特許 6576659 小旋回型ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6576659

(24)【登録日】2019年8月30日

(45)【発行日】2019年9月18日

(54)【発明の名称】小旋回型ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20190909BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 Q

【請求項の数】8

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-58714(P2015-58714)

(22)【出願日】2015年3月20日

(65)【公開番号】特開2016-176292(P2016-176292A)

(43)【公開日】2016年10月6日

【審査請求日】2017年7月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】大島 峰一

【審査官】 西田 光宏

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１４３８８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２０１９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０５８２６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０７９４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２８５８７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２４２１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５７９１６３４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１３３６７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−００７４１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０４７５６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０９５５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２５４３９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｅ０２Ｆ ９／０８

Ｅ０２Ｆ ９／１６

Ｂ６６Ｃ １５／００

Ｂ６６Ｃ ２３／８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上部旋回体に搭載された燃料タンクと、
前記燃料タンクの内側に配置された作動油タンクと、
前記燃料タンクの上面に固定された可倒式のハンドレールとを有し、
前記ハンドレールは、レールパイプ部材と、該レールパイプ部材を回動可能に支持する一対の取り付け部を有し、
前記一対の取り付け部の各々は支持パイプ部材を含み、該支持パイプ部材の断面は前記レールパイプ部材の断面より大きい、小旋回型ショベル。

【請求項2】

上部旋回体に搭載された燃料タンクと、
前記燃料タンクの内側に配置された作動油タンクと、
前記燃料タンクの上面に固定された可倒式のハンドレールとを有し、
前記ハンドレールは、屈曲したレールパイプ部材と、該レールパイプ部材を回動可能に支持する一対の取り付け部を有し、
前記一対の取り付け部の各々は支持パイプ部材を含み、該支持パイプ部材の断面は前記レールパイプ部材の断面より大きい、小旋回型ショベル。

【請求項3】

上部旋回体に搭載され、給油口が設けられた燃料タンクと、
前記燃料タンクの内側に配置された作動油タンクと、
前記燃料タンクの上面の２箇所に固定された可倒式のハンドレールと、を有し、
前記ハンドレールは、水平部と垂直部とを有するレールパイプ部材と、該レールパイプ部材を回動可能に支持する一対の取り付け部を有し、
前記レールパイプ部材を回動した際、前記給油口は前記水平部よりも外方に位置する、
小旋回型ショベル。

【請求項4】

上部旋回体に搭載された燃料タンクと、
前記燃料タンクの内側に配置された作動油タンクと、
前記燃料タンクの上面に固定された可倒式のハンドレールと、
前記燃料タンクの後方に設けられた排ガス処理装置と、
前記排ガス処理装置により浄化された排ガスを放出する排気筒と、を備え、
前記ハンドレールは、水平部と垂直部とを有するレールパイプ部材と、該レールパイプ部材を回動可能に支持する一対の取り付け部を有し、
前記排気筒と通路との間において前記ハンドレールが１つのみ配置される
小旋回型ショベル。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれか１項に記載の小旋回型ショベルであって、
前記ハンドレールは、前記燃料タンクの上面の角部に沿って屈曲している、小旋回型ショベル。

【請求項6】

請求項３又は４記載の小旋回型ショベルであって、
前記ハンドレールは、屈曲したレールパイプ部材と、該レールパイプ部材を回動可能に支持する一対の取り付け部を有し、
前記一対の取り付け部の各々は支持パイプ部材を含み、該支持パイプ部材の断面は前記レールパイプ部材の断面より大きい、小旋回型ショベル。

【請求項7】

請求項１、２又は６記載の小旋回型ショベルであって、
前記レールパイプ部材に一対の回動板が設けられ、
前記一対の取り付け部の各々は支持板を有し、
前記回動板は前記支持板にそれぞれ回動可能に支持された、小旋回型ショベル。

【請求項8】

請求項７記載の小旋回型ショベルであって、
前記回動板及び前記支持板の一方に一つのボルト固定用孔が設けられ、前記回動板及び前記支持板の他方に前記回動板の回動軸から等しい距離で二つのボルト固定用孔が設けられた、小旋回型ショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、小さな旋回半径の旋回体を有する小旋回型ショベルにする。

【背景技術】

【0002】

狭い空間で作業するために、旋回体の旋回半径比が小さくなるよう構成された、いわゆる「小旋回型ショベル」が知られている。小旋回型ショベルの旋回体の前部には、ブームが回動可能に取り付けられ、且つブームの左側にキャビンが設置される。ブームの後方に、動力源としてのエンジンが配置される。また、エンジンの周囲に、ショベルを駆動するために必要な各種機器及び構成部品が配置される。構成部品には、燃料タンク、油圧ポンプ、作動油タンク、及びエンジンと油圧ポンプを駆動するのに必要な部品などが含まれる。（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−１４４８１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の小旋回型ショベルには、メンテナンスや給油の際に旋回体の上に乗って作業する操作者が掴むことができるようにハンドレールが取り付けられる。ハンドレールの高さは、作業者が足を置く場所から所定の高さの位置に延在するように規定されている。

【0005】

そのため、ハンドレール自体を頑丈な構造物とし、且つ、ハンドレールの取り付け部も頑丈な構造とする必要がある。そのようなハンドレールは高価なものとなってしまう。

【0006】

また、ハンドレールは、上部旋回体の高い部分からさらに上方に延在するため、ハンドレールがショベルの中で最も高い部分となってしまう。このため、ハンドレールを含めたショベル全体の高さが、規定の高さを超えてしまうおそれがある。

【0007】

そこで、一実施形態は、ハンドレールの高さを容易に低くすることができる小旋回型ショベルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、上部旋回体に搭載された燃料タンクと、前記燃料タンクの内側に配置された作動油タンクと、前記燃料タンクの上面に固定された可倒式のハンドレールとを有し、前記ハンドレールは、レールパイプ部材と、該レールパイプ部材を回動可能に支持する一対の取り付け部を有し、前記一対の取り付け部の各々は支持パイプ部材を含み、該支持パイプ部材の断面は前記レールパイプ部材の断面より大きい、小旋回型ショベルが提供される。

【発明の効果】

【0009】

開示した実施形態によれば、ハンドレールを容易に倒すことができるがため、ハンドレールを含めたショベル全体の高さを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態による小旋回型ショベルの側面図である。

【図2】図１に示す小旋回型ショベルの平面図である。

【図3】上部旋回体の内部を示す平面図である。

【図4】上部旋回体の内部をショベルの後方から見た後方側面図である。

【図5】上部旋回体において燃料タンク及び作動油タンクが搭載された部分の斜視図である。

【図6】ハンドレールの斜視図である。

【図7】ハンドレールの側面図である。

【図8】ハンドレールが倒された状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

【0012】

図１は一実施形態による小旋回型ショベルの側面図である。以下、本明細書において、小旋回型ショベルを単に「ショベル」と称することもある。ショベルの下部走行体１には旋回機構２を介して上部旋回体３が搭載される。上部旋回体３にはブーム４が取り付けられる。ブーム４の先端にはアーム５が取り付けられ、アーム５の先端にはエンドアタッチメントとしてのバケット６が取り付けられる。エンドアタッチメントとして、法面用バケット、浚渫用バケット等が用いられてもよい。

【0013】

ブーム４、アーム５、及びバケット６は、アタッチメントの一例として掘削アタッチメントを構成し、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９によりそれぞれ油圧駆動される。

【0014】

上部旋回体３にはキャビン１０が設けられ、且つエンジン１１等の動力源が搭載される。キャビン１０内には、運転席やショベルに操作に必要な各種操作装置、及びショベルの駆動を制御するコントローラが設置される。

【0015】

図１において、アーム５に搭載されたバケットシリンダ９のピストン９ａが、クローラの設置面と同一の高さの面に設置された場合に、燃料タンク２４に搭載されたハンドレール７０の最上部Ｔｈ１が、ショベルの中で最も高い位置になる。すなわち、ハンドレール７０の最上部Ｔｈ１は、ハンドレール６０の最上部Ｔｈ２、キャビンの最上部Ｔｃ、ブーム４に搭載されたアームシリンダ８への配管Ｔａよりも高い。

【0016】

また、後述のようにハンドレール７０を回動させると、ハンドレール７０の最上部Ｔｈ１は、ハンドレール６０の最上部Ｔｈ２、キャビンの最上部Ｔｃ、ブーム４に搭載されたアームシリンダ８への配管Ｔａのいずれかよりも低くなる。

【0017】

また、燃料タンク２４の上面は、マフラーカバー９０よりも高い。

【0018】

図２は、図１に示すショベルを上から見た平面図である。上部旋回体３の中央付近にブーム４が回動可能に支持される。キャビン１０は、上部旋回体３の前側でブーム４の左側に設置される。上部旋回体３の前側でブーム４の右側には尿素水タンク（後述する）をカバーする尿素水タンクカバー２２が取り付けられる。尿素水タンクカバー２２の後方に、燃料タンク２４と作動油タンク２６が配置される。燃料タンク２４が外側に配置され、作動油タンク２６は燃料タンク２４の内側に配置される。

【0019】

尿素水タンクカバー２２の上面及び作動油タンク２６の上面は、メンテナンス時等に作業者が乗る通路として使用される。一方、燃料タンク２４の上面は、後述のように作動油タンク２６の上面より高い位置にあり、作業者が乗る通路としては使用されない。

【0020】

上部旋回体３の外周部分で、尿素水タンクカバー２２から燃料タンク２４にかけて、ハンドレール６０が取り付けられている。ハンドレール６０は作業者が上部旋回体３の上に登る際に転落しないように保護するためのレールである。ハンドレール６０の上端は燃料タンク２４の端部まで延在する。ハンドレール６０が終端した位置からは、ハンドレール６０の延長方向にハンドレール７０が延在する。ハンドレール７０は燃料タンク２４の上面に取り付けられており、燃料タンク２４の上面の角に沿って内側に向けて屈曲している。ハンドレール７０は、作動油タンク２６の上面に作業者が乗ったときに、作業者が掴まることのできるような位置に設けられる。

【0021】

燃料タンク２４及び作動油タンク２６の後方には、後述する排ガス処理装置を覆うマフラーカバー９０が設けられる。マフラーカバー９０の燃料タンク２４に近い部分には、排ガス処理装置から延出する排気筒（マフラー）９２が突出している。

【0022】

尿素水タンクカバー２２、燃料タンク２４、作動油タンク２６、ハンドレール６０、ハンドレール７０、及びマフラーカバー９０は、上部旋回体３の右側に配置されている。

【0023】

上部旋回体３の中央には、上述のようにブーム４が回動可能に取り付けられる。上部旋回体３の後部の形状は、ショベルの旋回半径で規制されており、旋回半径の円弧形状である。上部旋回体３の後部の中央には、カウンタウェイト２８が配置される。そして、カウンタウェイト２８とブーム４との間のスペースに、エンジン１１が配置され固定されている。図１及び図２では、エンジン１１の上部を覆うエンジンフード３０があるため、エンジン１１は現れていない。

【0024】

エンジンフード３０の前側には、エンジンフード３０を開けてエンジン１１のメンテナンス作業を行なう際に操作者が乗る通路３２が設けられる。また、通路３２の前側には、通路３２より低い位置に作業用足場３４が設けられる。作業用足場３４は作動油タンク２６の横に配置された旋回モータを覆うように設けられており、旋回モータカバーとしても機能する。作業者は、上段の通路３２に登るときに、まず低い方の作業用足場３４に乗ってから、高いほうの通路３２登る。このとき、作業者は上述のハンドレール７０の端部の垂直方向に延在する部分に手をかけることで、作業用足場３４から通路３２まで容易に登ることができる。

【0025】

次に、上部旋回体３における各構成部品の配置について、図３及び図４を参照しながらさらに詳しく説明する。図３は上部旋回体３の内部を示す平面図である。図４は上部旋回体３の内部をショベルの後方から見た後方側面図である。なお、図３は、尿素水タンクカバー２２、マフラーカバー９０、エンジンフード３０等のカバー類が全て取り外された状態で、内部を簡略化して示している。また、図４は、上部旋回体の後部に配置されたカウンタウェイト２８が取り外された状態で、構成部品を簡略化して示している。

【0026】

図３に示すように、上部旋回体３の旋回フレーム３ａ上で前部の右側に、尿素水タンク３６が配置され、その後方に燃料タンク２４及び作動油タンク２６が配置される。尿素水タンク３６の後方で、作動油タンク２６の前方に、尿素水を後述の排ガス処理装置に供給するための尿素水ポンプ３８が配置される。

【0027】

エンジン１１は、上部旋回体３の後部の中央に配置される。エンジン１１のファンが設けられた側（エンジン１１の左側）に、エンジン用冷却器４０及びインタクーラ４２が配置される。インタクーラ４２のさらに外側に、エンジン１１に供給する空気を濾過するためのエアフィルタ４４が配置される。このように、エンジン１１の左側にはエンジン１１に付随する様々な機器が配置されており、排ガス処理装置のような大きな機器を配置するスペースを確保するのは難しい。

【0028】

そこで、本実施形態では、排ガス処理装置５０はエンジン１１の右側のポンプ室１５０（図４参照）の上方に配置されている。ただし、排ガス処理装置５０は比較的大きな装置であるため、その長手方向軸が上部旋回体３の前後方向に対して傾斜するように、斜めに配置されている。このように、排ガス処理装置５０を斜めに配置することにより、排ガス処理装置５０全体を、ポンプ室１５０の上方において、上部旋回体３の旋回半径内に収容することができる。

【0029】

また、排ガス処理装置５０をポンプ室１５０の上方に配置することで、排ガス処理装置５０をエンジン１１に対して比較的低い位置に配置することができる。このため、排ガス処理装置５０から上方に延出する排気筒（マフラー）９２を、小旋回型ショベルに求められる所定の高さより低くすることができる。

【0030】

ここで、排ガス処理装置５０について簡単に説明する。本実施形態では、エンジン１１としてディーゼルエンジンが用いられており、排ガス規制をクリアするために排ガス処理装置５０を設ける必要がある。排ガス処理装置５０は、エンジン１１の排気系に設置され、エンジンの排ガスを処理して排ガス規制をクリアした排ガスに変換する。

【0031】

排ガス処理装置５０は、第１排気処理部（パーティクルフィルタ）５０−１と第２排ガス処理部（触媒還元装置）５０−２とを有しており、第１排ガス処理部５０−１の上方に第２排ガス処理部５０−２が配置されている。排気筒（マフラー）９２は、上方の第２排ガス処理部５０−２の上部から延出している。

【0032】

エンジン１１から排出された排ガスは、まず、第１排気処理部５０−１に供給される。第１排気処理部５０−１において、排ガス中の微粒子がフィルタ装置で捕集される。そして、微粒子が取り除かれた排ガスは、ＮＯｘ還元触媒が設けられた第２排気処理部５０−２に供給される。第２排気処理部５０−２において、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）は、ＮＯｘ還元触媒により還元される。このようにして浄化された排ガスが、排ガス処理装置５０の排気筒（マフラー）９２から大気に放出される。

【0033】

上述の第２排気処理部は触媒還元装置であり、液体還元剤として尿素水（尿素水溶液）を用いて、ＮＯｘを連続的に還元する。第２排気処理部に供給される尿素水は、上述の尿素水タンク３６に貯留されており、尿素水ポンプ３８によって排ガス処理装置５０の第２排気処理部に圧送される。

【0034】

上述のように、排ガス処理装置５０はポンプ室１５０の上方に配置される。排ガス処理装置５０をポンプ室１５０の上方に配置するために、排ガス処理装置５０が搭載されるハウスフレーム１００が上部旋回体３の旋回フレーム３ａ上に形成される。

【0035】

図４に示すように、ハウスフレーム１００はフレームの脚部材である３本の垂直フレーム１００−１，１００−２，１００−３を有する。垂直フレーム１００−１，１００−２，１００−３に支持された横フレーム１００−４の上に、排ガス処理装置５０が搭載される。

【0036】

３本の垂直フレーム１００−１，１００−２，１００−３のうち、２本の垂直フレーム１００−１，１００−２は、エンジン１１を搭載するためのエンジンマウント１０２が固定されたエンジン支持部材１０４を介して上部旋回体３の旋回フレーム３ａに固定される。具体的には、旋回フレーム３ａに固定されたエンジン支持部材１０４の上端とエンジンマウント１０２との間に支持プレート１０６が固定され、支持プレート１０６に垂直フレーム１００−１が固定される。したがって、垂直フレーム１００−１は、支持プレート１０６から上方に延在している。垂直フレーム１００−２も同様に支持プレート１０６（図には示されない）に固定され、支持プレート１０６から上方に延在している。一方、垂直フレーム１００−３は、上部旋回体３の旋回フレーム３ａに直接固定される。

【0037】

このように、エンジン１１を搭載するためのエンジン支持部材１０４を、排ガス処理装置５０を搭載するためのハウスフレーム１００の垂直フレーム１００−１，１００−２の一部として使用することで、旋回フレーム３ａ上で占めるフレームの固定部分の面積を減少することができる。これにより、狭い旋回フレーム３ａ上により多くの機器を搭載することができるようになる。

【0038】

また、排ガス処理装置５０を搭載するためのハウスフレーム１００には、ポンプ室１５０内に配置される機器が取り付けられる。例えば、燃料タンク２４からエンジン１１に供給される燃料をポンプから吐出された後に濾過するメインフィルタは、ハウスフレーム１００の横フレーム１０４に取り付けられる。また、燃料をポンプへ吸い込む前に濾過するプレフィルタ５４は、２本の垂直フレーム１００−２，１００−３を連結する連結部材に取り付けられている。作動油を濾過するオイルフィルタ５８は、ハウスフレームの垂直フレーム１００−３に取り付けられる。また、エンジン１１により駆動される作動油ポンプ５６は、エンジン１１の一端に固定される。このように、排ガス処理装置５０を搭載するためのハウスフレーム１００は、ポンプ室１５０内に配置される様々な機器を固定するためにも用いられる。また、排ガス処理装置５０は必ずしも設ける必要はない。

【0039】

また、横フレーム１００−４は、排ガス処理装置５０と同様に、その長手方向軸が上部旋回体３の前後方向に対して傾斜するように、斜めに配置されている。横フレーム１００−４の長手方向の側面は、カウンタウェイト２８の両面側に設けられているサイドカバーに対し正対している。これにより、作業者がサイドカバーを開けたとき、ハウスフレーム１００に取り付けられたフィルタ等のメンテナンス作業が容易になる。

【0040】

次に、図５を参照しながら、上述の燃料タンク２４及び作動油ポンプ２６の配置及び構成について説明する。図５は上部旋回体において燃料タンク２４及び作動油タンク２６が搭載された部分の斜視図である。

【0041】

図５に示ように、燃料タンク２４及び作動油タンク２６は、上部旋回体３の前後方向のほぼ中央の右側に並んで配置される。燃料タンク２４は外側で、作動油タンク２６は内側となっている。燃料タンク２４及び作動油タンク２６の後方には、上述の排ガス処理装置５０が斜めに配置されているが、マフラーカバー９０で覆われており、図５には示されていない。ただし、排ガス処理装置５０から延出する排気筒（マフラー）９２は、マフラーカバー９０を貫通して上方に延出している。

【0042】

マフラーカバー９０の横には、エンジンフード３０が設けられている。エンジンフード３０はエンジン１１を覆うカバーである。エンジン１１のメンテナンス作業を行なうときには、作業者はエンジンフード３０を開いてその中のエンジン１１にアクセスすることができる。

【0043】

ここで、本実施形態では、作動油タンク２６の上面は、作業者が乗ることのできる通路として使用できるように構成されている。一方、作動油タンク２６の外側に配置された燃料タンク２４の上面は、作動油タンク２６の上面より高い位置にある。すなわち、燃料タンク２４は、作動油タンク２６より高さが高い形状に形成されている。したがって、燃料タンク２４は、高さが高くなった分だけ、燃料をたくさん貯留することができる。

【0044】

なお、燃料タンク２４に燃料を補給するときは、作業者は作動油タンク２６の上面に登り、燃料タンク２４の上面に設けられた給油口２４ａから燃料を注入する。給油口２４ａは約９０度に屈曲したハンドレール７０の内側になる位置に設けられる。したがって、給油中の作業者は、燃料タンク２４の上面に取り付けられたハンドレール７０に掴まって体を支えることができる。

【0045】

通常、ハンドレール７０のような手摺りは、通路から所定の高さとなるように規定されている。本実施形態の場合、通路は作動油タンク２６の上面であるから、ハンドレール７０の高さは、作動油タンク２６の上面から所定の高さであればよい。したがって、ハンドレール７０の自体の高さは、所定の高さから、作動油タンク２６の上面から燃料タンク２４の上面までの高さを引いた高さであればよい。すなわち、本実施形態では、ハンドレール７０自体の高さを、燃料タンク２４を高くした分だけ低くすることができる。また、作業用足場３４からハンドレールまでの高さも十分に確保できる。

【0046】

ハンドレール７０が低い構造でよいので、ハンドレール７０の取り付け部に加わる力（モーメント）も小さくなり、ハンドレール７０自体の強度を従来のハンドレールに求められる強度より弱くすることができる。これにより、ハンドレール７０を従来のハンドレールほど頑丈な構造とする必要がない。また、ハンドレール７０が低い構造であるため、ハンドレール７０を燃料タンク２４に取り付けた部分に加わる力（モーメント）も小さくなる。このため、ハンドレール７０の取り付け部も、従来のハンドレールの取り付け構造ほど頑丈な構造とする必要が無い。

【0047】

ここで、ハンドレール７２は、燃料タンク２４の後方においてマフラーカバー９０から上方に延出した排気筒（マフラー）９２と燃料タンク２４との間に延在する。すなわち、排気筒（マフラー）９２は、屈曲したハンドレール７０の外側に配置されている。これにより、燃料タンク２４の近傍で作業をする作業者が、エンジン排気で熱くなっている排気筒（マフラー）９２に誤って触れないように作業者を保護することができる。

【0048】

また、ハンドレール７０は燃料タンク２４の上面の外側の角部に沿って約９０度に屈曲しており、燃料タンク２４の内側の角部付近において垂直方向に延在する垂直部（図６に示す垂直部７４ｂ−２に相当）を有している。作業用足場３４として機能する旋回モータカバーに乗って作業する作業者は、ハンドレールの垂直部を掴んで体を支えることがきる。

【0049】

以上のように、本実施形態では、作動油タンク２６を燃料タンク２４より内側に配置して、燃料タンク２４の上面を作動油タンク２６の上面より高くしたことで、作業者用の通路を作動油タンク２６の上面として確保しながら、燃料タンク２４を大きくして燃料をより多く貯蔵することができる。これに加え、ハンドレール７０自体及びその取り付け部分を、従来のハンドレールに求められる剛性よりも小さな剛性の構造とすることができる。

【0050】

次に、図６乃至図８を参照しながら、本実施形態によるハンドレールについてさらに説明する。図６は本実施形態によるハンドレールの斜視図である。図７は本実施形態によるハンドレールの側面図である。図８は本実施形態によるハンドレールが倒された状態を示す斜視図である。なお、図６乃至図８に示すハンドレール７２は、図５に示すハンドレール７０と形状が僅かに異なるが、ハンドレール７２はハンドレール７０と同等なものであるとして説明する。

【0051】

図６に示すように、ハンドレール７２は、パイプ材を曲げて作成されたレールパイプ部材７４と、２本の取り付け部７６とを有している。レールパイプ部材７４は水平部７４ａと２つの垂直部７４ｂ−１，７４ｂ−２とを有している。燃料タンク２４の上面の角部に沿うように、水平部７４ａはほぼ直角に曲げられている。また、２本の取り付け部７６の間に、水平部７４ａとほぼ同じ形状に曲げられた補強パイプ部材７４ｃが設けられている。さらに、垂直方向に延在する補強パイプ部材７４ｄが、取り付け部７６の一方の上端からレールパイプ部材７４の水平部７４ａにかけて設けられている。補強パイプ部材７４ｃは必要に応じて設けられる。

【0052】

レールパイプ部材７４には、垂直部７４ｂ−１の下端部と垂直部７４ｂ−２の下端部との２箇所のそれぞれにおいて、回動板８０が設けられる。燃料タンク２４の上面に固定された２本の取り付け部７６の各々は、支持パイプ部材７７と、支持パイプ部材７７に固定された支持板７８とを有している。支持パイプ部材７７の断面（外径）はレールパイプ部材の断面（外径）より大きく、支持パイプ部材７７は頑丈である。支持パイプ部材７７は断面が円形のパイプ部材に限られず、十分な強度を有するものであれば、断面が多角形のパイプ部材や断面がＨ型の部材などであってもよい。

【0053】

レールパイプ部材７４に取り付けられた一対の回動板８０は回動軸８０ａにより、一対の支持板７８に対してそれぞれ回動可能に取り付けられる。これにより、レールパイプ部材７４は取り付け部７６に対して回動可能に支持される。したがって、ハンドレール７２を図８に示すように燃料タンク２４の上面に向けてほぼ９０度倒すことができる。

【0054】

ショベルを運転する際には、図６及び図７に示すように、ハンドレール７２は、垂直部７４ｂ−１，７４ｂ−２が垂直になるような位置で固定される。ハンドレール７２を固定するためには、まず、回動板８０に設けられたボルト固定用孔８０ｂを、支持板７８に設けられた二つのボルト固定用孔７８ｂの一方に整列させる。支持板７８に設けられた二つのボルト固定用孔７８ｂは、回動板８０を回動可能に支持する回動軸８０ａからそれぞれ等距離に配置されている。そして、ボルト固定用孔８０ｂとボルト固定用孔８０ｂとを貫通してボルトを挿入し、ボルトにナットをねじ込んで回動板８０と支持板７８とを締め付けて固定すればよい。

【0055】

一方、ハンドレール７２を図８に示すように倒した位置に固定するためには、まず、上述のボルトを固定用孔８０ｂとボルト固定用孔７８ｂとから抜き、ハンドレール７２の固定を解除する。そして、ハンドレール７２を、燃料タンク２４の上面に向けて内側に倒す。ハンドレール７２が倒されると、回動板８０に設けられたボルト固定用孔８０ｂが、支持板７８に設けられた二つの固定用孔７８ｂのもう一方に整列する。そこで、外したボルトをボルト固定用孔８０ｂとボルト固定用孔７８ｂとを貫通して挿入し、ボルトにナットをねじ込んで回動板８０と支持板７８とを締め付けて固定すればよい。

【0056】

なお、本実施形態では、回動板８０に一つのボルト固定用孔８０ｂを設け、支持板７８に二つのボルト固定用孔７８ｂを設けているが、上述の回動板８０に二つのボルト固定用孔８０ｂを設け、支持板７８に一つのボルト固定用孔７８ｂを設けてもよい。

【0057】

ハンドレール７２が外側に倒れるような構成であると、ハンドレール７２の上端が旋回フレームの外側に突出してしまう。この場合、旋回動作により、周辺物を損傷してしまうおそれがある。本実施形態によるハンドレール７２は燃料ポンプ２４の上面に向けて内側に倒すよう構成されているので、周辺物を損傷することを防止している。

【0058】

なお、図８に示すようにハンドレール７２を倒すのは、ショベルをトラックで輸送するときに、高さ制限をクリアするためであり、ショベルの運転時にはハンドレール７２は図６及び図７に示すように垂直に起立した状態に固定される。すなわち、ハンドレール７２（７０）が垂直に起立した状態に固定された状態では、図１に示すようにハンドレール７２（７０）がショベルの最上部となって、高さ制限をクリアできないおそれがある。そこで、ショベルの輸送時に、ハンドレール７２（７０）を倒すことで、ハンドレール７２（７０）が高さ制限を超えないようにする。

【0059】

なお、本実施形態ではハンドレール７２は燃料タンク２４の上面の２辺に沿った形状に屈曲されているが、必ずしも屈曲していなくてもよい。例えば、レールパイプ７４の水平部７４が、レールパイプ部材７４のショベルの前後方向における一端（図６の垂直部７４ｂ−１に相当する部分（燃料タンク２４の外縁付近に配置されている））から、作業用足場３４に近い方の他端（図６の垂直部７４ｂ−２に相当）に向けて直線的に延在するような形状としてもよい。

【符号の説明】

【0060】

１ 下部走行体
２ 旋回機構
３ 上部旋回体
３ａ 旋回フレーム
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ ブームシリンダ
８ アームシリンダ
９ バケットシリンダ
１０ キャビン
１１ エンジン
２２ 尿素水タンクカバー
２４ 燃料タンク
２６ 作動油タンク
２８ カウンタウェイト
３０ エンジンフード
３２ 通路
３４ 作業用足場
３６ 尿素水タンク
３８ 尿素水ポンプ
４０ エンジン用冷却器
４２ インタクーラ
４４ エアフィルタ
５０ 排ガス処理装置
５０−１ 第１排気処理部
５０−２ 第２排気処理部
５４ プレフィルタ
５６ 作動油ポンプ
５８ オイルフィルタ
６０ ハンドレール
７０ ハンドレール
７２ ハンドレール
７４ レール
７６ 取り付け部
７７ 支持パイプ部材
７８ 支持板
８０ 回動板
９０ マフラーカバー
９２ 排気筒（マフラー）
１００ ハウスフレーム
１００−１，１００−２，１００−３ 垂直フレーム
１０２ エンジンマウント
１０４ エンジン支持部材
１０６ 支持プレート
１５０ ポンプ室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】