特許 6575209 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6575209

(24)【登録日】2019年8月30日

(45)【発行日】2019年9月18日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20190909BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20190909BHJP

   B60R 22/26 20060101ALI20190909BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60N2/90

   B60R22/26

【請求項の数】9

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-154473(P2015-154473)

(22)【出願日】2015年8月4日

(65)【公開番号】特開2017-30640(P2017-30640A)

(43)【公開日】2017年2月9日

【審査請求日】2018年3月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

(72)【発明者】

【氏名】新妻 健一

(72)【発明者】

【氏名】本田 亘

(72)【発明者】

【氏名】細川 祐貴

【審査官】 須賀 仁美

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１４２６６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−３３０９３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１００５５２４５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１４／０４５４２３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

Ｂ６０Ｒ ２２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションを備える乗物用シートであって、
前記シートクッションは、
乗員が着座する着座部と、
該着座部の側部に設けられ、シートベルト装置を構成するバックル又はアンカーを取り付けるためのバックル等取付部を有する側部フレームと、
該側部フレームに取り付けられて、前記側部フレームを補強する補強ブラケットと、を備え、
該補強ブラケットには、前記バックル等取付部を覆う立ち壁部と、該立ち壁部に交差する方向に延在し前記側部フレームの下面の一部を覆って前記側部フレームを補強する底板部と、が一体的に形成されていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記シートクッションは、前記側部フレームの下方に設けられ、前記乗物用シートを前後方向にスライド可能にするスライドレールを有し、
前記側部フレームの前記スライドレール側に取り付けられる被取付部材を備え、
前記側部フレームは、前記バックル等取付部であるバックル等取付孔と、前記被取付部材を取り付ける被取付部材取付孔とを有し、
前記補強ブラケットには、前記側部フレームの前記バックル等取付孔に対向する位置に第１の孔と、前記被取付部材取付孔に対向する位置に第２の孔と、が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記被取付部材はウエイトセンサであり、
該ウエイトセンサは、前記補強ブラケットよりも前記スライドレール側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記第１の孔と前記第２の孔とは、前記乗物用シートの前後方向に離れて形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記側部フレームにおける前記補強ブラケットが取り付けられる部位には第１の屈曲部が形成されており、
前記補強ブラケットには、前記側部フレームへの取付位置を決めるための第３の孔が形成され、
前記補強ブラケットにおける前記第１の孔と前記第３の孔との間には、前記第１の屈曲部に沿う形状で形成された第２の屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記補強ブラケットは、前記側部フレームに溶接されており、
前記立ち壁部は、前記第２の孔よりもシート幅方向外側に形成されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記ウエイトセンサは、前記底板部に設けられ、
前記補強ブラケットの前記立ち壁部は、前記側部フレームに溶接されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記補強ブラケットの前記底板部は、前記側部フレームにおける前記バックル等取付部の後方の下面に溶接されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記底板部には、前記ウエイトセンサとの干渉を抑制するように形成された逃げ形状が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに係り、特に、バックル等取付部の剛性が高められた乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のシート等の乗物用シートのコンパクト化のため、乗物用シートを構成するシートクッションフレームのサイドフレームは、凹凸形状が有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
より詳細には、特許文献１に記載されたシートクッションフレームのサイドフレームの側面には、例えば、シート高さ調整のため操作ノブが取り付けられている。この操作ノブのシート幅方向への突出を抑制するために、サイドフレームにおける操作ノブが取り付けられる部位には、他の部位よりもシート幅方向内側に窪んで形成された凹部が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−３５５２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載のシートクッションフレームは、凹部が形成されることで、操作ノブの突出を抑制できコンパクトにすることができるが、薄くなる部位が生じることで剛性が低くなることがあった。
特に、シートクッションフレームにおけるシートベルト装置を構成するバックル又はアンカーが取り付けられる部位には、シートベルトを安定して機能させるための剛性が必要となっていた。

【0005】

また、シートベルト装置として３点固定式のものは、一般的に、シートベルトの一端がリトラクタから引き出し可能に構成されており、シートベルトの他端がアンカーによりシート又は車体フレームのピラー等に固定されている。着座者は、これらの間に設けられたタングを引っ張り、シートに固定されたバックルにタングを取り付けて、シートベルトを装着する。
そして、着座者がシートベルトを装着すると、リトラクタによる引込みにより、アンカーとバックルの間にあるウェビングから着座者を介してシートに下向きの荷重が生じる。この場合に、シートクッションフレームの下方にウエイトセンサが設けられているときには、ウエイトセンサにその荷重が入力されることによって、ウエイトセンサに誤検出が生じることがあった。

【0006】

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションの側部フレームに設けられたバックル等取付部の剛性が高められた乗物用シートを提供することにある。

【0007】

また、乗物用シートにウエイトセンサが設けられている場合に、シートベルトの装着によるウエイトセンサへの誤検出を防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、乗員が着座する着座部と、該着座部の側部に設けられ、シートベルト装置を構成するバックル又はアンカーを取り付けるためのバックル等取付部を有する側部フレームと、該側部フレームに取り付けられて、前記側部フレームを補強する補強ブラケットと、を備え、該補強ブラケットには、前記バックル等取付部を覆う立ち壁部と、該立ち壁部に交差する方向に延在し前記側部フレームの下面の一部を覆って前記側部フレームを補強する底板部と、が一体的に形成されていることにより解決される。

【0009】

上記構成によれば、側部フレームに取り付けられる補強ブラケットに、立ち壁部と立ち壁部に交差して延在する底板部とが設けられていることで、側部フレームに設けられたバックル等取付部の剛性を高めることができる。

【0010】

また、前記シートクッションは、前記側部フレームの下方に設けられ、前記乗物用シートを前後方向にスライド可能にするスライドレールを有し、前記側部フレームの前記スライドレール側に取り付けられる被取付部材を備え、前記側部フレームは、前記バックル等取付部であるバックル等取付孔と、前記被取付部材を取り付ける被取付部材取付孔とを有し、前記補強ブラケットには、前記側部フレームの前記バックル等取付孔に対向する位置に第１の孔と、前記被取付部材取付孔に対向する位置に第２の孔と、が形成されていると好ましい。
上記構成によれば、補強ブラケットの第１の孔と第２の孔が形成されていることで、被取付部材及びバックル又はアンカーの側部フレームへの取り付けに補強ブラケットが干渉しない。さらに、バックル又はアンカーをバックル等取付孔に取り付け可能な位置に、第１の孔と第２の孔によって補強ブラケットを好適に位置決めすることができ、シート製造の作業性が向上する。

【0011】

また、前記被取付部材はウエイトセンサであり、該ウエイトセンサは、前記補強ブラケットよりも前記スライドレール側に設けられていると好ましい。
上記構成によれば、ウエイトセンサが補強ブラケットよりもスライドレール側に設けられていることで、着座者がシートベルトを装着したときに加わる荷重がウエイトセンサに入力されることを抑制できる。

【0012】

また、前記第１の孔と前記第２の孔とは、前記乗物用シートの前後方向に離れて形成されていると好ましい。
上記構成によれば、第１の孔と第２の孔が前後に離れて形成されていることで、第１の孔と第２の孔を用いた補強ブラケットの位置決めを正確にできる。

【0013】

また、前記側部フレームにおける前記補強ブラケットが取り付けられる部位には第１の屈曲部が形成されており、前記補強ブラケットには、前記側部フレームへの取付位置を決めるための第３の孔が形成され、前記補強ブラケットにおける前記第１の孔と前記第３の孔との間には、前記第１の屈曲部に沿う形状で形成された第２の屈曲部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、側部フレームに補強ブラケットを取り付ける際に、第１の屈曲部に第２の屈曲部を沿わせて取り付けることで、補強ブラケットの位置決めが容易となり、シート製造の作業性が向上する。

【0014】

また、前記補強ブラケットは、前記側部フレームに溶接されており、前記立ち壁部は、前記第２の孔よりもシート幅方向外側に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、立ち壁部が第２の孔よりもシート幅方向外側に形成されていることで、立ち壁部を側部フレームに溶接するときに生じる溶接ビードによって、第２の孔を通るウエイトセンサの取り付けが阻害されることを回避でき、乗物用シートを小型にすることができる。

【0015】

また、前記ウエイトセンサは、前記底板部に設けられ、前記補強ブラケットの前記立ち壁部は、前記側部フレームに溶接されていると好ましい。
上記構成によれば、補強ブラケットと側部フレームとの溶接により生じる溶接ビードが、ウエイトセンサの取り付けの邪魔にならず、補強ブラケットをコンパクトに取り付けることができる。

【0016】

また、前記補強ブラケットの前記底板部は、前記側部フレームにおける前記バックル等取付部の後方の下面に溶接されていると好ましい。
上記構成によれば、補強ブラケットと側部フレームとが、補強ブラケットのバックル等取付部の後方の下面で溶接されていることで、この溶接により生じる溶接ビードが、バックル等取付部に取り付けられるバックル又はアンカーの邪魔にならない。このため、溶接ビードを避けるようにバックル又はアンカーを取り付ける必要がなく、乗物用シートを小型にすることができる。

【0017】

さらに、前記底板部には、前記ウエイトセンサとの干渉を抑制するように形成された逃げ形状が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、底板部に逃げ形状が形成されていることで、補強ブラケットとウエイトセンサとの干渉を抑制できることができ、乗物用シートを小型にすることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、側部フレームに設けられたバックル等取付部の剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、被取付部材及びバックル又はアンカーの側部フレームへの取り付けに補強ブラケットが干渉することを避けることができ、また、補強ブラケットを好適に位置決め可能となり、シート製造の作業性が向上する。
また、本発明によれば、着座者がシートベルトを装着したときに加わる荷重がウエイトセンサに入力されることを抑制できる。
また、本発明によれば、補強ブラケットの位置決めを正確にできる。
さらに、本発明によれば、補強ブラケットの位置決めが容易となり、シート製造の作業性が向上する。
また、本発明によれば、ウエイトセンサの取り付けが阻害されることを回避でき、乗物用シートを小型にすることができる。
また、本発明によれば、補強ブラケットをコンパクトに取り付けることができる。
また、本発明によれば、補強ブラケットの側部ブラケットに接合する際に生じる溶接ビードが、側部フレームとスライドレールとの間に設けられるウエイトセンサの邪魔にならず、乗物用シートを小型にすることができる。
また、本発明によれば、補強ブラケットの側部ブラケットに接合する際に生じる溶接ビードが、バックル等取付部に取り付けられるバックル又はアンカーの邪魔にならず、乗物用シートを小型にすることができる。
さらに、本発明によれば、補強ブラケットとウエイトセンサとの干渉を抑制できることができ、乗物用シートを小型にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートの模式的な斜視図である。

【図2】シートフレームを示す斜視図である。

【図3】図２のIII部の拡大図であり、側部フレームに取り付けられた補強ブラケットを示す側面図である。

【図4】補強ブラケットを示す斜視図である。

【図5】補強ブラケットを側部フレームに取り付けた状態を示す模式的な底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の乗物用シートの実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照しながら説明する。特に、本実施形態に係る車両用シートは、シートクッションフレームにあるバックル等取付部の剛性を高めるための補強ブラケットを備えることを特徴とする。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0021】

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向に相当し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートＳの幅方向（横幅）に相当する。

【0022】

＜車両用シート及びシートフレームの全体的な構成について＞
本発明の実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＦの全体的な構成について、図１〜図３を主に参照して説明する。
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの模式的な斜視図、図２は、シートフレームＦを示す斜視図、図３は、図２のIII部の拡大図であり、側部フレーム４に取り付けられた補強ブラケット５を示す側面図である。

【0023】

車両用シートＳは、本発明に係る乗物用シートに相当し、図１に示すように、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、車両内のフロアに対して車両用シートＳを前後方向に摺動可能に取り付けるためのスライドレール６と、を備える。
シートクッションＳ２は、図２に示すシートクッションフレーム２と、シートクッションフレーム２上に配されたクッションパッド２ａと、これらを被覆する表皮材２ｂと、から構成されており、シートバックＳ１も同様の構成から成る。

【0024】

図２に示すように、シートフレームＦは、シートバックフレーム１とシートクッションフレーム２とを備える。
特に、シートクッションフレーム２は、シート幅方向中央にある着座部３と、その両側にある側部フレーム４とを備える。

【0025】

図３に示すように、側部フレーム４の後ろ側にある幅方向外側の側面の一部には、シート幅方向内側に窪む凹部４ｃが形成されている。この凹部４ｃは、車両の事故等により、側部フレーム４に強い衝撃力がシートバックフレーム１から加わったときに、衝撃力を吸収するため、及び取り付けられる図示せぬバックルのシート幅方向の突出を抑制するために形成されているものである。
凹部４ｃには、図示せぬバックルを取り付けるためのバックル等取付部及びバックル等取付孔としてのバックル取付孔４ｂがシート幅方向延びて貫通して形成されている。
また、凹部４ｃの周縁には、他の部位と連続するようになだらかに屈曲する第１の屈曲部としての屈曲部４ａが形成されている。
また、側部フレーム４の下面には、後述するウエイトセンサ７を取り付けるための被取付部材取付孔としてのセンサ取付孔４ｄ（図５参照）が形成されている。

【0026】

側部フレーム４とスライドレール６との間には被取付部材としてのウエイトセンサ７が配設されている。
ウエイトセンサ７は、シートの重量・重心等を検出する機能を有する。車両に設けられた図示せぬＥＣＵ（Electronic Control Unit）は、ウエイトセンサ７から検出される信号を用いることによってシート積載物の有無を判断し、エアバッグの展開出力を調整する。
ウエイトセンサ７は、ボルト・ナットによりスライドレール６に固定されるシート前後方向両側に設けられた固定部７ａと、荷重を検出するシート前後方向中央に設けられたロードセル７ｂと、から主に構成されている。

【0027】

側部フレーム４は、バックル取付孔４ｂが側部フレーム４の特に凹部４ｃに形成されているために、図示せぬバックルを取り付けるための剛性の確保が困難な場合がある。そこで、側部フレーム４の剛性を確保するために、次に説明する補強ブラケット５が側部フレーム４に接合されている。

【0028】

＜補強ブラケットについて＞
次に、補強ブラケット５について、図３に加えて図４及び図５を参照して説明する。なお、図４は、補強ブラケット５を示す斜視図、図５は、補強ブラケット５を側部フレーム４に取り付けた状態を示す模式的な底面図である。

【0029】

補強ブラケット５は、側部フレーム４に取り付けた状態において、側部フレーム４の側面に沿って配置される立ち壁部５ａと、立ち壁部５ａの下端からシート幅方向内側に延在し、側部フレーム４の下面に沿って配置される底板部５ｂと、から構成される。
補強ブラケット５は、側部フレーム４に密着するように取り付けられることにより、ウエイトセンサ７は、補強ブラケット５よりもスライドレール６側に位置することとなる。
このように、ウエイトセンサ７が補強ブラケット５よりもスライドレール６側に形成されていることにより、着座者が図示せぬシートベルトを装着したときに、図示せぬバックルからバックル取付孔４ｂ及び側部フレーム４を介して補強ブラケット５に加わる荷重が、ウエイトセンサ７に入力されることを抑制することができる。

【0030】

立ち壁部５ａは、凹部４ｃを有する側部フレーム４の側面に沿うように形成されており、具体的には、前側部５０と前側部５０よりもシート幅方向内側に配置された後側部５１とを有する。
前側部５０には、上方に半円状の突出片５ｆが形成されており、突出片５ｆの中心付近に、側部フレーム４への取付位置を決めるための第３の孔としての位置決め孔５ｇが形成されている。

【0031】

後側部５１には、バックル取付孔４ｂよりも大径の第１の孔としての通し孔５ｅが厚さ方向に形成されている。補強ブラケット５は、通し孔５ｅがバックル取付孔４ｂを露出させる位置となるように側部フレーム４に取り付けられる。
つまり、通し孔５ｅは、バックルを側部フレーム４のバックル取付孔４ｂに取り付ける際に補強ブラケット５が障害とならないように形成されているのに加えて、補強ブラケット５の側部フレーム４への取り付けの位置決めのためにも用いられる。特に、通し孔５ｅは、位置決め孔５ｇと前後方向に離れて形成されていることで、補強ブラケット５の前後における上下の傾きについて正確な位置決めが可能となる。

【0032】

立ち壁部５ａにおける前側部５０と後側部５１との境界には、後側部５１と比較して前側部５０がシート幅方向に広がるように屈曲して形成された第２の屈曲部としての屈曲部５ｈが形成されている。屈曲部５ｈは、側部フレーム４のシート幅方向外側の側面に形成された屈曲部４ａの曲率と略一致する曲率で形成されている。

【0033】

このように、屈曲部４ａと略一致する曲率の屈曲部５ｈが形成され、屈曲部４ａと屈曲部５ｈを重ね合わせるようにすることで、凹部４ｃを有する側部フレーム４に補強ブラケット５を密着させることができるため、取付安定性を高めることができる。
さらに、屈曲部４ａと屈曲部５ｈとを重ね合わさる位置は、これらの略一致する形状により必然的に決定されるため、屈曲部５ｈは、補強ブラケット５の側部フレーム４への取り付けの位置決めとしても機能することとなる。

【0034】

底板部５ｂは、立ち壁部５ａに直交（交差）する方向に延在している。底板部５ｂには、ウエイトセンサ７の固定部７ａとの干渉を避けるために形成された逃げ孔５ｃと、逃げ孔５ｃの前方に形成され、ウエイトセンサ７のロードセル７ｂが通される第２の孔としての通し孔５ｄとが、それぞれ底板部５ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。
逃げ孔５ｃは、逃げ形状として固定部７ａよりも大径に形成され、通し孔５ｄは、他の逃げ形状としてロードセル７ｂよりも大径に形成されている。このように、補強ブラケット５に逃げ孔５ｃ及び通し孔５ｄが形成されていることで、補強ブラケット５がウエイトセンサ７の取り付け及び荷重の検出を阻害することを回避できる。

【0035】

さらに、通し孔５ｄがセンサ取付孔４ｄに合わさる位置である対向する位置、つまり略同心上に位置に、補強ブラケット５を配置して、その側部フレーム４への取付位置を決定できるため、通し孔５ｄは位置決めとして機能することができる。特に、通し孔５ｄは、通し孔５ｅと前後方向に離れて形成されていることで、前後方向の位置が同じであるものよりも、補強ブラケット５の前後における上下の傾きについて正確な位置決めが可能となる。

【0036】

また、立ち壁部５ａに通し孔５ｅが形成され、底板部５ｂに通し孔５ｄが形成されていることで、側部フレーム４に補強ブラケット５を介して図示せぬバックルを取り付ける方向が、側部フレーム４に補強ブラケット５を介してウエイトセンサ７を取り付ける方向と異なる方向となる。このため、バックル及びウエイトセンサ７を取り付ける際の位置ずれを抑制できるため、位置決めが容易となり作業性が向上する。

【0037】

上記のようにして、補強ブラケット５の取付位置を決定し、側部フレーム４に補強ブラケット５を重ね合わせた上で溶接することにより、補強ブラケット５は、側部フレーム４に強固に接合されることとなる。
特に、図３及び図５に示すように、立ち壁部５ａの前側部５０の前縁と側部フレーム４の側面との間に溶接ビード８が形成され、底板部５ｂの後縁と側部フレーム４の下面との間に溶接ビード８が形成されている。このように、側部フレーム４と補強ブラケット５との間に溶接ビード８が形成されていることで、各種方向の荷重に対する剛性を高めることができる。

【0038】

また、立ち壁部５ａの前側部５０の前縁に溶接ビード８が形成されているが、前側部５０は、通し孔５ｄからシート幅方向外側に離れた底板部５ｂの外端から連続して形成されている。つまり、ウエイトセンサ７に対向しない面で立ち壁部５ａが溶接されていることにより、溶接ビード８によってウエイトセンサ７の取り付けが阻害されることがない。
さらに底板部５ｂの後縁は、図３に示すようにウエイトセンサ７及びバックル取付孔４ｂよりも後方にずれて配置されている。つまり、ウエイトセンサ７に対向しない面で底板部５ｂが溶接されていることにより、底板部５ｂの後縁に溶接ビード８が形成されていても、溶接ビード８によってウエイトセンサ７やバックル取付孔４ｂに取り付けられる図示せぬバックルの取り付けが阻害されることがない。
したがって、ウエイトセンサ７と溶接ビード８との位置関係によって、補強ブラケット５を不必要に大きくする必要がない。

【0039】

上記実施形態においては、補強ブラケット５の側部フレーム４への取付位置の位置決めとして機能するものとして、通し孔５ｅ、屈曲部５ｈ、位置決め孔５ｇ及び通し孔５ｄを例に挙げたが、いずれを位置決め部として機能させるかは任意に選択可能である。

【0040】

例えば、側部フレーム４のバックル取付孔４ｂの近傍に屈曲部４ａが形成されているのであれば、バックル取付孔４ｂ近傍を補強する補強ブラケット５の屈曲部５ｈのみを位置決め部として機能させるようにしてもよい。
この構成によれば、屈曲部４ａと屈曲部５ｈとを重なり合わせる際に得られる触感によって前後方向の位置決めが可能となるため、視覚によることなく作業が容易でなる。なお、シートの左右方向及び上下方向における補強ブラケット５の位置決めについては、側部フレーム４の側面及び下面に補強ブラケット５の立ち壁部５ａ及び底板部５ｂを突き当てることで位置決めをすることができる。

【0041】

また、上記実施形態においては、補強ブラケットは、シートクッションフレームの側部フレームにおけるシートベルト装置を構成するブラケットが取り付けられる部位を補強するものとして説明したが、補強対象としては、ブラケットが取り付けられる部位に限られない。
例えば、シートベルト装置を構成するアンカーがシートフレームの側部フレームに固定される場合には、シートベルトを着座者が装着したときに、ブラケットからの荷重が側部フレームに加わるのと同様に、アンカーからの荷重が側部フレームに加わることとなる。
このため、側部フレームにおけるアンカーが取り付けられる部位に補強ブラケットを取り付けて、アンカーからの荷重が加わる当該部位を補強するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0042】

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
２ａ クッションパッド
２ｂ 表皮材
３ 着座部
４ 側部フレーム
４ａ 屈曲部（第１の屈曲部）
４ｂ バックル取付孔（バックル等取付部、バックル等取付孔）
４ｃ 凹部
４ｄ センサ取付孔（被取付部材取付孔）
５ 補強ブラケット
５ａ 立ち壁部
５ｂ 底板部
５ｃ 逃げ孔（逃げ形状）
５ｄ 通し孔（第２の孔、逃げ形状）
５ｅ 通し孔（第１の孔）
５ｆ 突出片
５ｇ 位置決め孔（第３の孔）
５ｈ 屈曲部（第２の屈曲部）
５０ 前側部
５１ 後側部
６ スライドレール
７ ウエイトセンサ（被取付部材）
７ａ 固定部
７ｂ ロードセル
８ 溶接ビード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】