特許 6572693 転がり軸受用外輪

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6572693

(24)【登録日】2019年8月23日

(45)【発行日】2019年9月11日

(54)【発明の名称】転がり軸受用外輪

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/58 20060101AFI20190902BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20190902BHJP

【ＦＩ】

   F16C33/58

   F16C19/18

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-179060(P2015-179060)

(22)【出願日】2015年9月11日

(65)【公開番号】特開2017-53464(P2017-53464A)

(43)【公開日】2017年3月16日

【審査請求日】2018年4月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】特許業務法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高梨 晴美

【審査官】 中島 亮

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２９９７８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０８０４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３２５９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２７３８７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｃ １９／００−１９／５６

Ｆ１６Ｃ ３３／３０−３３／６６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面のうち、軸方向一部分に外輪軌道が、前記外輪軌道の軸方向片側に位置する部分に、金属部材の円筒部が圧入により内嵌される嵌合面部が、それぞれ設けられていると共に、前記外輪軌道に熱処理硬化層が形成されている転がり軸受用外輪であって、
内周面のうち、軸方向に関して前記外輪軌道と前記嵌合面部との間部分に、軸方向片側を向いた段差面部と、径方向外側に凹入し、且つ、内面の一部分である軸方向他側の内側面が前記段差面部の径方向外側部分により構成されている凹溝とが設けられており、
前記段差面部の径方向高さ寸法が、前記熱処理硬化層のうち前記外輪軌道の軸方向片端部に位置する部分の深さ寸法以上になっており、
前記嵌合面部の内径寸法が、前記段差面部のうちで前記熱処理硬化層が形成された部分の外径寸法よりも小さくなっており、
前記凹溝の径方向深さ寸法が、前記段差面部の径方向高さ寸法と前記凹溝の径方向深さ寸法との差よりも大きくなっており、
前記熱処理硬化層が、前記嵌合面部に形成されていない、
転がり軸受用外輪。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車の車輪支持用転がり軸受ユニット等の、各種転がり軸受を構成する転がり軸受用外輪の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持用転がり軸受ユニットに関して、外輪の内周面のうち、軸方向中間部に設けられた複列の外輪軌道に高周波焼入れによる熱処理硬化層が形成され、軸方向両端部に設けられたシールリング用の嵌合面部には熱処理硬化層が形成されていない構造が記載されている。

【0003】

上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニットでは、前記外輪のうち、軸方向外側の外輪軌道及び嵌合面部に対応する部分が、軸方向内側の外輪軌道及び嵌合面部に対応する部分に比べて肉薄になる場合が多い。この様な傾向は、特に、軸方向外側の外輪軌道の直径が、軸方向内側の外輪軌道の直径よりも大きくなっている構造で顕著になり易い。そして、この様な車輪支持用転がり軸受ユニットの場合、前記外輪のうち、肉薄の軸方向外側部分では、熱容量が小さくなっている為、形成される熱処理硬化層が大きくなり易い。従って、軸方向外側の外輪軌道に熱処理硬化層を形成する際には、熱処理硬化層の形成範囲が、軸方向外側の嵌合面部にまで及ぶ可能性がある。

【0004】

一方、前記外輪を造る際に、前記両嵌合面部は、通常、総型砥石を用いて、前記両外輪軌道と同時に研削加工を施される。この場合、上述した様に、軸方向外側の外輪軌道に対する熱処理硬化層の形成範囲が、軸方向外側の嵌合面部にまで及んでいて、軸方向外側の嵌合面部の途中に、熱処理硬化層が形成された部分と、熱処理硬化層が形成されていない部分との境界が存在していると、熱処理硬化層が形成されていない部分の研削量が、熱処理硬化層が形成された部分の研削量に比べて多くなり、前記境界が位置する部分に段差部が形成される可能性がある。

【0005】

この様な段差部が形成された場合には、軸方向外側の嵌合面部に対し、シールリングを構成する芯金の円筒部を軸方向外側から圧入により内嵌する際に、前記段差部によって、前記円筒部の外周面に軸方向の傷が付く可能性がある。そして、この様な軸方向の傷が付いた場合には、軸方向外側の嵌合面部と前記芯金の円筒部との嵌合部に於けるシール性能が低下する可能性がある。

【0006】

又、前記外輪の外周面には、懸架装置に結合固定する為の静止側フランジが形成されており、前記静止側フランジの形状は、単なる円輪状でない場合が多い。この為、前記外輪の軸方向外側部分の熱容量は、前記静止側フランジの形状や軸方向の形成位置によって、全周に亙り均一になっていない場合があり、この様な場合には、軸方向外側の嵌合面部の途中に形成される前記段差部の軸方向位置が、円周方向に関して不同になる。そして、この様な場合には、軸方向外側の嵌合面部に対し、シールリングを構成する芯金の円筒部を軸方向外側から圧入により内嵌する際に、前記段差部によって前記シールリングの姿勢が傾き、前記シールリングのシール性能が低下する可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００３−１５６０５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、内周面に軸方向に近づけて設けられた外輪軌道と嵌合面部とのうち、外輪軌道に高周波焼入れによる熱処理硬化層を形成する際に、熱処理硬化層の形成範囲が嵌合面部にまで及ぶ事を防止できる、転がり軸受用外輪の構造を実現すべく発明したものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の転がり軸受用外輪は、内周面のうち、軸方向一部分に外輪軌道が、前記外輪軌道の軸方向片側に位置する部分に、金属部材の円筒部が圧入により内嵌される嵌合面部が、それぞれ設けられていると共に、前記外輪軌道に熱処理硬化層が形成されている。
特に、本発明の転がり軸受用外輪は、内周面のうち、軸方向に関して前記外輪軌道と前記嵌合面部との間部分に、軸方向片側を向いた段差面部が設けられている。そして、前記段差面部の径方向高さ寸法が、前記熱処理硬化層のうち前記外輪軌道の軸方向片端部に位置する部分の深さ寸法以上になっている。
尚、本発明の転がり軸受用外輪は、例えば、外周面に内輪軌道を有する転がり軸受用内輪と、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と共に、転がり軸受を構成する。
又、前記外輪軌道（及び前記内輪軌道）の断面形状は、本発明の転がり軸受用外輪（及び前記転がり軸受用内輪）を含んで構成される転がり軸受の転動体の種類（玉、円すいころ、円筒ころ等）に応じたものとなるが、本発明を実施する場合、前記転動体の種類は、特に問わない。
又、前記金属部材としては、例えば、シールリングを構成する芯金、組み合わせシールリングを構成するスリンガ、前記転がり軸受用外輪の軸方向端部開口の少なくとも一部分を塞ぐカバー等が該当する。

【0010】

本発明を実施する場合に、好ましくは、内周面のうち、軸方向中間部に複列の外輪軌道が、軸方向両端部に１対の嵌合面部が、それぞれ設けられていると共に、前記両外輪軌道にそれぞれ熱処理硬化層が形成されている転がり軸受用外輪を対象とする。そして、軸方向外側の外輪軌道及び嵌合面部と、軸方向内側の外輪軌道及び嵌合面部とのうち、少なくとも軸方向外側の外輪軌道及び嵌合面部に関して、本発明の特徴部分の構成を採用する。即ち、軸方向に関してこれら外輪軌道と嵌合面部との間部分に、軸方向片側（軸方向に関して嵌合面部側）を向いた段差面部を設けると共に、前記段差面部の径方向高さ寸法を、前記熱処理硬化層のうち前記外輪軌道の軸方向片端部（軸方向に関して嵌合面部側の端部）に位置する部分の深さ寸法以上とする。

【0011】

本発明の転がり軸受用外輪とは異なるが、前記段差面部の径方向外端縁を、前記嵌合面部の軸方向他端縁に連続させる事ができる。
本発明の転がり軸受用外輪は、内周面のうち、軸方向に関して前記外輪軌道と前記嵌合面部との間に挟まれた部分に、径方向外側に凹入する凹溝を設けると共に、前記段差面部の少なくとも一部分（径方向外側部分）により、前記凹溝の内面の一部分（軸方向他側の内側面）を構成している。又、前記嵌合面部の内径寸法は、前記段差面部のうちで前記熱処理硬化層が形成された部分の外径寸法よりも小さくなっている。又、前記凹溝の径方向深さ寸法は、前記段差面部の径方向高さ寸法と前記凹溝の径方向深さ寸法との差よりも大きくなっている。又、前記熱処理硬化層は、前記嵌合面部に形成されていない。

【発明の効果】

【0012】

上述の様に構成する本発明の転がり軸受用外輪によれば、内周面に設けられた外輪軌道及び嵌合面部のうち、前記外輪軌道に高周波焼入れによる熱処理硬化層を形成する際に、前記熱処理硬化層の形成範囲が前記嵌合面部にまで及ぶ事を防止できる。
即ち、本発明の転がり軸受用外輪の場合には、内周面のうち、前記外輪軌道と前記嵌合面部との間部分に、軸方向片側を向いた段差面部を設けており、前記段差面部の径方向高さ寸法を、前記外輪軌道に形成される前記熱処理硬化層のうち、前記外輪軌道の軸方向片端部に位置する部分の深さ寸法以上としている。この為、前記外輪軌道に高周波焼入れによる熱処理硬化層を形成する際に、前記熱処理硬化層の形成範囲が前記嵌合面部にまで及ぶ事を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。

【図2】外輪のみを取り出して示す断面図。

【図3】図２のＡ部拡大図。

【図4】図２のＢ部拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜４により説明する。
本例は、本発明の転がり軸受用外輪を、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する外輪に適用した例である。
本例の車輪支持用転がり軸受ユニットは、転がり軸受用外輪である外輪１と、転がり軸受用内輪であるハブ２と、それぞれが転動体である複数個の玉３、３とを備える。

【0015】

前記外輪１は、内周面の軸方向両端寄り部分に複列の外輪軌道４ａ、４ｂを、外周面の軸方向内端寄り部分に懸架装置に結合固定する為の静止側フランジ５を、それぞれ有している。尚、本明細書で、軸方向に関して「内」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図１〜４の右側を言い、反対に、車両の幅方向外側となる、図１〜４の左側を、軸方向に関して「外」と言う。又、前記両外輪軌道４ａ、４ｂのうち、軸方向外側の外輪軌道４ａの直径は、軸方向内側の外輪軌道４ｂの直径よりも大きくなっている。又、前記両外輪軌道４ａ、４ｂは、断面形状（母線形状）が円弧形であり、且つ、軸方向に関して互いに近い側（前記外輪１の軸方向中央側）の端縁の直径が、軸方向に関して互いに遠い側（前記外輪１の軸方向両端側）の端縁の直径よりも小さくなっている。

【0016】

又、前記外輪１の内周面のうち、軸方向外側の外輪軌道４ａの軸方向外側（軸方向片側）に位置する部分である、軸方向外端部に、軸方向に関して直径が変化しない円筒面状の外側嵌合面部６が設けられている。又、前記外輪１の内周面のうち、軸方向に関して、軸方向外側の外輪軌道４ａと前記外側嵌合面部６との間部分に、軸方向外側に向いた外側段差面部７が全周に亙り設けられている。本例の場合、前記外側段差面部７は、径方向外側に向かう程軸方向外側に向かう方向に傾斜した部分円すい面状に形成されている。又、前記外側段差面部７の径方向内端縁は、軸方向外側の外輪軌道４ａの軸方向外側の肩部である外側小肩部８の軸方向外端縁に滑らかに連続しており、前記外側段差面部７の径方向外端縁は、前記外側嵌合面部６の軸方向内端縁に滑らかに連続している。

【0017】

又、前記外輪１の内周面のうち、軸方向内側の外輪軌道４ｂの軸方向内側（軸方向片側）に位置する部分である、軸方向内端部には、軸方向に関して直径が変化しない円筒面状の内側嵌合面部９が設けられている。又、前記外輪１の内周面のうち、軸方向に関して、軸方向内側の外輪軌道４ｂと前記内側嵌合面部９との間部分に、軸方向内側を向いた内側段差面部１０と、前記内側段差面部１０の一部分を含んで構成される、径方向外側に凹入する凹溝１１とが、それぞれ全周に亙り設けられている。本例の場合、前記内側段差面部１０は、径方向外側に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜した部分円すい面状に形成されている。又、前記内側段差面部１０の径方向内端縁は、軸方向内側の外輪軌道４ｂの軸方向内側の肩部である内側小肩部１２の軸方向内端縁に滑らかに連続している。又、前記凹溝１１は、径方向外側に向かう程軸方向の幅が狭くなる方向に傾斜した断面略Ｕ字形の溝である。前記凹溝１１の内面を構成する、軸方向外側の内側面と軸方向内側の内側面とのうち、軸方向外側の内側面は、前記内側段差面部１０の径方向外端部乃至中間部により構成されており、軸方向内側の内側面の径方向内端縁は、前記内側嵌合面部９の軸方向外端縁と連続している。
尚、本例の場合には、前記外側嵌合面部６及び前記内側嵌合面部９が、それぞれ嵌合面部に相当し、又、前記外側段差面部７及び前記内側段差面部１０が、それぞれ段差面部に相当する。

【0018】

又、本例の場合、前記外輪１は、軸方向内側部分（前記静止側フランジ５よりも軸方向内側に位置する部分で、軸方向内側の外輪軌道４ｂの軸方向内半部及び前記内側嵌合面部９が位置する部分）の外周面の直径が、軸方向外側部分（前記静止側フランジ５よりも軸方向外側に位置する部分で、軸方向外側の外輪軌道４ａ及び前記外側嵌合面部６が位置する部分）の外周面の直径よりも小さくなっている。そして、この事に伴い、前記外輪１の肉厚は、軸方向外側部分だけでなく、軸方向内側部分でも小さくなっている。

【0019】

前記ハブ２は、ハブ本体１３と内輪１４とを組み合わせて成る。
このうちのハブ本体１３は、外周面の軸方向外端寄り部分に車輪を支持固定する為の回転側フランジ１５を、軸方向中間部に軸方向外側の内輪軌道１６ａを、軸方向内端部に小径段部１７をそれぞれ有している。
前記内輪１４は、外周面に軸方向内側の内輪軌道１６ｂを有する。この様な内輪１４は、前記小径段部１７に締り嵌めで外嵌された状態で、前記ハブ本体１３の軸方向内端部に形成されたかしめ部１８により軸方向内端面を抑え付けられる事で、前記ハブ本体１３に結合固定されている。又、前記両内輪軌道１６ａ、１６ｂのうち、軸方向外側の内輪軌道１６ａの直径は、軸方向内側の内輪軌道１６ｂの直径よりも大きくなっている。又、前記両内輪軌道１６ａ、１６ｂは、断面形状（母線形状）が円弧形であり、且つ、軸方向に関して互いに近い側（前記ハブ２の軸方向中央側）の端縁の直径が、軸方向に関して互いに遠い側（前記ハブ２の軸方向両端側）の端縁の直径よりも小さくなっている。

【0020】

前記各玉３、３は、前記両外輪軌道４ａ、４ｂと前記両内輪軌道１６ａ、１６ｂとの間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。この状態で、複列に配置された前記各玉３、３には、前記かしめ部１８が前記内輪１４の軸方向内端面を押圧する事に基づいて発生した予圧と共に、背面組み合わせ型（ＤＢ型）の接触角が付与されている。又、これら両列の玉３、３のピッチ円直径は、前記両内輪軌道１６ａ、１６ｂ及び前記両外輪軌道４ａ、４ｂの直径の差に応じて互いに異なっている。即ち、軸方向外側の列の各玉３、３（外側列）のピッチ円直径が、軸方向内側の列の各玉３、３（内側列）のピッチ円直径よりも大きくなっている。そして、この様な構成を採用する事により、車輪支持用転がり軸受ユニットのモーメント剛性を大きくして、自動車の旋回走行時の走行安定性向上と、車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上とを図る為の設計を容易にしている。

【0021】

又、前記外輪１の内周面と前記ハブ２の外周面との間に存在する、前記各玉３、３を設置した内部空間１９の軸方向外端開口は、円環状のシールリング２０により塞がれている。前記シールリング２０は、円環状の芯金２１と円環状のシール材２２とを互いに結合して成るもので、このうちの芯金２１の径方向外端部を構成する円筒部を前記外輪１の外側嵌合面部６に軸方向外側から圧入する事により内嵌固定した状態で、前記シール材２２を構成する複数のシールリップの先端縁を前記ハブ本体１３の表面に摺接させている。

【0022】

又、前記内部空間１９の軸方向内端開口は、組み合わせシールリング２３により塞がれている。前記組み合わせシールリング２３は、円環状のシールリング２４と円環状のスリンガ２５とを組み合わせて成る。このうちのシールリング２４は、円環状の芯金２６と円環状のシール材２７とを互いに結合して成るもので、前記シール材２７を構成する複数のシールリップの先端縁を前記スリンガ２５の表面に摺接させている。この様な組み合わせシールリング２３は、前記シールリング２４の芯金２６の径方向外端部を構成する円筒部を前記外輪１の内側嵌合面部９に軸方向内側から圧入する事により内嵌固定すると共に、前記スリンガ２５を前記内輪１４の軸方向内端部外周面に軸方向内側から圧入する事により外嵌固定している。
尚、本例の場合には、前記芯金２１の円筒部及び前記芯金２６の円筒部が、それぞれ金属部材の円筒部に相当する。

【0023】

又、本例の場合、前記外輪１の内周面のうち、前記両外輪軌道４ａ、４ｂの表層部（図１〜４に斜格子を付した範囲）に、高周波焼入れによる熱処理硬化層２８ａ、２８ｂが全周に亙り形成されている。これにより、前記両外輪軌道４ａ、４ｂの耐久性の向上が図られている。

【0024】

又、本例の場合、前記外輪１に関して、前記外側段差面部７の径方向高さ寸法Ｈ₇が、軸方向外側の外輪軌道４ａに形成された前記熱処理硬化層２８ａのうち、前記外輪軌道４ａの軸方向外端部に位置する部分の深さ寸法（前記外輪軌道４ａの法線方向の厚さ寸法）ｔ_o以上（Ｈ₇≧ｔ_o）になっている（図示の例では、Ｈ₇＞ｔ_oになっている）。この為に、本例の場合には、予め、軸方向外側の外輪軌道４ａに形成する前記熱処理硬化層２８ａの、前記深さ寸法ｔ_oを考慮した上で、前記外側段差面部７の径方向高さ寸法Ｈ₇を、Ｈ₇≧ｔ_oとなる様に規制している。本例の場合には、この様な外側段差面部７を形成した後に、前記熱処理硬化層２８ａを形成する様にしている。

【0025】

又、本例の場合、前記外輪１に関して、前記内側段差面部１０の径方向高さ寸法Ｈ₁₀が、軸方向内側の外輪軌道４ｂに形成された前記熱処理硬化層２８ｂのうち、前記外輪軌道４ｂの軸方向内端部に位置する部分の深さ寸法（前記外輪軌道４ｂの法線方向の厚さ寸法）ｔ_i以上（Ｈ₁₀≧ｔ_i）になっている（図示の例では、Ｈ₁₀＞ｔ_iになっている）。この為に、本例の場合には、予め、軸方向内側の外輪軌道４ｂに形成する前記熱処理硬化層２８ｂの、前記深さ寸法ｔ_iを考慮した上で、前記内側段差面部１０の径方向高さ寸法Ｈ₁₀を、Ｈ₁₀≧ｔ_oとなる様に規制している。本例の場合には、この様な内側段差面部１０（及び前記凹溝１１）を形成した後に、前記熱処理硬化層２８ｂを形成する様にしている。

【0026】

上述の様に構成する本例の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、前記外輪１に関して、前記両外輪軌道４ａ、４ｂに高周波焼入れによる熱処理硬化層２８ａ、２８ｂを形成する際に、軸方向外側の熱処理硬化層２８ａの形成範囲が前記外側嵌合面部６に及んだり、軸方向内側の熱処理硬化層２８ｂの形成範囲が前記内側嵌合面部９に及んだりする事を防止できる。
即ち、本例の場合には、前記外輪１の内周面のうち、軸方向外側の外輪軌道４ａと前記外側嵌合面部６との間部分に前記外側段差面部７が設けられていると共に、前記外側段差面部７の径方向高さ寸法Ｈ₇を、軸方向外側の外輪軌道４ａに形成される熱処理硬化層２８ａのうち、前記外輪軌道４ａの軸方向外端部に位置する部分の深さ寸法ｔ_o以上としている（Ｈ₇≧ｔ_o）。この為、軸方向外側の外輪軌道４ａに高周波焼入れによる熱処理硬化層２８ａを形成する際に、前記熱処理硬化層２８ａの形成範囲が前記外側嵌合面部６にまで及ぶ事を防止できる。
又、本例の場合には、前記外輪１の内周面のうち、軸方向内側の外輪軌道４ｂと前記内側嵌合面部９との間部分に前記内側段差面部１０が設けられていると共に、前記内側段差面部１０の径方向高さ寸法Ｈ₁₀を、軸方向内側の外輪軌道４ｂに形成される熱処理硬化層２８ｂのうち、前記外輪軌道４ｂの軸方向内端部に位置する部分の深さ寸法ｔ_i以上としている（Ｈ₁₀≧ｔ_i）。この為、軸方向内側の外輪軌道４ｂに高周波焼入れによる熱処理硬化層２８ｂを形成する際に、前記熱処理硬化層２８ｂの形成範囲が前記内側嵌合面部９にまで及ぶ事を防止できる。

【0027】

この為、本例の場合には、前記外側嵌合面部６の途中に、軸方向外側の熱処理硬化層２８ａが形成された部分と形成されていない部分との境界が存在したり、前記内側嵌合面部９の途中に、軸方向内側の熱処理硬化層２８ｂが形成された部分と形成されていない部分との境界が存在したりする事を防止できる。従って、前記外側、内側各嵌合面部６、９に対し、総型砥石を用いて研削加工を施す際に、前記境界が位置する部分に段差部が形成されると言った不都合を防止できる。この結果、前記外側嵌合面部６に対し、前記シールリング２０を構成する芯金２１の円筒部を軸方向外側から圧入する事により内嵌する際に、前記段差部の存在に基づいて、前記円筒部の外周面に軸方向の傷が付いたり、前記シールリング２０の姿勢が傾いたりする事を防止できる。又、前記内側嵌合面部９に対し、前記シールリング２４を構成する芯金２６の円筒部を軸方向内側から圧入する事により内嵌する際に、前記段差部の存在に基づいて、前記円筒部の外周面に軸方向の傷が付いたり、前記シールリング２４の姿勢が傾いたりする事を防止できる。従って、本例の場合には、前記シールリング２０と前記組み合わせシールリング２３とによる、前記内部空間１９の軸方向両端開口の密封性能に関する信頼性を高くできる。

【0028】

又、本例の場合、前記外輪１の軸方向内端部は、車両への組み付け状態で、懸架装置を構成するナックルの支持孔に挿入する部分である為、外径寸法を自由に大きくする事はできない。従って、前記内側嵌合面部９の軸方向外端縁を、前記内側段差面部１０の径方向外端縁に直接（凹溝１１を介さずに）連続させると、前記内側嵌合面部９の内径寸法が大きくなり過ぎて、前記外輪１の軸方向内端部の肉厚を必要量確保する事ができなくなる可能性がある。これに対し、本例の場合には、前記内側嵌合面部９の軸方向外端縁を、前記内側段差面部１０の径方向外端縁ではなく、前記凹溝１１の軸方向内側の内側面の径方向内端縁に連続させている。この為、前記内側嵌合面部９の軸方向外端縁を、前記内側段差面部１０の径方向外端縁に直接連続させる場合に比べて、前記内側嵌合面部９の内径を、前記凹溝１１の径方向深さ寸法Ｌ₁₁の分だけ小さくする事ができる。従って、前記外輪１の軸方向内端部の肉厚を必要量確保する事が容易となる。尚、図示の例では、ｔ_i-＞Ｈ₁₀−Ｌ₁₁になっており、内側嵌合面部９は、内側段差面部１０のうちで、軸方向内側の熱処理硬化層２８ｂが形成された部分と、前記凹溝１１を介して軸方向に対向（重畳）している。

【0029】

尚、本発明を実施する場合には、軸方向外側の外輪軌道４ａと外側嵌合面部６との間部分に、外側段差面部７の少なくとも一部分（径方向外端部）を含んで構成される凹溝を設ける構成を採用する事もできるし、軸方向内側の外輪軌道４ｂと内側嵌合面部９との間部分に凹溝１１を設けない（内側段差面部１０のみを設ける）構成を採用する事もできる。
又、本発明を実施する場合には、外側段差面部７（凹溝を含む）と内側段差面部１０（凹溝１１を含む）とのうちの、何れか一方の段差面部のみを設ける構造を採用する事もできる。
又、本発明を実施する場合には、上述した実施の形態の構造で、前記組み合わせシールリング２３の設置を省略する代わりに、有底円筒状のカバーの開口端部を構成する金属製の円筒部を、前記外輪１の内側嵌合面部９に軸方向内側から圧入により内嵌固定する事により、前記外輪１の軸方向内端開口を、前記カバーにより塞ぐ構成を採用する事もできる。この場合には、前記カバーを構成する金属製の円筒部が、金属部材の円筒部に相当する。

【産業上の利用可能性】

【0030】

本発明は、自動車の車輪支持用転がり軸受ユニット以外の転がり軸受を構成する転がり軸受用外輪に適用する事もできる。
又、本発明は、内周面に設けられた複列の外輪軌道の直径が互いに異なる転がり軸受用外輪に限らず、内周面に設けられた複列の外輪軌道の直径が互いに等しい転がり軸受用外輪に適用する事もできる。

【符号の説明】

【0031】

１ 外輪
２ ハブ
３ 玉
４ａ、４ｂ 外輪軌道
５ 静止側フランジ
６ 外側嵌合面部
７ 外側段差面部
８ 外側小肩部
９ 内側嵌合面部
１０ 内側段差面部
１１ 凹溝
１２ 内側小肩部
１３ ハブ本体
１４ 内輪
１５ 回転側フランジ
１６ａ、１６ｂ 内輪軌道
１７ 小径段部
１８ かしめ部
１９ 内部空間
２０ シールリング
２１ 芯金
２２ シール材
２３ 組み合わせシールリング
２４ シールリング
２５ スリンガ
２６ 芯金
２７ シール材
２８ａ、２８ｂ 熱処理硬化層

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】