特許 6577025 自動車用盗難防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6577025

(24)【登録日】2019年8月30日

(45)【発行日】2019年9月18日

(54)【発明の名称】自動車用盗難防止装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/021 20130101AFI20190909BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20190909BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/021

   E05B83/00 A

【請求項の数】7

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2017-514551(P2017-514551)

(86)(22)【出願日】2015年9月11日

(65)【公表番号】特表2017-534507(P2017-534507A)

(43)【公表日】2017年11月24日

(86)【国際出願番号】EP2015070887

(87)【国際公開番号】WO2016041879

(87)【国際公開日】20160324

【審査請求日】2018年9月10日

(31)【優先権主張番号】1458787

(32)【優先日】2014年9月17日

(33)【優先権主張国】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】516364120

【氏名又は名称】ユーシン、フランス

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ジュリアン ルノー

(72)【発明者】

【氏名】ペラン クリストフ

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１１１２９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０１２９８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２５４８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０７３８２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６３２７８８２（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特表２００８−５１７８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６０８１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０９９９７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５７３２５８０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／０２１

Ｅ０５Ｂ ８３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用盗難防止装置（１００）であって、
キーの挿入により回転するよう構成されたシリンダ（１０４）と、
自動車のステアリングコラムをロックするロック位置と、ロックを解除するロック解除位置とをとるよう構成された差し錠（１１６）と、
前記シリンダ（１０４）と前記差し錠（１１６）との間の第１の運動連鎖機構（３０２）であって、前記シリンダ（１０４）の回転によって、前記差し錠（１１６）を前記ロック位置から前記ロック解除位置に動かす第１の運動連鎖機構（３０２）と、
前記シリンダ（１０４）と、前記シリンダ（１０４）の角度位置を検知する装置（１１８）との間の第２の運動連鎖機構（３０４）とを備え、
前記第１の運動連鎖機構（３０２）には、前記シリンダ（１０４）と前記差し錠（１１６）との間にフォロワ（１１２）が設けられており、
前記第１及び第２の運動連鎖機構（３０２，３０４）に共有されるとともに、前記第１の運動連鎖機構（３０２）の連接部のうちで最も低い破断閾値を有する破断連接部（Ｌ_{１０４／１０８}）を有し、これにより、前記差し錠（１１６）が前記ロック位置から移動できなくなった場合に、前記破断連接部（Ｌ_{１０４／１０８}）が第１の運動連鎖機構（３０２）内で前記フォロワ（１１２）よりも先に破断する
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【請求項2】

請求項１の自動車用盗難防止装置（１００）において、
前記破断連接部（Ｌ_{１０４／１０８}）は、前記シリンダ（１０４）に４．５Ｎｍよりも大きいトルクがかかったときに破断するよう構成されている
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【請求項3】

請求項１又は２の自動車用盗難防止装置（１００）において、
カム（１０８）をさらに備え、
前記破断連接部（Ｌ_{１０４／１０８}）が前記シリンダ（１０４）を前記カム（１０８）に連接する
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【請求項4】

請求項３の自動車用盗難防止装置（１００）において、
前記カム（１０８）は回転カムであり、
前記シリンダ（１０４）と前記回転カム（１０８）とは、同一の回転軸（ＡＡ’）を中心に回転可能に取り付けられている
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【請求項5】

請求項４の自動車用盗難防止装置（１００）において、
前記破断連接部（Ｌ_{１０４／１０８}）が、前記シリンダ（１０４）と前記回転カム（１０８）とを、前記回転軸（ＡＡ’）を中心に連動回転させる
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【請求項6】

請求項４又は５の自動車用盗難防止装置（１００）において、
前記シリンダ（１０４）の表面には、前記回転カム（１０８）にトルクを伝達する少なくとも１つの伝動突起（２０２，２０４）が形成され、これにより、前記シリンダ（１０４）の回転によって前記回転カム（１０８）が回転し、
前記少なくとも１つの伝動突起が破断するように構成されている
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【請求項7】

請求項６の自動車用盗難防止装置（１００）において、
前記少なくとも１つの伝動突起（２０２，２０４）は、前記シリンダ（１０４）と前記回転カム（１０８）との間のトルクが４．５Ｎｍよりも大きい場合に、破断するよう構成されている
ことを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用盗難防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

正規のキーを使用せずに自動車が始動されて盗まれる、自動車盗難を回避するために、次のような種類の自動車用盗難防止装置を使用することが知られている。すなわち、
キーの挿入により回転するよう構成されたシリンダと、
自動車のステアリングコラムをロックするロック位置と、ロックを解除するロック解除位置とをとるよう構成された差し錠と、
シリンダと差し錠の間の第１の運動連鎖機構であって、シリンダの回転によって、上記差し錠をロック位置からロック解除位置に動かす第１の運動連鎖機構と、
シリンダと、シリンダの角度位置を検知するための装置との間の第２の運動連鎖機構と、を備える自動車用盗難防止装置である。

【0003】

第１の運動連鎖機構は、概して、シリンダによって駆動される回転カムと、この回転カムにより押されるフォロワと、このフォロワにより駆動されるとともに差し錠をロック解除位置に動かすように構成されたスライド板とを備える。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の差し錠は、ステアリングコラムに引っかかって、ロック位置から移動できなくなることがある。その場合、運転者は、キーにかなりのトルクをかけることによって、上記シリンダを強制的に回転させようとしがちである。このトルクは、キーによりシリンダに再伝達される。しかし、フォロワは、概して、簡易で丈夫さに欠ける部品であるため、シリンダにかかるトルクが大きいと（具体的には８Ｎｍを超えると）、破損する虞がある。フォロワが破損すると、ユーザは自由に自動車を始動させることができるが、一方で、ステアリングコラムは差し錠によってロックされたままとなる。この状況は、運転者にとって非常に重大な安全上の問題を引き起こす。

【0005】

本発明は、この安全上の問題の少なくとも一部を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的のために、上記のような種類の盗難防止装置が提案される。この盗難防止装置は、第１及び第２の運動連鎖機構に共有されるとともに、第１の運動連鎖機構の連接部のうちで最も低い破断閾値を有する破断連接部を備え、これにより、差し錠がロック位置から移動できなくなった場合に、破断連接部が第１の運動連鎖機構内で最初に破断することを特徴とする。

【0007】

本発明によれば、破断連接部が２つの運動連鎖機構に共有されているので、破断連接部の破断の後には、検知装置がシリンダの回転を検知することがなくなる。したがって、シリンダは「から回り」し、自動車の始動を制御することができない。

【0008】

必要に応じ、上記破断連接部は、フォロワが破損するトルクよりも小さい規定のトルク、具体的には４．５Ｎｍよりも大きいトルク、特に５Ｎｍのトルクがシリンダにかけられたときに、破断するよう構成されてもよい。

【0009】

また、必要に応じ、盗難防止装置はカムをさらに備え、破断連接部はシリンダをこのカムに連接してもよい。

【0010】

また、必要に応じ、上記カムは回転カムであり、シリンダと回転カムとは、同一の回転軸を中心に回転可能に取り付けられてもよい。

【0011】

また、必要に応じ、破断連接部が、シリンダと回転カムとを、前記回転軸を中心に連動回転させてもよい。

【0012】

また、必要に応じ、シリンダが、回転カムの少なくとも１つの伝動突起を有し、これにより、シリンダの回転によって回転カムが回転するよう構成してもよい。また、少なくとも１つの伝動突起が破断するように構成してもよい。

【0013】

また、必要に応じ、少なくとも１つの伝動突起は、シリンダと回転カムとの間のトルクが、フォロワが破損するトルクよりも小さい場合、特に４．５Ｎｍよりも大きく、さらには、５Ｎｍよりも大きい場合に、破損するよう構成されてもよい。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明に係る自動車用盗難防止装置を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１の自動車用盗難防止装置のシリンダの前端部を示す斜視図である。

【図3】図３は、図１の自動車用盗難防止装置の部品間の連接部を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。以下の実施形態は、例示のみを目的とするものである。

【0016】

図１〜図３を参照して、本発明に係る自動車用盗難防止装置１００を説明する。この盗難防止装置１００は、自動車のステアリングコラムのロックと、この自動車のエンジンの始動とを制御するように構成されている。

【0017】

図１に示すように、盗難防止装置１００は、まず、フレーム１０２を備える。

【0018】

盗難防止装置１００は、さらに、シリンダ１０４を備える。このシリンダ１０４は、「後−前」として示す前後方向に平行な回転軸ＡＡ’を中心に、フレーム１０２に対して回転可能に取り付けられている。シリンダ１０４は、フレーム１０２の後部に囲まれているが、明確さを考慮して、図面ではこの後部を省略している。シリンダ１０４の後部には、キー（図示省略）の導入スロットが設けられている。

【0019】

シリンダ１０４は、キーを検知するタンブラ（図示省略）を収容している。したがって、キーがシリンダ１０４に合う場合には、タンブラとフレーム１０２の後部との係合が解除され、シリンダ１０４が軸ＡＡ’を中心に回転可能となる。反対に、キーがシリンダ１０４に合わない場合又はキーがない場合は、タンブラはフレーム１０２の後部と係合されたままとなり、フレーム１０２に対するシリンダ１０４の回転が阻止されるように構成されている。

【0020】

シリンダ１０４は、キーを回すことによって、第１の位置であるＳＴＯＰ位置から第２の位置であるＯＮ位置へ、さらに、第３の位置であるＳＴＡＲＴ位置へと回転するよう構成されている。

【0021】

盗難防止装置１００は、さらに、回転カム１０８を備える。この回転カム１０８は、シリンダ１０４の前方部に位置し、回転軸ＡＡ’を中心に、フレーム１０２に対して回転可能に取り付けられている。回転カム１０８は、カム形状を画定する傾斜部１１０を有する。

【0022】

盗難防止装置１００は、さらに、フォロワ１１２を備える。このフォロワ１１２は、回転カム１０８の傾斜部１１０と協働して前後方向に可動に構成されている。

【0023】

盗難防止装置１００は、さらに、スライド板１１４を備える。このスライド板１１４は、フォロワ１１２に連接されており、フォロワ１１２によって前後方向に動くように構成されている。

【0024】

盗難防止装置１００は、さらに、差し錠１１６を備える。この差し錠１１６は、スライド板１１４の前端部に連接されており、スライド板１１４によって、ステアリングコラム（図示省略）をロックするロック位置と、ロックを解除するロック解除位置との間で動くように構成されている。

【0025】

盗難防止装置１００は、さらに、シリンダ１０４の角度位置を検知する検知装置１１８を有する電力供給システム（図示省略）を備える。電力供給システムは、検知装置１１８により検知されたシリンダ１０４の位置に応じて、自動車の電装部材への電力供給を行ったり停止したりするよう構成されている。より正確には、シリンダ１０４がＳＴＯＰ位置にあるときは、電力供給システムは、電装部材への電力供給を行わない。シリンダ１０４が第２の位置であるＯＮ位置にあるときは、電力供給システムは、電装部材に電力を供給する。シリンダ１０４がＳＴＡＲＴ位置にあるときは、電力供給システムは、自動車の起動装置に電力を供給する。

【0026】

図２に示すように、シリンダ１０４には、回転カム１０８の少なくとも１つの伝動突起２０２，２０４が設けられている。よって、ここで説明する例では、シリンダ１０４と回転カム１０８とは、互いに連動して回転する。各伝動突起２０２，２０４は、シリンダ１０４の前方表面から軸方向に突出しており、シリンダ１０４と回転カム１０８との間でトルクを伝達するよう構成されている。

【0027】

図３からは、盗難防止装置１００が、２つの運動連鎖機構３０２，３０４を備えることが理解されるであろう。

【0028】

第１の運動連鎖機構３０２は、シリンダ１０４と差し錠１１６との間に延び、以下の連接部を含む。
・シリンダ１０４／回転カム１０８間の連接部（符号Ｌ_{１０４／１０８}で示す）
・回転カム１０８／フォロワ１１２間の連接部（符号Ｌ_{１０８／１１２}で示す）
・フォロワ１１２／スライド板１１４間の連接部（符号Ｌ_{１１２／１１４}で示す）
・スライド板１１４／差し錠１１６間の連接部（符号Ｌ_{１１４／１１６}で示す）

【0029】

第１の運動連鎖機構３０２によって、シリンダ１０４がＳＴＯＰ位置からＯＮ位置に回転すると、差し錠１１６がロック位置からロック解除位置に動く。また、シリンダ１０４がＯＮ位置からＳＴＯＰ位置に回転すると、差し錠１１６がロック解除位置からロック位置に動く。

【0030】

第２の運動連鎖機構３０４は、シリンダ１０４とシリンダ１０４の角度位置を検知する装置１１８との間に延び、以下の連接部を含む。
・シリンダ１０４／回転カム１０８間の連接部（符号Ｌ_{１０４／１０８}で示す）
・回転カム１０８／検知装置１１８間の連接部（符号Ｌ_{１０８／１１８}示す）

【0031】

第２の運動連鎖機構３０４によって、シリンダ１０４の角度位置が、検知装置１１８により検知される。

【0032】

シリンダ１０４と回転カム１０８との間の連接部Ｌ_{１０４／１０８}は、第１及び第２の運動連鎖機構３０２，３０４に共有されていることが理解されるであろう。この連接部Ｌ_{１０４／１０８}は、第１の運動連鎖機構３０２の連接部のうちで最も低い破断閾値を有している。したがって、差し錠１１６がロック位置から移動できなくなったときには、連接部Ｌ_{１０４／１０８}が第１の運動連鎖機構３０２内で最初に破断する。

【0033】

ここで説明する例では、連接部Ｌ_{１０４／１０８}は、フォロワが破損するトルクよりも小さい規定のトルク、具体的には４．５Ｎｍよりも大きく、さらには、５Ｎｍであるトルクがシリンダ１０４にかかったときに、破断するように構成されている。このとき、特に差し錠１１６が移動不可となった後に、回転カム１０８の回転が停止する。

【0034】

このことは、１つ又は複数の伝動突起２０２，２０４を、破断しやすくするように設計することで実現される。ここで説明する例では、伝動突起２０２，２０４は、シリンダ１０４と回転カム１０８との間のトルクが、フォロワが破損するトルクよりも小さいとき、具体的には、４．５Ｎｍよりも大きく、さらには、５Ｎｍであるときに破断するように設計されている。

【0035】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、反対に、以下の特許請求の範囲により定義される。当業者には、各種の変更が可能であることが理解されるであろう。

【0036】

特に、上記検知装置は、回転カムを介さずに、シリンダに直接連接され得る。この構成は、回転カムとシリンダとが常に連動回転するわけではないときに有用である。この場合は、シリンダと検知装置との間の連接部を破断連接部とする。

【0037】

さらに、特許請求の範囲に使用される用語が、上記の実施形態の要素に限定されると理解されるべきではない。反対に、当業者が一般的知識から導出できるすべての等価な要素を包含するものと理解されるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】