特許 6576689 等速自在継手用ブーツの締結バンド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6576689

(24)【登録日】2019年8月30日

(45)【発行日】2019年9月18日

(54)【発明の名称】等速自在継手用ブーツの締結バンド

(51)【国際特許分類】

   F16B 2/08 20060101AFI20190909BHJP

   F16D 3/84 20060101ALI20190909BHJP

【ＦＩ】

   F16B2/08 S

   F16D3/84 R

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-107447(P2015-107447)

(22)【出願日】2015年5月27日

(65)【公開番号】特開2016-223464(P2016-223464A)

(43)【公開日】2016年12月28日

【審査請求日】2018年4月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107423

【弁理士】

【氏名又は名称】城村 邦彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120949

【弁理士】

【氏名又は名称】熊野 剛

(72)【発明者】

【氏名】友上 真

(72)【発明者】

【氏名】高部 真一

【審査官】 保田 亨介

(56)【参考文献】

【文献】 実公平０４−０４９３３５（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特許第５１８８１６３（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１１−１１２１１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２２６８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１６２９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１５９１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２３７３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１７６８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２９０５５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０３６０７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ２／００−２／２６

Ｆ１６Ｄ１／００−９／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

めっき層を施した鋼板を母材に用いた締結バンドであって、
前記めっき層は、溶け出した成分によって、加工時や締付時に発生するめっき剥離部位における錆に対して保護被膜を形成する自己修復機能を有し、かつ、使用する鋼板は、引張強度２７０ＭＰａ以上でかつ破断時伸び３０％以上に設定されて、等速自在継手用ブーツの締付が可能で締付けた際の締付力による破断を防止する機械的性質を呈することを特徴とする等速自在継手用ブーツの締結バンド。

【請求項2】

亜鉛−アルミニウム−マグネシウム合金めっき鋼板を母材に用いたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手用ブーツの締結バンド。

【請求項3】

アルミニウムを４．０〜１４．０質量％、マグネシウムを１．０〜１０．０質量％とし、残りの成分を亜鉛としたことを特徴とする請求項２に記載の等速自在継手用ブーツの締結バンド。

【請求項4】

アルミニウムとマグネシウムとの含有量を１５質量％以下として、亜鉛を８５質量％以上としたことを特徴とする請求項３に記載の等速自在継手用ブーツの締結バンド。

【請求項5】

両端部が重ね合わされてリング状に丸められる帯状部材からなり、帯状部材の重なり部の外側部位に係合孔が設けられるとともに、帯状部材の重なり部の内側部位に前記係合孔と係合する突起が設けられ、かつ、帯状部材の一部に締付け用耳部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の等速自在継手用ブーツの締結バンド。

【請求項6】

両端部が重ね合わされてリング状に丸められる帯状部材からなり、帯状部材の一端側に係合爪及び第１工具爪を設けるとともに、帯状部材の他端側に係合孔及び第２工具爪を設け、帯状部材をリング状に丸めて両端部を重ね合わせた状態から、前記第１工具爪と第２工具爪とを近接させることにより、縮径させて、係合爪を係合孔に係合させることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の等速自在継手用ブーツの締結バンド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えばドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれる固定式および摺動式等速自在継手に取り付けられ、継手外部からの異物侵入や継手内部からの潤滑剤漏洩を防止するためのブーツを締め付ける締結バンドに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達する手段として使用される等速自在継手には、固定式等速自在継手と摺動式等速自在継手の二種がある。これら両者の等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し得る構造を備えている。

【0003】

自動車のエンジンから駆動車輪に動力を伝達するドライブシャフトは、エンジンと車輪との相対的位置関係の変化による角度変位と軸方向変位に対応する必要があるため、一般的にエンジン側（インボード側）に摺動式等速自在継手を、駆動車輪側（アウトボード側）に固定式等速自在継手をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手を中間シャフトで連結した構造を具備する。

【0004】

これら摺動式等速自在継手あるいは固定式等速自在継手では、継手内部に封入されたグリース等の潤滑剤の漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するため、等速自在継手の外側継手部材と中間シャフトとの間にブーツを装着している。この種のブーツは、金属製のブーツバンド（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）で締め付けて外側継手部材および中間シャフトに固定することによりシール性が確保されている。

【0005】

特許文献１に記載の締結バンドは、図７に示すように、帯状部材１をリング状に丸めてその両端部を互いに内側と外側に重ねた状態で使用されるホースバンドである。このバンドは、帯状部材１の外側重なり部分１ａに係止孔２を設けるとともに、帯状部材１の内側重なり部分１ｂに前記係止孔２に係合する突起３を設け、さらには、帯状部材１の長手方向の一部に締付け耳部４を設けたものである。また、内側重なり部分１ａの先端部５が、先端側の板厚が減少するテーパ状に形成され、かつ、この先端部５には打ち抜き孔や切欠孔を設けたものである。そして、耳部４を塑性変形させることによって、縮径させるものである。

【0006】

また、引用文献２に記載のバンドは、図８に示すように、金属製の帯状のバンド６を両端部が重なるように丸め、そのバンド６の外側重なり部分６ａに、係合孔９及び折り曲げによって外径方向に盛り上がる加締め突起７を設け、バンド６の内側重なり部分６ｂに係合孔９と係合する切り起こしの突起１０を設けたものである。また、外側重なり部分６ａの内面に内側重なり部分６ｂの先端と加締め突起７の加締め量に相当する間隔をおいて対向する突出部１１を、その内面がバンド６の円筒形内面と連続するように設け、その突出部１１の先端における高さをバンド６の板厚以上としている。この場合も、加締め突起７を塑性変形させることによって、縮径させるものである。

【0007】

引用文献３に記載のバンドは、図９（ａ）に示すように、帯状部材１５の内側重なり部分１５ａに係合爪１６及び第１の工具爪１７を設けるとともに、帯状部材１５の外側重なり部分１５ｂに係合孔１９及び第２の工具爪２０を設けたものである。そして、図９（ｂ）に示すように、第１の工具爪１７と第２の工具爪２０とを強制的に近接させることにより係合爪１６と係合孔１９を係止させるものである。

【0008】

特許文献４に記載のバンドは、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、帯状部材１５のブーツの外周に巻き付けた仮止め状態を保持する仮止め突起２２と、仮止め状態から縮径方向に締め付けられた帯状部材１５の締め付け状態を保持するロック突起２３とを備えたものであり、さらには、ブーツに対する帯状部材１５の空回りを規制する突起部２４が内側重なり部の長さ方向に沿って形成されている。この場合も、内側重なり部分１５ｂに設けられた第１の工具爪１７と外側重なり部分１５ａに設けられる第２の工具爪２０とを強制的に近接させることにより縮径させることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特公平３−５１９２５号公報

【特許文献2】特開平８−１５９１０８号公報

【特許文献3】特開２０１２−２３７３３３号公報

【特許文献4】特開２０１２−２３７４２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

ところで、前記文献に記載のバンドの材質（素材）としては、特許文献１ではステンレス鋼等の金属であり、特許文献２及び特許文献３では金属製と記載され、特許文献４では、材質（素材）についての記載はない。

【0011】

特許文献１に記載のようにステンレス鋼を用いれば、耐食性に優れて安定するが、コスト高となる。また、特許文献２及び特許文献３に記載されている金属についての特定はない。このようなものでは、強度や腐食性を考慮すれば、めっき鋼板が考えられる。しかしながら、一般的に知られるめっき鋼板を用いた場合、締結バンドを加工する際に母材を切断して形成するため切断端面部が露出し、その部位が腐食するため耐食性に劣る。すなわち、めっき鋼板を用いた場合、切断やプレスした際にめっきが剥がれ、その剥がれた部位が酸化する（錆びる）ことになる。また、締結バンドを加工後にめっき処理や塗装処理を施した場合、コストが高くなると共に、係合孔に突起を係合させるタイプの締結バンドでは、その接触部のめっきまたは塗装が剥がれ、耐食性に劣ることになる。

【0012】

そこで、本発明は、必要なシール性、防錆性、及び耐食性を確保できるとともに、低コスト化を図ることが可能な等速自在継手用ブーツの締結バンドを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の等速自在継手用ブーツの締結バンドは、めっき層を施した鋼板を母材に用いた締結バンドであって、前記めっき層は、溶け出した成分によって、加工時や締付時に発生するめっき剥離部位における錆に対して保護被膜を形成する自己修復機能を有し、かつ、使用する鋼板は、引張強度２７０ＭＰａ以上でかつ破断時伸び３０％以上に設定されて、等速自在継手用ブーツの締付が可能で締付けた際の締付力による破断を防止する機械的性質を呈するものである。

【0014】

等速自在継手用ブーツの締結バンドによれば、めっき層は自己修復機能を有するのであって、めっき層から溶け出した成分によって形成される保護被膜にてめっき剥離部位を覆うことができる。使用する鋼板の機械的性質が、引張強度２７０ＭＰａ未満かつ破断時伸び３０％未満であれば、等速自在継手用ブーツを締付けた際に、その締付力によって破断するおそれがある。これに対して、本ブーツの締結バンドの使用する鋼板は、引張強度２７０ＭＰａ以上でかつ破断時伸び３０％以上に設定されて、等速自在継手用ブーツの締付が可能で締付けた際の締付力による破断を防止する機械的性質を呈するものである。このため、この締付バンドにて等速自在継手用ブーツを締付けた際に、安定した締付力によって、等速自在継手用ブーツを固定することができる。

【0015】

亜鉛−アルミニウム−マグネシウム合金めっき鋼板を母材に用いるものが好ましい。この場合、アルミニウム−マグネシウムが溶け出すことになり、保護被膜として、アルミニウム−マグネシウムを含む緻密な亜鉛系保護被膜となる。

【0016】

この場合、アルミニウムを４．０〜１４．０質量％、マグネシウムを１．０〜１０．０質量％とし、残りの成分を亜鉛とすることができ、また、アルミニウムとマグネシウムとの含有量を１５質量％以下として、亜鉛を８５質量％以上とすることができる。

【0017】

両端部が重ね合わされてリング状に丸められる帯状部材からなり、帯状部材の重なり部の外側部位に係合孔が設けられるとともに、帯状部材の重なり部の内側部位に前記係合孔と係合する突起が設けられ、かつ、帯状部材の一部に締付け用耳部を設けたものとできる。

【0018】

両端部が重ね合わされてリング状に丸められる帯状部材からなり、帯状部材の一端側に係合爪及び第１工具爪を設けるとともに、帯状部材の一端側に係合孔及び第２工具爪を設け、帯状部材をリング状に丸めて両端部を重ね合わせた状態から、前記第１工具爪と第２工具爪とを近接させることにより、縮径させて、係合爪を係合孔に係合させるものであってもよい。

【発明の効果】

【0020】

本発明では、切断端面部や係合接触部位において、めっき層が剥離した場合に、めっき層から溶け出した成分によって形成される保護被膜にてこの外部に露出した切断端面部や係合接触部位を覆うことができ、優れた防錆性及び耐食性を示すことになる。

【0021】

特に、アルミニウムを４．０〜１４．０質量％、マグネシウムを１．０〜１０．０質量％とし、残りの成分を亜鉛とすれば、アルミニウムとマグネシウムを含む緻密な亜鉛系保護被膜がめっき剥離部分を覆うことになる。

【0022】

締付バンドとして、加締め突起（締付け耳部）を有するいわゆるオメガバンド、係合孔に突起を係合させる引掛けバンド等の既存の種々の形態のものとすることができ、使用時に特殊な装着方法を採用する必要がなく、従来の締付バンドと同様の装着方法にて装着できる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の第１の締結バンドを示し、（ａ）はリング状に丸めた状態での締付前の側面図であり、（ｂ）はリング状に丸めた状態での締付後の側面図である。

【図2】本発明の第２の締結バンドを示し、（ａ）はリング状に丸める前の平面図であり、（ｂ）はリング状に丸める前の側面図である。

【図3】本発明の第２の締結バンドを示し、（ａ）はリング状に丸めた状態での締付前の側面図であり、（ｂ）はリング状に丸めた状態での締付後の側面図である。

【図4】本発明の第３の締結バンドの側面図である。

【図5】ドライブシャフトの断面図である。

【図6】めっき層の作用を示し、（ａ）は切断端面部のめっき層が剥離した状態の拡大断面図であり、（ｂ）が切断端面部に保護被膜が形成された状態の断面図であり、（ｃ）は（ｂ）の要部拡大断面図である。

【図7】従来の第１の締結バンドの側面図である。

【図8】従来の第２の締結バンドの側面図である。

【図9】従来の第３の締結バンドを示し、（ａ）は締付前の側面図であり、（ｂ）は締付後の側面図である。

【図10】従来の第４の締結バンドを示し、（ａ）は締付前の側面図であり、（ｂ）は締付後の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図５は、本発明に係る図１に示す等速自在継手用ブーツの締結バンドを用いたドライブシャフトである。このドライブシャフトは、固定式等速自在継手５１と、摺動式等速自在継手５２と、これらの等速自在継手を連結するシャフト５０とを備える。この図例では、固定式等速自在継手５１にバーフィールド型等速自在継手を用い、摺動式等速自在継手５２にトリポード型等速自在継手を用いている。

【0026】

固定式等速自在継手５１は、軸方向に延びる複数のトラック５３が内球面５４に形成された外側継手部材５５と、軸方向に延びる複数のトラック５６が外球面５７に形成された内側継手部材５８と、外側継手部材５５のトラック５３と内側継手部材５８のトラック５６との間に介在してトルクを伝達する複数のボール５９と、外側継手部材５５の内球面５４と内側継手部材５８の外球面５７との間に介在してボール５９を保持するケージ６０とを備えている。

【0027】

摺動式等速自在継手５２は、内周に軸線方向に延びる三本の溝６１を設けると共に各溝６１の内側壁に互いに対向するローラ案内面６１ａを設けた外側継手部材６２と、半径方向に突出した３つの脚軸６３を備えた内側継手部材としてのトリポード部材６４と、前記脚軸６３に回転自在に支持されると共に外側継手部材の溝６１に転動自在に挿入されたトルク伝達手段としてのローラ６５とを備える。この場合、ローラ６５は脚軸６３の外径面に周方向に沿って配設される複数のころ６６を介して外嵌されている。なお、トリポード部材６４は、ボス部６７と、このボス部６７から径方向に伸びる前記脚軸６３とからなる。

【0028】

シャフト５０は、その両端部に雄スプライン５０ａ、５０ｂが形成され、一方の雄スプライン５０ａが固定式等速自在継手５１の内側継手部材５８に嵌入され、他方の雄スプライン５０ｂが摺動式等速自在継手５２のトリポード部材６４に嵌入される。内側継手部材５８の軸心孔７１に雌スプライン７２が形成され、シャフト５０の一方の雄スプライン５０ａが内側継手部材５８の軸心孔７１に嵌入されて、雌スプライン７２に噛合する。また、シャフト５０の他方の雄スプライン５０ｂがトリポード部材６４のボス部６７の軸心孔７３に嵌入されて、この軸心孔７３の雌スプライン７４に噛合する。

【0029】

そして、固定式等速自在継手５１には外側継手部材５５の開口部を密封するためのブーツ８０Ａが付設され、摺動式等速自在継手５２には外側継手部材６２の開口部を密封するためのブーツ８０Ｂが付設されている。ブーツ８０Ａ，８０Ｂは、大径の取付部８０ａと、小径の取付部８０ｂと、大径の取付部８０ａと小径の取付部８０ｂとを連結する屈曲部を構成する蛇腹部８０ｃとからなる。ブーツ８０Ａ，８０Ｂの大径の取付部８０ａは外側継手部材５５，６２の開口部側の外径面に形成されるブーツ装着部８５，８５で締結バンド８２（８２Ａ，８２Ｂ）により締め付け固定され、その小径の取付部８０ｂはシャフト５０の所定部位（ブーツ装着部８６，８６）で締結バンド８３（８３Ａ、８３Ｂ）により締め付け固定されている。

【0030】

締結バンド８２（８３）としては、図１から図４に示す種々のタイプのものを用いることができる。図１に示す第１の締結バンド８２（８３）は、両端部が重ね合わされてリング状に丸められる帯状部材９０からなる。そして、帯状部材９０の重なり部の外側部位９０ａに係合孔９１を設けるとともに、帯状部材９０の重なり部の内側部位９０ｂに前記係合孔９１と係合する突起９２を設けている。また、帯状部材９０の一部に締付け用耳部９３を設けている。

【0031】

このため、図１（ａ）に示すように、リング状に丸めた状態において、耳部９３を図１（ｂ）に示すように、加締めることによって、リング状に丸めた帯状部材９０が縮径し、係合孔９１に突起９２が係合し、大径の取付部８０ａと小径の取付部８０ｂを締め付けた状態で等速自在継手５１，５２の外側継手部材５５，６２やシャフト５０に装着できる。

【0032】

図２と図３に示す締結バンド８２（８３）は、第２の締結バンドを示し、両端部が重ね合わされてリング状に丸められる帯状部材１００からなり、帯状部材１００の一端部１００ａに係合爪１０１及び第１工具爪１０２を設けるとともに、帯状部材１００の他端部１００ｂに係合孔１０３及び第２工具爪１０４を設けたものである。

【0033】

図３に示すように、帯状部材１００をブーツにリング状に巻回して帯状部材１００の一端部と他端部とを重ね合わせた状態から、図３（ｂ）に示すように、第一の工具爪１０２と第二の工具爪１０４とを工具（図示せず）で強制的に近接させることにより係合爪１０１を係合孔１０３に嵌め込んでそれぞれの周縁部に係止させることでブーツ８２，８３を締め付けて等速自在継手５１，５２の外側継手部材５５，６２やシャフト５０に固定するようにしている。

【0034】

また、図４に示す締結バンドは、いわゆる円環バンド１０５であり、円環状の帯を繋ぎ合わせたものである。

【0035】

そして、本願発明では、締結バンドとして、図６に示すように、めっき層１１０を施した鋼板１１１を母材に用いた。すなわち、図１に示す締結バンドでは帯状部材９０にめっき層を施した鋼板１１１を用い、図２と図３に示す締結バンドでは帯状部材１００にめっき層を施した鋼板１１１を用い、図４に示す締結バンドでは、繋ぎあわせる円環状の帯にめっき層を施した鋼板１１１を用いた。

【0036】

めっき層１１０にめっき剥離部位（切断端面部等）が形成された場合、図６（ａ）に示すように、酸化して錆１１３が発生する。しかしながら、めっき層１１０では、図６（ｂ）（ｃ）に示すように、溶け出した成分によって切断端面部（めっき剥離部位）に保護被膜１１２を形成するものである。このように、このめっき層１１０は、自己修復性を具備するものである。ここで、めっき剥離部位とは、締結バンドを加工する際に母材を切断した切断端面部、プレスした際にめっきが剥がれた部位、また、係合孔に突起を係合させるタイプでは突起が係合孔に接触する接触部位、等である。

【0037】

このため、本発明では、切断端面部及び係合接触部位等のめっき剥離部位において、めっき層１１０から溶け出した成分によって形成される保護被膜にてこの外部に露出しためっき剥離部位を覆うことができ、優れた防錆性及び耐食性を示すことになる。

【0038】

めっき層１１０は、例えば、亜鉛にアルミニウム及びマグネシウムを添加したものであるＺＡＭ(日新製鋼株式会社の登録商標)で構成されている。すなわち、ＪＩＳ Ｇ ３３１６に規定する質量分率で、５．０％から１３.０％のアルミニウム、２．０％から４．０％のマグネシウム，その他元素の合計１．０％以下及び残部亜鉛からなるめっき浴において，両面等厚の溶融めっきを行った鋼板及び鋼帯（以下，板及びコイルという。）を用いることができる。

【0039】

すなわち、めっき層１１０は、亜鉛−アルミニウム−マグネシウム合金であり、本願発明では、アルミニウムを４．０〜１４．０質量％、マグネシウムを１．０〜１０．０質量％とし、残りの成分を亜鉛としている。また、アルミニウムとマグネシウムとの含有量を１５質量％以下として、亜鉛を８５質量％以上とするのが好ましい。

【0040】

アルミニウムを４．０〜１４．０質量％、マグネシウムを１．０〜１０．０質量％とし、残りの成分を亜鉛とすれば、アルミニウムとマグネシウムを含む緻密な亜鉛系保護被膜が切断端面部を覆うことになる。このため、極めて優れた防錆性及び耐食性を示すことになる。アルミニウムとマグネシウムとの含有量を１５質量％以下として、亜鉛を８５質量％以上とすることによって、亜鉛系保護被膜を安定して形成することができる。

【0041】

なお、めっき層に、シリコン、チタン、ボロン等を含有していてもよい。この場合、シリコンは０．３質量％以下とし、チタンは０．１質量％以下とし、ボロン０．０５質量％以下とするのが好ましい。

【0042】

めっき層に含まれるマグネシウムは、めっき層の最表層にマグネシウムを含む亜鉛系腐食生成物を形成させ、めっき層中のアルミニウムとともにめっき層の腐食速度を減少させる効果がある。この作用は、マグネシウムを含む亜鉛系腐食生成物が長期間安定にめっき層上に存在し、耐食性を劣化させる酸化亜鉛の形成が抑制されることによるものである。

【0043】

めっき層中の亜鉛，マグネシウムがマグネシウムを含む亜鉛系腐食生成物を形成するのに対し、めっき層中のアルミニウムは固着性の極めて強い亜鉛−アルミニウム系腐食生成物を形成し、耐食性の向上に寄与する。また、アルミニウムをめっき層中に含有させることでめっき層の凝固組織に亜鉛／アルミニウム／Ｚｎ₂Ｍｇ三元共晶が出現する。この三元共晶組織は亜鉛／Ｚｎ₂Ｍｇ二元共晶組織より組織が微細であるため、耐食性およびめっき層硬さの観点からも三元共晶組織の方が好ましい。

【0044】

チタン、ボロン等を含有させることによって、Ｔｉ，Ｂの添加により表面外観を害するＺｎ₁₁Ｍｇ₂相の生成を抑制し、めっき層中に晶出するＺｎ−Ｍｇ系金属間化合物を実質的にＺｎ₂Ｍｇのみにすることができる。具体的には、Ｔｉを０．００１質量％以上含有させると効果的にＺｎ₁₁Ｍｇ₂相の生成を抑制することができる。しかし、Ｔｉが０．１質量％を超えるとめっき層中にＴｉ−Ａｌ系析出物が成長し、めっき層に凹凸（プツ）が生じ、外観を損ねるようになる。好ましくは、０．００２質量％以上とするのが良い。また、Ｂを０．００１質量％以上含有させると効果的にＺｎ₁₁Ｍｇ₂相の生成を抑制することができる。しかし、Ｂが０．０５質量％を超えるとめっき層中にＴｉ−Ｂ系析出物、ＡｌＢ系析出物が成長し、めっき層に凹凸が生じ、外観を損ねるようになる。好ましくは、０．００１質量％以上とするのが良い。また、シリコンは、めっき層と素地鋼との界面におけるＡｌ−Ｆｅ合金層の成長を抑制する作用がある。この場合、シリコンとしては０．３質量％以下とするのが好ましい。

【0045】

鋼板の機械的性質として、引張強度２７０ＭＰａ以上でかつ破断時伸び３０％以上とするのが好ましい。このように、設定することによって、この締付バンドにて等速自在継手用ブーツを締め付けた際に、安定した締付力によって、等速自在継手用ブーツを固定することができる。

【0046】

締付バンド８２（８３）として、加締め突起（締付け耳部９３）を有するいわゆるオメガバンド、係合孔１０３に突起１０１を係合させる引掛けバンド等の既存の種々の形態のものとすることができ、使用時に特殊な装着方法を採用する必要がなく、従来の締付バンドと同様の装着方法にて装着できる。

【0047】

めっき層１１０を形成した後に、後処理として、無機系、有機系、リン酸処理等のクロムフリーの被膜成分による化成処理を行うのが好ましい。このような化成処理を行うことによって、耐食性がさらに向上し、疵付防止などの加工性、塗装後密着性が向上する、特に、無機系の被膜成分が、耐食性や加工性に対して優れる。

【0048】

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、前記実施形態では、等速自在継手として、ドライブシャフトに用いるものであったが、プロペラシャフトに用いられる等速自在継手であってもよい。また、固定式等速自在継手として、ツェッパ型やバーフィールド型に限らずアンダーカットフリー型であってもよく、摺動式等速自在継手として、トリポード型に限らず、ダブルオフセット型、クロスグルーブ型等であってもよい。また、トリポード型等速自在継手の場合、シングルローラタイプであっても、ダブルローラタイプであってもよい。

【0049】

クロロプレンゴム、ウレタンゴム、塩素化ポリエチレンゴム、アクリルエチレンゴム、シリコーンゴム等のゴムブーツであっても、ポリエステル系などの熱可塑性エラストマー等の樹脂ブーツであってもよい。

【0050】

また、材料として、ＺＡＭ材に限るものではなく、他の亜鉛めっき鋼板を用いることができる。すなわち、めっき層に含まれる亜鉛（Ｚｎ）が鉄（Ｆｅ）よりもイオン化傾向が大きいため、水中などの腐食環境下において、Ｆｅよりも先にZnが溶け出すことで、原板であるＦｅの腐食を防止するものであればよい。めっき処理の方法として、例えば、電気めっきや無電解めっき等を種々の従来の公知公用に方法を採用することができる。

【符号の説明】

【0051】

９０ 帯状部材
９１ 係合孔
９２ 突起
９３ 耳部
１００ 帯状部材
１０１ 係合爪
１０２、１０４ 工具爪
１０３ 係合孔
１０５ 円環バンド
１１０ めっき層
１１１ 鋼板
１１２ 保護被膜

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】