレバー本体１５を構成するものである。第１半割体２５には、ピン穴２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ及びフランジ部２５Ｅが設けられている。第２半割体２７には、ピン穴２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ及びフランジ部２７Ｅが設けられている。

【0029】

ケーブルガイド２９は、その左側面（内面）にケーブル溝２９Ａが設けられている。ケーブルガイド２９の左側面（内面）は、第１半割体２５の右側面（外面）に重ね合わされた状態で、第１半割体２５の右側面（外面）に溶接される。この溶接により、ケーブルガイド２９の前方下端部にはケーブル溝２９Ａと連通する第１開口部が形成されると共に、ケーブルガイド２９の前方上端部にはケーブル溝２９Ａと連通する第２開口部が形成される。ケーブルガイド２９の前方下端部に形成された第１開口部には、ブレーキケーブル２１の前方端部に対してかしめ部材２１Ｂを介して継ぎ合わされたボルト軸２１Ｃが差し入れられる。ボルト軸２１Ｃは、ケーブル溝２９Ａ内を通り、ケーブルガイド２９の前方上端部に形成された第２開口部から突き出される。ボルト軸２１Ｃの突出部分には、ナット部材２１Ｄが螺嵌される。これにより、ブレーキケーブル２１の前方端部がレバー本体１５に連結される。

【0030】

さらに、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、圧縮コイルバネ３１、第１ノブ部材３２、第２ノブ部材３３、レリーズロッド３５、ポール３７、及びラチェット３９を備えている。

【0031】

圧縮コイルバネ３１は、上述したレリーズノブ１９を前方に付勢させるものである。かかるレリーズノブ１９は、第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成される。尚、圧縮コイルバネ３１、第１ノブ部材３２、第２ノブ部材３３、レリーズロッド３５、及びポール３７の組付等については、後述する。ラチェット３９は、略平板形状の部材であり、突起部３９Ａ及び歯部３９Ｂが設けられている。

【0032】

セクタ１３には、固定用ピン穴１３Ａ，１３Ｂ、切込部１３Ｃ、回動用ピン穴１３Ｄ、及び案内用ピン穴１３Ｅが設けられている。固定用ピン穴１３Ａ，１３Ｂを介してネジ部材Ｎ１，Ｎ２がパーキングブレーキスイッチＢＳにねじ込まれることにより、パーキングブレーキスイッチＢＳがセクタ１３に固定される。切込部１３Ｃには、ラチェット３９の突起部３９Ａがかしめ加工される。これにより、ラチェット３９がセクタ１３に固定される。

【0033】

回動用ピン穴１３Ｄには、支持ピンＰ１が嵌通される。支持ピンＰ１の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ａに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ１の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ａに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。

【0034】

案内用ピン穴１３Ｅは、回動用ピン穴１３Ｄを中心とした円弧の形状に形成されている。案内用ピン穴１３Ｅには、支持ピンＰ２が嵌通される。支持ピンＰ２の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｂに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ２の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｂに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。

【0035】

このようにして、セクタ１３では、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５が、支持ピンＰ１，Ｐ２を介して回動可能に支持されている。尚、支持ピンＰ１は、レバー本体１５の回動軸として機能する。

【0036】

さらに、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５では、ポール３７が支持ピンＰ３を介して回動可能に支持されている。そのために、ポール３７の略中央に設けられた回動用ピン穴３７Ａには、支持ピンＰ３が嵌通される。支持ピンＰ３の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｃに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ３の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｃに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。尚、支持ピンＰ３は、ポール３７の回動軸として機能する。

【0037】

また、支持ピンＰ４によって、第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化される。そのために、支持ピンＰ４の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｄに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ４の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｄに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。

【0038】

尚、支持ピンＰ１，Ｐ２，Ｐ３によっても、レバー本体１５を構成する第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化される。

【0039】

このようにして、第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化されることによって、第１半割体２５のフランジ部２５Ｅ及び第２半割体２７のフランジ部２７Ｅを一体化させると共に、セクタ１３、圧縮コイルバネ３１、第１ノブ部材３２、第２ノブ部材３３、レリーズロッド３５、ポール３７、及びラチェット３９をレバー本体１５に内在させている。

【0040】

一体化されたフランジ部２５Ｅ，２７Ｅは、レバー本体１５の回動に応じて、パーキングブレーキスイッチＢＳの接点に対して圧接又は離間することにより、その接点のオン・オフを切り換える。

【0041】

図３に表すように、第１ノブ部材３２には、収容部３２Ａが設けられている。収容部３２Ａには、第２ノブ部材３３が係着される。第２ノブ部材３３の後方側面には、バネ受部３３Ａが設けられている。レリーズロッド３５の前方端部には、取付突部３５Ａが設けられている。

【0042】

レリーズロッド３５の後方端部には、連結突部３５Ｂが設けられている。ポール３７の上方端部には、連結用穴３７Ｂが設けられている。連結用穴３７Ｂには、レリーズロッド３５の連結突部３５Ｂが係入される。これにより、レリーズロッド３５の後方端部とポール３７の上方端部とが連結される。ポール３７の下方端部には、爪部３７Ｃが設けられている。爪部３７Ｃは、ラチェット３９の歯部３９Ｂと噛み合うものである。第１半割体２５の前方端部２５Ｆには、その平面部分が切り起こされることにより、略Ｌ字状の係止爪４１が設けられている。尚、係止爪４１の詳細については、後述する。

【0043】

圧縮コイルバネ３１は、レリーズロッド３５の前方端部からレリーズロッド３５に挿通される。レリーズロッド３５の前方端部は、その前方端部に設けられた取付突部３５Ａと共に、第１ノブ部材３２の収容部３２Ａに収容される。第１ノブ部材３２の収容部３２Ａ内では、レリーズロッド３５の取付突部３５Ａが係止される。さらに、第１ノブ部材３２の収容部３２Ａには、第２ノブ部材３３が係着される。これにより、レリーズロッド３５の前方端部は、第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成するレリーズノブ１９に連結される。

【0044】

圧縮コイルバネ３１の第１端部は、第２ノブ部材３３のバネ受部３３Ａに装着される。圧縮コイルバネ３１の第２端部は、第１半割体２５の係止爪４１に係止される。これにより、圧縮コイルバネ３１は、僅かに圧縮状態となり、復元力を発生させる。第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成するレリーズノブ１９は、圧縮コイルバネ３１の復元力で前方に付勢される。さらに、圧縮コイルバネ３１の復元力は、レリーズロッド３５を介して、ポール３７を図３の反時計回りの方向に付勢させるので、ポール３７の爪部３７Ｃをラチェット３９の歯部３９Ｂに噛み合わさせる。

【0045】

このような状態で第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化されると、第１半割体２５の前方端部２５Ｆと第２半割体２７の前方端部２７Ｆとが重ね合わされることにより、レバー本体１５の前方端部が略円筒形状に形成される。さらに、レバー本体１５の前方端部にグリップ部材１７が嵌着されると、操作部Ｓの前方端部ＳＡからレリーズノブ１９が突出する。運転者がレリーズノブ１９の押込み操作を行うと、レリーズロッド３５がポール３７側に移動すると共に、ポール３７が図２及び図３の時計回りの方向に移動して、ポール３７の爪部３７Ｃがラチェット３９の歯部３９Ｂから離間するので、レバー本体１５の回動操作を運転者が行うことができる。これに対して、運転者がレリーズノブ１９の押込み操作を解除すると、操作部Ｓの前方端部ＳＡからレリーズノブ１９が突出するに伴い、レリーズロッド３５がレリーズノブ１９側に移動すると共に、ポール３７が図２及び図３の反時計回りの方向に移動して、ポール３７の爪部３７Ｃがラチェット３９の歯部３９Ｂと噛み合うので、レバー本体１５の位置を保持させることができる。

【0046】

次に、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１の組立工程の一例について説明する。尚、以下の説明においては、第１半割体２５と、第２半割体２７との間に、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９、圧縮コイルバネ３１等の構成部品を配置して組み立てるものとする。

【0047】

初めに、レバー本体１５の右側部分を構成する第１半割体２５を、第１半割体２５の左側面（内面）が上方に向くようにして、作業台上に配置する。また、レリーズロッド３５に、その取付突部３５Ａ側から圧縮コイルバネ３１を挿通する。

【0048】

次に、作業台上に配置された第１半割体２５上の所定位置に、夫々、レリーズロッド３５及びレリーズノブ１９を配置する。具体的には、先ず、レリーズノブ１９を構成する第１ノブ部材３２が、第１半割体２５の前方端部２５Ｆにおいて、第１ノブ部材３２の側面部にある収容部３２Ａが上方（図３中、左側）に向かって開口した状態で配置される。次いで、圧縮コイルバネ３１が挿通された状態のレリーズロッド３５を上方（図３中、左側）から積層するようにして、当該第１半割体２５の所定位置にレリーズロッド３５を配置する。この時、レリーズロッド３５の取付突部３５Ａは、第１半割体２５上に配置された第１ノブ部材３２の収容部３２Ａに対して係止される。

【0049】

次いで、上方（図３中、左側）から第１ノブ部材３２の収容部３２Ａに対して、レリーズノブ１９を構成する第２ノブ部材３３が係着される。これにより、第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成されるレリーズノブ１９が組み立てられる。

【0050】

続いて、第１半割体２５上において、レリーズロッド３５に挿通された状態にある圧縮コイルバネ３１を配設する。具体的には、作業者は、作業台上に配置された第１半割体２５の上方から、圧縮コイルバネ３１の第１端部を第２ノブ部材３３のバネ受部３３Ａに装着すると共に、圧縮コイルバネ３１の第２端部を係止爪４１に係止することにより、圧縮コイルバネ３１を僅かに圧縮させた状態で第１半割体２５に配置する。このようにして、圧縮コイルバネ３１は、第２ノブ部材３３のバネ受部３３Ａと第１半割体２５の係止爪４１との間に配置される。従って、圧縮コイルバネ３１は、第２ノブ部材３３のバネ受部３３Ａと第１半割体２５の係止爪４１との間に位置することにより、レリーズノブ１９に対して復元力を作用させる。

【0051】

このようにして、第１半割体２５上に、レリーズロッド３５及びレリーズノブ１９等を配置した状態で、上方（図３中、左側）から第２半割体２７を積層するように配置する。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置１１によれば、第１半割体２５と第２半割体２７の内部に、レリーズロッド３５等の構成部品を配置することができる。

【0052】

この時、第２半割体２７は、第１半割体２５上に配置されたレリーズロッド３５等に対して、その右側面（内面）が下方（図３中、右側）を向いた状態で積層される。

【0053】

尚、上述の説明では省略したが、第１半割体２５上に第２半割体２７を積層する前に、ポール３７や、ラチェット３９が固定されたセクタ１３等を配置する。これらの部材の配置は、第２半割体２７を積層する前であればよく、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９、圧縮コイルバネ３１の配置前であっても良いし、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９、圧縮コイルバネ３１の配置後であっても良い。

【0054】

第１半割体２５と第２半割体２７との間に、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９をはじめとする各構成部品を配置した状態で、支持ピンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４に対してかしめ加工を施すことによって、当該パーキングブレーキレバー装置１１の組立作業が完了する。

【0055】

［２．圧縮コイルバネの構成等］
次に、圧縮コイルバネ３１の構成について説明する。図４に表すように、圧縮コイルバネ３１は、第１端部３１Ｌ、第２端部３１Ｒ、及び中央部３１Ｃから構成されている。第１端部３１Ｌ及び第２端部３１Ｒは、巻き線４３が隙間なく巻かれた密着巻きになっている。以下、第１端部３１Ｌを第１密着巻き端部３１Ｌと言うことがあり、第２端部３１Ｒを第２密着巻き端部３１Ｒと言うことがある。中央部３１Ｃは、圧縮コイルバネ３１に荷重が作用していない状態（以下、「非圧縮状態」とも言う）において、巻き線４３が間隔Ｗで巻かれている。

【0056】

符号Ｌは、圧縮コイルバネ３１の自然長、つまり、非圧縮状態にある圧縮コイルバネ３１の長さを表す。符号ＬＬは、第１端部３１Ｌの長さ、つまり、第１密着巻き端部３１Ｌの長さを表す。符号ＬＲは、第２端部３１Ｒの長さ、つまり、第２密着巻き端部３１Ｒの長さを表す。尚、各密着巻き端部３１Ｌ，３１Ｒの長さＬＬ，ＬＲは、圧縮コイルバネ３１が非圧縮状態にあるか否かに関係なく一定である。

【0057】

符号Ｘは、圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌから第１密着巻き端部３１Ｌの長さＬＬを引いた値（長さ）であり、言い換えれば、第２密着巻き端部３１Ｒの長さＬＲと非圧縮状態にある中央部３１Ｃの長さとを加えた値（長さ）である。符号Ｙは、圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌから第２密着巻き端部３１Ｒの長さＬＲを引いた値（長さ）であり、言い換えれば、第１密着巻き端部３１Ｌの長さＬＬと非圧縮状態にある中央部３１Ｃとを加えた値（長さ）である。

【0058】

［３．操作部の構成等］
図５及び図６に表すように、操作部Ｓは、第１半割体２５の前方端部２５Ｆと第２半割体２７の前方端部２７Ｆとが重ね合わされることにより、略円筒形状に形成されている。尚、操作部Ｓにおいては、第１半割体２５の前方端部２５Ｆと第２半割体２７の前方端部２７Ｆとが重ね合わされた略円筒形状の構造体に対し、グリップ部材１７が嵌着されている。符号Ｍは、操作部Ｓの円筒軸である。

【0059】

操作部Ｓの円筒軸Ｍの前方にある前方端部ＳＡからは、レリーズノブ１９を構成する第１ノブ部材３２が突出している。第１ノブ部材３２の収容部３２Ａ内には、凹部３２Ｂが形成されている。凹部３２Ｂには、レリーズロッド３５の取付突部３５Ａが係止される。

【0060】

レリーズノブ１９を構成する第２ノブ部材３３のバネ受部３３Ａは、操作部Ｓに内在し、圧縮コイルバネ３１の第１端部３１Ｌが装着されることにより、圧縮コイルバネ３１の第１端部３１Ｌを保持している。圧縮コイルバネ３１の第２端部３１Ｒは、係止爪４１により係止されている。これにより、圧縮コイルバネ３１は、復元力が発生するので、レリーズノブ１９を構成する第２ノブ部材３３を操作部Ｓの外方へ付勢することにより、レリーズノブ１９を操作部Ｓの前方端部ＳＡから突出させている。尚、圧縮コイルバネ３１がレリーズノブ１９を付勢する方向（以下、「圧縮コイルバネ３１の付勢方向」と言う。）は、操作部Ｓの円筒軸Ｍの前方向と略一致する。

【0061】

係止爪４１は、第１半割体２５の前方端部２５Ｆの平面部分が切り起こされることにより、操作部Ｓの内側に形成されている。係止爪４１は、第１半割体２５の前方端部２５Ｆの平面から立ち上がった起立部４１Ａ、及び起立部４１Ａから延出したストレート部４１Ｂから構成されており、略Ｌ字になっている。ストレート部４１Ｂは、操作部Ｓの円筒軸Ｍの方向に沿って形成されており、操作部Ｓの円筒軸Ｍと略平行の位置関係にある。ストレート部４１Ｂの長さ４１Ｌは、非圧縮状態にある圧縮コイルバネ３１の巻き線４３の間隔Ｗよりも長い。

【0062】

［４．圧縮コイルバネの長さ関係］
図５に表すように、圧縮コイルバネ３１がバネ受部３３Ａ及び係止爪４１に組み付けられると、圧縮コイルバネ３１には組付荷重が作用するので、圧縮コイルバネ３１が圧縮変化する。符号Ｌ１は、組付時の圧縮コイルバネ３１の長さである。

【0063】

図６に表すように、レリーズノブ１９を構成する第１ノブ部材３２が圧縮コイルバネ３１の付勢方向とは反対方向（つまり、操作部Ｓの円筒軸Ｍの後方向）へ最大に押し込まれると、圧縮コイルバネ３１には組付荷重に加えて最大押込荷重が作用するので、圧縮コイルバネ３１が組付時にも増して圧縮変化する。符号Ｌ２は、最大押込操作時の圧縮コイルバネ３１の長さである。

【0064】

図７に表すように、組付時に発生する圧縮コイルバネ３１の撓み量をδ１とすると、組付時に発生する撓み量δ１に対して、組付時の圧縮コイルバネ３１の長さＬ１を加えた値は、圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌになる。

【0065】

最大押込操作時に発生する圧縮コイルバネ３１の撓み量をδ２とすると、最大押込操作時に発生する撓み量δ２に対して、最大押込操作時の圧縮コイルバネ３１の長さＬ２を加えた値は、組付時の圧縮コイルバネ３１の長さＬ１になる。

【0066】

符号δ３は、圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌを基準にした最大押込操作時の撓み量であり、組付時に発生する撓み量δ１と最大押込操作時に発生する撓み量δ２とを加えた値である。

【0067】

そして、圧縮コイルバネ３１の各密着巻き端部３１Ｌ，３１Ｒの長さＬＬ，ＬＲは、圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌを基準にした最大押込操作時の撓み量δ３よりも長くされている。

【0068】

［５．その他］
ちなみに、本実施形態において、前方端部ＳＡは、「操作部の円筒軸方向の端部」の一例である。第１密着巻き端部３１Ｌは、「他端部」及び「密着巻き端部」の一例である。第２密着巻き端部３１Ｒは、「一端部」及び「密着巻き端部」の一例である。操作部Ｓの円筒軸Ｍの前方向は、「圧縮コイルバネの付勢方向」の一例である。圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌを基準にした最大押込操作時の撓み量δ３は、「レリーズノブが圧縮コイルバネの付勢方向とは反対方向へ押込み操作されて圧縮コイルバネが圧縮変化した際の変化量」の一例である。

【0069】

［６．まとめ］
以上、詳細に説明したように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１において、圧縮コイルバネ３１の第２密着巻き端部３１Ｒは、圧縮コイルバネ３１の巻き線４３を互いに密着させたものである。従って、圧縮コイルバネ３１の第２密着巻き端部３１Ｒが係止爪４１で係止される場合には、圧縮コイルバネ３１が第２密着巻き端部３１Ｒの側面で係止爪４１に係止されることは無い。その一方で、圧縮コイルバネ３１の中央部３１Ｃは、非圧縮状態の巻き線４３が間隔Ｗで巻かれたものであることから、圧縮コイルバネ３１の中央部３１Ｃの側面で係止爪４１に係止されるような組付不良は発生することがある。

【0070】

但し、圧縮コイルバネ３１の第２密着巻き端部３１Ｒの長さＬＲは、圧縮コイルバネ３１の自然長Ｌを基準にした最大押込操作時の撓み量δ３と比べて長い。そのため、上述したような圧縮コイルバネ３１の組付不良が発生すると、少なくともレリーズノブ１９が押込み操作されていない状態では、圧縮コイルバネ３１の第１密着巻き端部３１Ｌがバネ受部３３Ａから離間していることから、レリーズノブ１９が操作部Ｓの外方へ付勢されなくなる。

【0071】

従って、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズノブ１９が操作部Ｓの外方へ付勢されているか否かを検査員が確認することにより、圧縮コイルバネ３１が巻き線４３の間で係止爪４１に係止されるような組付不良を検査員が容易に見つけ出すことが可能である。

【0072】

上述した点は、圧縮コイルバネ３１の第１密着巻き端部３１Ｌが係止爪４１で係止される場合も同様である。

【0073】

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、係止爪４１が起立部４１Ａ及びストレート部４１Ｂを備えており、係止爪４１が略Ｌ字状であるので、圧縮コイルバネ３１の各密着巻き端部３１Ｌ，３１Ｒ以外に存在する中央部３１Ｃの巻き線４３の間に係止爪４１が入り難い。

【0074】

より詳細に言えば、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１を組み立てる際には、上述したように、作業台上において、レバー本体１５の右側部分を構成する第１半割体２５を、その左側面（内面）が上方に向くようにして配置する。続いて、第１半割体２５の上方から、圧縮コイルバネ３１が挿通された状態にあるレリーズロッド３５を、第１半割体２５の左側面（内面）に積層するように配設する。

【0075】

従って、仮に、係止爪４１が第１半割体２５の左側面（内面）の平面部分から斜めに切り起こされていると、作業台上では、係止爪４１の先端部分が斜め上方に向いているので、第１半割体２５の上方から、レリーズロッド３５を第１半割体２５の左側面（内面）に積層するときに、圧縮コイルバネ３１の巻き線４３の間に係止爪４１が入るような組付不良が発生し易くなる。

【0076】

しかしながら、本実施形態では、係止爪４１の先端部分であるストレート部４１Ｂが、操作部Ｓの円筒軸Ｍの方向に沿って、つまり、第１半割体２５の左側面（内面）の平面部分に沿って形成されている。従って、作業台上では、係止爪４１の先端部分が上方とは直交する横方向に向いているので、第１半割体２５の上方から、レリーズロッド３５を第１半割体２５の左側面（内面）に積層するときに、圧縮コイルバネ３１の巻き線４３の間に係止爪４１が入るような組付不良が発生し難い。

【0077】

さらに、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、係止爪４１のストレート部４１Ｂの長さ４１Ｌが圧縮コイルバネ３１の非圧縮状態での巻き線４３の間隔Ｗと比べて長いので、係止爪４１が圧縮コイルバネ３１の中央部３１Ｃの巻き線４３の間に入らない。

【0078】

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、圧縮コイルバネ３１の第１端部３１Ｌ及び第２端部３１Ｒが密着巻き端部であり、圧縮コイルバネ３１の方向性が無くなるので、圧縮コイルバネ３１を係止爪４１に組み付ける際の作業性が向上する。つまり、本実施形態のように、圧縮コイルバネ３１の第２密着巻き端部３１Ｒがレリーズロッド３５の連結突部３５Ｂ側を向くようにした状態で圧縮コイルバネ３１をレリーズロッド３５に挿通した後に、圧縮コイルバネ３１の第２密着巻き端部３１Ｒを係止爪４１に係止させても良いし、逆に、圧縮コイルバネ３１の第１密着巻き端部３１Ｌがレリーズロッド３５の連結突部３５Ｂ側を向くようにした状態で圧縮コイルバネ３１をレリーズロッド３５に挿通した後に、圧縮コイルバネ３１の第１密着巻き端部３１Ｌを係止爪４１に係止させても良い。

【0079】

［７．変更例］
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、図８に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、バネ受部３３Ａ及び係止爪４１に組み付けられた圧縮コイルバネ３１が、最大押込操作時に操作部Ｓ内で湾曲する場合であっても良い。尚、図８は、圧縮コイルバネ３１の湾曲形状を除けば、図６と同じである。

【0080】

また、圧縮コイルバネ３１の各密着巻き端部３１Ｌ，３１Ｒの長さＬＬ，ＬＲは、同じであっても良いし、異なっていても良い。

【0081】

また、圧縮コイルバネ３１は、第２密着巻き端部３１Ｒ以外が非圧縮状態において巻き線４３を間隔Ｗで巻いたものであっても良いし、第１密着巻き端部３１Ｌ以外が非圧縮状態において巻き線４３を間隔Ｗで巻いたものであっても良い。但し、これらの場合には、第２密着巻き端部３１Ｒ又は第１密着巻き端部３１Ｌが係止爪４１に係止されるように組み付けられる。

【符号の説明】

【0082】

１１ パーキングブレーキレバー装置
１９ レリーズノブ
３１ 圧縮コイルバネ
３１Ｌ 圧縮コイルバネの第１密着巻き端部
３１Ｒ 圧縮コイルバネの第２密着巻き端部
３３Ａ バネ受部
４１ 係止爪
４１Ａ 起立部
４１Ｂ ストレート部
４１Ｌ ストレート部の長さ
ＬＬ 圧縮コイルバネの第１密着巻き端部の長さ
ＬＲ 圧縮コイルバネの第２密着巻き端部の長さ
Ｍ 操作部の円筒軸
Ｓ 操作部
ＳＡ 前方端部
Ｗ 圧縮コイルバネの非圧縮状態での巻き線の間隔
δ３ 圧縮コイルバネの自然長を基準にした最大押込操作時の撓み量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】