特許 6576679 エアベルト及びエアベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6576679

(24)【登録日】2019年8月30日

(45)【発行日】2019年9月18日

(54)【発明の名称】エアベルト及びエアベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/14 20060101AFI20190909BHJP

   B60R 21/18 20060101ALI20190909BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/14

   B60R21/18

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-91012(P2015-91012)

(22)【出願日】2015年4月28日

(65)【公開番号】特開2016-203913(P2016-203913A)

(43)【公開日】2016年12月8日

【審査請求日】2018年4月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】村上 吉樹

(72)【発明者】

【氏名】礒▲崎▼ 広明

【審査官】 小河 了一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２４７０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１７０２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０２８２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１９６８８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０６−２６２９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−８２７６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／１４

Ｂ６０Ｒ ２１／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを備えたエアベルトにおいて、
前記バッグは、下方に配置された膨張可能な第一チャンバと、上方に配置された膨張可能な第二チャンバと、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバを連通可能に接続する一つ以上のガス流路と、前記バッグの長手方向に沿って配置され前記ウェビングを挿通するベルトガイドと、を備え、
前記第一チャンバは、略中央部に形成され前記ウェビング又は前記ベルトガイドを挿通するスリットを有する非膨張部を備え、
前記第二チャンバは、前記バッグの長手方向に沿って内部に配置されたテザーを備え、
前記ガス流路の膨張高さは、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの膨張高さよりも小さく、
前記バッグは、乗員側に配置される第一基布と車両構造物側に配置される第二基布とを縫合することによって形成される袋体であり、前記テザーは、略矩形形状を有する基布によって構成されており、前記テザーの横幅方向の両端部が前記第二基布に接続され、前記テザーの横幅方向中心部が前記第一基布に接続されている、
ことを特徴とするエアベルト。

【請求項2】

前記第一チャンバは前記乗員の腰部付近で膨張し、前記第二チャンバは前記乗員の肩部付近で膨張する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。

【請求項3】

前記ガス流路の断面積又は横幅は、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの断面積又は横幅よりも小さい、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。

【請求項4】

前記ガス流路は、前記ウェビングの横幅と略同一の横幅を有する一つの流路である、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。

【請求項5】

乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを有するエアベルトと、該エアベルトに前記ガスを供給するインフレータと、を備えたエアベルト装置において、
前記エアベルトは、請求項１〜４の何れか一項に記載のエアベルトである、ことを特徴とするエアベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアベルト及びエアベルト装置に関し、特に、乗員への負荷を低減することができるエアベルト及びエアベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた座席に乗員を拘束する三点式のシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、座席側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたタングと、を有し、前記タングを前記バックルに嵌着させることによって前記ウェビングで乗員を拘束している。

【0003】

近年、シートベルト装置の拘束性能の向上を図るため、衝突時等の緊急時に、乗員を拘束するウェビングをガスで膨張させることによって、乗員の胸部との接触面積を拡大し、胸部に生じる衝撃を分散させるエアベルト装置が実用化されつつある。かかるエアベルト装置は、例えば、特許文献１に記載されたように、内部に膨張可能なバッグを収納して一端が固定部に支持されたベルトと、このベルトの他端に設けられたタング装置と、固定部に支持されて前記タング装置が結合されるバックル装置と、高圧ガスを発生するインフレータと、を備えてなり、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスをバッグに供給することによりバッグを膨張させるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−２１３２５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述した特許文献１に記載されたエアベルト装置では、ウェビングがタング近傍からベルトアンカー近傍まで略均等に膨張するように構成されていることから、乗員が正常に着座した状態（背もたれ部に背中を密着させた状態）において、エアベルトが膨張した場合に、胸部から腹部の広範囲にわたって負荷が高くなっていた。しかしながら、胸部や腹部は、肋骨によってのみ保護される部分であって肩部や腰部と比較して強度の低い部分であることから、この部分の負荷を低減する必要があった。

【0006】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、膨張時における乗員への負荷を低減することができるエアベルト及びエアベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によれば、乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを備えたエアベルトにおいて、前記バッグは、下方に配置された膨張可能な第一チャンバと、上方に配置された膨張可能な第二チャンバと、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバを連通可能に接続する一つ以上のガス流路と、前記バッグの長手方向に沿って配置され前記ウェビングを挿通するベルトガイドと、を備え、前記第一チャンバは、略中央部に形成され前記ウェビング又は前記ベルトガイドを挿通するスリットを有する非膨張部を備え、前記第二チャンバは、前記バッグの長手方向に沿って内部に配置されたテザーを備え、前記ガス流路の膨張高さは、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの膨張高さよりも小さく、前記バッグは、乗員側に配置される第一基布と車両構造物側に配置される第二基布とを縫合することによって形成される袋体であり、前記テザーは、略矩形形状を有する基布によって構成されており、前記テザーの横幅方向の両端部が前記第二基布に接続され、前記テザーの横幅方向中心部が前記第一基布に接続されている、ことを特徴とするエアベルトが提供される。

【0008】

また、本発明によれば、乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを有するエアベルトと、該エアベルトに前記ガスを供給するインフレータと、を備えたエアベルト装置において、前記エアベルトは、前記バッグが、下方に配置された膨張可能な第一チャンバと、上方に配置された膨張可能な第二チャンバと、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバを連通可能に接続する一つ以上のガス流路と、前記バッグの長手方向に沿って配置され前記ウェビングを挿通するベルトガイドと、を備え、前記第一チャンバが、略中央部に形成され前記ウェビング又は前記ベルトガイドを挿通するスリットを有する非膨張部を備え、前記第二チャンバが、前記バッグの長手方向に沿って内部に配置されたテザーを備え、前記ガス流路の膨張高さは、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの膨張高さよりも小さく、前記バッグは、乗員側に配置される第一基布と車両構造物側に配置される第二基布とを縫合することによって形成される袋体であり、前記テザーは、略矩形形状を有する基布によって構成されており、前記テザーの横幅方向の両端部が前記第二基布に接続され、前記テザーの横幅方向中心部が前記第一基布に接続されている、ことを特徴とするエアベルト装置が提供される。

【0009】

上述したエアベルト及びエアベルト装置において、例えば、前記第一チャンバは前記乗員の腰部付近で膨張し、前記第二チャンバは前記乗員の肩部付近で膨張する。

【0010】

また、前記ガス流路の断面積又は横幅は、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの断面積又は横幅よりも小さくてもよい。

【0011】

また、前記ガス流路は、前記ウェビングの横幅と略同一の横幅を有する一つの流路であってもよい。

【0012】

また、前記バッグは、乗員側に配置される第一基布と車両構造物側に配置される第二基布とを縫合することによって形成される袋体であり、前記第二チャンバを構成する部分の前記第一基布及び前記第二基布を連結するテザーを備えていてもよい。

【発明の効果】

【0013】

上述した本発明に係るエアベルト及びエアベルト装置によれば、ガス流路の膨張高さを第一チャンバ及び第二チャンバの膨張高さよりも小さく形成したことにより、第一チャンバ及び第二チャンバの膨張によってガス流路がリフトアップされ、バッグの膨張時に第一膨張部及び第二膨張部により乗員の胴部の下方及び上方を拘束することができる。したがって、本発明を採用することにより、身体のうち比較的強度の高い部分（腰部及び肩部付近）で乗員を拘束することができ、比較的強度の低い部分（胸部や腹部）への負荷を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第一実施形態に係るエアベルトの膨張展開の初期段階を示す概略構成図であり、（Ａ）は長手方向断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図１（Ａ）におけるＣ−Ｃ断面図、である。

【図2】図１（Ａ）に示したエアベルトの使用状態を示すイメージ図である。

【図3】図１（Ａ）に示したバッグを構成するパーツを示す平面図である。

【図4】本発明の他の実施形態に係るエアベルトのバッグを示す平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。

【図5】本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を示す全体構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアベルトの膨張展開の初期段階を示す概略構成図であり、（Ａ）は長手方向断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図１（Ａ）におけるＣ−Ｃ断面図、である。図２は、図１（Ａ）に示したエアベルトの使用状態を示すイメージ図である。図３は、図１（Ａ）に示したバッグを構成するパーツを示す平面図である。

【0016】

本発明の第一実施形態に係るエアベルト１は、図１（Ａ）〜図３に示したように、乗員Ｍを拘束するウェビングＷに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグ２を備え、バッグ２は、相対的に下方に配置された膨張可能な第一チャンバ２１と、相対的に上方に配置された膨張可能な第二チャンバ２２と、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２を連通可能に接続する一つ以上のガス流路２３と、を備え、ガス流路２３の膨張高さｈ３は、第一チャンバ２１の膨張高さｈ１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ２よりも小さく形成されている。

【0017】

図２に示した乗員Ｍは、例えば、５０パーセンタイル男性（ＡＭ５０）を想定したものであるが、エアベルト１の具体的な形状や構成は、通常、５０パーセンタイル男性（ＡＭ５０）及び５パーセンタイル女性（ＡＭ０５）のバランスを考慮して設計される。なお、図２において、説明の便宜上、乗員Ｍを一点鎖線で図示している。また、エアベルト１にガスを供給するインフレータ（図５参照）の図を省略してある。

【0018】

バッグ２は、図２に示したように、ウェビングＷを挿通するベルトガイド２４を有している。ベルトガイド２４は、ウェビングＷの長手方向に沿った筒形状を有しており、バッグ２の表面に縫合され固定されている。具体的には、図３に示したように、ベルトガイド２４は、一対の基布（第一冊状基布２４ａ及び第二冊状基布２４ｂ）を縫合することによって形成される。なお、図３において、縫合線を一点鎖線で図示し、対応（縫合）する縫合線を点線で表示している。

【0019】

また、ベルトガイド２４内にウェビングＷの圧力を分散するためのガイドシート２４ｃを挿入するようにしてもよい。ガイドシート２４ｃは、例えば、樹脂製の板材であり、その弾性力によってウェビングＷを乗員から引き離す方向に力を付加する。なお、ガイドシート２４ｃは、必要に応じて省略することができる。

【0020】

また、ベルトガイド２４は、例えば、一端側（ここでは上端側）がバッグ２の表面側（車両空間側）に配置されており、他端側（ここでは下端側）がバッグ２に形成されたスリット２５に挿通されて裏面側（乗員側）に配置されている。したがって、バッグ２はウェビングＷの長手方向に沿って相対移動可能に構成されている。なお、図１（Ａ）では、説明の便宜上、ベルトガイド２４の図を省略してある。

【0021】

バッグ２は、図１（Ａ）及び図２に示したように、一端（ここでは下端）に内部にガスを吹き込むためのガス供給口２６を有し、第一チャンバ２１、ガス流路２３、第二チャンバ２２の順にガスが供給される。ここで、図２に示したように、第一チャンバ２１は乗員Ｍの腰部付近で膨張し、第二チャンバ２２は乗員Ｍの肩部付近で膨張するように構成されている。

【0022】

バッグ２は、図３に示したように、例えば、乗員Ｍ側に配置される第一基布２ａと車両構造物側に配置される第二基布２ｂとを縫合することによって形成される袋体である。ここで、第二基布２ｂの外形は、第一チャンバ２１、ガス流路２３及び第二チャンバ２２の形状に沿うように形成され、第一基布２ａの外形は、ガス流路２３の両脇に余肉を有する形状に形成されているが、かかる形状に限定されるものではない。例えば、第一基布２ａを図示した第二基布２ｂと同じ形状に形成してもよいし、第二基布２ｂを図示した第一基布２ａと同じ形状に形成してもよい。

【0023】

バッグ２の膨張展開形状は、図３に示したように、縫合線２ｃによって規定される。具体的には、バッグ２の縫合線２ｃは、基布を平面展開した状態で、横幅Ｂ４を有しガス供給口２６を構成する部分と、横幅Ｂ１を有し第一チャンバ２１を構成する部分と、横幅Ｂ３を有しガス流路２３を構成する部分と、横幅Ｂ２を有し第二チャンバ２２を構成する部分と、を有している。なお、本実施形態において、「横幅」とはウェビングＷの短手方向と同じ方向の幅を意味する。

【0024】

ここで、ガス流路２３は、ウェビングＷの横幅と略同一の横幅Ｂ３を有する一つの流路であり、この横幅Ｂ３は、第一チャンバ２１を構成する部分の横幅Ｂ１及び第二チャンバ２２を構成する部分の横幅Ｂ２よりも小さく形成されている。ガス流路２３をウェビングＷの横幅と略同一の横幅Ｂ３に形成することにより、膨張時にウェビングＷの横幅方向に形成される曲率を大きくすることができ、ウェビングＷの位置を安定させることができ、ウェビングＷの片寄りを低減することができる。

【0025】

なお、横幅Ｂ３を横幅Ｂ１，Ｂ２よりも小さく形成することは、ガス流路２３における流路断面積が、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の流路断面積よりも小さくなることと実質的に同義である。

【0026】

また、ガス供給口２６を構成する部分の横幅Ｂ４は、少なくとも第一チャンバ２１を構成する部分の横幅Ｂ１よりも小さく形成されており、好ましくは、ガス流路２３を構成する部分の横幅Ｂ３よりも小さく形成される。

【0027】

また、第一チャンバ２１を構成する部分の横幅Ｂ１と第二チャンバ２２を構成する部分の横幅Ｂ２との大小は任意であり、いずれか一方を大きく形成してもよいし、同じ大きさに形成してもよい。

【0028】

第一チャンバ２１の略中央部には、縫合線２ｄによって第一基布２ａ及び第二基布２ｂが縫合された非膨張部２７が形成されている。この非膨張部２７には、ウェビングＷやベルトガイド２４を挿通するスリット２５が形成される。

【0029】

また、バッグ２は、図１（Ｂ）及び図３に示したように、第二チャンバ２２を構成する部分の第一基布２ａ及び第二基布２ｂを連結するテザー２８を備え、テザー２８の横幅方向の両端部を第二基布２ｂに接続し、テザー２８の横幅方向中心部を第一基布２ａに接続するようにしてもよい。

【0030】

具体的には、図３に示したように、テザー２８は略矩形形状を有する基布によって構成されており、バッグ２の長手方向に沿って中心部に縫合線２８ａが形成され、縫合線２８ａに沿って両側に縫合線２８ｂが形成される。縫合線２８ａは、テザー２８と第一基布２ａとを接続し、縫合線２８ｂは、テザー２８と第二基布２ｂとを接続する。

【0031】

かかるテザー２８を第二チャンバ２２に配置することにより、第二チャンバ２２の高さ方向の膨張量を規制することができ、バッグ２の膨張展開形状を略扁平状に安定させることができる。ここでは、テザー２８を一枚の平板形状の基布によって形成しているが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、テザー２８は、第一基布２ａと第二基布２ｂとを接続する複数の紐状又は短冊状の基布によって形成するようにしてもよい。

【0032】

なお、テザー２８は、縫合線２８ａと縫合線２８ｂとの間に形成された切込線２８ｃを有していてもよい。かかる切込線２８ｃを形成することにより、テザー２８の両端部を起立させやすくすることができ、バッグ２の膨張時にテザー２８に無駄な張力が生じず、第二チャンバ２２を安定して膨張展開することができる。

【0033】

また、第一基布２ａ及び第二基布２ｂの外側には、バッグ２を高温高圧のガスから保護するための補強パッチ２９が配置されていてもよい。補強パッチ２９は、例えば、ガス供給口２６から非膨張部２７の範囲までの部分を保護するように縫合される。なお、補強パッチ２９は、必要に応じて、配置する範囲を拡張又は縮小してもよいし、省略するようにしてもよい。

【0034】

上述したバッグ２は、車両衝突時や急減速時等の緊急時にインフレータ（図５参照）からガスが噴出されると、ガス供給口２６、第一チャンバ２１、ガス流路２３、第二チャンバ２２の順にガスが供給され、ウェビングＷに沿って膨張展開する。このとき、ガス流路２３の横幅Ｂ３が第一チャンバ２１の横幅Ｂ１及び第二チャンバ２２の横幅Ｂ２よりも小さく形成されていることから、図１（Ａ）に示したように、第一チャンバ２１の膨張高さｈ１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ２は、ガス流路２３の膨張高さｈ３よりも大きくなる。

【0035】

したがって、図１（Ａ）及び図１（Ｃ）に示したように、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の膨張によってガス流路２３はδだけ乗員Ｍの表面からリフトアップされ、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の間でブリッジ状に膨張展開することとなる。その結果、図２に示したように、バッグ２の膨張時に第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２により乗員Ｍの胴部の下方及び上方を拘束することができる。

【0036】

特に、第一チャンバ２１を乗員Ｍの腰部付近に膨張展開するように構成し、第二チャンバ２２を乗員Ｍの肩部付近に膨張展開するように構成することにより、身体のうち比較的強度の高い部分（腰部及び肩部付近）で乗員Ｍを拘束することができ、比較的強度の低い部分（胸部や腹部）への負荷を低減することができる。

【0037】

また、本実施形態に係るエアベルト１によれば、ガス流路２３を形成したことにより、バッグ２の中央部におけるバッグ容量、すなわち、バッグ２全体のバッグ容量を低減することができ、バッグ２の膨張展開時における内圧を高めることができる。したがって、後述するインフレータの出力も必要に応じて低減することができ、装置の小型化及びコストダウンを図ることができる。また、バッグ２の内圧を高めることにより、ガイドシート２４ｃを省略することができる。

【0038】

次に、本発明の他の実施形態に係るエアベルト１について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るエアベルトのバッグを示す平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るエアベルト１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0039】

図４（Ａ）に示した第二実施形態に係るエアベルト１に使用されるバッグ２は、第二チャンバ２２の両端部がガス流路２３の両脇に沿って延設された延設部２２１を有するものである。かかる構成によっても、第一チャンバ２１のＤ−Ｄ断面における断面積及び第二チャンバ２２のＵ−Ｕ断面における断面積よりもバッグ２のＦ−Ｆ断面における断面積（ガス流路２３の断面積と延設部２２１の断面積との総和）を小さくすることができ、バッグ２の膨張時にガス流路２３をリフトアップすることができる。

【0040】

かかる第二実施形態において、延設部２２１の長さは任意である。また、図示しないが、第一チャンバ２１からガス流路２３の両脇に沿って延設部を形成するようにしてもよい。第一チャンバ２１の延設部は、第二チャンバ２２の延設部２２１の代わりに形成してもよいし、第二チャンバ２２の延設部２２１と一緒に形成してもよい。

【0041】

図４（Ｂ）に示した第三実施形態に係るエアベルト１に使用されるバッグ２は、二つのガス流路２３を有するものである。具体的には、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２との間に、環状の縫合線２ｅによって略中央部に非膨張部２０を形成したものである。かかる非膨張部２０を形成することにより、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の外形を規制する縫合線２ｃとの間、すなわち、バッグ２の長手方向の両則部に沿って二つのガス流路２３を形成することができる。

【0042】

かかる構成によっても、第一チャンバ２１の断面積及び第二チャンバ２２の断面積よりもバッグ２の略中央部における断面積（ガス流路２３の断面積の総和）を小さくすることができ、バッグ２の膨張時にガス流路２３をリフトアップすることができる。また、かかる第三実施形態では、バッグ２の略中央部に窪みを形成することができることから、この窪みに沿ってウェビングＷを配置することができ、バッグ２の膨張時におけるウェビングＷの位置をより安定させることができる。

【0043】

なお、バッグ２の膨張時において、ガス流路２３を第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２に対してリフトアップさせることができれば、ガス流路２３の本数は一つや二つに限定されるものではなく、三つ以上であってもよい。

【0044】

次に、上述したエアベルト１を備えたエアベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を示す全体構成図である。なお、上述したエアベルト１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、図５において、説明の便宜上、車両用シートを一点鎖線で図示している。

【0045】

本実施形態に係るエアベルト装置１０は、例えば、乗員Ｍが着座する車両用シート１１に配置される。エアベルト装置１０は、図５に示したように、乗員Ｍを拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ３と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー４と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー５と、車両用シート１１の側面に配置されたバックル６と、ウェビングＷに配置されたタング７と、乗員Ｍの胴部を拘束するウェビングＷに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグ２を有するエアベルト１と、エアベルト１にガスを供給するインフレータ８と、を備えている。

【0046】

図示したエアベルト装置１０は、いわゆる運転席用のエアベルト装置であり、車両に搭載された車両用シート１１は、一般に、乗員の背面に位置する背もたれ部１１ａと、乗員Ｍが着座する腰掛部１１ｂと、を備えている。リトラクタ３は、例えば、車両の側部に配置されたピラー（図示せず）の内部に配置され、ガイドアンカー４は、例えば、ピラー（図示せず）の表面に配置される。ベルトアンカー５は、ドア側の車両又は腰掛部１１ｂの底部に固定される。バックル６は、車両中央側の腰掛部１１ｂの側面部に配置される。なお、リトラクタ３は、車両用シート１１の背もたれ部１１ａの内部に配置されていてもよい。

【0047】

また、バックル６には、インフレータ８が配置されており、タング７をバックル６に接続することにより、インフレータ８からエアベルト１にガスを供給することができるように、インフレータ８とエアベルト１とが接続される。なお、エアベルト１にガスを供給する方法は、従来から使用されている方法を任意に選択して使用することができる。

【0048】

エアベルト１は、乗員Ｍの胴部を拘束するウェビングＷ、すなわち、ガイドアンカー４とタング７との間に位置するウェビングＷに挿通されている。エアベルト１は、図示したように、通常時はバッグ２が折り畳まれた状態で収容されており、車両衝突時や急減速時等の緊急時には図２に示したようにバッグ２が膨張展開する。バッグ２は、例えば、上述した第一実施形態〜第三実施形態に示した構成を有している。

【0049】

したがって、本実施形態に係るエアベルト装置１０によれば、図１（Ａ）に示したように、ガス流路２３の膨張高さｈ３を第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ１，ｈ２よりも小さく形成したことにより、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の膨張によってガス流路２３がリフトアップされ、バッグ２の膨張時に第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２により乗員Ｍの胴部の下方（腰部付近）及び上方（肩部付近）を拘束することができ、比較的強度の低い部分（胸部や腹部）への負荷を低減することができる。

【0050】

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、助手席用シート、後部座席等の他の座席にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0051】

１ エアベルト
２ バッグ
２ａ 第一基布
２ｂ 第二基布
２ｃ，２ｄ，２ｅ 縫合線
３ リトラクタ
４ ガイドアンカー
５ ベルトアンカー
６ バックル
７ タング
８ インフレータ
１０ エアベルト装置
１１ 車両用シート
１１ａ 背もたれ部
１１ｂ 腰掛部
２０ 非膨張部
２１ 第一チャンバ
２２ 第二チャンバ
２３ ガス流路
２４ ベルトガイド
２４ａ 第一冊状基布
２４ｂ 第二冊状基布
２４ｃ ガイドシート
２５ スリット
２６ ガス供給口
２７ 非膨張部
２８ テザー
２８ａ，２８ｂ 縫合線
２８ｃ 切込線
２９ 補強パッチ
２２１ 延設部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】