特許 6578822 カーテンエアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6578822

(24)【登録日】2019年9月6日

(45)【発行日】2019年9月25日

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20190912BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20190912BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/232

   B60R21/2338

【請求項の数】9

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-169244(P2015-169244)

(22)【出願日】2015年8月28日

(65)【公開番号】特開2017-43301(P2017-43301A)

(43)【公開日】2017年3月2日

【審査請求日】2018年7月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(72)【発明者】

【氏名】杉森 栄

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−０８０９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０４６３２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／００３６４０２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−２８４９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１０８８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０１１８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０８４８０１２５（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開平１１−００５５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４７９７５７９（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２３２

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグであって、
インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
該カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の途中の一部における反室内側面に配置されており、該カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結手段及び下部連結手段によって連結されたタイパネルと、
を備えており、
前記タイパネルの前記上部連結手段から下部連結手段までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結手段から下部連結手段までの長さよりも小さいカーテンエアバッグにおいて、
前記上部連結手段は、車両前後方向に延びる少なくとも２本の線状縫合部を有し、
前記少なくとも２本の線状縫合部は、上側に位置する第１線状縫合部と、下側に位置する第２線状縫合部とを有し、
前記第１線状縫合部の前端部は、前記第２線状縫合部の前端部よりも車両前方側に位置していること、及び、前記第１線状縫合部の後端部は、前記第２線状縫合部の後端部よりも車両後方側に位置していることの少なくともいずれか一方を満たし、
前記タイパネルは矩形状であり、
前記第１線状縫合部の前端部と前記第２線状縫合部の前端部とが該矩形の対角線上に位置すること、及び、前記第１線状縫合部の後端部と前記第２線状縫合部の後端部とが該矩形の対角線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすことを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項2】

請求項１において、前記第１線状縫合部の前端部と前記第２線状縫合部の前端部とが車両前後方向に対して４５°の傾きを持つ直線上に位置すること、及び、前記第１線状縫合部の後端部と前記第２線状縫合部の後端部とが車両前後方向に対して−４５°の傾きを持つ直線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすことを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項3】

請求項１又は２において、前記第１線状縫合部の前端部は前記タイパネルの前辺よりも車両後方側に位置し、後端部は前記タイパネルの後辺よりも車両前方側に位置することを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項4】

請求項１ないし３のいずれか１項において、前記第１線状縫合部の前端部及び後端部、並びに前記第２線状縫合部の前端部及び後端部のうち少なくともいずれか１つにおいて、線状縫合部の中央側に折り返す返し縫い処理が施されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれか１項において、
前記下部連結手段は、車両前後方向に延びる少なくとも２本の線状縫合部を有し、この少なくとも２本の線状縫合部は、下側に位置する第３線状縫合部と、上側に位置する第４線状縫合部とを有し、
前記第３線状縫合部の前端部は、前記第４線状縫合部の前端部よりも車両前方側に位置していること、及び、前記第３線状縫合部の後端部は、前記第４線状縫合部の後端部よりも車両後方側に位置していることの少なくともいずれか一方を満たすことを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項6】

請求項５において、前記タイパネルは矩形状であり、
前記第３線状縫合部の前端部と前記第４線状縫合部の前端部とが該矩形の対角線上に位置すること、及び、前記第３線状縫合部の後端部と前記第４線状縫合部の後端部とが該矩形の対角線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすことを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項7】

請求項５において、前記第３線状縫合部の前端部と前記第４線状縫合部の前端部とが車両前後方向に対して−４５°の傾きを持つ直線上に位置すること、及び、前記第３線状縫合部の後端部と前記第４線状縫合部の後端部とが車両前後方向に対して４５°の傾きを持つ直線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすことを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項8】

請求項５ないし７のいずれか１項において、前記第３線状縫合部の前端部は前記タイパネルの前辺よりも車両後方側に位置し、後端部は前記タイパネルの後辺よりも車両前方側に位置することを特徴とするカーテンエアバッグ。

【請求項9】

請求項５ないし８のいずれか１項において、前記第３線状縫合部の前端部及び後端部、並びに前記第４線状縫合部の前端部及び後端部のうち少なくともいずれか１つにおいて、線状縫合部の中央側に折り返す返し縫い処理が施されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両室内の側面に沿って下方に向かって展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）に関する。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転したりした場合に、カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向かって膨張する。

【0003】

特許文献１には、インフレータからのガスにより膨張するカーテンエアバッグ本体と、このカーテンエアバッグ本体の車両前後方向の途中の一部における反室内側に配置されたタイパネル（結合パネル）とを有するカーテンエアバッグが記載されている。このタイパネルの上辺部及び下辺部がそれぞれカーテンエアバッグ本体の上部及び下部に縫合されている。

【0004】

タイパネルの上側縫合部から下側縫合までの長さは、カーテンエアバッグ本体の上側縫合部から下側縫合部までの長さよりも短い。そのため、カーテンエアバッグ本体が膨張した場合、特許文献１（特に００３３段落及び図７（ｃ））のように、カーテンエアバッグ本体は横から見て＜形状（矢型形状）あるいはＬ字型になり、カーテンエアバッグ本体とタイパネルとの間に、前方又は後方から見て三角形となる三角柱形状の空間が形成される。

【0005】

車両緊急時に乗員がカーテンエアバッグ本体に受け止められた場合、カーテンエアバッグ本体内のガスが流出することに加えて、カーテンエアバッグ本体がこの三角柱形状の空間を小さくするように変形することにより、乗員に加えられるエネルギーが吸収される。

【0006】

このようなカーテンエアバッグでは、タイパネルを複数の円形縫い線によってエアバッグ本体に結合しているため、タイパネルとエアバッグ本体との縫合に手間がかかっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第４７９７５７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、タイパネルとカーテンエアバッグ本体との縫合を簡略化したカーテンエアバッグを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明のカーテンエアバッグは、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグであって、インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、該カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の途中の一部における反室内側面に配置されており、該カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結手段及び下部連結手段によって連結されたタイパネルと、を備えており、前記タイパネルの前記上部連結手段から下部連結手段までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結手段から下部連結手段までの長さよりも小さいカーテンエアバッグにおいて、前記上部連結手段は、車両前後方向に延びる少なくとも２本の線状縫合部を有し、前記少なくとも２本の線状縫合部は、上側に位置する第１線状縫合部と、下側に位置する第２線状縫合部とを有し、前記第１線状縫合部の前端部は、前記第２線状縫合部の前端部よりも車両前方側に位置していること、及び、前記第１線状縫合部の後端部は、前記第２線状縫合部の後端部よりも車両後方側に位置していることの少なくともいずれか一方を満たすことを特徴とするものである。

【0010】

前記タイパネルは矩形状であり、前記第１線状縫合部の前端部と前記第２線状縫合部の前端部とが該矩形の対角線上に位置すること、及び、前記第１線状縫合部の後端部と前記第２線状縫合部の後端部とが該矩形の対角線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすようにしてもよい。

【0011】

あるいはまた、前記第１線状縫合部の前端部と前記第２線状縫合部の前端部とが車両前後方向に対して約４５°の傾きを持つ直線上に位置すること、及び、前記第１線状縫合部の後端部と前記第２線状縫合部の後端部とが車両前後方向に対して約−４５°の傾きを持つ直線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすようにしてもよい。

【0012】

前記第１線状縫合部の前端部は前記タイパネルの前辺よりも車両後方側に位置し、後端部は前記タイパネルの後辺よりも車両前方側に位置するようにしてもよい。

【0013】

前記第１線状縫合部の前端部及び後端部、並びに前記第２線状縫合部の前端部及び後端部のうち少なくともいずれか１つにおいて、線状縫合部の中央側に折り返す返し縫い処理が施されていてもよい。

【0014】

前記下部連結手段は、車両前後方向に延びる少なくとも２本の線状縫合部を有し、この少なくとも２本の線状縫合部は、下側に位置する第３線状縫合部と、上側に位置する第４線状縫合部とを有し、前記第３線状縫合部の前端部は、前記第４線状縫合部の前端部よりも車両前方側に位置していること、及び、前記第３線状縫合部の後端部は、前記第４線状縫合部の後端部よりも車両後方側に位置していることの少なくともいずれか一方を満たしてもよい。

【0015】

前記タイパネルは矩形状であり、前記第３線状縫合部の前端部と前記第４線状縫合部の前端部とが該矩形の対角線上に位置すること、及び、前記第３線状縫合部の後端部と前記第４線状縫合部の後端部とが該矩形の対角線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすようにしてもよい。

【0016】

あるいはまた、前記第３線状縫合部の前端部と前記第４線状縫合部の前端部とが車両前後方向に対して約−４５°の傾きを持つ直線上に位置すること、及び、前記第３線状縫合部の後端部と前記第４線状縫合部の後端部とが車両前後方向に対して約４５°の傾きを持つ直線上に位置することの少なくともいずれか一方を満たすようにしてもよい。なお、本発明において、約４５°とは４０°〜５０°を表し、約−４５°とは−４０°〜−５０°を表す。

【0017】

前記第３線状縫合部の前端部は前記タイパネルの前辺よりも車両後方側に位置し、後端部は前記タイパネルの後辺よりも車両前方側に位置するようにしてもよい。

【0018】

前記第３線状縫合部の前端部及び後端部、並びに前記第４線状縫合部の前端部及び後端部のうち少なくともいずれか１つにおいて、線状縫合部の中央側に折り返す返し縫い処理が施されていてもよい。

【発明の効果】

【0019】

本発明では、タイパネルをカーテンエアバッグ本体の上部に対し連結する上部連結手段が車両前後方向に延びる少なくとも２本の線状縫合部を有し、２本の線状縫合部は、上側に位置する第１線状縫合部と、下側に位置する第２線状縫合部とを有し、第１線状縫合部の前端部は、第２線状縫合部の前端部よりも車両前方側に位置していること、及び、第１線状縫合部の後端部は、第２線状縫合部の後端部よりも車両後方側に位置していることの少なくともいずれか一方が満たされている。タイパネルとカーテンエアバッグ本体とを線状縫合部で結合するため、縫合を簡略化することができる。また、カーテンエアバッグ本体が膨張し、タイパネルが上下方向に引っ張られる際、上部連結手段の端部にかかる力が、第１線状縫合部及び第２線状縫合部の端部領域に分散されるため、縫合箇所の強度が向上し、補強布を追加することなく、縫製糸切れ等の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施の形態に係るカーテンエアバッグの反室内側からの正面図である。

【図2】カーテンエアバッグ本体及びタイパネルの室内側からの正面図である。

【図3】カーテンエアバッグが膨張した状態における図１のIII‐III線断面図である。

【図4】タイパネルをカーテンエアバッグ本体に連結する連結手段を示す図である。

【図5】実施の形態に係る線状縫合部の配置場所を示す図である。

【図6】（ａ）はカーテンエアバッグが膨張した状態のタイパネルを示す図であり、（ｂ）は縫合部にかかる負荷を示す図である。

【図7】カーテンエアバッグが膨張した時に縫合部にかかる負荷の分散を説明する図である。

【図8】別の実施の形態に係る連結手段を示す図である。

【図9】別の実施の形態に係る連結手段を示す図である。

【図10】別の実施の形態に係る連結手段を示す図である。

【図11】別の実施の形態に係る線状縫合部の配置場所を示す図である。

【図12】別の実施の形態に係る連結手段を示す図である。

【図13】別の実施の形態に係る連結手段を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図１〜図７を参照して本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ１について説明する。なお、以下の説明において、前後方向及び上下方向は、それぞれ、このカーテンエアバッグ１が車両に設置されたときの車両前後方向及び車両上下方向と一致する。図１の図中右側が車両前方、左側が車両後方となる。図１及び図２では、カーテンエアバッグ又はカーテンエアバッグ本体は、平たく広げた、折り畳み前の状態にある。

【0022】

カーテンエアバッグ１は、カーテンエアバッグ本体２と、カーテンエアバッグ本体２の反室内側に設けられたタイパネル３と、カーテンエアバッグ本体２内に配置されたダクトパネル４（図２）とを有する。このダクトパネル４は、インフレータ差込部７に差し込まれたインフレータからのガスを前方と後方とに分流させるためのものである。

【0023】

この実施の形態では、カーテンエアバッグ本体２は、室内側パネル５と反室内側パネル６とを重ね合わせ（図３）、これらのパネル５，６同士を線状結合部３０〜４０及び環状結合部４１〜４８により結合することにより、両パネル５，６の間にインフレータ差込部７と膨張室８〜１７及びガス通過部２０〜２２を形成したものである。

【0024】

各線状結合部３０〜４０及び各環状結合部４１〜４８は、パネル５，６同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ本体２の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもパネル５，６同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、或いは溶着。）により形成されている。パネル５，６を縫合する場合、目止め用接着剤（シーラント）をパネルの縫合予定部に塗布してから縫合してもよく、目止め用接着剤を塗布せずに縫合してもよい。線状結合部の一部（例えば線状結合部３２〜３５）はパネル５，６の相互織込（インターウーブン）により形成されてもよい。

【0025】

線状結合部３０は、カーテンエアバッグ本体２を略周回するように延在した周縁結合部である。この線状結合部３０は、カーテンエアバッグ本体２の上縁の前後方向途中において断絶しており、これにより、インフレータ差込部７が形成されている。

【0026】

図１、図３〜図５の通り、タイパネル３の上辺部は、カーテンエアバッグ本体２の上辺部に沿う上部連結手段６０によってパネル５，６に縫合されている。タイパネル３の下辺部は、カーテンエアバッグ本体２の下辺部に沿う下部連結手段７０によってパネル５，６に縫合されている。タイパネル３には複数個の空気通過用開口３ａ（図２）が設けられていてもよい。タイパネル３は、インフレータ差込部７の近傍かつインフレータ差込部７よりも車両前方側に配置される。

【0027】

図２の通り、タイパネル３の配置領域の下方において、カーテンエアバッグ本体２は、下方に延出した延出部２ａを有している。この延出部２ａを備えたことにより、カーテンエアバッグ本体２は、タイパネル配置部における上下方向長さがその前後の領域における上下方向の長さよりも大きいものとなっている。この延出部２ａは、上方かつ反室内側に折り返されてタイパネル３の下辺部に下部連結手段７０によって縫合されている

【0028】

タイルパネル３を平たく広げた状態における上部連結手段６０から下部連結手段７０までの長さは、タイルパネル３を取り付ける前のカーテンエアバッグ本体２の上部連結手段６０から下部連結手段７０までの長さよりも小さい

【0029】

カーテンエアバッグ本体２の前部において、上辺側の線状結合部３０はＶ字形に延在しており、このＶ字の下端部から下方に線状結合部３１が延在し、環状結合部４１に連なっている。なお、環状結合部４１を設けた部分には円形のパッチクロス２９が配置され、環状結合部４１によってパネル５，６とパッチクロス２９とが縫合されている。後述の各環状結合部４２〜４８においても同様にパッチクロスが設けられている。

【0030】

環状結合部４１と前辺側の線状結合部３０との間が膨張室１３となっている。環状結合部４１と下辺部の線状結合部３０との間はガス通過部２０となっている。線状結合部３１よりも後方であって、かつタイパネル３よりも若干前方に２個の環状結合部４２，４３が配置されている。環状結合部４２は環状結合部４３よりも上方に位置する。環状結合部４３は、タイパネル３の下辺と略同一高さに位置している。

【0031】

タイパネル３よりも若干後方に３個の環状結合部４４，４５，４６が配置されている。最も上位の環状結合部４４は、インフレータ差込部７の下方に位置する。最も下位の環状結合部４６は、タイパネル３の下辺後部の近傍に位置する。環状結合部４５は、環状結合部４４，４６の略中間付近に位置する。環状結合部４４，４５間に線状結合部３６が設けられている。環状結合部４５，４６間はガス通過部２１となっている

【0032】

環状結合部４２，４６間に一直線状に線状結合部３２，３３が延在し、環状結合部４３，４４間に一直線状に線状結合部３４，３５が延在している。

【0033】

線状結合部３２，３３と線状結合部３４，３５とは、交点Ｍにて交わっている。この交点Ｍは、タイパネル３の中央点（上下方向及び左右方向の中央の点）よりも若干下方に位置している。この実施の形態では、交点Ｍは、タイパネル３の前後方向の略中間付近に位置し、かつタイパネル３の下辺から０〜２５０ｍｍ特に０〜１５０ｍｍ上方に位置することが好ましい。

【0034】

線状結合部３２〜３５は交点ＭにおいてＸ字状に交わっており、線状結合部３２は交点Ｍから前方かつ上方に延在し、線状結合部３３は交点Ｍから後方かつ下方に延在し、線状結合部３４は交点Ｍから前方かつ下方に延在し、線状結合部３５は交点Ｍから後方かつ上方に延在している。交点Ｍは、自動車の前席の側方に位置している。

【0035】

カーテンエアバッグ本体２内のうち、線状結合部３２，３５で挟まれた領域が膨張室８であり、線状結合部３２，３４で挟まれた領域が膨張室９であり、線状結合部３４，３３で挟まれた領域が膨張室１０であり、線状結合部３３，３５で挟まれた領域が膨張室１１である。

【0036】

カーテンエアバッグ本体２が膨張していない状態において、交点Ｍから、線状結合部３１までの水平距離は約１５０〜４５０ｍｍ特に１８０〜３８０ｍｍ程度が好ましい。環状結合部４５は好ましくは交点Ｍの後方に位置しており、交点Ｍから環状結合部４５までの距離は約１５０〜４５０ｍｍ特に１８０〜３８０ｍｍ程度が好ましい。

【0037】

環状結合部４４は環状結合部４５よりも上方かつ若干後方に位置している。そのため、線状結合部３６は後方ほど上方となるように斜めに延在している。この線状結合部３６の後方に、該線状結合部３６と略平行に線状結合部３７が設けられている。線状結合部３７の下端は、カーテンエアバッグ本体２の下辺側の線状結合部３０に連なっている。線状結合部３７の上端は、略水平な線状結合部３８の前端に連なっている。線状結合部３８は、カーテンエアバッグ本体２の上辺の線状結合部３０と略平行に後方に向って延在している。

【0038】

線状結合部３８の後端は、後方ほど下位となるように斜めに延在した線状結合部３９に連なっている。線状結合部３９の下端は環状結合部４７に連なっている。環状結合部４７とカーテンエアバッグ本体２の下辺側の線状結合部３０との間はガス通過部２２となっている。

【0039】

線状結合部３７と線状結合部３６との間が膨張室１２となっている。線状結合部３８と上辺部の線状結合部３０との間が膨張室１４となっている。線状結合部３９と後辺側の線状結合部３０との間が膨張室１５となっている。

【0040】

線状結合部３８の前後方向の中間付近の下方に環状結合部４８が設けられている。この環状結合部４８と下辺側線状結合部３０との間に線状結合部４０が延在している。この線状結合部４０は、後方ほど上位となるように略斜めに延在している。線状結合部４０と線状結合部３９との間が膨張室１６となっている。線状結合部４０と線状結合部３７，３８との間が膨張室１７となっている。

【0041】

カーテンエアバッグ本体２の前辺及び後辺からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のＡピラー及びＣピラーに連結するためのテザー５１，５２が延設されている。また、カーテンエアバッグ本体２の上辺からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のルーフサイドレールに連結するための複数の取付片５３が延設されている。

【0042】

このカーテンエアバッグ１のインフレータ差込口７にインフレータ（ガス発生器）が挿入され、このインフレータ差込口７の外周にバンド等の締結具が締め付けられることにより、インフレータが取り付けられる。このインフレータは、自動車のルーフサイドレールに固定される。

【0043】

図示は省略するが、このカーテンエアバッグ１は、図１のように、カーテンエアバッグ本体２の延出部２ａを上方に折り返した後、前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のルーフサイド部（車室内の天井面と側面との境界部分）に沿って配置される。テザー５１，５２はＡピラー、Ｃピラーに連結され、各取付片５３はボルトやリベット等の固着具でルーフサイドレールに固着される。カーテンエアバッグ１の折り畳み体は、ルーフガーニッシュにより覆われる。

【0044】

図４に示すように、タイパネル３は矩形状であり、その上辺部をパネル５，６に縫合する上部連結手段６０は、車両前後方向に平行に延びる２本の直線状の第１線状縫合部６１及び第２線状縫合部６２を有する。各縫合部６１、６２はミシンによる縫合により形成されている。第１線状縫合部６１が上側、第２線状縫合部６２が下側に形成されており、第１線状縫合部６１と第２線状縫合部６２との間隔は１ｍｍ〜２０ｍｍ程度となっている。

【0045】

第１線状縫合部６１の前端部６１ａは、第２線状縫合部６２の前端部６２ａよりも車両前方側に位置している。第１線状縫合部６１の後端部６１ｂは、第２線状縫合部６２の後端部６２ｂよりも車両後方側に位置している。つまり、第１線状縫合部６１は第２線状縫合部６２より長く、前端部６１ａは前端部６２ａよりもタイパネル３の前辺３ａに近い位置にあり、後端部６１ｂは後端部６２ｂよりもタイパネル３の後辺３ｂに近い位置にある。

【0046】

タイパネル３の下辺部をパネル５，６に縫合する下部連結手段７０は、車両前後方向に平行に延びる２本の直線状の第３線状縫合部７１及び第４線状縫合部７２を有する。各縫合部７１、７２はミシンによる縫合により形成されている。第３線状縫合部７１が下側、第４線状縫合部７２が上側に形成されており、第３線状縫合７６１と第４線状縫合部７２との間隔は１ｍｍ〜２０ｍｍ程度となっている。

【0047】

第３線状縫合部７１の前端部７１ａは、第４線状縫合部７２の前端部７２ａよりも車両前方側に位置している。第３線状縫合部７１の後端部７１ｂは、第４線状縫合部７２の後端部７２ｂよりも車両後方側に位置している。つまり、第３線状縫合部７１は第４線状縫合部７２より長く、前端部７１ａは前端部７２ａよりもタイパネル３の前辺３ａに近い位置にあり、後端部７１ｂは後端部７２ｂよりもタイパネル３の後辺３ｂに近い位置にある。

【0048】

第１線状縫合部６１と第３線状縫合部７１とは同程度の長さとなっており、第２線状縫合部６２と第４線状縫合部７２とは同程度の長さとなっている。前端部６１ａ及び前端部７１ａはタイパネル３の前辺３ａよりも車両後方側に位置しており、前端部６１ａから前辺３ａまでの距離ｄ１及び前端部７１ａから前辺３ａまでの距離ｄ２は３ｍｍ〜２０ｍｍ程度となっている。

【0049】

後端部６１ｂ及び後端部７１ｂはタイパネル３の後辺３ｂよりも車両前方側に位置しており、後端部６１ｂから後辺３ｂまでの距離ｄ３及び後端部７１ｂから後辺３ｂまでの間隔ｄ４は３ｍｍ〜２０ｍｍ程度となっている。

【0050】

第１線状縫合部６１の前端部６１ａは、第２線状縫合部６２の前端部６２ａよりも１ｍｍ〜２４ｍｍ程度、車両前方側に位置していることが好ましい。同様に、第１線状縫合部６１の後端部６１ｂは、第２線状縫合部６２の後端部６２ｂよりも１ｍｍ〜２４ｍｍ程度、車両後方側に位置していることが好ましい。第３線状縫合部７１の前端部７１ａは、第４線状縫合部７２の前端部７２ａよりも１ｍｍ〜２４ｍｍ程度、車両前方側に位置していることが好ましい。第３線状縫合部７１の後端部７１ｂは、第４線状縫合部７２の後端部７２ｂよりも１ｍｍ〜２４ｍｍ程度、車両後方側に位置していることが好ましい。

【0051】

特に、本実施の形態では、図５に示すように、第１線状縫合部６１の前端部６１ａ及び第２線状縫合部６２の前端部６２ａは、タイパネル３の前方上側の角部と後方下側の角部とを結ぶ対角線Ｌ１上に位置する。また、第３線状縫合部７１の後端部７１ｂ及び第４線状縫合部７２の後端部７２ｂも、この対角線Ｌ１上に位置する。

【0052】

第１線状縫合部６１の後端部６１ｂ及び第２線状縫合部６２の後端部６２ｂは、タイパネル３の後方上側の角部と前方下側の角部とを結ぶ対角線Ｌ２上に位置する。また、第３線状縫合部７１の前端部７１ａ及び第４線状縫合部７２の前端部７２ａも、この対角線Ｌ２上に位置する。

【0053】

このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた自動車が衝突あるいは横転した場合、インフレータが作動し、このインフレータからカーテンエアバッグ本体２内にガスが供給されてカーテンエアバッグ本体２が膨張を開始する。このカーテンエアバッグ１は、ルーフガーニッシュを押し開けて車室内の側面に沿って下方に展開する。

【0054】

この際、インフレータからカーテンエアバッグ本体２内に供給されたガスは、ダクトパネル４（図２）によって前方と後方とに分流される。前方に分流したガスは、膨張室８，９，１０，１２，１１を順次に膨張させる。膨張室９から膨張室１０に回り込むガスの一部は、ガス通過部２０から膨張室１３に流入し、膨張室１３を膨張させる。

【0055】

タイパネル３の上下方向長さがカーテンエアバッグ本体２のタイパネル配置部の長さ（図２のように、タイパネル３の連結前の長さ）よりも小さいので、各膨張室８〜１１が膨張すると、図３の通り、交点Ｍ付近がタイパネル３から室内側に向って突出するようにカーテンエアバッグ本体２が膨張する。

【0056】

ダクトパネル４によって後方に分流したガスは、カーテンエアバッグ本体２内の上辺に沿って流れ、まず膨張室１４を膨張させた後、最後部の膨張室１５を膨張させ、次いでガス通過部２２を通り、各膨張室１６，１７を順次に膨張させる。

【0057】

カーテンエアバッグ本体２が膨張した状態において、タイパネル配置部においては、４個の膨張室８〜１１が交点Ｍから上方、前方、下方及び後方に向って延在し、交点Ｍとタイパネル３との間に略々四角錐（ピラミッド）形状のスペースＳが形成される。この交点Ｍ付近が乗員を受け止めた場合、各膨張室８〜１１が減容すると共に、スペースＳの厚み（交点Ｍからタイパネル３までの距離）が小さくなるようにカーテンエアバッグ本体２が変形し、乗員の運動エネルギーが吸収される。

【0058】

カーテンエアバッグ本体２が膨張し、交点Ｍとタイパネル３との間にスペースＳが形成される際、タイパネル３は図６（ａ）に示すように、上下に引っ張られる。そのため、上部連結手段６０及び下部連結手段７０の両端部には、タイパネル３の中心側に向かう力がかかる。そのため、例えば、図６（ｂ）に示すように、上部連結手段６０が１本の線状縫合部８０からなる場合、線状縫合部８０の端点に図中矢印方向の力が集中し、縫製糸切れが発生する可能性がある。

【0059】

本実施の形態では、上部連結手段６０が２本の線状縫合部（第１線状縫合部６１及び第２線状縫合部６２）を有し、第１線状縫合部６１の前端部６１ａが、第２線状縫合部６２の前端部６２ａよりも車両前方側に位置し、後端部６１ｂが後端部６２ｂよりも車両後方側に位置している。そのため、図７に示すように、タイパネル３の上下方向への引っ張りに伴い上部連結手段６０の後端部にかかる力が、第１線状縫合部６１及び第２線状縫合部６２の端部領域Ｒに分散され、その結果、縫合箇所の強度が向上し、縫製糸切れ等の発生を防止できる。

【0060】

図７は、タイパネル３の後方上側における力の分散例を示しているが、タイパネル３の前方上側、前方下側、後方下側においても同様の効果が得られる。本実施の形態では、タイパネル３の上下方向への引っ張りに伴い上部連結手段６０、下部連結手段７０の端部にかかる力を２本の線状縫合部の端部領域に分散させるため、図６（ｂ）に示すように１本の線状結合部の端点に力が集中する場合と比較して、タイパネル３とカーテンエアバッグ本体２との縫合箇所の強度を高めることができ、補強布の追加等を不要とすることができる。

【0061】

第１線状縫合部６１や第３線状縫合部７１の端部がタイパネル３の前辺３ａや後辺３ｂにまで達している場合、カーテンエアバッグ本体２の膨張時に、第１線状縫合部６１や第３線状縫合部７１の端部を基点にタイパネル３の基布切れが発生する可能性がある。しかし、本実施の形態では、前端部６１ａ及び前端部７１ａはタイパネル３の前辺３ａよりも車両後方側に位置しており、後端部６１ｂ及び後端部７１ｂはタイパネル３の後辺３ｂよりも車両前方側に位置している。そのため、カーテンエアバッグ本体２の膨張時に、タイパネル３の基布切れが発生することを防止できる。

【0062】

本実施の形態では、タイパネル３を直線状の縫合部（第１線状縫合部６１、第２線状縫合部６２、第３線状縫合部７１、第４線状縫合部７２）でカーテンエアバッグ本体２に結合するため、タイパネル３とカーテンエアバッグ本体２との縫合が容易であり、手間を軽減できる。

【0063】

カーテンエアバッグ本体２が膨張し、タイパネル３が上下に引っ張られる際、インフレータ差込部７の近傍、すなわちタイパネル３の後方上側部分において上部連結手段６０端部に特に大きな力がかかる。そのため、図８に示すように、上部連結手段６０のみ２本の線状縫合部（第１線状縫合部６１及び第２線状縫合部６２）を備え、下部連結手段７０から第３線状縫合部７１を省略した構成としてもよい。

【0064】

図９に示すように、長さの短い第１線状縫合部６１Ａをタイパネル３の後方上側部分にのみ設け、力が分散されるようにしてもよい。さらに、図１０に示すように、第１線状縫合部６１Ａからみて、タイパネル３の対角に対応し、比較的大きな力がかかる位置、すなわちタイパネル３の前方下側部分に、長さの短い第３線状縫合部７１Ａを設けてもよい。

【0065】

上記実施の形態では、第１線状縫合部６１の後端部６１ｂ及び第２線状縫合部６２の後端部６２ｂが、タイパネル３の対角線Ｌ２上に位置しているが、タイパネル３は比較的正方形に近い縦長の長方形であることが多いので、実際には、図１１に示すように、第１線状縫合部６１に対し約−４５°をなす直線上、すなわち車両前後方向に対し約−４５°をなす直線上に後端部６１ｂ及び６２ｂが位置するようにしてもよい。

【0066】

同様に、第１線状縫合部６１の前端部６１ａ及び第２線状縫合部６２の前端部６２ａは、車両前後方向に対し約４５°をなす直線上に位置するようにしてもよい。第３線状縫合部７１の前端部７１ａ及び第４線状縫合部７２の前端部７２ａは、車両前後方向に対し−約４５°をなす直線上に位置するようにしてもよい。第３線状縫合部７１の後端部７１ｂ及び第４線状縫合部７２の後端部７２ｂは、車両前後方向に対し約４５°をなす直線上に位置するようにしてもよい。なお、図１１において時計回りの回転角をマイナスの角度、反時計回りの回転角をプラスの角度としている。

【0067】

上記実施の形態において、第１線状縫合部６１、第２線状縫合部６２、第３線状縫合部７１、第４線状縫合部７２の両端部において、線状縫合部の中央側に向けて折り返す返し縫い処理を施してもよい。この返し縫い処理を施すことで、解れを防止できる。

【0068】

図１２に示すように、第１線状縫合部６１の後端部６１ｂと第２線状縫合部６２の後端部６２ｂとが線状縫合部６４により連結されていてもよい。これにより、第１線状縫合部６１、線状縫合部６４及び第２線状縫合部６２を一続きに形成することが出来るので、第１線状縫合部６１と第２線状縫合部６２とを別々に形成する場合よりも、縫合作業の手間を軽減できる。また、縫合箇所の強度が向上し、縫製糸切れ等の発生を防止できる。

【0069】

同様に、第１線状縫合部６１の前端部６１ａと、第２線状縫合部６２の前端部６２ａとを連結してもよい。また、第３線状縫合部７１の前端部７１ａと、第４線状縫合部７２の前端部７２ａとを連結してもよいし、第３線状縫合部７１の後端部７１ｂと、第４線状縫合部７２の後端部７２ｂとを連結してもよい。

【0070】

上記実施の形態では、上部連結手段６０が２本の線状縫合部（第１線状縫合部６１及び第２線状縫合部６２）を有していたが、線状縫合部は３本以上でもよい。同様に、下部連結手段７０が３本以上の線状縫合部を有していてもよい。図１３は、上部連結手段６０及び下部連結手段７０がそれぞれ３本の線状縫合部を有する構成を示す。

【0071】

例えば、第２線状縫合部６２の下側に第５線状縫合部６３が形成され、第４線状縫合部７２の上側に第６線状縫合部７３が形成される。第５線状縫合部６３は第２線状縫合部６２より短く、第６線状縫合部７３は第４線状縫合部７２より短くなっている。

【0072】

第５線状縫合部６３の前端部６３ａ及び第６線状縫合部７３の後端部７３ｂは、タイパネル３の前方上側の角部と後方下側の角部とを結ぶ対角線Ｌ１上に位置する。第５線状縫合部６３の後端部６３ｂ及び第６線状縫合部７３の前端部７３ａは、タイパネル３の後方上側の角部と前方下側の角部とを結ぶ対角線Ｌ２上に位置する。

【0073】

上記の実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。

【符号の説明】

【0074】

１ カーテンエアバッグ
２ カーテンエアバッグ本体
３ タイパネル
４ ダクトパネル
５ 第１パネル
６ 第２パネル
７ インフレータ差込部
８〜１７ 膨張室
２０〜２２ ガス通過部
３０〜４０ 線状結合部
４１〜４８ 環状結合部
６０ 上部連結手段
６１ 第１線状縫合部
６２ 第２線状縫合部
７０ 下部連結手段
７１ 第３線状縫合部
７２ 第４線状縫合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】