特許 6579448 エレベータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6579448

(24)【登録日】2019年9月6日

(45)【発行日】2019年9月25日

(54)【発明の名称】エレベータ

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/28 20060101AFI20190912BHJP

【ＦＩ】

   B66B13/28 B

   B66B13/28 C

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-182022(P2016-182022)

(22)【出願日】2016年9月16日

(65)【公開番号】特開2018-43878(P2018-43878A)

(43)【公開日】2018年3月22日

【審査請求日】2018年7月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100074332

【弁理士】

【氏名又は名称】藤本 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100114432

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 寛昭

(72)【発明者】

【氏名】横竹 孝浩

(72)【発明者】

【氏名】勝田 龍二

(72)【発明者】

【氏名】小林 謙治

【審査官】 今野 聖一

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−０２５０７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０４３２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１３２３７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２６９２１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１５２０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００１０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１４５６１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ １３／００ − １３／３０

Ｂ６６Ｂ １１／００ − １１／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

昇降路内を昇降するかごであって、出入口と該出入口の下端で水平方向に延びるかご側敷居とを有するかごと、
前記かごが着床する乗り場であって、階床側の出入口と該出入口の下端で水平方向に延びる乗り場側敷居とを有する乗り場と、を備え、
前記かご及び前記乗り場の一方は、その出入口の下端又は該下端より下方位置から前記かご及び前記乗り場の他方に向けて突出すると共に前記かご側敷居又は乗り場側敷居に沿って延びる板状の突出部位を有する落下防止部であって、着床位置での前記かご側敷居と前記乗り場側敷居との間からの物体の落下を防止する落下防止部を有し、
前記落下防止部の前記突出部位は、前記かご側敷居又は前記乗場側敷居の延びる方向と交差する方向に延びている、エレベータ。

【請求項2】

前記落下防止部は、水平方向に間隔をあけて並ぶ複数の部材を有し、
前記複数の部材のそれぞれは、前記突出部位を有している、請求項１に記載のエレベータ。

【請求項3】

前記かご及び前記乗り場の他方は、前記かご及び前記乗り場の一方に向けて突出し、且つ、着床位置のときに隣り合う前記部材間に位置する突出部を有する、請求項２に記載のエレベータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、かごが昇降路内を昇降するエレベータに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、着床位置において、かごと乗り場との隙間を塞ぐ閉塞体を備えたエレベータが知られている（特許文献１参照）。具体的に、このエレベータは、図１５及び図１６に示すように、昇降路１０１を昇降するかご１０２と、かご１０２が着床（停止）する乗り場１０３と、を有する。乗り場１０３は、階床側の出入口１０４と、出入口１０４の下端で水平方向に延びる乗り場側敷居１０５と、を有する。かご１０２は、かご１０２へ出入りするための出入口１０６と、出入口１０６の下端で水平方向に延びるかご側敷居１０７と、着床位置において乗り場側敷居１０５とかご側敷居１０７との隙間１０８を塞ぐ閉塞体１０９と、を有する。閉塞体１０９は、かご１０２におけるかご側敷居１０７の上端より下方位置から乗り場１０３に向けて突出し、且つ水平方向に延びる板状の部位１１０を有する（図１６参照）。この閉塞体１０９は、少なくともかご１０２の出入口１０６の幅に対応した長さを有し、且つ、乗り場側敷居１０５と近接する位置まで延びている。

【0003】

以上のエレベータ１００によれば、かご１０２が着床状態において、乗り場側敷居１０５とかご側敷居１０７との隙間が閉塞体１０９によって塞がれている。このため、乗降客が、かご１０２へ乗り降りする際に、乗り場側敷居１０５とかご側敷居１０７との間に誤って持ち物を落としても、閉塞体１０９で受け止められ、前記持ち物が昇降路１０１内へ落下することが防がれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９−１３２３７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記エレベータでは、着床位置において、水平方向に延びる乗り場側敷居１０５と、同方向（水平方向）に延びる閉塞体１０９（詳しくは、板状の部位１１０の突出方向の先端縁）との間に僅かな隙間しかないため、昇降時にかご１０２が乗り場１０３を通過するとき、詳しくは、板状の部位１１０の先端縁が乗り場側敷居１０５の近くを通過するときに、板状の部位１１０によって押し下げ若しくは押し上げられている空気の逃げ道が少なく、これによって騒音（いわゆるバフ音）が発生する。

【0006】

そこで、本発明は、乗り場側敷居とかご側敷居との間からの物体の落下を防ぐと共に、かごが乗り場を通過するときのバフ音を抑制することができるエレベータを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るエレベータは、昇降路内を昇降するかごであって、出入口と該出入口の下端で水平方向に延びるかご側敷居とを有するかごと、前記かごが着床する乗り場であって、階床側の出入口と該出入口の下端で水平方向に延びる乗り場側敷居とを有する乗り場と、を備え、前記かご及び前記乗り場の一方は、その出入口の下端又は該下端より下方位置から前記かご及び前記乗り場の他方に向けて突出すると共に前記かご側敷居又は乗り場側敷居に沿って延びる板状の突出部位を有する落下防止部であって、着床位置での前記かご側敷居と前記乗り場側敷居との間からの物体の落下を防止する落下防止部を有し、前記落下防止部の前記突出部位は、前記かご側敷居又は前記乗場側敷居の延びる方向と交差する方向に延びている。

【0008】

かかる構成によれば、落下防止部が出入口の下端又は該下端より下方位置においてかご及び乗り場の一方から他方に向けて突出しているため、着床位置でのかご側敷居と乗り場側敷居との隙間からの物体の落下を防ぐことができる。

【0009】

しかも、落下防止部の少なくとも一部が前記交差する方向に延びているため、かごの昇降によって落下防止部がかご側敷居又は乗り場側敷居の近傍を通過する際の落下防止部とかご側敷居又は乗り場側敷居との間において、落下防止部によって押し下げ若しくは押し上げられている空気の逃げ道が大きくなり（図８参照）、これにより、かごが乗り場を通過する際のバフ音が抑えられる。

【0010】

前記エレベータでは、前記落下防止部は、水平方向に間隔をあけて並ぶ複数の部材を有し、前記複数の部材のそれぞれは、前記突出部位を有していてもよい。

【0011】

かかる構成によれば、昇降時においてかごが乗り場を通過する際に、落下防止部によって押し下げ若しくは押し上げられている空気が隣り合う前記部材間からも逃げることができ、これにより、バフ音がより効果的に抑えられる。

【0012】

この場合、前記かご及び前記乗り場の他方は、前記かご及び前記乗り場の一方に向けて突出し、且つ、着床位置のときに隣り合う前記部材間に位置する突出部を有する、ことが好ましい。

【0013】

かかる構成によれば、着床位置のかご側敷居と乗り場側敷居との隙間において、隣り合う部材（落下防止部を構成する部材）間も突出部によって塞がれるため、かご側敷居と乗り場側敷居との隙間からの物体の落下をより確実に防ぐことができる。

【発明の効果】

【0014】

以上より、本発明によれば、乗り場側敷居とかご側敷居との間からの物体の落下を防ぐと共に、かごが乗り場を通過するときのバフ音を抑制することができるエレベータを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、本実施形態のエレベータの構成を説明するための図である。

【図2】図２は、階床に着床した状態のかご及び乗り場を示す図である。

【図3】図３は、図２におけるかご側敷居及び乗り場側敷居の周辺の拡大図である。

【図4】図４は、前記着床した状態での前記かご側敷居と前記乗り場側敷居とを平面視した図である。

【図5】図５は、前記かごの正面図である。

【図6】図６は、落下防止部の第一部材を説明するための図である。

【図7】図７は、落下防止部の第二部材を説明するための図である。

【図8】図８は、落下防止部が乗り場側敷居を通過する際の落下防止部及び乗り場敷居の相対位置を示す模式図である。

【図9】図９は、他実施形態に係る落下防止部及び乗り場側敷居の模式図であって、落下防止部が乗り場側敷居を通過する際の相対位置を示す模式図である。

【図10】図１０は、他実施形態に係る落下防止部及び乗り場側敷居の模式図であって、落下防止部が乗り場側敷居を通過する際の相対位置を示す模式図である。

【図11】図１１は、他実施形態の落下防止部における第一部材と第二部材との配置を示す模式図である。

【図12】図１２は、他実施形態の落下防止部の模式図である。

【図13】図１３は、他実施形態の落下防止部の模式図である。

【図14】図１４は、他実施形態の落下防止部の模式図である。

【図15】図１５は、従来のエレベータにおける階床に着床した状態のかご及び乗り場を示す図である。

【図16】図１６は、図１５におけるかご側敷居及び乗り場側敷居の周辺の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図８を参照しつつ説明する。

【0017】

本実施形態に係るエレベータは、図１に示すように、建物内において垂直方向に延びる昇降路２と、昇降路２内を昇降するかご３と、建物の所定の階（階床）に設けられ、且つかご３が停止（着床）する乗り場４と、を備える。また、このエレベータ１は、かご３を昇降路２内で案内する第一ガイドレール５と、釣合錘（カウンターウェイト）６と、釣合錘６を案内する第二ガイドレール７と、かご３と釣合錘６とを連結するロープ８と、ロープ８を駆動する巻上機９と、を備える。また、エレベータ１は、昇降路２の上部に配置され且つロープ８が巻きかけられる返し車１０と、昇降路２の下部に配置され且つ巻上機９を制御するための制御盤１１と、かご３の昇降速度を調速するための調速機１２と、かご３が落下したときの衝撃を吸収する緩衝器１３と、を備える。

【0018】

乗り場４は、図２〜図４にも示すように、出入口４１と、出入口４１の下端で水平方向に延びる乗り場側敷居４３と、を有する。より具体的に、乗り場４は、建物の所定の階（階床）に設けられた出入口４１と、出入口４１を開閉する乗り場側ドアパネル４２と、出入口４１の下端に配置され、乗り場側ドアパネル４２の下端を開閉方向に案内する乗り場側敷居４３と、を有する。また、乗り場４は、出入口４１の下端より下方（本実施形態の乗り場４では、乗り場側敷居４３の下方）からかご３に向けて突出する突出部４４を有する。突出部４４は、出入口４１の幅方向に延び且つ昇降路２内に突出する板状の部位４４１を含む。この突出部４４は、かご３に設けられた後述の係合装置３９と対応する位置、詳しくは、出入口４１の幅方向における係合装置３９と対応する位置に配置される。

【0019】

また、乗り場４は、かご３が乗り場４に着床したときに、かご３に設けられた係合装置３９と係合する被係合部４５を有する。この乗り場側ドアパネル４２は、係合状態の係合装置３９及び被係合部４５を通じてかご３から伝達された動力によって開閉される。尚、図２では、係合装置３９と被係合部４５とを模式的に表している。

【0020】

乗り場側敷居４３は、出入口４１における床（階床）の昇降路２側の先端に配置され、乗り場側ドアパネル４２を案内するための案内溝４３１を上面に有している。この案内溝４３１は、出入口４１の幅方向（間口方向：図４における左右方向）に延びている。この乗り場側敷居４３は、該乗り場側敷居４３が配置されている床（階床）よりも昇降路２内に迫り出した状態で該床に固定されている（図３参照）。

【0021】

かご３は、図５にも示すように、第一ガイドレール５にガイドされて昇降路２内を昇降し、建物の所定の階の乗り場４に着床する。このかご３は、出入口３０１と、出入口３０１の下端で水平方向に延びるかご側敷居３３と、を有する。具体的に、かご３は、出入口３０１を有するかご室（かご本体）３０と、かご室３０の出入口３０１を開閉するかご側ドアパネル３２と、かご室３０の乗り場側の面において、出入口３０１の下端（詳しくは、かご側敷居３３の下端）から下方に延びるフェッシャープレートやトーガード等の板状部材３１と、出入口３０１の下端に配置され、かご側ドアパネル３２の下端を開閉方向に案内するかご側敷居３３と、かご側ドアパネル３２を開閉駆動するドア開閉装置３４と、を有する。また、このかご３は、出入口３０１の下端又は該下端より下方位置から乗り場４に向けて突出し、着床位置でのかご側敷居３３と乗り場側敷居４３との間からの物体の落下を防止する落下防止部３５を有する。本実施形態の落下防止部３５は、板状部材３１に固定されている。また、かご３は、ドア開閉装置３４がかご側ドアパネル３２を開閉するときの動力を乗り場側ドアパネル４２にも伝達するための係合装置３９も有する。この係合装置３９は、昇降路２内を昇降していたかご３が所定の乗り場４に着床することによって乗り場側ドアパネル４２に配置された被係合部４５と係合し、ドア開閉装置３４からの動力を乗り場側ドアパネル４２に伝える。

【0022】

かご側敷居３３は、かご室３０における出入口３０１の下端の乗り場４側の先端に配置され、かご側ドアパネル３２を案内するための案内溝３３１を上面に有している。

【0023】

落下防止部３５の少なくとも一部は、水平方向（かご３の出入口３０１の幅方向：本実施形態の例では、乗り場側敷居４３の延びる方向）と交差する方向に延びている。この落下防止部３５は、水平方向に間隔をあけて並ぶ複数（本実施形態の例では二つ）の部材（第一部材３６、第二部材３７）を有する。これら複数の部材（落下防止部３５を構成する部材）３６、３７の少なくとも一つは、水平方向と交差する方向に延びている。本実施形態の落下防止部３５では、複数の部材（第一部材３６及び第二部材３７）のそれぞれが、水平方向と交差する方向に延びている（図５参照）。

【0024】

第一部材３６の長手方向の各位置における断面は、同じ形状である。第一部材３６は、図６に示すように、前記断面において上下方向に延び且つ板状部材３１に固定される固定部位３６１と、前記断面において固定部位３６１の下端から乗り場側に延びる突出部位３６２と、前記断面において突出部位３６２の先端から上方且つ固定部位３６１側に向かう傾斜方向に延びる返し部位３６３と、を有する。

【0025】

突出部位３６２は、かご３の昇降によって乗り場側敷居４３と対向したときに、その先端と乗り場側敷居４３の先端との間隔が僅か（例えば、１０ｍｍ程度）となる位置まで延びている（図３及び図４参照）。本実施形態の突出部位３６２は、かご３の昇降時の空気抵抗を抑えるために、長手方向に間隔をあけて並ぶ複数の貫通穴３６２０を有する。

【0026】

以上の第一部材３６は、一方の端が他方の端より上側に位置するように傾斜した状態で配置されている（図５参照）。そして、第一部材３６は、出入口３０１の幅方向において、一方の端（図５における右端）が出入口３０１の一方の端から所定距離だけ外側となる位置となり、他方の端（図５における左端）が出入口３０１の一端から該出入口３０１の幅の２／３程度の位置となる長さ寸法を有している。

【0027】

第二部材３７の長手方向の各位置における断面は、第一部材３６の断面と同じ形状である。即ち、第二部材３７は、図７に示すように、固定部位３７１と、突出部位３７２と、返し部位３７３と、を有する。突出部位３７２は、第一部材３６の突出部位３６２と同様に、貫通穴３７２０を有する。

【0028】

この第二部材３７の長さ寸法は、第一部材３６の長さ寸法より小さい。また、第二部材３７は、他方の端が一方の端より上側に位置するように傾斜した状態（即ち、第一部材３６とは逆勾配で傾斜した状態）で配置されている。そして、第二部材３７は、出入口３０１の幅方向において、他方の端（図５における左端）が出入口３０１の他方の端から所定距離だけ外側となる位置となり、一方の端（図５における右端）が第一部材３６の他方の端と所定の間隔ｄをあけた位置となる長さ寸法を有している。

【0029】

間隔（出入口３０１の幅方向における第一部材３６の他方の端と第二部材の一方の端との間隔）ｄは、乗り場側ドアパネル４２の被係合部４５と対応する位置に設けられ、かご３の昇降時に被係合部４５が間隔ｄを通過する。本実施形態の被係合部４５は、かご３に設置されたドア開閉装置３４の動力によってかご側ドアパネル３２が開閉されるときに、かご３の係合装置３９と係合していることで、この動力を乗り場側ドアパネル４２に伝達する。これにより、乗り場側ドアパネル４２がかご側ドアパネル３２の開閉に同期して乗り場側ドアパネル４２が開閉される。尚、図５においても、被係合部４５を模式的に表している。

【0030】

また、第一部材３６と第二部材３７とは、かご３が乗り場４に停止（着床）したときに、乗り場４の突出部４４を挟むように位置する（図４参照）。即ち、乗り場４の突出部４４は、かご３が乗り場４に停止（着床）したときに、第一部材３６と第二部材３７との間に位置する。

【0031】

図１に戻り、釣合錘６は、返し車１０に巻かけられたロープ８を介してかご３に連結されている。これにより、釣合錘６は、かご３の昇降に応じ且つこの昇降とは逆向きに、第二ガイドレール７に沿って昇降する。このように、釣合錘６がかご３と連結されることで、かご３を昇降させる際の巻上機９の負荷が抑えられる。

【0032】

巻上機９は、トラクションシーブ１４を有し、該トラクションシーブ１４によってロープ８を駆動することによってかご３を昇降させる。

【0033】

制御盤１１は、巻上機９を駆動（制御）することにより、かご３を第一ガイドレール５に沿って昇降（上下動）させる。

【0034】

調速機１２は、かご３の昇降の速度が規定値以上になったときに、かご３を停止させる。

【0035】

緩衝器１３は、かご３が降下して接触したときに、その衝撃を緩和する。

【0036】

以上のエレベータ１によれば、かご３が乗り場４に着床した状態で、落下防止部３５が出入口３０１の下端より下方位置においてかご３から乗り場４に向けて突出している。これにより、着床位置でのかご側敷居３３と乗り場側敷居４３との隙間からの物体の落下を防ぐことができる。

【0037】

しかも、落下防止部３５の少なくとも一部が水平方向と交差する方向に延びているため、落下防止部３５の全体が水平方向に延びている場合に比べ、かご３の昇降によって落下防止部３５が乗り場側敷居４３の近傍を通過する際の落下防止部３５と乗り場側敷居４３との間における、落下防止部３５によって押し下げ若しくは押し上げられている空気の逃げ道が大きくなる（図８参照）。即ち、かご３から乗り場４へ向かう方向から見て、乗り場側敷居４３と落下防止部３５とが交差する位置以外では、乗り場側敷居４３と落下防止部３５との間に空気の逃げ道（図８の「空気の逃げ道」参照）が形成されている。これにより、かご３が乗り場４を通過する際のバフ音が抑えられる。尚、図８では、乗り場側敷居４３の上面位置を二点鎖線で示す。

【0038】

また、本実施形態のエレベータ１では、落下防止部３５が、水平方向に間隔をあけて並ぶ複数の部材（第一部材３６及び第二部材３７）を有し、これら複数の部材３６、３７のそれぞれが、水平方向（乗り場側敷居４３が延びている方向）と交差する方向に延びている。このため、昇降時においてかご３が乗り場４を通過する際の落下防止部３５によって押し下げ若しくは押し上げられている空気が、複数の部材（第一部材３６と第二部材３７）の間（図５において間隔ｄで示す領域）からも逃げることができる。これにより、バフ音がより効果的に抑えられる。

【0039】

また、本実施形態のエレベータ１では、乗り場４が突出部４４を有する。このため、着床位置のかご側敷居３３と乗り場側敷居４３との隙間において、第一部材３６と第二部材３７との間が突出部４４によって塞がれる（図４参照）。これにより、昇降客のかご３への出入りの際に、かご側敷居３３と乗り場側敷居４３との隙間からの鍵等の物体の落下をより確実に防ぐことができる。

【0040】

尚、本発明のエレベータは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。

【0041】

上記実施形態のエレベータ１では、落下防止部３５は、かご３に配置されているが、この構成に限定されない。落下防止部３５は、乗り場４に設けられてもよい。この場合、落下防止部３５は、複数の乗り場４のそれぞれに設けられてもよく、所定の乗り場４にのみ設けられてもよい。落下防止部３５が所定の乗り場４にのみ設けられた場合でも、少なくとも、落下防止部３５が設けられた乗り場４をかご３が通過する際のバフ音が抑えられる。

【0042】

上記実施形態のエレベータ１では、落下防止部３５（第一部材３６及び第二部材３７）の全体が水平方向と交差する方向に延びているが、この構成に限定されない。落下防止部３５の少なくとも一部が、水平方向と交差する方向に延びていればよい。例えば、落下防止部３５が一つの部材によって構成される場合には、図９に示すように長手方向の端部を含む部位が水平方向と交差する形状でもよく、図１０に示すように長手方向の中央部が水平方向と交差する形状でもよい。また、落下防止部３５が複数の部材によって構成される場合には、図１１に示すように、一部の部材（図１１に示す例では、第二部材３７）が水平方向と一致し、他方の部材（図１１に示す例では、第一部材３６）が水平方向と交差するように配置されてもよい。これらの構成によっても、水平方向と交差する方向に延びている部位（部材）において、かご３の昇降によって落下防止部３５が乗り場側敷居４３の近傍を通過する際の落下防止部３５によって押し下げ若しくは押し上げられている空気の逃げ道が大きくなるため、全体が水平方向に延びる場合に比べ、バフ音が抑えられる。尚、図９及び図１０では、乗り場側敷居４３の上面位置を二点鎖線で示す。また、図１１、及び、以下の図１２〜図１４では、落下防止部３５（第一部材３６、第二部材３７、複数の部材３５１〜３５４を含む）が板状部材３１に取り付けられた状態を模式的に示している。

【0043】

また、上記実施形態のエレベータ１では、落下防止部３５が第一部材３６と第二部材３７との二つの部材によって構成されているが、この構成に限定されない。落下防止部３５は、一つの部材によって構成されてもよく（図８〜図１０参照）、三つ以上の部材によって構成されてもよい（図１２に示す例では、四つの部材３５１〜３５４）。

【0044】

また、上記実施形態のエレベータ１では、落下防止部３５において、各部材３６、３７が、一方向に真っ直ぐ延びているが、この構成に限定されない。例えば、図１３及び図１４に示すように、落下防止部３５は、連続して湾曲又は屈曲等した形状等でもよい。この場合、屈曲部位３５５や湾曲部位の頂部３５６又は底部３５７においてバフ音が生じる場合があるが、落下防止部３５を分割（複数の部材によって構成）して、屈曲部位３５５、頂部３５６、底部３５７に相当する領域に隙間（部材同士の間隔）を形成する（図１２参照）ことで、該隙間から空気が逃げるため、バフ音がより抑えられる。

【0045】

上記実施形態のエレベータ１では、かご３にフェッシャープレート、トーガード等の板状部材３１が設けられているが、この構成に限定されない。かご３にフェッシャープレート、トーガード等の板状部材３１が無くてもよく、乗り場４にフェッシャープレート、トーガード等の板状部材が設けられてもよい。

【0046】

上記実施形態のエレベータ１は、かご側ドアパネル３２及び乗り場側ドアパネル４２が出入口３０１、４１の幅方向の一方又は他方に向けて移動することで該出入口３０１、４１を開閉する、いわゆる片開きのエレベータであるが、この構成に限定されない。エレベータ１は、かご側ドアパネル３２及び乗り場側ドアパネル４２が出入口３０１、４１の幅方向の中央から両端に向けてそれぞれ移動する、又は幅方向の両端から中央に向けてそれぞれ移動することで該出入口３０１、４１を開閉する、いわゆる両開きのエレベータであってもよい。

【符号の説明】

【0047】

１…エレベータ、２…昇降路、３…かご、３０…かご室、３０１…出入口、３１…板状部材、３２…かご側ドアパネル、３３…かご側敷居、３３１…案内溝、３４…ドア開閉装置、３５…落下防止部、３５１、３５２、３５３、３５４…落下防止部を構成する部材、３５５…屈曲部位、３５６…頂部、３５７…底部、３６…第一部材（落下防止部を構成する部材）、３６１…固定部位、３６２…突出部位、３６２０…貫通穴、３６３…返し部位、３７…第二部材（落下防止部を構成する部材）、３７１…固定部位、３７２…突出部位、３７２０…貫通穴、３７３…返し部位、３９…係合装置、４…乗り場、４１…出入口、４２…乗り場側ドアパネル、４３…乗り場側敷居、４３１…案内溝、４４…突出部、４４１…板状の部位、４５…被係合部、５…第一ガイドレール、６…釣合錘、７…第二ガイドレール、８…ロープ、９…巻上機、１０…返し車、１１…制御盤、１２…調速機、１３…緩衝器、１４…トラクションシーブ、１００…エレベータ、１０１…昇降路、１０３…乗り場、１０４…出入口、１０５…乗り場側敷居、１０６…出入口、１０７…かご側敷居、１０８…隙間、１０９…閉塞体、１１０…板状の部位、ｄ…第一部材と第二部材との間隔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】