特許 6574619 汚泥掻寄機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6574619

(24)【登録日】2019年8月23日

(45)【発行日】2019年9月11日

(54)【発明の名称】汚泥掻寄機

(51)【国際特許分類】

   B01D 21/18 20060101AFI20190902BHJP

   B65G 45/26 20060101ALI20190902BHJP

   B65G 45/12 20060101ALI20190902BHJP

   F16G 13/06 20060101ALI20190902BHJP

【ＦＩ】

   B01D21/18 G

   B65G45/26 Z

   B65G45/12 Z

   F16G13/06 F

【請求項の数】11

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-118838(P2015-118838)

(22)【出願日】2015年6月12日

(65)【公開番号】特開2017-972(P2017-972A)

(43)【公開日】2017年1月5日

【審査請求日】2018年2月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(73)【特許権者】

【識別番号】316001674

【氏名又は名称】センクシア株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】内野 求

(72)【発明者】

【氏名】山口 徹

【審査官】 田中 則充

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０００６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１９４７９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ０１Ｄ ２１／００−２１／３４

Ｂ６５Ｇ ４５／１２

Ｂ６５Ｇ ４５／２６

Ｆ１６Ｇ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

沈殿池の水上部に設置された駆動装置により、複数のフライトが取り付けられた二条の無端チェーンを周回駆動する汚泥掻寄機において、
水面軌道を走行する前記フライトの端部近傍を、下方より支持する上部ガイドレールと、
一端が前記沈殿池の側壁に固定され、他端が前記沈殿池の中央側へ延伸し、前記上部ガイドレールを下方より支持する複数の第１ブラケットと、を備え、
前記二条の無端チェーンは、複数のリンク部材を連結ピンにより締結されてなり、前記リンク部材の連結ピンより下方であって、池幅方向に前記沈殿池の側壁へ向かい突出するプレートを、前記無端チェーンの長手方向に沿って所定間隔にて前記リンク部材の側面に備え、
前記沈殿池の側壁側に、池幅方向に前記沈殿池の中央部側へと延在するガイド部材を有し、
前記ガイド部材は、前記プレートの上方であって前記フライトの底面よりも下方に位置し、前記プレートと所定の間隔にて重なるよう配されると共に、上方へ立設する第２ガイド部材と、前記第２ガイド部材の上方端から池幅方向に前記沈殿池の中央側へと延在する第１ガイド部材と、を有し、前記第２ガイド部材と前記プレートの池幅方向先端部とは、池幅方向に所定の間隔にて配され、
水面軌道付近に配され、前記駆動装置の回転力が伝達される駆動軸の両端部側に設けられる駆動スプロケットホイールを有し、
前記第１ガイド部材と前記プレートとの上下方向の間隔は、前記駆動スプロケットホイールの歯高の３／５倍から４／５倍の範囲内に設定されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項2】

請求項１に記載の汚泥掻寄機において、
水面軌道付近であって、前記駆動軸より下流側に配される中間軸の両端部側に設けられる従動スプロケットホイールと、
前記沈殿池の底面付近であって、前記中間軸より下流側に配されるテール軸の両端部側に設けられる従動スプロケットホイールと、
前記沈殿池の底面付近であって、前記駆動軸より上流側に配されるヘッド軸の両端部側に設けられる従動スプロケットホイールと、を備え、

前記中間軸の両端部側に設けられる従動スプロケットホイールと前記テール軸の両端部側に設けられる従動スプロケットホイールとの間を走行する前記フライトの端部近傍を、下方より支持する中間ガイドレールと、
一端が前記沈殿池の側壁に固定され、他端が前記沈殿池の中央側へ延伸し、前記中間ガイドレールを下方より支持するする複数の第２ブラケットと、を備えることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項3】

請求項２に記載の汚泥掻寄機において、
前記第２ブラケットは、前記沈殿池の側壁に相互に所定の間隔にて離間し配され、
前記ガイド部材は、前記第２ブラケットの先端部に配されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のうち、いずれか１項に記載の汚泥掻寄機において、
前記第１ブラケットは、前記沈殿池の側壁に、水面軌道に沿って相互に所定間隔にて離間し配され、
前記ガイド部材は、前記第１ブラケットの先端部に配されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のうち、いずれか１項に記載の汚泥掻寄機において、
前記プレートは、前記リンク部材の下面近傍に配されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項6】

請求項１乃至請求項５のうち、いずれか１項に記載の汚泥掻寄機において、
前記プレートは、
前記リンク部材の側面に沿って下端が前記リンク部材の下面よりも下方に位置する第１プレート部と、
前記リンク部材の下面よりも下方に配され前記沈殿池の側壁へ向かい突出する第２プレート部と、を有することを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項7】

請求項６に記載の汚泥掻寄機において、
前記プレートは、１枚のプレートをプレス加工又は曲げ加工により縦断面略Ｌ字状に形成され、前記第１プレート部及び第２プレート部をなすことを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項8】

請求項１乃至請求項７のうち、いずれか１項に記載の汚泥掻寄機において、
前記ガイド部材は、１枚のプレートをプレス加工又は曲げ加工により縦断面略Ｌ字状に形成され、前記第１ガイド部材及び第２ガイド部材をなすことを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項9】

請求項８に記載の汚泥掻寄機において、
前記第１ガイド部材は、前記複数のプレートを覆うよう、前記沈殿池の側壁に沿って配されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項10】

請求項８に記載の汚泥掻寄機において、
前記第１ガイド部材の前記沈殿池の側壁に沿う長さは、前記無端チェーンの長手方向であって、前記プレートが設けられた前記リンク部材の間隔より短く、
前記無端チェーンが水面軌道を走行中、１つの前記プレートのみを覆うよう前記第１ガイド部材が配されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【請求項11】

請求項８乃至請求項１０のうち、いずれか１項に記載の汚泥掻寄機において、
前記第１ガイド部材の池幅方向に沿って前記沈殿池の中央側へと向かう先端部は、水面軌道を走行する無端チェーンを構成する前記リンク部材と所定の間隔にて配されると共に、前記第１ガイド部材の先端部は、前記リンク部材を締結する連結ピンの中心軸の延長線上付近に配されることを特徴とする汚泥掻寄機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、下水処理施設或いは上水処理施設に備えられる沈殿池で使用される、無端チェーンを備えた汚泥掻寄機に係り、特に、地震発生時に沈殿池水面が大きく波打つ現象（以下、スロッシングと称す）による、無端チェーンのスプロケットホイールからの脱輪を防止し得る汚泥掻寄機に関する。

【背景技術】

【0002】

下水又は上水の処理において、沈殿池内に導入される原水に含まれる砂等の無機物や有機物等の不純物を除去するため、沈殿池内に汚泥掻寄機が設置されている。この汚泥掻寄機において、スロッシングにより無端チェーンがスプロケットホイールより脱輪することを防止するものとして特許文献１が提案されている。
特許文献１では、無端チェーンの連結ピンに沈殿池の池幅方向に突出させた突出部を設け、当該突出部の上方に突出部とは間隔を空けて配置される上方向規制部と、上方向規制部の端部であって上記突出部とは反対側の端部に接続され上方向規制部より下方へ延在する池幅方向規制部より形成されるガイド部材を備え、これらガイド部材と突出部との協働により無端チェーンの脱輪を防止するものが記載されている。また、特許文献１には、連結ピンに設けられた池幅方向に延在する突出部に替えて、リンク部材の側面であって２つの連結ピンの間に平面視略台形状の池幅方向に延在する翼部を設ける構成が開示されている。翼部の上面と上記上方向規制部とが当接することにより、無端チェーンの上方への移動が抑制されると共に、翼部の池幅方向先端部と上記池幅方向規制部とが当接することにより、無端チェーンの池幅方向への移動が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−６５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１では、ガイド部材を構成する上方向規制部と対向する突出部は、連結ピンを池幅方向に延長するよう突出させたものであり、上方向規制部は、無端チェーンの連結ピンより上方に配する必要がある。また、上記突出部に替えて設けられる翼部は、リンク部材の側面で連結ピンの中心より上方に配されるものである。従って、この場合においても上方向規制部は、少なくとも連結ピンの中心より上方に配し、且つ、上方向規制部と、突出部又は翼部との間に所定の間隔を確保しなければならない。そのため、ガイド部材を構成する上方向規制部とフライトの底面との間隙は狭小化され、ガイド部材の据え付け位置について高い寸法精度が要求されることから、ガイド部材据え付け作業の困難性を招く恐れがある。
また、ガイド部材の据え付け寸法精度は、作業員の熟練度に依存する。そのため、仮に要求寸法精度を満たさない場合には、フライト底面とガイド部材を構成する上方向規制部とが接触し、フライトを損傷する恐れもある。
そこで本発明は、スロッシングによる無端チェーンのスプロケットホイールからの脱輪を防止し得ると共に、ガイド部材据え付け作業の容易化を可能とする汚泥掻寄機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するため、本発明に係る汚泥掻寄機は、沈殿池の水上部に設置された駆動装置により、複数のフライトが取り付けられた二条の無端チェーンを周回駆動する汚泥掻寄機であって、水面軌道を走行する前記フライトの端部近傍を、下方より支持する上部ガイドレールと、一端が前記沈殿池の側壁に固定され、他端が前記沈殿池の中央側へ延伸し、前記上部ガイドレールを下方より支持する複数の第１ブラケットと、を備え、前記二条の無端チェーンは、複数のリンク部材を連結ピンにより締結されてなり、前記リンク部材の連結ピンより下方であって、池幅方向に前記沈殿池の側壁へ向かい突出するプレートを、前記無端チェーンの長手方向に沿って所定間隔にて前記リンク部材の側面に備え、前記沈殿池の側壁側に、池幅方向に前記沈殿池の中央部側へと延在するガイド部材を有し、前記ガイド部材は、前記プレートの上方であって前記フライトの底面よりも下方に位置し、前記プレートと所定の間隔にて重なるよう配されると共に、上方へ立設する第２ガイド部材と、前記第２ガイド部材の上方端から池幅方向に前記沈殿池の中央側へと延在する第１ガイド部材と、を有し、前記第２ガイド部材と前記プレートの池幅方向先端部とは、池幅方向に所定の間隔にて配され、水面軌道付近に配され、前記駆動装置の回転力が伝達される駆動軸の両端部側に設けられる駆動スプロケットホイールを有し、前記第１ガイド部材と前記プレートとの上下方向の間隔は、前記駆動スプロケットホイールの歯高の３／５倍から４／５倍の範囲内に設定されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、スロッシングによる無端チェーンのスプロケットホイールからの脱輪を防止し得ると共に、ガイド部材据え付け作業の容易化を可能とする汚泥掻寄機を提供することが可能となる。

【0007】

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施例に係る実施例１の汚泥掻寄機の構造を示す斜視図である。

【図2】沈殿池内に配される汚泥掻寄機の全体概略構成図である。

【図3】図１に示す汚泥掻寄機の沈殿池側壁付近の部分拡大図である。

【図4】無端チェーンが巻き掛けられた駆動スプロケットホイールの側面図である。

【図5】ガイド部材とリンク部材に取り付けられたプレート型アタッチメントとの位置関係を示す図である。

【図6】無端チェーンにフライトアタッチメントを介してフライトが取り付けられた状態を示す図である。

【図7】プレート型アタッチメントが取り付けられた無端チェーンの上面図及び側面図、並びにガイド部材との配置関係を示す図である。

【図8】本発明の他の実施例に係る実施例２の汚泥掻寄機に用いられるプレート型アタッチメントが取り付けられた無端チェーンの上面図及び側面図並びにガイド部材との配置関係を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本明細書において、無端チェーンを構成するチェーンセグメントであるリンク部材に取り付けられる、無端チェーンのスプロケットホイールからの脱輪を防止するための機構を「プレート型アタッチメント」と称する。また、沈殿池側壁側に設けられ、上記プレート型アタッチメントと協働し、無端チェーンのスプロケットホイールからの脱輪を防止する機構を「ガイド部材」と称する。なお、これらプレート型アタッチメント及びガイド部材は、その呼称に拘泥されるものでは無く、以下に説明する、これらが協働し無端チェーンの脱落防止機能を達成するものであれば如何なる呼称のものも、本発明のプレート型アタッチメント及びガイド部材に含まれる。

【0010】

以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。

【実施例1】

【0011】

先ず図２に、沈殿池内に配される汚泥掻寄機の全体概略構成図を示す。図２に示すように、上水処理施設或いは下水処理施設に備えられる沈殿池８は、被処理水が流入する側の沈殿池上流壁８ａ、被処理水の流れに沿って下流側に設けられる沈殿池下流壁８ｂ、一対の沈殿池側壁８ｃ及び沈殿池の底面を有する。この沈殿池８内に配される汚泥掻寄機１は、所定の間隔で無端チェーン２に取り付けられた複数のフライト３、沈殿池８の水上部に設置された駆動装置５により回転駆動される駆動スプロケットホイール４ａ、駆動スプロケットホイール４ａの下流側に配置され水面近傍に設けられた従動スプロケットホイール４ｂ、従動スプロケットホイール４ｂの下流側であって沈殿池８の底面付近に設けられた従動スプロケットホイール４ｃ、及び沈殿池８の底面付近であって従動スプロケットホイール４ｃの上流側に設けられた従動スプロケットホイール４ｄを有する。複数のフライト３が所定間隔にて取り付けられた無端チェーン２が、これら、駆動スプロケットホイール４ａ及び従動スプロケットホイール４ｂ〜４ｄに二条平行に張架され、駆動装置５により周回駆動される。フライト３は、この二条平行に張架された無端チェーン２を渡るように所定間隔にて取り付けられた平板形状を有する。

【0012】

そして、矢印Ｆ１にて示す方向（下流側から上流側へ向かう方向）に沿って無端チェーン２が移動する際、無端チェーン２に取り付けられたフライト３は、重力沈降により沈殿池８の底面に沈殿する汚泥を汚泥ピットＰ１側へ掻き寄せる。また、沈殿池８の水面近傍で矢印Ｆ２にて示す方向（上流側から下流側へ向かう方向）に無端チェーン２が移動する際、無端チェーン２に取り付けられたフライト３は、水面に浮上するスカムをスカムスキマ６へ掻き寄せ排出する。また、水面近傍であってスカムスキマ６の下流側に越流トラフ７が設けられている。なお、従動スプロケットホイール４ｂを通過したフライト３は、沈殿池８の底面付近に配される従動スプロケットホイール４ｃへと無端チェーン２の移動と共に沈殿池８内を下降するため、スカムスキマ６と接触することは無い。以下、駆動スプロケットホイール４ａ及び従動スプロケットホイール４ｂ間をフライト３が移動する軌跡を、水面軌道と称する。

【0013】

無端チェーン２は、例えば、ステンレス製または合成樹脂製のチェーンが用いられる。ここで、ノッチチェーンは、チェーンの側部の下方に凹部が形成されており、この凹部と駆動スプロケットホイール４aと連結ピン（図示せず）とが噛み合い、従動スプロケットホイール４ｂ〜４ｄ上を摺動し、ノッチチェーンが周回軌道を移動する。また、フライト３は、ステンレス製、合成木材製、または軽量化のためアルミ製あるいは合成樹脂製のもの等が用いられる。

【0014】

図１は、本発明の一実施例に係る実施例１の汚泥掻寄機の構造を示す斜視図である。図１に示すように、汚泥掻寄機１を構成する駆動スプロケットホイール４ａは、駆動装置５により回転力が伝達される駆動軸１１の両端部に設けられている。また、従動スプロケットホイール４ｂは中間軸１２の両端部に、従動スプロケットホイール４ｃはテール軸１３の両端部に、従動スプロケットホイール４ｄはヘッド軸１４の両端部にそれぞれ設けられている。汚泥掻寄機１は、水面軌道を走行するフライト３の両端部を下方より支持しガイドする上部ガイドレール９ａ、中間軸１２の両端部に設けられ従動スプロケットホイール４ｂとテール軸１３の両端部に設けられた従動スプロケットホイール４ｃとの間を無端チェーン２と共に移動するフライト３の両端部を下方より支持しガイドする中間ガイドレール９ｂ、及び、従動スプロケットホイール４ｃにて折り返されヘッド軸１４の両端部に設けられた従動スプロケットホイール４ｄへと無端チェーン２と共に移動するフライト３を下方より支持しガイドする底部ガイドレール９ｃを備える。また、汚泥掻寄機１は、一端が一対の沈殿池側壁に固定され、他端側にて上部ガイドレール９ａをその下方より支持するブラケット１０ａを有し、ブラケット１０ａは、水面軌道に沿って所定間隔にて複数設けられている。更に、汚泥掻寄機１は、一端が一対の沈殿池側壁に固定され、他端側にて中間ガイドレール９ｂをその下方より支持するブラケット１０ｂを有し、ブラケット１０ｂは所定間隔にて複数設けられ、テール軸１３側へと向うに従い沈殿池８の底面に近づくよう配されている。また、沈殿池８の底面に相互に平行に配される２本の底部ガイドレール９ｃの池幅方向の間隔は、上述の相互に平行に配される２本の上部ガイドレール９ａ及び中間ガイドレール９ｂの池幅方向の間隔よりも小さい。

【0015】

図３は、一方の沈殿池側壁８ｃ付近であって、水面軌道部の部分拡大図である。図３に示すように、フライト３は、詳細後述するフライトアタッチメント２３及び連結ピン２２により無端チェーン２に接続されている。一端が沈殿池側壁８ｃに固定され、他端が沈殿池８の中央部側へと突出するブラケット１０ａは、縦断面が略Ｌ字状をなしている。ブラケット１０ａの池幅方向先端部寄りの上面に上部ガイドレール９ａが載置されている。すなわち、ブラケット１０ａは上部ガイドレール９ａを下方より支持している。上部ガイドレール９ａ上を摺動し走行するフライト３は、上部ガイドレール９ａと接触する位置に、第１フライトシュー１８を備える。また、水平方向すなわち池幅方向において、フライトアタッチメント２３を挟み、第１フライトシュー１８とは反対側であって、フライト３の上面側に第２フライトシュー１９を有する。すなわち、第２フライトシュー１９は、池幅方向において第１フライトシュー１８よりも沈殿池８の中央部側に位置する。以下、本明細書において、フライト３の底面とは、フライト３の端面のうち無端チェーン２側の端面であり、フライト３の上面とは、フライト３の端面のうち無端チェーン２とは反対側の端面である。

【0016】

第１フライトシュー１８は、フライト３が上部ガイドレール９ａ上を走行する際、上部ガイドレール９ａと接触し、摺動することで摩耗する。これにより、フライト３本体が、直接、上部ガイドレール９ａと接触することにより摩耗することを防止できる。図３に示すように、第１フライトシュー１８は、フライト３の底面よりも下方へ高さＴだけ突出する。この第１フライトシュー１８の突出高さＴは、第１フライトシュー１８の摩耗代として機能する。図３では明示していないが、第２フライトシュー１９も第１フライトシュー１８と同様に、フライト３の上面よりも上方へ高さＴだけ突出する。また、第１フライトシュー１８及び第２フライトシュー１９は、共に、池幅方向（フライト３の長手方向）にＷ２の幅を有する。図１に示したように、フライト３は、水面軌道を走行後、中間ガイドレール９ｂ上を走行し、テール軸１３に設けられた従動スプロケットホイール４ｃで折り返される。この間、第１フライトシュー１８は中間ガイドレール９ｂと当接し摺動する。従動スプロケットホイール４ｃにて折り返された後のフライト３は、矢印Ｆ１に示す方向に底部ガイドレール９ｃ上をヘッド軸１４側、すなわち汚泥ピットＰ１側へと走行し、重力沈降により沈殿池８の底面に沈殿する汚泥を汚泥ピットＰ１へ掻き寄せる。この間、第２フライトシュー１９は、底部ガイドレール９ｃと当接し摺動する。上述の２本の上部ガイドレール９ａ及び中間ガイドレール９ｂの池幅方向の間隔よりも、２本の底部ガイドレール９ｃの池幅方向の間隔が小さいことに対応し、図３に示すように、第２フライトシュー１９が、第１フライトシュー１８よりもフライトアタッチメント２３を挟み池幅方向に沿って内側に設けられているのである。

【0017】

ブラケット１０ａの池幅方向の先端部、すなわち、沈殿池側壁８ｃに固定される端部とは反対側の先端部に、フライト３の底面側へと立設する第２ガイド部材１６、及び、第２ガイド部材１６の上方端（フライト３側の先端部）から池幅方向（水平方向）に沈殿池８の中央部側へと突出或いは延在する第１ガイド部材１５から構成されるガイド部材を備える。図３において、これら第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６から構成されるガイド部材の奥行方向、すなわち沈殿池側壁８ｃと平行な長さについては後述する。図３に示すように、ガイド部材は、横断面が上下に反転された略Ｌ字状の形状をなす。
一方、詳細後述する無端チェーン２を構成する複数のチェーンセグメントであるリンク部材のうち、沈殿池側壁８ｃ側のリンク部材に、リンク部材を連結する連結ピン２２より下方であって、リンク部材の側面から池幅方向（フライト３の長手方向に平行な方向）に沈殿池側壁８ｃ側へと突出又は延在するプレート型アタッチメント１７を備える。
図３に示すように、ガイド部材を構成する第１ガイド部材１５とプレート型アタッチメント１７とは、上下方向に間隔Ｌ１、池幅方向（フライト３の長手方向に平行な方向）に重なり幅Ｗ０を有する。また、プレート型アタッチメント１７の池幅方向であって沈殿池側壁８ｃ側の先端部（フライト３が水面軌道を走行する際、第２ガイド部材１６と対向する先端部）と、ガイド部材を構成する第２ガイド部材１６とは、池幅方向に間隔Ｇ２を有する。一方、第１ガイド部材１５の池幅方向であって沈殿池８の中央部側の先端部（フライト３が水面軌道を走行する際、リンク部材と対向する先端部）と、リンク部材の沈殿池側壁８ｃ側の側面とは間隔Ｇ２を有する。なお、図３では、第１ガイド部材１５の先端部は、対向するリンク部材を締結する連結ピン２２のほぼ中心軸の延長線上に位置する例を示している。プレート型アタッチメント１７が設けられたリンク部材の側面と第２ガイド部材１６との間隔をＧ１としたとき、以下の関係を満たす。
Ｇ１ ＝ Ｗ０＋２×Ｇ２
また、フライト３の底面と第１ガイド部材１５は、上下方向に間隔Ｇ３を有し離間すると共に、上述のように第１ガイド部材１５とプレート型アタッチメント１７は上下方向に間隔Ｌ１を有する。従って、フライト３が水面軌道を通常走行する場合、第１ガイド部材１５とプレート型アタッチメント１７とが接触或いは干渉することは無い。また、第１ガイド部材１５とフライト３とが接触或いは干渉することも無い。

【0018】

図３に示す状態において、仮に、スロッシングによる水面搖動により、無端チェーン２が上方へと浮き上がった場合であっても、プレート型アタッチメント１７が、第１ガイド部材１５に当接し、更なる上方への浮き上がりが抑制（規制）される。これにより水面軌道部における無端チェーン２の駆動スプロケットホイール４ａからの脱輪が防止される。
また、仮に、スロッシングによる水面搖動により、無端チェーン２が沈殿池側壁８ｃ側へと移動した場合であっても、プレート型アタッチメント１７の沈殿池側壁８ｃ側の先端部が、第２ガイド部材１６と当接し、更なる池幅方向の無端チェーン２の移動は抑制（規制）される。これにより、水面軌道における無端チェーン２の駆動スプロケットホイール４ａから脱輪することが好適に防止される。
なお、スロッシングにより、無端チェーン２の浮き上がり及び沈殿池側壁８ｃ方向への移動が複合的に発生した場合、すなわち、無端チェーン２が池幅方向に対し傾斜しつつ、沈殿池側壁８ｃ側へ移動した場合であっても、プレート型アタッチメント１７の先端部が、ガイド部材を構成する第１ガイド部材１５又は第２ガイド部材１６の何れかに、角度を有して当接する。これにより、更なる無端チェーン２の移動は抑制（規制）され、駆動スプロケットホイール４ａからの脱落が防止される。

【0019】

図３に示すように、第１フライトシュー１８の上部ガイドレール９ａとの当接面には、池幅方向に沿って、沈殿池側壁８ｃ側の端部にブラケット１０ａへ向かい凸となる突起部を備えている。この第１フライトシュー１８の突起部は、本来、フライト３が上部ガイドレール９ａ上を走行中に、仮に、池幅方向に沿って沈殿池８の中央部側へ、すなわち、図３において、右側へフライト３が移動した場合であっても、第１フライトシュー１８が上部ガイドレール９ａより外れることを防止するためのものである。上部ガイドレール９ａの第１フライトシュー１８との当接面近傍であって、池幅方向に沿った沈殿池側壁８ｃ側の端面と、上記突起部との池幅方向の幅をＷ１としたとき、上記間隔Ｇ２は、池幅方向の幅Ｗ１より小さくすることが望ましい。

【0020】

次に、プレート型アタッチメント１７と、第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６から構成されるガイド部材との協働により、無端チェーン２の脱輪防止機能を達成し得る、上述の図３に示した、各間隔Ｌ１、Ｇ２、Ｇ３及び重なり幅Ｗ０の取り得る範囲について説明する。なお、図３に示した、フライト３の底面と第１ガイド部材１５との間隔Ｇ３は、
第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６から構成されるガイド部材を据え付ける場合における、寸法精度の尤度の向上に寄与するものであり、ガイド部材の据え付け作業の容易化を実現する上で重要となる値である。
図４に、無端チェーン２が巻き掛けられた駆動スプロケットホイール４ａの側面図を示し、図５に、ガイド部材とリンク部材に取り付けられたプレート型アタッチメントとの位置関係を示す。図４に示すように、無端チェーン２は、チェーンセグメントである複数のリンク部材２０を連結ピン２２により締結することで構成される。そのため、各リンク部材２０の長手方向両端部近傍に、連結ピン２２を挿通可能とする連結ピン挿通孔２１が
２箇所設けられている。なお、隣接するリンク部材２０間を締結する連結ピン２２は、ナット・Ｔピン等により固定されるが、図３乃至図５において図示することを省略している。

【0021】

図４に示す、駆動スプロケットホイール４ａの外径ＯＤは、例えば６００ｍｍであり、歯高Ｈは２５ｍｍ、リンク部材２０の幅Ｗ３が３０ｍｍとした場合を一例として、以下に説明する。図４に示すように、奥行き方向に対向配置される２つのリンク部材２０は連結ピン２２により締結され、この連結ピンが駆動スプロケットホイール４ａの外周に設けられた歯と係合する。この状態で駆動スプロケットホイール４ａが回転駆動されることにより、長手方向に相互に隣接する複数のリンク部材２０を連結ピン２２により締結してなる無端チェーン２が、図１又は図２に示したように、沈殿池８内で周回駆動される。

【0022】

図５の右図に示すように、プレート型アタッチメント１７は、リンク部材２０の長手方向略中央部であって、連結ピン２２の下方に設けられる。図５の左図に示すように、プレート型アタッチメント１７と第１ガイド部材１５の上下方向の間隔Ｌ１を、例えば１５ｍｍから２０ｍｍに設定することが望ましい。また、第２ガイド部材１６と、当該第２ガイド部材１６に対向するプレート型アタッチメント１７の先端部との間隔Ｇ２は、例えば２０ｍｍに設定される。ここで、間隔Ｌ１を１５ｍｍから２０ｍｍの範囲内に設定する理由は、駆動スプロケットホイール４ａの歯高Ｈを２５ｍｍとしたことによる。すなわち、間隔Ｌ１を下限値１５ｍｍとした場合、第１ガイド部材１５の先端部は、対向する連結ピン２２のほぼ中心軸の延長線上に位置する。一方、駆動スプロケットホイール４ａの歯高Ｈ、すなわち、連結ピン２２が係合する溝部から歯面先端部までの高さが２５ｍｍである。従って、仮に、スロッシングにより、無端チェーン２を構成するリンク部材２０が上方へ浮き上がった場合であっても、歯高Ｈ２５ｍｍの範囲内に収まり、無端チェーン２が駆動スプロケットホイール４ａから脱輪することを防止できる。
他方、間隔Ｌ１を上限値２０ｍｍとした場合において、プレート型アタッチメント１７を設ける位置を、図５の右図に示すようにリンク部材２０の下面のままとすると、第１ガイド部材１５の先端部は、対向する連結ピン２２の中心軸より５ｍｍ上方に位置することになる。この状態で、仮に、スロッシングにより無端チェーン２を構成するリンク部材２０が上方へ浮き上がったとしても、第１ガイド部材１５にプレート型アタッチメント１７が当接し、それより上方へのリンク部材２０の浮き上がりを防止する。この時、歯高Ｈ２５ｍｍの駆動スプロケットホイール４ａの歯面先端部より、リンク部材２０、すなわち、無端チェーン２が脱輪することは無い。なお、間隔Ｌ１を上限２０ｍｍに設定する場合において、第１ガイド部材１５の先端部を、対向する連結ピン２２のほほ中心軸の延長線上に位置するよう配し、プレート型アタッチメント１７をリンク部材２０の下面から下方に５ｍｍ下げた位置に配する構成としても良い。この場合においても、リンク部材２０の駆動スプロケットホイール４ａからの無端チェー２の脱輪を防止し得ることに加え、上述の間隔Ｌ１を下限値１５ｍｍとしたときと同一の間隔Ｇ３を確保することが可能となる。すなわち、図３に示す、フライト３の底面と第１ガイド部材１５との間隔Ｇ３を維持（据え付け寸法精度の尤度を維持）することができ、第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６より構成されるガイド部材の据え付け作業の容易性を維持することができる。

【0023】

以上の通り、第１ガイド部材１５とプレート型アタッチメント１７の上下方向における間隔Ｌ１は、駆動スプロケットホイール４ａの歯高Ｈを基準として、３／５Ｈ≦Ｌ１≦４／５Ｈの範囲に設定することで、スロッシングによる無端チェーン２の脱輪防止及びガイド部材の据え付け作業の容易化を図ることが可能となる。

【0024】

また、間隔Ｇ２を例えば２０ｍｍに設定した場合、図３に示す間隔Ｇ１、すなわち、プレート型アタッチメント１７が設けられたリンク部材２０の側面と、第２ガイド部材１６との間隔は、例えば７０ｍｍに設定される。従って、第１ガイド部材１５とプレート型アタッチメント１７の池幅方向の重なり幅Ｗ０は、３０ｍｍとなる。また、図３に示す池幅方向の幅Ｗ１を、例えば２７ｍｍに設定すれば、上述の図３にて説明したように、スロッシングにより、無端チェーン２を構成するリンク部材２０が池幅方向に沿って沈殿池側壁８ｃ側へ移動したとしても、その移動量は２０ｍｍに抑制（規制）される。従って、上部ガイドレール９ａが、フライト３に設けられた第１フライトシュー１８から外れることは無く、フライト３の底面に、直接、上部ガイドレール９ａが接触することは無い。

【0025】

図４及び図５に示す、対向する２つのリンク部材２０と、長手方向に相互に隣接するリンク部材２０を、連結ピン挿通孔２１を介して連結ピン２２により締結されてなる無端チェーン２は、リンク部材２０の長手方向の両端部近傍に設けられる連結ピン挿通孔２１の中心間の距離であるチェーンピッチは一般的に１５０ｍｍである。そして、図１又は図２に示される、駆動スプロケットホイール４ａ及び従動スプロケットホイール４ｂ〜４ｄに二条平行に張架される無端チェーン２を渡るよう取り付けられる複数のフライト３は、３ｍ間隔にて配される。従って、２０個のリンク部材２０置きにフライト３が取り付けられる。
図６に、無端チェーン２にフライトアタッチメント２３を介してフライト３が取り付けられた状態を示す。図６に示すように、長手方向に連結されるリンク部材２０は、相互に隣接する２つのリンク部材２０のうち、一方が内側へ配され、他方がそれを外側より挟み込むよう外側に配され連結ピン２２により締結される。ここで、リンク部材２０のうち、内側に配されるリンク部材２０を内リンク部材、外側に配されるリンク部材２０を外リンク部材と称する。無端チェーン２は、これら内リンク部材と外リンク部材とが交互に長手方向に配されて構成される。図６において、白抜き矢印は、無端チェーンの移動方向を示している。図６に示す例では、プレート型アタッチメント１７がリンク部材２０の下面に設けられた外リンク部材の後方に、１つの内リンク部材を介して、フライトアタッチメント２３が締結された状態を示している。

【0026】

フライト３は、接続材料であるフィラーブロック２４を介して、フライトアタッチメント２３に固定されている。
また、上記のフライトアタッチメント２３の取り付け方法に替えて、例えば次のような取り付け方法としても良い。既に連結ピン２２により、その前後に隣接配置される２つの内リンク部材と締結された外リンク部材に、その外側からフライトアタッチメント２３を重ねて取り付ける構成としても良い。この場合、フライトアタッチメント２３を締結するための連結ピンは、通常の連結ピン２２の長さに対し、少なくともフライトアタッチメント２３の厚さ分延伸する連結ピンを用いる。但し、この場合、フライトアタッチメント２３が取り付けられた部分における無端チェーン２の水平方向の幅は、上述の構成に比較し、フライトアタッチメントの厚さの２倍分だけ厚みを増すことになるが、フライト３を所望の位置に取り付けることが容易となる利点がある。

【0027】

図７は、プレート型アタッチメント１７が取り付けられた無端チェーン２３の上面図及び側面図並びにガイド部材（第１ガイド部材１５）との配置関係を示す図である。図７の上段に示すように、例えば、プレート型アタッチメント１７は、チェーンピッチの４倍のピッチにてリンク部材２０に設けられる。すなわち、４個のリンク部材２０置きに外リンク部材にプレート型アタッチメント１７が設けられる。プレート型アタッチメント１７のリンク部材２０の長手方向にそった幅Ｗ４は、リンク部材２０の長手方向両端部近傍に設けられた２つの連結ピン挿通孔２１の内側間の長さより短い。なお、プレート型アタッチメント１７のピッチは上記に限られず、適宜、所望のピッチにてプレート型アタッチメントを配置すれば良い。
また、図７の中段に示す例では、プレート型アタッチメント１７は、リンク部材２０の下面より更に下方に位置するよう設けられる。ここで、プレート型アタッチメント１７は、例えば、ステンレス製の１枚のプレートを、プレス加工或いは曲げ加工により、縦断面略Ｌ字状に成形し形成される。なお、１枚のプレートをプレス加工或いは曲げ加工により、折り曲げ形成することが望ましいが、これに限られるものでは無い。例えば、２枚のステンレス製のプレートの一方（以下、第１プレートと称す）を、リンク部材２０の側面に沿ってその下方端がリンク部材２０の下面より下方に位置するよう配し、他方のプレート（以下、第２プレートと称す）を、第１プレートの下方端に溶接等により接合し、第１プレートに対し第２プレートが略垂直となるよう形成しても良い。また、図４又は図５に示すように、プレート型アタッチメント１７がリンク部材２０の下面に設けられる場合には、１枚のステンレス製のプレートをリンク部材２０の下面に溶接等により接合しても良い。或いは、１枚のステンレス製のプレートを切り出し加工し、リンク部材２０とプレート型アタッチメント１７の輪郭が連続する平板を得て、その後プレス加工又は曲げ加工により、リンク部材２０の底部でプレート型アタッチメント１７が略垂直となるよう形成してもよい。なお、プレート型アタッチメント１７は、ステンレス等の金属材料に限らず、例えば、合成樹脂製としても良く、この場合、射出成型等により形成すれば良い。

【0028】

図７の下段に点線にて示す第１ガイド部材１５は、２つのプレート型アタッチメント１７を覆うよう配され、第２ガイド部材１６によりブラケット１０ａの池幅方向先端部（図３）に据え付けられる。なお、第１ガイド部材１５の長さは、２つのプレート型アタッチメント１７を覆う長さに限られない。すなわち、複数のプレート型アタッチメント１７を覆う長さであれば良い。また、第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６より構成されるガイド部材は、上述のプレート型アタッチメント１７と同様に、例えば、ステンレス製のプレートをプレス加工或いは曲げ加工により、縦断面略Ｌ字状に成形し形成される。また、２枚のプレートを溶接にて接続し形成しても良く、合成樹脂にて形成しても良い。

【0029】

本実施例では、第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６より構成されるガイド部材を、上部ガイドレール９ａを支持するブラケット１０ａの池幅方向の先端部に据え付けられる場合を例に説明したが、これに限られるものではない。例えば、ブラケット１０ａの先端部に据え付けられるガイド部材に加え、中間ガイドレール９ｂを支持するブラケット１０ｂの池幅方向の先端部に据え付ける構成としても良い。

【0030】

本実施例によれば、スロッシングによる無端チェーンのスプロケットホイールからの脱輪を防止し得ると共に、ガイド部材据え付け作業の容易化を可能とする汚泥掻寄機を実現することが可能となる。
具体的には、沈殿池の側壁に支持されフライト３の底面より下方に配されるガイド部材と、当該ガイド部材と上下方向及び池幅方向に所定間隔にて対向配置され、沈殿池側壁へ向かい延在又は突出するプレートが無端チェーン２の連結ピン２２の下方に配されることから、ガイド部材を据え付ける場合において、寸法精度の尤度を向上することが可能となる。すなわち、ガイド部材の据え付け作業の容易化が図られる。

【実施例2】

【0031】

図８は、本発明の他の実施例に係る実施例２の汚泥掻寄機に用いられるプレート型アタッチメントが取り付けられた無端チェーンの上面図及び側面図並びにガイド部材との配置関係を示す図である。実施例１では、第１ガイド部材１５が複数のプレート型アタッチメント１７を覆うよう配する構成とした。本実施例では、第１ガイド部材１５が１つのプレート型アタッチメント１７のみを覆うよう配する構成とした点が実施例１と異なる。その他の構成は、図１〜図６を用いて説明した実施例１と同様であり、以下では実施例１と重複する説明を省略する。

【0032】

本実施例の汚泥掻寄機は、図８の下段に示すように、第１ガイド部材１５を１つのプレート型アタッチメント１７を覆い、その後方に位置するプレート型アタッチメント１７が設けられた他のリンク部材２０に連結ピン２２にて締結される前方のリンク部材２０を覆う長さを有する。すなわち、第１ガイド部材１５は、チェーンピッチの４倍の長さを有し、第２ガイド部材１６によりブラケット１０ａの池幅方向先端部（図３）に据え付けられる。
なお、第１ガイド部材１５の長さを、チェーンピッチの４倍から３.５倍に替えても良い。この場合においても、水面軌道上を移動する無端チェーン２のリンク部材２０に設けられた１つのプレート型アタッチメント１７を、常に第１ガイド部材１５が覆うことができ、スロッシングによる無端チェーン２の駆動スプロケットホイール４ａからの脱輪を防止することが可能となる。

【0033】

本実施例では、第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１６より構成されるガイド部材を、上部ガイドレール９ａを支持するブラケット１０ａの池幅方向の先端部に据え付けられる場合を例に説明したが、これに限られるものではない。例えば、ブラケット１０ａの先端部に据え付けられるガイド部材に加え、中間ガイドレール９ｂを支持するブラケット１０ｂの池幅方向の先端部に据え付ける構成としても良い。

【0034】

本実施例によれば、実施例１による効果に加え、ガイド部材の長さを低減できることから、実施例１に比べガイド部材の構成材料費を低減することが可能となる。

【0035】

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の実施例の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0036】

１…汚泥掻寄機
２…無端チェーン
３…フライト
４ａ…駆動スプロケットホイール
４ｂ，４ｃ，４ｄ…従動スプロケットホイール
５…駆動装置
６…スカムスキマ
７…越流トラフ
８…沈殿池
８ａ…沈殿池上流壁
８ｂ…沈殿池下流壁
８ｃ…沈殿池側壁
９ａ…上部ガイドレール
９ｂ…中間ガイドレール
９ｃ…底部ガイドレール
１０ａ，１０ｂ…ブラケット
１１…駆動軸
１２…中間軸
１３…テール軸
１４…ヘッド軸
１５…第１ガイド部材
１６…第２ガイド部材
１７…プレート型アタッチメント
１８…第１フライトシュー
１９…第２フライトシュー
２０…リンク部材
２１…連結ピン挿通孔
２２…連結ピン
２３…フライトアタッチメント
２４…フィラーブロック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】